Правила ЕЭК ООН N 117 (пересмотр 2) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин в отношении звука, издаваемого ими при качении, их сцепления на мокрых поверхностях и/или сопротивления качению

1.1

Настоящие Правила применяют к новым пневматическим шинам классов C1, C2 и C3 в отношении издаваемого ими звука, сопротивления качению, а также к новым пневматическим шинам класса С1 в отношении характеристик сцепления на мокрых поверхностях (сцепления с мокрым дорожным покрытием). Однако их не применяют к:

1.1.1

шинам, рассчитанным на использование в качестве "запасной шины временного пользования" и имеющим маркировку "Temporary use only" ("Только для временного пользования");

1.1.2

шинам, имеющим код номинального диаметра обода 10 (или 254 мм) или 25 (или 635 мм);

1.1.3

шинам, предназначенным для соревнований;

1.1.4

шинам, предназначенным для установки на дорожных транспортных средствах, не относящихся к категориям M, N и О;

________________

В соответствии с определениями, содержащимися в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev. 2, пункт 2.

1.1.5

шинам, оснащенным дополнительными приспособлениями для улучшения ходовых качеств (например, ошипованным шинам);

1.1.6

шинам, рассчитанным на скорость менее 80 км/ч (индекс категории скорости "F");

1.1.7

шинам, предназначенным только для установки на транспортных средствах, впервые зарегистрированных до 1 октября 1990 года;

1.1.8

профессиональным шинам повышенной проходимости, которые должны удовлетворять требованиям в отношении сопротивления качению и звука, издаваемого при качении.

1.2

Договаривающиеся стороны выдают либо признают официальные утверждения в отношении звука, издаваемого при качении, и/или сцепления с мокрым дорожным покрытием и/или сопротивления качению.

2.1

" Тип шины " означает, в контексте настоящих Правил, ряд шин с перечнем обозначений размеров шины, фабричных марок и торговых обозначений, не различающихся между собой с точки зрения таких важных характеристик, как:

а)

название изготовителя;

b)

класс шины (см. пункт 2.4);

c)

конструкция шины;

d)

категория использования: обычная шина, зимняя шина и шина специального назначения;

e)

для шин класса С1:

i) в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении уровней звука, издаваемого ими при качении, независимо от того, являются ли они обычными или усиленными (или с повышенной несущей способностью);

ii) в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении характеристик сцепления на мокрых поверхностях, независимо от того, являются ли они обычными или зимними, с категорией скорости или ниже, за исключением (160 км/ч), или с категорией скорости и выше, включая (>160 км/ч);

f)

для шин классов C2 и C3:

i) в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении уровней звука, издаваемого ими при качении, на стадии 1, независимо от того, нанесена маркировка "M+S" или нет;

ii) в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении уровней звука, издаваемого ими при качении, на стадии 2, независимо от того, являются они тяговыми или нет;

g)

рисунок протектора (см. пункт 3.2.1).

2.2

" Фабричная марка " или " торговое обозначение " означает обозначение шины, данное изготовителем шины. Фабричная марка может соответствовать названию изготовителя, а торговое обозначение может совпадать с торговой маркой.

2.3

" Звук, издаваемый при качении " означает звук, возникающий при соприкосновении катящихся шин с дорожным покрытием.

2.4

" Класс шины " означает одну из следующих групп:

2.4.1

шины класса С1 : шины, соответствующие Правилам N 30 ЕЭК;

2.4.2

шины класса С2 : шины, соответствующие Правилам N 54 ЕЭК и имеющие индекс несущей способности для одиночной шины не выше 121 и обозначение категории скорости не ниже "N";

2.4.3

шины класса С3 : шины, соответствующие Правилам N 54 ЕЭК и имеющие:

а)

индекс несущей способности для одиночной шины не ниже 122; или

b)

индекс несущей способности для одиночной шины не выше 121 и обозначение категории скорости не выше "М".

2.5

" Размер репрезентативной шины " означает размер шины, представленной для испытания, описанного в приложении 3 к настоящим Правилам в отношении звука, издаваемого при качении, в приложении 5 в отношении сцепления на мокрых поверхностях, в приложении 6 в отношении сопротивления качению шин для оценки соответствия на предмет официального утверждения типа шины или в приложении 7 в отношении поведения на снегу для оценки категории использования "снежные шины".

2.6

" Запасная шина временного пользования " означает шину, отличающуюся от шины, предназначенной для установки на любом транспортном средстве при нормальных условиях движения, и предназначенную только для временного использования в ограниченных условиях движения.

2.7

" Шины, предназначенные для соревнований " означает шины, предназначенные для установки только на транспортных средствах, участвующих в автомобильных спортивных соревнованиях, и не предназначенные для использования в дорожных условиях, не связанных с проведением соревнований.

2.8

" Обычная шина " означает шину, предназначенную для обычного использования на дорогах.

2.9

" Усиленная шина " или "шина с повышенной несущей способностью" класса С1 означает конструкцию пневматической шины, предназначенной для перевозки с большей нагрузкой при более высоком внутреннем давлении воздуха, чем нагрузка, перевозимая с использованием соответствующих стандартных шин при стандартном внутреннем давлении воздуха, как указано в стандарте ISO 4000-1:2010*.

________________

Шины класса С1 соответствуют "шинам для легковых автомобилей" в стандарте ISO 4000-1:2010.

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке на сайт http://shop.cntd.ru. - Примечание изготовителя базы данных.

2.10

" Тяговая шина " означает шину класса С2 или С3 с надписью "TRACTION" ("ТЯГОВАЯ"), предназначенную для установки главным образом на ведущей(их) оси(ях) транспортного средства, чтобы максимизировать передачу усилия при различных обстоятельствах.

2.11

" Зимняя шина " означает шину, у которой рисунок протектора, материал протектора или конструкция предназначены прежде всего для обеспечения на снегу более высоких показателей, чем у обычной шины, в том что касается ее способности приводить транспортное средство в движение, поддерживать или останавливать его движение.

2.12

" Шина специального назначения " означает шину, предназначенную для смешанного использования как на дорогах, так и вне дорог или для иного специального использования. Эти шины предназначены прежде всего для приведения транспортного средства в движение и поддержания его движения в условиях бездорожья.

2.13

" Профессиональная внедорожная шина " является шиной специального назначения, которую используют в основном для работы в тяжелых внедорожных условиях.

2.14

" Глубина протектора " означает глубину основных канавок.

2.14.1

" Основные канавки " означает расположенные в центральной зоне протектора шины широкие кольцевые канавки, которые, в случае шин для легковых автомобилей и шин для легких грузовых автомобилей (коммерческого образца), имеют индикаторы износа протектора, расположенные в основании.

2.15

" Коэффициент пустотности " означает соотношение площади пустот в опорной поверхности и площади этой опорной поверхности, которое рассчитывают по чертежу формы.

2.16

" Стандартная эталонная испытательная шина " (СЭИШ) означает шину, которую изготавливают, проверяют и хранят в соответствии со стандартами АСТМ (Американское общество по испытаниям и материалам) Е1136-93 (2003) (размер P195/75R14).

2.17

Измерения показателя сцепления с мокрыми покрытиями - Точные определения

2.17.1

" Сцепление на мокрых поверхностях " означает относительную тормозную характеристику испытуемого транспортного средства, оснащенного потенциальной шиной, на мокрой поверхности в сравнении с характеристикой этого же транспортного средства с эталонной шиной (СЭИШ).

2.17.2

" Потенциальная шина " означает шину, представляющую тип, переданный на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами.

2.17.3

" Контрольная шина " означает шину серийного производства, используемую для определения характеристик сцепления с мокрым дорожным покрытием шин, которая из-за своих размеров не может быть установлена на этом же транспортном средстве в качестве стандартной эталонной испытательной шины (см. пункт 2.2.2.16 приложения 5 к настоящим Правилам).

2.17.4

" Коэффициент сцепления шины с мокрым дорожным покрытием (" ") " означает соотношение характеристик потенциальной шины и характеристик стандартной эталонной испытательной шины.

2.17.5

" Пиковый коэффициент тормозной силы (" ") " означает максимальное значение соотношения силы торможения и вертикальной нагрузки на шину до полного затормаживания.

