E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.31/Rev.1
Regulation N 32
заключенное в Женеве 20 марта 1958 года*
_________________
* 16 октября 1995 года вступил в силу пересмотр 2 настоящего Соглашения с поправками (новое название Соглашения - Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний), здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.
Включает: Исправление 1** и 2** к Правилам в их первоначальном варианте
________________
* Включает также измененную процедуру определения точки "" и фактического угла наклона туловища в сидячем положении в механических транспортных средствах, указанную в пунктах 93-98 документа TRANS/SC.1/WP.29/137 и в пункте 77 и приложении 3 к документу TRANS/SC.1/WP.29/341, а также общее обновление административных предписании.
** Только опечатки.
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ
СОДЕРЖАНИЕ
ПРАВИЛА |
||
1. |
Область применения |
|
2. |
Определения |
|
3. |
Заявка на официальное утверждение |
|
4. |
Официальное утверждение |
|
5. |
Предписания |
|
6. |
Испытания |
|
7. |
Изменение типа транспортного средства и распространение официального утверждения |
|
8. |
Соответствие производства |
|
9. |
Санкции, налагаемые за несоответствие производства |
|
10. |
Окончательное прекращение производства |
|
11. |
Названия и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов |
|
ПРИЛОЖЕНИЯ |
||
Сообщение, касающееся официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения или окончательного прекращения производства типа транспортного средства в отношении поведения конструкции салона в случае удара сзади, на основании Правил N 32 |
||
Схемы знаков официального утверждения |
||
Процедура определения точки |
||
Метод испытания на удар сзади. |
Правила N 32
2.1 |
Для определения размеров применяется следующая упрощенная терминология: |
2.1.1 |
" поперечная плоскость " представляет собой вертикальную плоскость, перпендикулярную среднему продольному сечению транспортного средства; |
2.1.2 |
" продольная плоскость " представляет собой плоскость, параллельную среднему продольному сечению транспортного средства; |
2.1.3 |
" исходная плоскость транспортного средства " представляет собой горизонтальную плоскость, проходящую через транспортное средство, если транспортное средство в условиях, описанных ниже в пункте 2.2.4, расположено на горизонтальной плоскости. |
2.2 |
В соответствии с настоящими Правилами: |
2.2.1 |
под " официальным утверждением транспортного средства " подразумевается официальное утверждение типа транспортного средства в отношении поведения конструкции салона в случае удара сзади; |
2.2.2 |
под " типом транспортного средства " подразумеваются категории механических транспортных средств, не имеющих между собой существенных различий; в частности, эти различия могут касаться: |
2.2.2.1 |
длины и ширины транспортного средства в той мере, в какой они влияют на результаты испытания на удар, предписанного в настоящих Правилах; |
2.2.2.2 |
конструкции, размеров, формы и материала той части транспортного средства, которая расположена позади поперечной плоскости, проходящей через точку " |
2.2.2.3 |
формы и внутренних размеров салона в той мере, в какой они влияют на результаты испытания на удар, предписанного в настоящих Правилах; |
2.2.2.4 |
места расположения двигателя (спереди, сзади или посредине); |
2.2.3 |
под "салоном" подразумевается пространство, предназначенное для водителя и пассажиров и ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверцами, окнами, передней перегородкой и плоскостью перегородки заднего отделения или плоскостью опоры спинки заднего сиденья; |
2.2.4 |
под " порожним весом в снаряженном состоянии " подразумевается вес транспортного средства в снаряженном состоянии без водителя, пассажиров и нагрузки, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными веществами, а также инструментом и запасным колесом (если последние поставляются заводом-изготовителем в качестве стандартного оборудования); |
2.2.5 |
под " емкостью топливного бака " подразумевается емкость, указанная заводом-изготовителем. |
3.1 |
Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении поведения конструкции салона в случае удара сзади представляется заводом-изготовителем транспортного средства или его надлежащим образом уполномоченным представителем. |
3.2 |
К заявке прилагаются перечисленные ниже документы в трех экземплярах и указываются следующие данные: |
3.2.1 |
подробное описание типа транспортного средства в отношении его конструкции, размеров, формы и использованных материалов; |
3.2.2 |
