ОСТ 37.001.439-86 Автомобили легковые. Технические требования и методы испытаний в части ударно-прочностных свойств кузова при опрокидывании
ОСТ 37.001.439-86
Группа Д21
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
АВТОМОБИЛИ ЛЕГКОВЫЕ
Технические требования и методы испытаний в части ударно-прочностных свойств кузова при опрокидывании
ОКСТУ 4514, 4509
Дата введения 1987-01-01
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
УТВЕРЖДЕН ПРИКАЗОМ по Главному техническому управлению Министерства автомобильной промышленности от 22 октября 1986 г. N 83
ИСПОЛНИТЕЛИ: канд. техн. наук Б.В.Кисуленко, И.И.Малашков, О.В.Мельников, канд. техн. наук А.И.Рябчинский
ЗАРЕГИСТРИРОВАН: Всесоюзным информационным фондом стандартов и технических условий (ВИФС) за N ГР 8389694 от 12.12.86
УТВЕРЖДЕН Министерством автомобильной промышленности
Настоящий стандарт распространяется на кузова легковых автомобилей и кузова автомобилей, сконструированных на их базе. Он устанавливает технические требования и методы испытаний в части ударно-прочностных свойств кузова при опрокидывании.
Стандарт не распространяется на легковые автомобили с открывающимся верхом.
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. После испытания автомобиля на ударно-прочностные свойства при опрокидывании деформация крыши, измеренная от первоначального до конечного положения геометрического центра ударной поверхности, не должна превышать 130 мм.
Определение некоторых терминов приведено в справочном приложении настоящего стандарта.
1.2. При испытании двери автомобиля не должны открываться под действием удара.
1.3. После испытания двери (по одной с каждой стороны) должны открываться без использования инструмента.
2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
2.1. Испытания на опрокидывание автомобиля должны имитироваться нанесением удара по крыше.
2.2. Количество испытываемых автомобилей должно устанавливаться программой испытаний. Контроль соответствия автомобилей требованиям настоящего стандарта осуществляется при предварительных (заводских) испытаниях.
2.3. Испытаниям должны подвергаться автомобили, имеющие все элементы и оборудование, включенные в его массу в снаряженном состоянии.
Примечание. Для испытаний может быть использован автомобиль или кузов, ранее подвергавшийся ударным испытаниям, при условии, что его крыша не деформирована.
2.4. Испытания не должны проводиться без технической характеристики автомобиля.
2.5. Испытываемый автомобиль или кузов должен быть жестко прикреплен своими нижними конструктивными элементами к недеформируемому стенду так, чтобы исключалось влияние упругих элементов подвески автомобиля на результаты испытаний.
Черт.1
Двери испытываемого автомобиля или кузова должны быть заперты, но не заблокированы. Окна должны быть закрыты.
2.6. Автомобиль или кузов устанавливают так, чтобы его средняя продольная плоскость образовывала с горизонтальной плоскостью угол 25±1° (черт.1).
2.7. Следы исходной плоскости и плоскости ударной поверхности должны образовывать на горизонтальной плоскости угол 5±1° (черт.2).
Черт.2
2.8. Ударный элемент должен крепиться на подвижной тележке или маятниковом стенде и иметь жесткую конструкцию.
2.9. Ударная поверхность должна представлять собой прямоугольник длиной 1600 мм и высотой 600 мм.
Ударная поверхность должна быть покрыта фанерой толщиной 20 мм, а края ее закруглены радиусом 40-50 мм.
2.10. В момент удара ударная поверхность должна быть расположена вертикально.
2.11. Точка первоначального контакта ударной поверхности с испытываемым автомобилем или кузовом должна находиться на горизонтальной осевой линии ударной поверхности на расстоянии не менее 254 мм от края, ближнего к передней стойке испытываемого кузова автомобиля (черт.2).
Если конструкция крыши симметрична средней продольной плоскости автомобиля, то удар наносят с одной стороны крыши, если она несимметрична, то - с каждой стороны.
2.12. Движение ударной поверхности должно быть прямолинейным на стенде с ударной поверхностью на подвижной тележке или криволинейным на стенде маятникового типа. В последнем случае геометрический центр ударной поверхности должен двигаться по дуге радиусом не менее 5000 мм.
2.13. Элемент, перемещающий ударную поверхность, должен быть снабжен устройством, предотвращающим повторный удар по испытываемому автомобилю.
2.14. Общая масса подвижной тележки и ударной поверхности должна составлять 60% от массы испытываемого автомобиля в снаряженном состоянии.
Для стенда маятникового типа приведенная масса маятника должна определяться по формуле, приведенной в справочном приложении.
2.15. Скорость удара должна быть от 2,7 до 3,3 м/с.
2.16. В момент, непосредственно предшествующий удару, ударная поверхность должна двигаться по инерции.
2.17. Погрешность показаний аппаратуры для определения скорости перемещения ударного элемента не должна превышать 1%.
2.18. Погрешность измерения деформации кузова ±3 мм.
2.19. Допускаются другие методы испытания, если при этом выполняются требования, установленные настоящим стандартом.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Справочное
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕКОТОРЫХ ТЕРМИНОВ, ПРИНЯТЫХ В СТАНДАРТЕ
|
Термин |
Определение |
|
Геометрический центр ударной поверхности |
Точка пересечения диагоналей плоскости ударной поверхности |
|
Первоначальное положение геометрического центра |
Положение, занимаемое геометрическим центром в первый момент соприкосновения ударной поверхности с испытываемым автомобилем |
|
Конечное положение геометрического центра |
Положение, занимаемое геометрическим центром, когда ударная поверхность приведена в соприкосновение с поверхностью удара кузова автомобиля после испытаний |
|
Приведенная масса маятника |
Масса маятника определяется по формуле |
|
|
|
|
где |
,
- общая масса маятника;
- расстояние между центром тяжести маятника и осью вращения;
- расстояние между геометрическим центром ударной поверхности и осью вращения маятника