2.17.6

" Среднее значение полного замедления (" ") " означает среднее замедление, рассчитанное с учетом измеренного расстояния, пройденного замедляющимся транспортным средством в промежутке между двумя указанными значениями скорости.

2.17.7

" Высота сцепки (сцепного прибора) " означает высоту, измеряемую перпендикулярно от центра точки сочленения сцепного устройства или сцепного прибора прицепа до земли, когда буксирующее транспортное средство и прицеп сцеплены. Транспортное средство и прицеп должны находиться на горизонтальной поверхности в режиме испытания и должны быть оснащены надлежащей(ими) шиной(ами), предназначенной(ыми) для использования в конкретном испытании.

2.18

Измерение сопротивления качению - Точные определения

2.18.1

Сопротивление качению

Потеря энергии (или потребленная энергия) на единицу пройденного расстояния.

________________

Единицей Международной системы единиц (СИ), обычно используемой для измерения сопротивления качению, является ньютон-метр на метр, что соответствует силе сопротивления в ньютонах.

2.18.2

Коэффициент сопротивления качению

Соотношение сопротивления качению и нагрузки на шину.

________________

Сопротивление качению выражается в ньютонах, а нагрузку - в килоньютонах. Коэффициент сопротивления качению не имеет единицы измерения.

2.18.3

Новая испытуемая шина

Шина, ранее не использовавшаяся в испытаниях на качение с прогибом, при которых ее температура превышает температуру, возникающую при оценке сопротивления качению, и ранее не подвергавшаяся воздействию температуры выше 40 °C.

________________

Определение новой испытуемой шины необходимо для уменьшения потенциального разброса и дисперсии данных из-за эффекта старения шин.

Разрешается повторить принятую процедуру испытаний.

2.18.4

Шина для лабораторного контроля

Шина, используемая отдельной лабораторией для контроля поведения стенда в зависимости от времени.

________________

Примером такого поведения стенда является дрейф.

2.18.5

Накачка шины при закрытом клапане

Процесс накачки шины, позволяющий создавать необходимое давление по мере разогревания шины во время движения.

2.18.6

Паразитные потери

Потеря энергии (или потребленная энергия) на единицу расстояния, исключая внутренние потери шин, связанные с аэродинамическими потерями различных вращающихся элементов испытательного оборудования, учитывая трение и другие источники систематических потерь, которые могут быть неизбежны при измерении.

2.18.7

Испытание на скольжение

Тип измерения паразитных потерь, при котором шина непрерывно катится без проскальзывания, а нагрузка на шину снижается до уровня, при котором потеря энергии внутри самой шины практически равна нулю.

2.18.8

Инерция и момент инерции

Соотношение крутящего момента, приложенного к вращающемуся телу, и вращательного ускорения этого тела.

________________

Вращающимся телом может быть, например, шина в сборе или барабан стенда.

2.18.9

Воспроизводимость измерения

Способность стенда измерять сопротивление качению.

________________

Воспроизводимость результатов измерения получают посредством проведения измерений раз (где ) по всей процедуре, описанной в пункте 4 приложения 6, на одной шине следующим образом:

,

где:

 - счетчик от 1 до для числа повторений каждого измерения на данной шине,

 - число повторений измерений на шине ().

3.1

Заявка на официальное утверждение типа шины в отношении настоящих Правил подается изготовителем шины или его надлежащим образом уполномоченным представителем. В заявке указывают:

3.1.1

эксплуатационные характеристики, подлежащие оценке на предмет определения типа шины; "уровень звука, издаваемого при качении" и/или "эффективность сцепления на мокрых поверхностях" и/или "уровень сопротивления качению". "Уровень эффективности на снегу" шины в случаях, когда категорией использования является зимняя шина;

3.1.2

название изготовителя;

3.1.3

название и адрес подателя заявки;

3.1.4

адрес(а) предприятия(й), осуществляющего(их) производство;

3.1.5

фабричная(ые) марка(и), торговое(ые) обозначение(я), торговая(ые) марка(и);

3.1.6

класс шины (класс С1, С2 или С3) (см. пункт 2.4 настоящих Правил);

3.1.6.1

диапазон ширины профиля для шин класса С1 (см. пункт 6.1.1 настоящих Правил);

Примечание: Данная информация требуется только для официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении.

3.1.7

конструкция шины;

3.1.8

для шин класса С1 указать:

а)

являются ли они усиленными (или с повышенной несущей способностью) в случае официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении;

b)

относятся ли они к категории скорости не выше "Q" (исключая "Н") либо не ниже "R" (включая "Н") в случае "зимних" шин для официального утверждения в отношении сцепления на мокрых поверхностях;

для шин классов C2 и C3 указать:

a)

имеется ли маркировка "M+S" в случае официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении, на стадии 1;

b)

являются ли они тяговыми в случае официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении, на стадии 2;

3.1.9

категория использования (обычная, зимняя или специальная);

3.1.10

перечень обозначений размеров шины, охватываемых данной заявкой.

3.2

К заявке на официальное утверждение прилагают (в трех экземплярах):

3.2.1

подробную информацию об основных особенностях, которые должны использоваться в указанном диапазоне размеров шины, включая рисунок протектора, с точки зрения воздействия на характеристики шины (т.е. уровень звука, издаваемого при качении, сцепление на мокрых поверхностях, сопротивление качению и сцепление на снегу). Это могут быть описания, дополненные техническими данными, чертежи, фотографии или изображения, полученные методом компьютерной томографии (КТ), однако они должны быть достаточно наглядными, чтобы орган, ответственный за официальное утверждение типа, или техническая служба могли определить, окажут ли любые последующие изменения основных особенностей шины отрицательное воздействие на ее характеристики. Последствия изменения второстепенных элементов конструкции шины для ее характеристик будут выявляться и определяться в ходе проверок на соответствие производства;

3.2.2

схематические чертежи или фотографии боковины шины с указанием информации, приведенной выше в пункте 3.1.8, и маркировки, свидетельствующей об официальном утверждении, о которой упоминается в пункте 4, должны быть представлены после налаживания производства, но не позднее чем через год после даты предоставления официального утверждения типа.

3.2.3

В случае заявок, касающихся шин специального назначения, должна предоставляться копия чертежа формы рисунка протектора, чтобы можно было проверить коэффициент пустотности.

3.3

По просьбе органа, ответственного за официальное утверждение типа, податель заявки представляет образцы шин для испытания или копии протоколов испытаний, проведенных техническими службами, сведения о которых переданы в порядке, оговоренном в пункте 11 настоящих Правил.

3.4

Что касается заявки, то по усмотрению органа, ответственного за официальное утверждение типа, или назначенной технической службы для испытания может быть отобрана типовая шина с наихудшими характеристиками.

3.5

Лаборатории и испытательные объекты изготовителя шины могут быть назначены в качестве лаборатории, уполномоченной проводить испытания; орган, ответственный за официальное утверждение типа, должен иметь возможность направлять на любые испытания своих представителей.

4.1

На всех шинах, составляющих тип шины, должна быть проставлена маркировка, предусмотренная соответственно либо в Правилах N 30 ЕЭК, либо в Правилах N 54 ЕЭК.

4.2

В частности, на шинах должны быть нанесены:

________________

Некоторые из этих требований могут быть указаны отдельно в Правилах N 30 или 54.

4.2.1

название изготовителя или торговая марка;

4.2.2

торговое обозначение (см. пункт 2.2). Однако торговое обозначение не требуется, если оно совпадает с торговой маркой;

4.2.3

обозначение размера шины;

4.2.4

надпись "REINFORCED" ("УСИЛЕННАЯ") (или, в качестве варианта, "EXTRA LOAD") ("ПОВЫШЕННОЙ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ"), если шина относится к категории усиленных шин;

4.2.5

надпись "TRACTION" ("ТЯГОВАЯ"), если шина относится к категории тяговых шин;

________________

Минимальная высота знаков надписи: см. размеры C в приложении 3 к Правилам N 54.