чертежи транспортного средства, представляющие вид типа транспортного средства спереди, сбоку и сзади и детали задней части его конструкции; и |
3.2.3 |
указание порожнего веса транспортного средства в снаряженном состоянии. |
3.3 |
Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должно быть представлено транспортное средство, представляющее тип транспортного средства, подлежащего официальному утверждению. |
3.3.1 |
Транспортное средство, не имеющее всех элементов данного типа, может быть принято к испытанию, если можно доказать, что отсутствие указанных элементов не оказывает никакого влияния на результаты испытания с точки зрения предписаний настоящих Правил. |
3.3.2 |
Приведение доказательств того, что принятие вариантов, предусмотренных в пункте 3.3.1, не находится в противоречии с предписаниями настоящих Правил, возлагается на лицо, представляющее заявку на официальное утверждение. |
4.1 |
Если транспортное средство, представленное на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, удовлетворяет предписаниям приведенных ниже пунктов 5 и 6, данный тип транспортного средства считается официально утвержденным. |
4.2 |
Каждому официальному утвержденному типу транспортного средства присваивается номер официального утверждения. Первые две цифры этого номера (в настоящее время 00 для Правил в их первоначальном варианте) указывают серию поправок, включающих последние значительные технические изменения, внесенные в Правила к моменту официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу транспортного средства, соответствующему значению приведенного выше пункта 2.2.2. |
4.3 |
Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения об отказе в официальном утверждении, об отмене официального утверждения или об окончательном прекращении производства типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам. |
4.4 |
На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в карточке официального утверждения: |
4.4.1 |
международный знак официального утверждения, состоящий из: |
4.4.4.1* |
круга, в котором проставлена буква " |
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: 4.4.1.1. - Примечание изготовителя базы данных. |
|
4.4.1.2 |
номера настоящих Правил, за которым следует буква " |
4.5 |
Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предусмотренное в пункте 4.4.1.1, повторять не следует; в этом случае дополнительные номера и обозначения всех правил, в отношении которых предоставляется официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, располагаются в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предусмотренного в пункте 4.4.1.1. |
4.6 |
Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым. |
4.7 |
Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой заводом-изготовителем табличкой, на которой приводятся характеристики транспортного средства, или наносятся на эту табличку. |
4.8 |
В приложении 2 к настоящим Правилам изображены в качестве примера схемы знаков официального утверждения. |
5.1 |
Если транспортное средство подвергается испытанию, предусмотренному ниже в пункте 6, продольное перемещение, о котором говорится в пункте 3 приложения 4 к настоящим Правилам, не должно превышать 75 мм. |
5.2 |
После испытания никакой жесткий элемент в салоне не должен представлять опасности серьезного ранения водителя или пассажиров транспортного средства. |
5.3 |
Кроме того, боковые двери транспортного средства не должны открываться под действием удара. |
5.4 |
После удара должна оставаться возможность открытия без необходимости использования инструмента достаточного числа дверей для обеспечения эвакуации всех лиц, находящихся в транспортном средстве; предписание не распространяется на транспортные средства, не имеющие крыши жесткой конструкции. |
7.1 |
Любое изменение типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, который предоставил официальное утверждение данному типу транспортного средства. Этот орган может: |
7.1.1 |
либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий и что в любом случае данное транспортное средство по-прежнему отвечает предписаниям; |
7.1.2 |
либо потребовать нового протокола испытания технической службы, уполномоченной проводить испытания. |
7.2 |
Без ущерба для положений, предусмотренных выше в пункте 7.1, не будет рассматриваться как изменение типа транспортного средства вариант этого транспортного средства, порожний вес которого в снаряженном состоянии меньше веса транспортного средства, представленного для официального утверждения. |
7.3 |