4.2.6

надпись "M+S", "M.S" или "M&S" в случае шины, предназначенной для обеспечения более высокой по сравнению с обычной шиной эффективности в условиях грязи и свежевыпавшего или талого снега;

4.2.7

обозначение "Alpine" ("высокогорная") ("трехглавая вершина со снежинкой" см. в добавлении 1 к приложению 1) для всех категорий, если шина относится к категории "зимних" шин;

4.2.8

надпись "МРТ" (либо "ML" или "ЕТ") и/или "POR", если шина относится к категории "специальных" шин.

"ET" означает дополнительный протектор, "ML" - добычу полезных ископаемых и лесозаготовку", "MPT" - универсальный грузовой автомобиль, и "POR" - профессиональное транспортное средство повышенной проходимости.

4.3

На шинах должно быть достаточно места для нанесения знака официального утверждения, приведенного в приложении 2 к настоящим Правилам.

4.4

Знак официального утверждения выдавливают на боковине шины или формуют на ней выпуклым рельефом; он должен быть удобочитаемым и располагаться в нижней части шины по крайней мере на одной из ее боковин.

4.4.1

Однако в случае шин, обозначенных знаком компоновки на ободе "А", маркировка может быть расположена в любом месте на внешней боковине шины.

5.1

Если размер шины, репрезентативной для типа шины, представленного на официальное утверждение на основании настоящих Правил, удовлетворяет предписаниям пунктов 6 и 7 ниже, то данный тип шины считают официально утвержденным.

5.2

Официально утвержденному типу шины присваивают номер официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу шины.

5.3

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении типа шины на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к Правилам.

5.3.1

Изготовители шины уполномочены представлять заявку на распространение официального утверждения типа на основании предписаний других правил, касающихся данного типа шины. В этом случае к заявке на распространение официального утверждения прилагают копию сообщения(ий) о надлежащем официальном утверждении типа, направленного(ых) соответствующим органом, ответственным за официальное утверждение типа. Все заявки на распространение официального(ых) утверждения(ий) удовлетворяются только органом, ответственным за официальное утверждение типа, который предоставил первоначальное официальное утверждение шины.

5.3.1.1

В случае распространения официального утверждения, подлежащего включению в карточку сообщения (см. приложение 1 к настоящим Правилам) свидетельств(а) о соответствии другим правилам, номер официального утверждения в карточке сообщения дополняют индексом(ами) для идентификации данных правил и технических предписаний, которые были включены на основании распространения официального утверждения. Что касается каждого из присвоенных индексов, то в пункте 9 карточки сообщения должен (должны) указываться конкретный(ые) номер(а) официального утверждения типа и номер(а) самих Правил.

5.3.1.2

Индекс указывает серию поправок к предписаниям о характеристиках шин для соответствующих Правил, например 02S2 применяют для поправок серии 02, касающихся звука, издаваемого шиной при качении на дороге на стадии 2, или 02S1WR1 - для поправок серии 02, касающихся звука, издаваемого шиной при качении на дороге на стадии 1, сцепления шины на мокрых поверхностях и сопротивления качению на стадии 1 (определения стадии 1 и стадии 2 см. в пункте 6.1). Указания серии поправок не требуется, если соответствующие Правила находятся в их первоначальном варианте.

5.3.2

Для указания конкретных Правил о параметрах эффективности шин уже используют следующие индексы:

S -

для указания дополнительного соответствия требованиям о звуке, издаваемом шинами при качении;

W -

для указания дополнительного соответствия требованиям о сцеплении шины на мокрых поверхностях;

R -

для указания дополнительного соответствия требованиям о сопротивлении качению шин.

Учитывая, что в пунктах 6.1. и 6.3 определены две стадии для характеристик качения и сопротивления качению, за буквами S и R следует индекс "1" в случае соответствия стадии 1 или индекс "2" в случае соответствия стадии 2.

5.4

На шинах каждого размера, соответствующего типу шины, официально утвержденному на основании настоящих Правил, в месте, указанном в пункте 4.3, и в соответствии с предписаниями пункта 4.4 проставляют международный знак официального утверждения, состоящий:

5.4.1

из круга с проставленной в нем буквой "Е", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение; и

________________

Отличительные номера Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года воспроизводятся в приложении 3 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.2.

5.4.2

номера официального утверждения, который должен быть проставлен рядом с кругом, предусмотренным в пункте 5.4.1, выше или ниже буквы "E" либо слева или справа от этой буквы;

5.4.3

индекса(ов) и указания соответствующей серии поправок, если таковые приняты, как это указано в карточке сообщения.

Могут быть использованы один из индексов, перечисленных ниже, или любая их комбинация.

S1

Уровень звука на стадии 1

S2

Уровень звука на стадии 2

W

Эффективность сцепления с мокрым дорожным покрытием

R1

Уровень сопротивления качению на стадии 1

R2

Уровень сопротивления качению на стадии 2

Эти индексы проставляют справа от номера официального утверждения или ниже него, если он является частью первоначального официального утверждения.

Если официальное утверждение распространяется после предоставления официальных утверждений на основании Правил N 30 или 54, то перед индексом или любой комбинацией индексов проставляют дополнительный знак "+" и серию поправок к Правилам N 117, указывающие на распространение официального утверждения.

Если официальное утверждение распространяется после предоставления первоначального официального утверждения на основании Правил N 117, то между индексом или любой комбинацией индексов первоначального официального утверждения и добавленным индексом или любой комбинацией индексов проставляют дополнительный знак "+", указывающий на распространение официального утверждения.

5.4.4

В случае проставления индекса(ов) в номере официального утверждения на боковинах шины дополнительное указание на шине конкретного номера официального утверждения типа, подтверждающего соответствие Правилам, которые обозначаются данным индексом согласно пункту 5.3.2 выше, не требуется.

5.5

Если шина соответствует типу, официально утвержденному на основании других Правил, прилагаемых к Соглашению, в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предусмотренное в пункте 5.4.1, повторять не требуется. В таком случае дополнительные номера и обозначения всех Правил, на основании которых предоставлено официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, располагают рядом с обозначением, предусмотренным выше в пункте 5.4.1.

5.6

Примеры знаков официального утверждения приведены в приложении 2 к настоящим Правилам.

6.1

Предельные уровни звука, издаваемого при качении, измеряемые при помощи метода, описанного в приложении 3 к настоящим Правилам.

6.1.1

Для шин класса С1 уровень звука, издаваемого при качении, не должен превышать значений, соответствующих применимой стадии, указанной ниже. Эти значения соотносятся со значениями номинальной ширины профиля, определение которой содержится в пункте 2.17.1.1 Правил N 30:

Стадия 1

Номинальная ширина профиля

Предельный уровень, дБ(А)

145 и менее

72

Более 145 и до 165

73

Более 165 и до 185

74

Более 185 и до 215

75

Более 215

76

Вышеуказанные предельные уровни должны быть увеличены на 1 дБ(A) для шин с повышенной несущей способностью или усиленных шин и на 2 дБ(А) для "шин специального назначения".

Стадия 2

Номинальная ширина профиля

Предельный уровень, дБ(А)

185 и менее

70

Более 185 и до 245

71

Более 245 и до 275

72

Более 275

74

Вышеуказанные предельные уровни должны быть увеличены на 1 дБ(A) для зимних шин, шин с повышенной несущей способностью или усиленных шин или для любой комбинации этих классификаций.

6.1.2

Для шин класса C2 уровень звука, издаваемого при качении, соотносящийся с категорией использования (см. выше пункт 2.1), не должен превышать значений, соответствующих применимой стадии, указанной ниже:

Стадия 1

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Обычная

75

Зимняя (*)

77

Специального назначения

78

(*) Предельное значение применяют также к шинам, имеющим только маркировку "M+S".

Стадия 2

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Обычная

72

Зимняя

73

Специального назначения

74

В случае тяговых шин вышеуказанные предельные уровни должны быть увеличены на 1 дБ(A) для категории использования "обычная шина и шина специального назначения" и на 2 дБ(А) для категории использования "зимняя шина".

6.1.3

Для шин класса C3 уровень звука, издаваемого при качении, соотносящийся с категорией использования (см. выше пункт 2.1), не должен превышать значений, соответствующих применимой стадии, указанной ниже:

Стадия 1

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Обычная

76

Зимняя (*)

78

Специального назначения

79

(*) Предельное значение применяют также к шинам, имеющим только маркировку "M+S".

Стадия 2

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Обычная

73

Зимняя

74

Специального назначения

75

В случае тяговых шин вышеуказанные предельные уровни должны быть увеличены на 2 дБ(A).

6.2

Определение эффективности сцепления с мокрым дорожным покрытием будет основываться на процедуре, предполагающей сопоставление либо пикового коэффициента тормозной силы (""), либо среднего значения полного замедления ("") со значениями, полученными на стандартной эталонной испытательной шине (СЭИШ). Относительную эффективность указывают индексом сцепления с мокрым дорожным покрытием ().

6.2.1

В случае шин класса С1, проходящих испытание в соответствии с любой из процедур, предусмотренных в приложении 5 к настоящим Правилам, шина должна отвечать следующим требованиям:

Категория использования

Индекс сцепления с мокрым дорожным покрытием (G)

Зимняя шина с индексом категории скорости ("Q" или ниже, исключая "Н"), указывающим максимальную допустимую скорость, не превышающую 160 км/ч

0,9

Зимняя шина с индексом категории скорости ("R" и выше, включая "Н"), указывающим максимальную допустимую скорость, превышающую 160 км/ч

1,0

Обычная шина (дорожного типа)

1,1

6.3

Предельные значения коэффициента сопротивления качению, измеренные в соответствии с методом, описанным в приложении 6 к настоящим Правилам.

6.3.1

Максимальные значения для стадии 1 коэффициента сопротивления качению не должны превышать следующие величины (значение, выраженное в Н/кН, эквивалентно значению, выраженному в кг/т):

Класс шин

Максимальное значение (Н/кН)

C1

12,0

C2

10,5

C3

8,0

Для зимних шин предельные значения должны быть увеличены на 1 Н/кН.

6.3.2

Максимальные значения для стадии 2 коэффициента сопротивления качению не должны превышать следующие величины (значение, выраженное в Н/кН, эквивалентно значению, выраженному в кг/т):

Класс шин

Максимальное значение (Н/кН)

C1

10,5

C2

9,0

C3

6,5

Для зимних шин предельные значения должны быть увеличены на 1 Н/кН.

6.4

Для классификации в категории использования "зимняя шина" шина должна удовлетворять эксплуатационным требованиям, основанным на методе испытания, при котором:

a)

среднее значение полного замедления ("") в испытании на торможение,

b)

или, в качестве альтернативного варианта, среднее тяговое усилие в испытании тяги,

c)

или, в качестве альтернативного варианта, среднее значение полного ускорения в испытании на ускорение

________________

Процедура этого испытания в настоящее время находится в стадии разработки.

потенциальной шины сравнивают с соответствующим показателем стандартной эталонной шины.

Относительную эффективность указывают индексом эффективности на снегу.

6.4.1

Требования, касающиеся эффективности шины на снегу

6.4.1.1

Шины классов C1 и C2

Минимальное значение индекса эффективности на снегу, рассчитанное в рамках процедуры, описанной в приложении 7, в сравнении с СЭИШ должно быть следующим:

Класс шины

Индекс эффективности на снегу
(метод торможения на снегу)

Индекс эффективности на снегу

(метод испытания тяги в повороте)

C1

1,07

1,10

C2

Св. нет

1,10

________________

См. пункт 3 приложения 7 к настоящим Правилам.     

См. пункт 2 приложения 7 к настоящим Правилам.

6.5

Для классификации в качестве "тяговой шины" шина должна удовлетворять по крайней мере одному из требований пункта 6.5.1 или 6.5.2 ниже.

6.5.1

Шина должна иметь рисунок протектора как минимум с двумя кольцевыми ребрами, на каждом из которых имеется не менее 30 блоковых элементов, разделенными канавками и/или узкими прорезями, глубина которых должна составлять не менее половины глубины рисунка протектора. Использование испытания физико-механических свойств в качестве альтернативного варианта будет возможным лишь на более позднем этапе после того, как в Правила будут внесены дополнительные поправки, включая указание соответствующих методов испытания и предельных значений.

6.6

Для классификации в качестве "шины специального назначения" шина должна иметь блоковый рисунок протектора, в котором блоки крупнее и расставлены шире, чем в обычных шинах, и должна иметь следующие характеристики:

для шин C1: глубина рисунка протектора 11 мм и коэффициент пустотности 35%,

для шин C2: глубина рисунка протектора 11 мм и коэффициент пустотности 35%,

для шин C3: глубина рисунка протектора 16 мм и коэффициент пустотности 35%.

6.7

Для классификации в качестве "профессиональной шины повышенной проходимости" шина должна иметь все следующие характеристики:

a)

для шин C1 и C2:

i)

глубина рисунка протектора 11 мм,

ii)

коэффициент пустотности 35%,

iii)

максимальная категория скорости ;

b)

для шин C3:

i)

глубина рисунка протектора 16 мм,

ii)

коэффициент пустотности 35%,

iii)

максимальная категория скорости .

7.1

Любое изменение типа шины, которое может повлиять на эксплуатационные характеристики, официально утвержденные в соответствии с настоящими Правилами, доводят до сведения органа, ответственного за официальное утверждение типа, который официально утвердил данный тип шины. Этот орган может:

7.1.1

прийти к заключению, что внесенные изменения не окажут существенного отрицательного воздействия на официально утвержденные эксплуатационные характеристики и что шина будет соответствовать предписаниям настоящих Правил; или

7.1.2

затребовать от назначенной технической службы дополнительные образцы для испытания или новые протоколы испытания.

7.1.3

Уведомление о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении с указанием внесенных изменений направляют Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 5.3 настоящих Правил.

7.1.4

Орган, ответственный за официальное утверждение типа, который распространил официальное утверждение, присваивает такому распространению соответствующий серийный номер, указываемый в карточке сообщения.

8.1

Любая шина, официально утвержденная на основании настоящих Правил, должна быть изготовлена таким образом, чтобы она соответствовала эксплуатационным характеристикам официально утвержденного типа шины и удовлетворяла требованиям пункта 6 выше.

8.2

Для проверки соответствия, предусмотренного выше в пункте 8.1, из партии серийного производства произвольно выбирают шины, имеющие знак официального утверждения, предписываемый настоящими Правилами. Обычно проверку соответствия производства проводят не реже одного раза в два года.

8.2.1

Проверки на предмет официальных утверждений в соответствии с пунктом 6.2 проводят с использованием такой же процедуры (см. приложение 5 к настоящим Правилам), которая была принята для первоначального официального утверждения, причем орган, ответственный за официальное утверждение типа, должен убедиться в том, что все шины, подпадающие под официально утвержденный тип, соответствуют требованию об официальном утверждении. Оценку проводят с учетом объема производства шин данного типа на каждом промышленном объекте в соответствии с системой(и) управления качеством, используемой(ыми) изготовителем. В тех случаях, когда испытательная процедура предусматривает одновременное испытание ряда шин, например комплекта из четырех шин, для проверки эффективности сцепления с мокрым дорожным покрытием согласно процедуре, предполагающей использование стандартного транспортного средства и изложенной в приложении 5 к настоящим Правилам, этот комплект рассматривают в качестве одного целого для целей расчета числа шин, подлежащих испытанию.

8.3

Производство считают соответствующим требованиям настоящих Правил, если измеренные уровни соответствуют предельным уровням, предписанным выше в пункте 6.1, с дополнительным допуском +1 дБ(А) на возможные отклонения в ходе массового производства.

8.4

Производство считают соответствующим требованиям настоящих Правил, если измеренные уровни соответствуют предельным уровням, предписанным выше в пункте 6.3, с дополнительным допуском +0,3 дБ(А) на возможные отклонения в ходе массового производства.

9.1

Официальное утверждение типа шины, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются требования, изложенные выше в пункте 8, или если любая шина данного типа производит шум, превышающий предельные уровни, указанные выше в пункте 8.3 или 8.4.

9.2

Если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно уведомляет об этом другие Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, посредством карточки официального утверждения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к Правилам.