Подтверждение официального утверждения или отказ в официальном утверждении с указанием изменений направляется Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, предусмотренной выше в пункте 4.3. |
7.4 |
Компетентный орган, распространивший официальное утверждение, присваивает такому распространению соответствующий серийный номер и уведомляет об этом другие Стороны Соглашения 1958 года, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам. |
8.1 |
Каждое транспортное средство, имеющее знак официального утверждения на основании настоящих Правил, должно соответствовать официально утвержденному типу транспортного средства, особенно в отношении характеристик, влияющих на поведение конструкции салона в случае удара сзади. |
8.2 |
Для проверки соответствия, требуемого в пункте 8.1, проводится достаточное число выборочных проверок на транспортных средствах серийного производства, имеющих знак официального утверждения на основании настоящих Правил. |
8.3 |
Как правило, эти проверки ограничиваются измерением размеров. Однако в случае необходимости транспортные средства подвергаются некоторым из проверок, предписанных выше в пункте 6. |
9.1 |
Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдается требование, изложенное выше в пункте 8.1, или если транспортное средство не выдержало испытаний, предусмотренных выше в пункте 6. |
9.2 |
Если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно сообщает об этом другим Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, посредством копии карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам. |
Приложение 1
(максимальный формат: A4 (210297 мм)),
|
направленное: |
Название административного органа |
касающееся
|
ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
|
типа транспортного средства в отношении поведения конструкции салона в случае удара сзади на основании Правил N 32 |
|||||||||||||||||||
Официальное утверждение N: |
Распространение N: |
||||||||||||||||||
1. |
Фабричная или торговая марка транспортного средства |
||||||||||||||||||
2. |
Тип транспортного средства |
||||||||||||||||||
3. |
Завод-изготовитель и его адрес |
||||||||||||||||||
4. |
В соответствующих случаях фамилия и адрес представителя завода-изготовителя |
||||||||||||||||||
5. |
Краткое описание типа транспортного средства в отношении его конструкции, размеров, |
||||||||||||||||||
формы и используемых материалов |
|||||||||||||||||||
6. |
Вес транспортного средства при испытании: |
||||||||||||||||||
на переднюю ось: |
|||||||||||||||||||
на заднюю ось: |
|||||||||||||||||||
общий вес: |
|||||||||||||||||||
7. |
Транспортное средство представлено на официальное утверждение (дата) |
||||||||||||||||||
8. |
Техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального |
||||||||||||||||||
утверждения |
|||||||||||||||||||
9. |
Дата протокола испытания, выданного этой службой |
||||||||||||||||||
10. |
Номер протокола испытания, выданного этой службой |
||||||||||||||||||
11. |
Официальное утверждение предоставлено/официальное утверждение распространено/в |
||||||||||||||||||
официальном утверждении отказано/официальное утверждение отменено |
|||||||||||||||||||
12. |
Место проставления на транспортном средстве знака официального утверждения |
||||||||||||||||||
13. |
Место |
||||||||||||||||||
14. |
Дата |
||||||||||||||||||
15. |
Подпись |
||||||||||||||||||
К настоящему сообщению прилагается перечень документов, которые сданы на хранение административному органу, предоставившему официальное утверждение, и которые могут быть получены при представлении соответствующей просьбы. |
________________
Отличительный номер страны, которая предоставила/распространила/отказала/отменила официальное утверждение (см. положения об официальном утверждении в настоящих Правилах).
Ненужное вычеркнуть.
Приложение 2
Образец А
(См. пункт 4.4 настоящих Правил)
8 мм мин.
Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (E 4) в отношении подведения конструкции салона в случае удара сзади под номером 002439. Первые две цифры номера официального утверждения указывают на то, что официальное утверждение было предоставлено в соответствии с предписаниями Правил N 32 в их первоначальном варианте.
Образец В
(См. пункт 4.5 настоящих Правил)
8 мм мин.
Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (E 4) на основании правил N 32 и 24. (В последних Правилах скорректированная величина коэффициента поглощения составляет 1,30 м
). Номера официального утверждения указывают, что в момент предоставления соответствующих официальных утверждений Правила N 32 не были изменены, а Правила N 24 уже включали поправки серии 03.
________________
Второй номер приведен только в качестве примера.
Приложение 3
1. |
ЦЕЛЬ |
Описываемый в настоящем приложении порядок предназначен для определения положения точки " |
|
________________
|
|
2. |
ОПРЕДЕЛЕНИЯ |
В настоящем приложении: |
|
2.1 |
" Контрольные параметры " означают одну или несколько из следующих характеристик места для сидения: |
2.1.1 |
точку " |
2.1.2 |
фактический угол наклона туловища и конструктивный угол наклона туловища и их соотношение. |
2.2 |
" Объемный механизм определения точки
|
2.3 |
" Точка
|
2.4 |
" Точка
|
2.5 |
" Линия туловища
" означает центральную линию штыря механизма 3- |
2.6 |
" Фактический угол наклона туловища
" означает угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку " |
2.7 |
" Конструктивный угол наклона туловища
" означает угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку " |
2.8 |
" Центральная плоскость водителя или пассажира
" |
2.9 |
" Трехмерная система координат " означает систему, описанную в добавлении 2 к настоящему приложению. |
2.10 |
" Исходные точки отсчета " означают физические точки (отверстия, плоскости, метки и углубления) на кузове транспортного средства, указанные заводом-изготовителем. |
2.11 |
" Положение для измерения на транспортном средстве " означает положение транспортного средства, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат. |
3. |
ПРЕДПИСАНИЯ |
3.1 |
Представление данных Для каждого места для сидения, контрольные параметры которого используются для проверки соответствия положениям настоящих Правил, представляются все или соответствующая выборка следующих данных в том виде, как это указано в добавлении 3 к настоящему приложению: |
3.1.1 |
координаты точки " |
3.1.2 |
конструктивный угол наклона туловища; |
3.1.3 |
все указания, необходимые для регулировки сиденья (если сиденье регулируемое) и установки его в положение для измерения, определенное ниже в пункте 4.3. |
3.2 |
Соотношение полученных данных и конструктивных спецификаций |
3.2.1 |
Координаты точки " |
3.2.2 |
Относительное положение точки " |
3.2.3 |
В случае удовлетворения этих условий точка " |
3.2.4 |
Если точка " |
3.2.5 |
Если результаты по меньшей мере двух из трех измерений, определенных выше в пункте 3.2.4, не удовлетворяют предписаниям вышеуказанного пункта 3.2.2 или если проверка невозможна в связи с тем, что завод-изготовитель транспортного средства не представил данных, касающихся положения точки " |
4. |
ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЧКИ " |
4.1 |
Испытываемое транспортное средство должно быть выдержано при температуре 20±10 °С по выбору завода-изготовителя, для того чтобы температура материала, из которого изготовлены сиденья, достигла комнатной. Если испытываемое сиденье никогда не использовалось, то на него необходимо поместить дважды в течение одной минуты человека или устройство весом от 70 до 80 кг, для того чтобы размять подушку сиденья и спинку. По просьбе завода-изготовителя все комплекты сидений выдерживают в ненагруженном состоянии в течение по крайней мере 30 минут до установки на них механизма 3- |
4.2 |
Транспортное средство должно занять положение для измерения, определенное выше в пункте 2.11. |
4.3 |
Если сиденье является регулируемым, то оно устанавливается сначала в крайнее заднее - нормальное при управлении или использовании - положение, предусмотренное заводом-изготовителем транспортного средства, за счет одной лишь продольной регулировки сиденья, и без его перемещения, предусмотренного для целей, иных, чем нормальное управление или использование. В случае наличия других способов регулировки сиденья (вертикальной, угла наклона спинки и т.д.) оно должно приводиться в положение, определенное заводом-изготовителем транспортного средства. Для откидных сидений жесткая фиксация сиденья в вертикальном положении должна соответствовать нормальному положению при управлении, указанному заводом-изготовителем. |
4.4 |
Поверхность места для сиденья, с которой соприкасается механизм 3- |
________________
|
|
4.5 |
Поместить основание и спинку механизма 3- |
4.6 |
Прикрепить ступни и голени к основанию корпуса либо отдельно, либо посредством шарнирного соединения |
4.7 |
Расположить ступни и ноги механизма 3- |
4.7.1 |
Сиденья водителя и пассажира рядом с водителем. |
4.7.1.1 |
Ступни и ноги перемещаются вперед таким образом, чтобы ступни заняли естественное положение в случае необходимости между рабочими педалями. Левая ступня по возможности устанавливается таким образом, чтобы она находилась приблизительно на таком же расстоянии с левой стороны от центральной плоскости механизма 3- |
4.7.1.2 |
Если левая нога не может удержаться параллельно правой ноге, а левая ступня не может быть установлена на элементах конструкции транспортного средства, то необходимо переместить левую ступню таким образом, чтобы установить ее на опору. Горизонтальность определяется визирными метками. |