12.1

Начиная с даты вступления в силу поправок серии 02 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, не отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК на основании настоящих Правил для данного типа шины, если эта шина соответствует требованиям поправок серии 02, в том числе в отношении требований к звуку при качении на стадии 1 или стадии 2, изложенных в пунктах 6.1.1-6.1.3, требований к сцеплению с мокрой поверхностью, изложенных в пункте 6.2.1, и требований к сопротивлению качению на стадии 1 или стадии 2, изложенных в пункте 6.3.1 или 6.3.2.

12.2

Начиная с 1 ноября 2012 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК, если тип шины, подлежащий официальному утверждению, не отвечает требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 02, и, кроме того, отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК, если не соблюдаются требования к звуку при качении на стадии 2, изложенные в пунктах 6.1.1-6.1.3, требования к сцеплению с мокрой поверхностью, изложенные в пункте 6.2.1, и требования к сопротивлению качению на стадии 1, изложенные в пункте 6.3.1.

12.3

Начиная с 1 ноября 2014 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 02, включая требования к сцеплению с мокрой поверхностью, изложенные в пункте 6.2.1.

12.4

Начиная с 1 ноября 2016 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК, если тип шины, подлежащий официальному утверждению, не отвечает требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 02, включая требования к сопротивлению качению на стадии 2, изложенные в пункте 6.3.2.

12.5

Начиная с 1 ноября 2016 года любая Договаривающаяся сторона, применяющая настоящие Правила, может отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 02 и которая не отвечает требованиям к звуку при качении на стадии 2, изложенным в пунктах 6.1.1-6.1.3.

12.6

Начиная с дат, указанных ниже, любая Договаривающаяся сторона, применяющая настоящие Правила, может отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 02 и которая не отвечает требованиям к сопротивлению качению на стадии 1, изложенным в пункте 6.3.1:

Класс шин

Дата

C1, C2

1 ноября 2014 года

C3

1 ноября 2016 года

12.7

Начиная с дат, указанных ниже, любая Договаривающаяся сторона, применяющая настоящие Правила, может отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 02 и которая не отвечает требованиям к сопротивлению качению на стадии 2, изложенным в пункте 6.3.2:

Класс шин

Дата

C1, C2

1 ноября 2018 года

C3

1 ноября 2020 года

(Максимальный формат: A4 (210x297 мм))

Направленное:

название административного органа:
________________________________
________________________________
________________________________

касающееся:

ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
РАСПРОСТРАНЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
ОТКАЗА В ОФИЦИАЛЬНОМ УТВЕРЖДЕНИИ
ОТМЕНЫ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА

типа шины в отношении "уровня звука, издаваемого при качении" и/или "показателя сцепления на мокрых поверхностях" и/или "сопротивления качению" на основании Правил N 117.

Официальное утверждение N

Распространение N

1.

Название и адрес(а) изготовителя:

2.

Если применимо, название и адрес представителя изготовителя:

3.

"Класс шины" и "категория использования" типа шины:

4.

Фабричное(ые) марка(и) и/или торговое(ые) обозначение(я)

типа шины:

5.

Техническая служба и в соответствующих случаях испытательная лаборатория,

уполномоченная проводить испытания для целей официального утверждения или

проверки соответствия:

6.

Утвержденные характеристики: уровень звука (стадия 1/стадия 2), эффективность

сцепления с мокрым дорожным покрытием, уровень сопротивления качению

(стадия 1/стадия 2)

6.1

Уровень звука шины репрезентативного размера, см. пункт 2.5 Правил N 117,

согласно пункту 7 протокола испытания, приведенного в добавлении 3:

дБ(A) при контрольной скорости 70/80 км/ч

6.2

Эффективность сцепления шины репрезентативного размера с мокрым дорожным

покрытием, см. пункт 2.5 Правил N 117, согласно пункту 7 протокола испытания,

приведенного в добавлении к приложению 5:

(G) на основе

метода с использованием транспортного средства или прицепа

6.3

Уровень сопротивления качению шины репрезентативного размера, см. пункт 2.5

Правил N 117, согласно пункту 7 испытания, приведенного в добавлении

к приложению 6

7.

Номер протокола, составленного этой службой:

8.

Дата протокола, составленного этой службой:

9.

Основание(я) для распространения (если это применимо):

10.

Замечания:

11.

Место:

12.

Дата:

13.

Подпись:

14.

К настоящему сообщению прилагаются:

14.1

Перечень документов, которые содержатся в досье официального утверждения, находящемся на хранении в административной службе, предоставившей официальное утверждение, и которые могут быть получены по запросу.

14.2

Перечень обозначений рисунка протектора: для каждого торгового знака или фабричной марки и торгового обозначения указывают перечень обозначений размеров шины с добавлением в случае шин класса C1 надписи "reinforced" ("усиленная") (или "extra load" ("с повышенной несущей способностью")) либо индекса категории скорости зимних шин или в случае шин классов C2 и C3 надписи "traction" ("тяговая"), если это требуется пунктом 3.1 настоящих Правил.

0.

Введение

Представленный метод определяет технические требования в отношении измерительных приборов, а также условия и способы проведения измерений для определения уровня звука, издаваемого комплектом шин, установленных на испытуемом транспортном средстве, движущемся по соответствующему дорожному покрытию. На испытуемом транспортном средстве, движущемся накатом, при помощи микрофонов, установленных на определенном расстоянии, производят регистрацию максимального уровня звукового давления; окончательный результат для контрольной скорости получают на основе анализа линейной регрессии. Такие результаты испытания не могут увязываться с уровнями звука, издаваемого шиной при качении, которые измеряют в процессе ускорения при помощи двигателя или замедления при торможении.

1.

Измерительные приборы

1.1

Акустические измерения

Измеритель уровня звука или эквивалентный измерительный прибор, включая ветрозащитный экран, рекомендованный изготовителем, должен по меньшей мере отвечать требованиям в отношении приборов типа 1 согласно стандарту IEC 60651:1979/A1:1993, второе издание.

Измерения проводят при использовании частотной характеристики А и временной характеристики F.

В случае использования прибора, предполагающего периодический контроль уровня звука, взвешенного по кривой А, показания должны сниматься с интервалом не более 30 мс.

1.1.1

Тарирование

В начале и в конце каждой серии измерений вся измерительная система должна проверяться при помощи акустического калибратора, который должен по крайней мере отвечать требованиям, предъявляемым к акустическим калибраторам класса точности 1 согласно стандарту IEC 60942:1988. Без какой-либо дополнительной корректировки расхождение в показаниях двух последовательных проверок должно составлять не более 0,5 дБ. Если расхождение превышает это значение, то результаты измерений, полученные после предшествующей удовлетворительной проверки, признают недействительными.

1.1.2

Соответствие требованиям

Соответствие акустического калибратора требованиям стандарта IEC 60942:1988 должно проверяться ежегодно, а соответствие измерительной системы требованиям стандарта IEC 60651:1979/А1:1993, второе издание, - не реже одного раза в два года; проверки проводятся лабораторией, уполномоченной осуществлять тарирование контрольно-измерительных приборов в соответствии с действующими стандартами.

1.1.3

Расположение микрофона

Микрофон (или микрофоны) должен (должны) располагаться на расстоянии 7,5±0,05 м от контрольной оси СС' испытательного трека (рис.1) и на высоте 1,2±0,02 м над поверхностью земли. Ось его (их) максимальной чувствительности должна быть горизонтальной и перпендикулярной траектории движения транспортного средства (линии СС').

1.2

Измерения скорости

Скорость транспортного средства должна измеряться при помощи приборов, обладающих точностью ±1 км/ч или выше, в момент, когда передний край транспортного средства пересекает линию РР (рис.1).

1.3

Измерения температуры

Измерения температуры воздуха и испытательного покрытия являются обязательными.

Приборы для измерения температуры должны обладать точностью ±1 °С.

1.3.1

Температура воздуха

Датчик температуры располагают в свободном месте вблизи микрофона и устанавливают таким образом, чтобы он мог воспринимать потоки воздуха, но был защищен от прямого солнечного излучения. Последнее требование обеспечивают любым затеняющим экраном или другим аналогичным приспособлением. С целью минимизировать влияние теплового излучения поверхности испытательной площадки на слабые воздушные потоки датчик температуры располагают на высоте 1,2±0,1 м над поверхностью испытательной площадки.