4.7.2 |
Задние внешние сиденья Что касается задних или приставных сидений, то ноги необходимо располагать так, как предписывается заводом-изготовителем. Если при этом ступни опираются на части пола, которые находятся на различных уровнях, то та ступня, которая первая прикоснулась к переднему сиденью, служит в качестве исходной, а другая ступня располагается таким образом, чтобы обеспечить горизонтальное положение устройства, проверяемое с помощью уровня поперечной ориентации основания корпуса. |
4.7.3 |
Другие сиденья Следует придерживаться общего порядка, указанного выше в пункте 4.7.1, за исключением порядка установки ступней, который определяется заводом-изготовителем транспортного средства. |
4.8 |
Разместить грузы на голенях и бедрах и установить механизм 3- |
4.9 |
Наклонить заднюю часть основания туловища вперед до остановки и отвести механизм 3- |
4.9.1 |
Если механизм 3- |
4.9.2 |
Если механизм 3- |
4.10 |
Приложить нагрузку в 100±10 Н к задней части и основанию механизма 3- |
4.11 |
Разместить грузы на правой и левой частях основания туловища и затем попеременно восемь грузов на спине. Горизонтальное положение механизма 3- |
4.12 |
Наклонить спинку механизма 3- В ходе раскачивания коленный шарнир При этом не следует удерживать ступни механизма 3- Осторожно вернуть назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья и вывести оба уровня в нулевое положение. В случае перемещения ступней во время раскачивания механизма 3- Попеременно приподнимать каждую ступню с пола на минимальную величину, необходимую для того, чтобы предотвратить ее дополнительное перемещение. При этом необходимо удерживать ступни таким образом, чтобы они могли вращаться; применение каких-либо продольных или поперечных сил исключается. Когда каждая ступня опять устанавливается в свое нижнее положение, пятка должна войти в соприкосновение с соответствующим элементом конструкции. Вывести поперечный уровень в нулевое положение; в случае необходимости приложить поперечную нагрузку к верхней части спинки механизма; величина нагрузки должна быть достаточной для установки в горизонтальное положение спинки механизма 3- |
|
4.13 |
Придерживать коленный шарнир |
|
a) |
вернуть назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья; |
|
b) |
попеременно прилагать и убирать горизонтальную нагрузку, действующую в заднем направлении и не превышающую 25 Н, к штанге угла наклона спинки на высоте приблизительно центра крепления грузов к спине, пока круговой сектор бедра не покажет, что после устранения действия нагрузки достигнуто устойчивое положение. Необходимо обеспечить, чтобы на механизм 3- |
|
4.14 |
Произвести все измерения: |
|
4.14.1 |
Координаты точки " |
|
4.14.2 |
Фактический угол наклона туловища определяется по круговому сектору наклона спинки механизма 3- |
|
4.15 |
В случае повторной установки механизма 3- |
|
4.16 |
Если сиденья, находящиеся в одном и том же ряду, могут рассматриваться как одинаковые (многоместное сиденье, идентичные сиденья и т.п.), то следует определять только одну точку " |
|
4.16.1 |
в переднем ряду - место водителя; |
|
4.16.2 |
в заднем ряду или рядах - одно из крайних мест. |
Приложение 3 - Добавление 1
________________
* За подробной информацией о конструктивных особенностях механизма 3- обращаться по адресу: Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.
Механизм соответствует требованиям, установленным в стандарте ИСО 6549-1980*.
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке на сайт http://shop.cntd.ru. - Примечание изготовителя базы данных.
1. Спинка и основание
Спинка и основание изготовлены из арматурного пластика и металла; они моделируют туловище и бедра человека и крепятся друг к другу механически в точке "". На штырь, укрепленный в точке "
", устанавливается круговой сектор для измерения фактического угла наклона спинки. Регулируемый шарнир бедра, соединяемый с основанием туловища, определяет центральную линию берда и служит исходной линией для кругового сектора наклона бедра.
2. Элементы туловища и ног
Элементы, моделирующие ступни и голени, соединяются с основанием туловища с помощью коленного шарнира , который является продольным продолжением регулируемого кронштейна бедра. Для измерения угла сгиба колена элементы голени и лодыжки оборудованы круговыми секторами. Элементы, моделирующие ступни, имеют градуировку для определения угла наклона ступни. Ориентация устройства обеспечивается за счет использования двух уровней. Грузы, размещаемые на туловище, устанавливаются в соответствующих центрах тяжести и обеспечивают давление на подушку сиденья, равное тому, которое оказывается пассажиром-мужчиной весом 76 кг. Все сочленения механизма 3-
должны быть проверены, для того чтобы обеспечить их свободное движение и исключить какое-либо заметное трение.
Рис.1 - Обозначение элементов механизма 3-
Рис.2 - Размеры элементов механизма 3- и распределения грузов
Приложение 3 - Добавление 2
1. |
Трехмерная система координат определяется тремя ортогональными плоскостями, установленными заводом-изготовителем транспортного средства (см. рис.)*. |
Рис. - Трехмерная система координат
________________ * Система координат соответствует требованиям стандарта ИСО 4130, 1978. |
|
2. |
Положение для измерения на транспортном средстве устанавливается за счет помещения данного транспортного средства на опорную поверхность таким образом, чтобы координаты исходных точек отсчета соответствовали величинам, указанным заводом-изготовителем. |
3. |
Координаты точек " |
Приложение 3 - Добавление 3
1. |
Кодирование исходных данных Исходные данные перечисляются последовательно по каждому месту для сидения. Места для сидения определяются двузначным кодом. Первый знак представляет собой арабскую цифру и обозначает ряд мест; отсчет мест ведется спереди назад. Вторым знаком является заглавная буква, которая обозначает расположение места для сидения в ряду, обращенном в направлении движения транспортного средства вперед; при этом используются следующие буквы: |
|||||||
|
левое |
|||||||
|
центральное |
|||||||
|
правое. |
|||||||
2. |
Определение положения транспортного средства, установленного для измерения |
|||||||
2.1 |
Координаты исходных точек отсчета |
|||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
3. |
Перечень исходных данных |
|||||||
3.1 |
Место для сидения: |
|||||||
3.1.1 |
Координаты точки " |
|||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
3.1.2 |
Конструктивный угол наклона туловища: |
|||||||
3.1.3 |
Положение для регулировки сиденья* |
|||||||
горизонтальное: |
||||||||
вертикальное: |
||||||||
угловое: |
||||||||
угол наклона туловища: |
||||||||
________________
* Ненужное вычеркнуть.
Примечание : Перечислить исходные данные для других мест для сидения в пунктах 3.2, 3.3 и т.д.
Приложение 4
1. |
ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЯ |
1.1 |
Цель данного испытания состоит в имитировании условий удара сзади, вызываемого другим движущимся транспортным средством. Испытание должно показать, удовлетворяют ли транспортные средства, указанные в пункте 1 настоящих Правил, приведенным в пункте 5 настоящих Правил предписаниям в отношении поведения конструкции салона в случае удара сзади. |
2. |
УСТАНОВКИ, МЕТОДЫ И ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА |
2.1 |
Место проведения испытания Место, где проводится испытание, должно иметь достаточную площадь для размещения системы перемещения ударного элемента и позволить перемещение ударяемого транспортного средства и установку необходимого для проведения испытаний оборудования. Участок, где происходит удар и перемещение ударяемого транспортного средства, должен быть горизонтальным и ровным и иметь коэффициент трения не менее 0,5. |
2.2 |
Ударный элемент |
2.2.1 |
Ударный элемент должен быть выполнен из стали и иметь жесткую конструкцию. |
2.2.2 |
Поверхность удара должна быть плоской, иметь ширину не менее 2500 мм, высоту 800 мм, ее края должны быть закруглены, причем радиус кривизны должен быть равен 40-50 мм. Она должна иметь обшивку из многослойной фанеры толщиной 20 мм. |
2.2.3 |
В момент удара должны соблюдаться следующие условия: |
2.2.3.1 |
поверхность удара должна быть вертикальной и перпендикулярной к среднему продольному сечению ударяемого транспортного средства; |
2.2.3.2 |
направление движения ударного элемента должно быть практически горизонтальным и параллельным среднему продольному сечению ударяемого транспортного средства; |
2.2.3.3 |
максимально допускаемое боковое отклонение между вертикальной линией, проходящей через центр поверхности ударного элемента, и средним продольным сечением ударяемого транспортного средства должно составлять 300 мм. Кроме того, поверхность удара должна охватывать всю ширину ударяемого транспортного средства; |
2.2.3.4 |
расстояние от нижнего края ударной поверхности до грунта должно быть 175±25 мм. |