1.3.2

Температура поверхности испытательной площадки

Датчик температуры располагают в месте, где измеряемая температура является репрезентативной для температуры следов колес транспортного средства и где он не создает помех для измерений звука.

Если в контакте с датчиком температуры используют какое-либо приспособление, надежный тепловой контакт между поверхностью и датчиком получают с помощью теплопроводящей пасты.

Если применяют радиационный термометр (пирометр), то высоту установки выбирают так, чтобы получить пятно измерения диаметром 0,1 м.

1.4

Измерение скорости ветра

Прибор должен обеспечивать результаты измерений скорости ветра с погрешностью ±1 м/с. Измерение скорости ветра проводят на высоте микрофона. Регистрируют направление ветра относительно направления движения транспортного средства.

2.

Условия проведения измерений

2.1

Испытательная площадка

Испытательная площадка должна состоять из центрального участка и окружающей его практически горизонтальной зоны испытания. Участок для проведения измерений должен быть горизонтальным; поверхность испытательной площадки должна быть сухой и чистой при всех измерениях. Не допускается искусственно охлаждать поверхность испытательной площадки до или во время проведения испытаний.

Испытательный трек должен быть таким, чтобы условия распространения звука между источником звука и микрофоном соответствовали условиям свободного звукового поля с уровнем помех не более 1 дБ(А). Эти условия считают выполненными, если на расстоянии 50 м от центра участка для проведения измерений отсутствуют крупные звукоотражающие объекты, такие как ограды, скалы, мосты или здания. Покрытие испытательного трека и размеры испытательной площадки должны соответствовать требованиям приложения 4 к настоящему приложению.

В центральной части радиусом не менее 10 м не должно быть мягкого снега, высокой травы, рыхлого грунта, золы и т.п. В непосредственной близости от микрофона не должно быть препятствий, оказывающих влияние на звуковое поле, и людей между микрофоном и источником звука. Оператор, проводящий измерения, и любые наблюдатели, присутствующие при их проведении, должны располагаться так, чтобы не влиять на показания измерительных приборов.

2.2

Метеорологические условия

Измерения не проводят при неблагоприятных погодных условиях. Необходимо обеспечить, чтобы порывы ветра не оказывали влияния на результаты. Испытания не проводят, если скорость ветра на высоте микрофона превышает 5 м/с.

Измерения не проводят, если температура воздуха ниже 5 °С или выше 40 °С или если температура поверхности испытательной площадки ниже 5 °С или выше 50 °С.

2.3

Окружающий шум

2.3.1

Уровень звука фонового шума (включая шум ветра) должен быть по крайней мере на 10 дБ(А) ниже измеренного уровня звука, издаваемого шиной при качении. Микрофон может быть снабжен надлежащим ветрозащитным экраном при условии, что учитывается его влияние на чувствительность и характеристики направленности микрофона.

2.3.2

Не учитывают любой результат измерения, на который оказывает влияние пиковое значение уровня звука, не имеющее отношения к общему уровню звука шин.

2.4

Предписания в отношении испытательного транспортного средства

2.4.1

Общие положения

Испытательное транспортное средство должно представлять собой автотранспортное средство, оснащенное четырьмя одиночными шинами только на двух осях.

2.4.2

Загрузка транспортного средства

Транспортное средство должно быть нагружено таким образом, чтобы соблюдались предписания в отношении нагрузки на испытуемые шины, изложенные ниже в пункте 2.5.2.

2.4.3

Колесная база

Колесная база между двумя осями с установленными на них испытуемыми шинами для класса С1 должна быть менее 3,50 м, а для шин классов С2 и С3 - менее 5 м.

2.4.4

Меры для минимизации влияния транспортного средства на измерения уровня звука

Для обеспечения того, чтобы конструктивные особенности испытательного транспортного средства не оказывали существенного влияния на уровень звука, издаваемого шинами при качении, применяют нижеследующие требования и рекомендации.

2.4.4.1

Требования

а)

На транспортном средстве не должно быть брызговиков или других дополнительных устройств для защиты от брызг.

b)

В непосредственной близости от ободьев колес и шин не допускается устанавливать или сохранять элементы, которые могут экранировать звуковое излучение.

с)

Регулировка колес (схождение, развал и угол продольного наклона поворотного шкворня) должна полностью соответствовать рекомендациям изготовителя транспортного средства.

d)

Не следует устанавливать дополнительные звукопоглощающие материалы в колесные ниши и на нижнюю часть кузова.

е)

Состояние подвески должно быть таким, чтобы она препятствовала чрезмерному уменьшению клиренса нагруженного в соответствии с требованиями испытаний транспортного средства. Системы регулирования уровня кузова (при наличии) должны обеспечивать такой же клиренс во время испытаний, что и у порожнего транспортного средства.

2.4.4.2

Рекомендации для предотвращения посторонних шумов

а)

Элементы транспортного средства, шум которых может быть частью фонового шума, рекомендуется снять или изменить. Все снятые с транспортного средства элементы и конструктивные изменения должны быть указаны в протоколе испытания.

b)

Во время испытаний следует убедиться, что тормоза не создают характерного шума вследствие неполного освобождения тормозных колодок.

c)

Следует убедиться, что охлаждающие электровентиляторы отключены.

d)

Окна и потолочный люк транспортного средства должны быть закрыты во время испытаний.

2.5

Шины

2.5.1

Общие положения

На испытательном транспортном средстве должны быть установлены четыре одинаковые шины. В случае шин с индексом несущей способности более 121, не имеющих никаких указаний относительно попарной установки, две такие шины одного типа и размера должны устанавливаться на заднюю ось испытательного транспортного средства; на переднюю ось должны устанавливаться шины надлежащего размера с учетом нагрузки на ось и со степенью износа, при которой глубина протектора является минимальной, с тем чтобы минимизировать влияние шума от контакта между шиной и дорожным покрытием, при сохранении достаточного уровня безопасности. Зимние шины, которые в некоторых Договаривающихся сторонах могут оснащаться шипами для улучшения сцепления с поверхностью дороги, должны подвергаться испытаниям без этого оборудования. Шины, к установке которых предъявляют специальные требования, должны испытываться в соответствии с этими требованиями (например, направленный рисунок протектора). Перед началом обкатки шины должны иметь полную глубину протектора.

Шины должны испытываться на ободьях, рекомендуемых изготовителем.

2.5.2

Нагрузка шины

Испытательная нагрузка для каждой шины на испытательном транспортном средстве должна составлять 50-90% контрольной нагрузки , однако средняя испытательная нагрузка на все шины должна быть 75±5% контрольной нагрузки .

Для всех шин контрольная нагрузка соответствует максимальной массе, предусмотренной для индекса несущей способности шины.

Если индекс несущей способности состоит из двух чисел, разделенных косой линией (/), то расчет производят по первому числу.

2.5.3

Давление воздуха в шине

Каждая шина, установленная на испытательном транспортном средстве, должна иметь испытательное давление , не превышающее контрольного давления , в пределах:

.

Для шин классов C2 и C3 контрольным давлением является давление, соответствующее индексу давления, проставленному на боковине шины.

Для шин класса C1 контрольное давление кПа в случае "стандартных" шин и 290 кПа в случае "усиленных" шин или шин "с повышенной несущей способностью"; минимальное испытательное давление должно быть кПа.

2.5.4

Подготовительные мероприятия перед началом испытаний

Перед началом испытаний шины "обкатывают", с тем чтобы ликвидировать наплывы или другие неровности, образующиеся в процессе формовки протектора. Продолжительность такой обкатки обычно соответствует приблизительно 100 км эксплуатации в нормальных дорожных условиях.

Шины, установленные на испытательном транспортном средстве, должны вращаться в том же направлении, что и при обкатке.

Перед началом испытаний шины должны быть разогреты в условиях, соответствующих испытательным условиям.

3.

Метод испытания

3.1

Общие условия

Для проведения всех измерений транспортное средство должно двигаться по измерительному участку (AA'-BB') по прямой линии таким образом, чтобы средняя продольная плоскость транспортного средства находилась как можно ближе к линии CC'.