2.3 |
Перемещение ударного элемента Ударный элемент может либо устанавливаться на тележке (подвижное препятствие), либо быть частью маятника. |
2.4 |
Специальные положения, применяющиеся в случае использования подвижного препятствия |
2.4.1 |
Если ударный элемент укрепляется на тележке (подвижное препятствие) при помощи удерживающего элемента, последний должен быть жестким и недеформируемым при ударе; эта тележка должна иметь возможность свободно перемещаться в момент удара и не подвергаться после этого воздействию перемещающего устройства. |
2.4.2 |
Скорость удара должна составлять от 35 до 38 км/ч. |
2.4.3 |
Общая масса тележки и ударного элемента должна составлять 1100±20 кг. |
2.5 |
Специальные положения, применяющиеся в случае использования маятника |
2.5.1 |
Расстояние между центром ударной поверхности и осью вращения маятника должно составлять не менее 5 м. |
2.5.2 |
Ударный элемент должен свободно подвешиваться при помощи двух жестких подвесок, жестко прикрепленных к нему. Образованный таким образом маятник должен быть в момент удара практически недеформируемым. |
2.5.3 |
Во избежание повторного удара ударного элемента по испытываемому транспортному средству должно предусматриваться остановочное устройство. |
2.5.4 |
В момент удара скорость центра удара маятника должна составлять от 35 до 38 км/ч. |
2.5.5 |
Приведенная масса " |
________________ * Следует отметить, что расстояние " |
2.5.6 |
Приведенная масса " |
2.6 |
Общие положения, касающиеся массы и скорости ударного элемента Если испытание проводилось со скоростью удара, превышающей скорости, предусмотренные в пункте 2.4.2 или 2.5.4, и/или с массой, превышающей массу, предписанную в пункте 2.4.3 или 2.5.6, и если транспортное средство удовлетворяет предъявляемым требованиям, результаты испытания считаются удовлетворительными. |
2.7 |
Состояние транспортного средства при испытании |
2.7.1 |
Испытываемое транспортное средство должно иметь все элементы и нормальное оборудование, включенное в его порожний вес в снаряженном состоянии, или находиться в состоянии, удовлетворяющем данному предписанию в отношении элементов и оборудования, относящихся к салону и к распределению веса всего транспортного средства в снаряженном состоянии. |
2.7.2 |
Топливный бак должен быть заполнен не менее чем на 90% своей емкости жидкостью, плотность которой близка к плотности нормально используемого топлива. Все другие жидкостные системы (резервуар тормозной жидкости, радиатор и т.д.) могут быть порожними. |
2.7.3 |
Одна из передач может быть включена, и транспортное средство может быть заторможено. |
2.7.4 |
При наличии соответствующей просьбы завода-изготовителя допускаются следующие отклонения: |
2.7.4.1 |
Техническая служба, уполномоченная проводить испытания, может разрешить использование для испытаний, предусмотренных настоящими Правилами, транспортного средства, которое использовалось для испытаний, предписываемых другими правилами (включая испытания, затрагивающие его конструкцию). |
2.7.4.2 |
Транспортное средство может загружаться в пределах 10% от своего порожнего веса в снаряженном состоянии дополнительными массами, жестко прикрепляемыми к конструкции таким образом, чтобы не оказывать влияния на поведение конструкции кабины в ходе испытания. |
2.8 |
Измерительная аппаратура Используемая для записи скорости, указанной в пунктах 2.4.2 и 2.5.4, аппаратура должна давать показания с точностью до 1%. |
3. |
РЕЗУЛЬТАТЫ |
3.1 |
Для измерения остаточного продольного пространства определяется величина продольного перемещения вертикальной проекции на пол точки " |
4. |
ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ |
4.1 |
Эквивалентные методы испытаний допускаются, если при этом могут соблюдаться условия, предусмотренные настоящими Правилами, либо полностью при помощи заменяющего метода испытания, либо путем расчетов на основе результатов заменяющего испытания. |
4.2 |
При использовании метода, отличающегося от описанного выше в пункте 2, его эквивалентность должна быть доказана. |