В момент, когда передний край испытательного транспортного средства достигает линии AA', водитель транспортного средства должен поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить двигатель. Если при измерении на испытательном транспортном средстве появляется аномальный шум (например, вентилятор, самопроизвольное включение зажигания), то результаты испытания не учитывают.

3.2

Характер и число измерений

При движении транспортного средства накатом между линиями AA' и BB' (рис.1 - передний край транспортного средства на линии AA', задний край транспортного средства на линии BB') измеряют максимальный уровень звука, выраженный в децибелах, взвешенных по шкале "A" (дБ(A)), с точностью до 0,1. Это значение будет составлять результат измерения.

С каждой стороны испытательного транспортного средства выполняют не менее четырех измерений при скорости испытания ниже контрольной скорости, указанной в пункте 4.1, и не менее четырех измерений при скорости испытания выше этой контрольной скорости. Эти скорости должны лежать в интервале скоростей, указанном в пункте 3.3, и должны отличаться от контрольной скорости на приблизительно равные значения.

3.3

Интервал скоростей испытания

Скорости испытательного транспортного средства должны находиться в интервале:

а)

от 70 до 90 км/ч для шин классов C1 и C2;

b)

от 60 до 80 км/ч для шин класса C3.

4.

Толкование результатов

Результаты измерений признают недействительными, если зарегистрированы слишком большие расхождения между полученными значениями (см. пункт 2.3.2 настоящего приложения).

4.1

Определение результата испытания

Контрольная скорость , используемая для определения окончательного результата, составляет:

a)

80 км/ч для шин классов С1 и С2;

b)

70 км/ч для шин класса С3.

4.2

Регрессионный анализ результатов измерений уровня звука, издаваемого при качении

Уровень звука, издаваемого шиной при качении по дорожному покрытию, в дБ(A) определяют посредством регрессионного анализа по формуле:

,

где:

 -

среднеарифметическое значение уровней звука, производимого при качении, , выраженное в дБ(A):

 -

число измерений (),

 -

среднее арифметическое значение логарифмов скорости :

 при with

-

наклон регрессионной прямой в дБ(A):

4.3

Температурная коррекция

Для шин классов С1 и С2 окончательный результат должен быть приведен к контрольной температуре испытательного покрытия посредством температурной коррекции по следующей формуле:

,

где:

измеренная температура поверхности испытательной площадки,

=20 °С.

Для шин класса С1 коэффициент равен -0,03 дБ(А)/°С,

когда и -0,06 дБ(А)/°С, когда .

Для шин класса С2 коэффициент равен -0,02 дБ(А)/°С.

Если в процессе всех измерений, необходимых для определения уровня звука на одном комплекте шин, измеренная температура испытательного покрытия варьируется в пределах не более 5 °С, температурная коррекция, указанная выше, может производиться лишь для последнего зарегистрированного уровня звука, издаваемого шиной при качении, на основе использования среднеарифметического значения измеренных температур. Во всех остальных случаях коррекция должна проводиться для каждого измеренного уровня звука на основе использования температуры в момент регистрации уровня звука.

Для шин класса С3 температурную коррекцию не проводят.

4.4

Для обеспечения учета любых неточностей в показаниях измерительных приборов значения результатов, получаемые в соответствии с пунктом 4.3, должны уменьшаться на 1 дБ(А),

4.5

Окончательный результат - уровень звука, издаваемого шиной при качении, с температурной коррекцией , выраженный в дБ(А), - должен округляться до ближайшего меньшего целого значения.

Часть 1 - Протокол

1.

Орган, ответственный за официальное утверждение типа, или техническая

служба:

2.

Название и адрес подателя заявки:

3.

Протокол испытания N:

4.

Изготовитель и фабричная марка или торговое обозначение:

5.

Класс шины (С1, С2 или С3):

6.

Категория использования:

7.

Уровень звука согласно пунктам 4.4 и 4.5 приложения 3:

дБ(А)

при контрольной скорости 70/80 км/ч

8.

Возможные замечания:

9.

Дата:

10.

Подпись:

Часть 2 - Данные, касающиеся испытания

1.

Дата испытания:

2.

Испытательное транспортное средство (марка, модель, год, модификации и т.д.):

2.1

Колесная база испытательного транспортного средства:

мм

3.

Местоположение испытательного трека:

3.1

Дата сертификации трека по ISO 10844:1994:

3.2

Кем сертифицирован:

3.3

Метод сертификации:

4.

Данные испытания шины:

4.1

Обозначение размера шины:

4.2

Эксплуатационное описание шины:

4.3

Номинальное давление воздуха в шине:

кПа

4.4

Данные, касающиеся испытания

Спереди слева

Спереди справа

Сзади слева

Сзади справа

Масса при испытании, кг

Индекс несущей способности шины, %

Давление воздуха (в холодной шине), кПа

4.5

Код ширины испытательного обода:

4.6

Тип датчика температуры:

5.

Действительные результаты испытания:

N про-
хода

Ско-
рость испы-
тания, км/ч

Направ-
ление движе-
ния

Изме-
рен-
ный уро-
вень звука сле-
ва ,
дБ(А)

Изме-
рен-
ный уро-
вень звука спра-
ва , дБ(А)

Тем-
пера-
тура возду-
ха, °С

Тем-
пера-
тура трека, °С

Уро-
вень звука слева
с темпе-
ратур-
ной коррек-
цией, дБ(А)

Уро-
вень звука спра-
ва с темпе-
ратур-
ной коррек-
цией, дБ(А)

Приме-
чания

1

2

3

4

5

6

7

8

5.1

Наклон линии регрессии:

5.2

Уровень звука после температурной коррекции в соответствии с пунктом 4.3 приложения 3:

дБ(а)

1.

Введение

В настоящем приложении излагаются технические требования, касающиеся физических характеристик и строительства испытательного трека. В этих требованиях, в основу которых положен специальный стандарт, описаны нормативные физические характеристики, а также методы испытаний в отношении этих характеристик.

________________

ISO 10844:1994

2.

Нормативные характеристики покрытия

Считается, что покрытие соответствует этому стандарту, если глубина текстуры и пористостьили коэффициент звукопоглощения были измерены и признаны удовлетворяющими всем требованиям пунктов 2.1-2.4 ниже и если были выполнены требования в отношении состава (пункт 3.2).

2.1

Остаточная пористость

Остаточная пористость () смеси, используемой для покрытия испытательного трека, не должна превышать 8%. Процедуру измерения см. в пункте 4.1.

2.2

Коэффициент звукопоглощения

Если покрытие не отвечает требованиям в отношении остаточной пористости, то оно считается приемлемым только в том случае, если его коэффициент звукопоглощения . Процедуру измерения см. в пункте 4.2. Требования пунктов 2.1 и 2.2 соблюдены также в том случае, если был измерен только коэффициент звукопоглощения и он равен .

Примечание:

Наиболее значимая характеристика - звукопоглощение, хотя остаточная пористость является более широко используемой характеристикой в сфере дорожного строительства. Однако коэффициент звукопоглощения должен измеряться только в том случае, если покрытие не отвечает требованию в отношении пористости. Это обусловлено тем, что последняя характеристика связана с довольно существенными неопределенностями как в плане измерений, так и в плане значимости, и если проводить только измерение в отношении пористости, то некоторые покрытия могут быть ошибочно признаны неприемлемыми.

2.3

Глубина текстуры

Глубина текстуры (), измеренная в соответствии с методом объемного анализа (см. ниже пункт 4.3), должна составлять:

мм

2.4

Однородность покрытия

Должны быть предприняты все усилия для обеспечения максимально возможной однородности покрытия в пределах зоны испытания. Это относится к текстуре и пористости, однако следует также принимать во внимание, что в случае неравномерной укатки текстура в разных местах может быть различной и могут также появиться неровности, вызывающие толчки.

2.5

Периодичность испытаний

Для проверки сохранения соответствия покрытия требованиям в отношении текстуры и пористости или звукопоглощения, изложенным в данном стандарте, должны проводиться периодические испытания покрытия со следующими интервалами:

a)

в отношении остаточной пористости () или звукопоглощения ():

после укладки нового покрытия:

если новое покрытие удовлетворяет требованиям, то последующие периодические испытания не проводят. Если новое покрытие не удовлетворяет требованиям, оно может удовлетворять им впоследствии, поскольку покрытия со временем засоряются и уплотняются;

b)

в отношении глубины текстуры ():

после укладки нового покрытия:

перед началом испытания в отношении шума ( Примечание : не ранее чем через четыре недели после укладки);

впоследствии через каждые 12 месяцев.

3.

Концепция испытательного покрытия

3.1

Зона

При проектировании испытательного трека важно обеспечить, чтобы по крайней мере зона, пересекаемая транспортными средствами, движущимися по испытательному участку, была покрыта оговоренным испытательным материалом и имела надлежащий запас по ширине для обеспечения безопасного и удобного вождения. Для этого необходимо, чтобы ширина участка составляла не менее 3 м, а его длина выходила за линии AA и BB по крайней мере на 10 м с каждой стороны. На рис. 1 приведен план надлежащей испытательной площадки и показана минимальная зона, которая должна иметь покрытие из испытательного материала, уложенное и укатанное механизированным способом. В соответствии с пунктом 3.2 приложения 3 измерения должны проводиться с каждой стороны транспортного средства. Они могут проводиться либо в двух точках расположения микрофонов (по одной с каждой стороны испытательного трека) при движении транспортного средства в одном направлении, либо при помощи микрофона, расположенного только с одной стороны трека, но с последовательным движением транспортного средства в обоих направлениях. Если используют последний метод, то к покрытию той стороны испытательного трека, где не устанавливается микрофон, никаких требований не предъявляют.

Рис.1

Минимальные требования в отношении зоны с испытательным покрытием. Затемненная часть называется "зоной испытания"

Размеры в метрах

Условные обозначения:

Минимальная зона с испытательным дорожным покрытием, т.е. зона испытания

Микрофон (высота 1,2 м)

ПРИМЕЧАНИЕ - В пределах этого радиуса не должно быть крупных звукоотражающих объектов.

3.2

Состав покрытия и его подготовка

3.2.1

Основные требования в отношении состава

Испытательное покрытие должно удовлетворять четырем требованиям в отношении состава:

3.2.1.1

оно должно состоять из плотного асфальтобетона;

3.2.1.2

максимальный размер щебня должен составлять 8 мм (допуск: 6,3-10 мм);

3.2.1.3

толщина слоя износа должна быть 30 мм;

3.2.1.4

в качестве вяжущего материала должен использоваться немодифицированный битум, обеспечивающий прямую пропитку.

3.2.2

Указания в отношении состава

В качестве руководства для строителей покрытия на рис.2 показана гранулометрическая кривая, отражающая состав скелетного материала, который обеспечивает нужные характеристики. Кроме того, в таблице 1 приведены некоторые целевые параметры для обеспечения требуемой текстуры и износостойкости. Гранулометрическая кривая соответствует следующей формуле:

,

где:

= размер квадратного отверстия сита в мм

= 8 мм для средней кривой

= 10 мм для нижней кривой допуска

= 6,3 мм для верхней кривой допуска

Рис.2

Гранулометрическая кривая, отражающая состав асфальтобетонной смеси с допусками

а)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

Таблица 1

Рекомендации в отношении состава

Целевые значения

Допуски

От общей массы смеси

От массы скелетного материала

Масса щебня, размер квадратного отверстия сита () >2 мм

47,6%

50,5%

±5%

Масса песка 0,063 < мм

38,0%

40,2%

±5%

Масса минерального порошка мм

8,8%

9,3%

±5%

Масса вяжущего материала (битум)

5,8%

Св. нет

±0,5%

Максимальный размер щебня

8 мм

6,3-10 мм

Твердость вяжущего материала

(см. пункт 3.2.2 f))

Коэффициент полирования в слое износа (КПИ)

>50

Плотность относительно плотности по Маршаллу

98%

4.

Метод испытания

4.1

Измерение остаточной пористости

Для целей этого измерения образцы покрытия испытательного трека должны высверливаться по крайней мере в четырех разных точках, равномерно распределенных на испытательной зоне между линиями AA и BB (см. рис.1). Для исключения неточностей, связанных с неоднородностью и неровностью покрытия на участках следов колес, образцы покрытия должны высверливаться не в самих следах колес, а рядом с ними. Два образца (как минимум) должны высверливаться рядом со следами колес и один образец (как минимум) - приблизительно посередине между следами колес и каждой точкой расположения микрофона.

Если имеется подозрение, что условия однородности не соблюдаются (см. пункт 2.4), то образцы должны высверливаться в большем числе точек в пределах зоны испытания.

Остаточную пористость определяют для каждого образца, затем рассчитывают среднее значение для всех образцов, которое сопоставляют с требованием пункта 2.1. Кроме того, ни один образец не должен иметь пористость более 10%.

Строителям испытательного покрытия следует помнить о проблеме, которая может возникнуть, если испытательная зона нагревается трубами или электрическими кабелями и если в этой зоне нужно высверлить образцы. Расположение такого оборудования должно быть тщательно спланировано с учетом будущих точек высверливания образцов. Рекомендуется оставлять несколько участков размером приблизительно 200х300 мм, в которых отсутствуют кабели/трубы или в которых кабели и трубы проходят на достаточной глубине, что позволяет избежать их повреждения при высверливании образцов из покрытия.

4.2

Коэффициент звукопоглощения

Коэффициент звукопоглощения (нормальное падение) должен измеряться с использованием метода трубы, указанного в стандарте ISO 10534-1:1996 или ISO 10534-2:1998.

Что касается испытательных образцов, то должны соблюдаться те же требования, которые применяют в отношении остаточной пористости (см. пункт 4.1). Коэффициент звукопоглощения измеряют в пределах 400-800 Гц и в пределах 800-1600 Гц (по крайней мере центральных частотах полос третьей октавы), и для обоих этих диапазонов частот определяют максимальные значения. Затем на их основе высчитывают среднеарифметическое значение для всех испытательных образцов, которое составляет окончательный результат.

4.3

Измерение глубины текстуры

Для цели этого стандарта измерение глубины текстуры проводят по крайней мере в 10 точках, равномерно расположенных по всей длине следов колес на испытательном участке, и среднеарифметическое значение сопоставляют с установленной минимальной глубиной текстуры. Описание процедуры см. в стандарте ISO 10844:1994.

5.

Стабильность характеристик во времени и содержание

5.1

Возраст покрытия

Предполагается, что, как и на любом другом покрытии, уровень шума, возникающего в результате качения шины по испытательному покрытию, может незначительно увеличиться в течение первых 6-12 месяцев после строительства.

Покрытие приобретает требуемые от него характеристики не ранее чем через четыре недели после строительства. Возраст покрытия в целом меньше влияет на уровень шума, производимого грузовыми автомобилями, чем на уровень шума, производимого легковыми автомобилями.

Стабильность во времени определяют главным образом с учетом сглаживания и уплотнения покрытия в результате движения транспортных средств. Покрытие должно периодически проверяться, как указано в пункте 2.5.

5.2

Содержание покрытия

С покрытия должны удаляться мусор и пыль, которые могут существенно уменьшить эффективную глубину текстуры. В странах с холодным климатом для борьбы с обледенением иногда используют соль. Воздействие соли может привести к временному или даже постоянному изменению характеристик покрытия, в результате чего повышается уровень шума, поэтому ее применение не рекомендуют.

5.3

Замена покрытия испытательной зоны

Если возникает необходимость замены покрытия испытательного трека, то, как правило, необходимо заменить покрытие только той испытательной полосы (шириной 3 м, как показано на рис.1), по которой движутся транспортные средства, при условии, что при проведении соответствующих измерений испытательная зона за пределами этой полосы соответствует требованиям в отношении остаточной пористости или звукопоглощения.

6.

Документация, касающаяся испытательного покрытия и проведенных на нем испытаний

6.1

Документация, касающаяся испытательного покрытия

В документе, содержащем описание испытательного покрытия, должны приводиться следующие данные:

6.1.1

расположение испытательного трека;

6.1.2

тип вяжущего материала, твердость вяжущего материала, тип заполнителя, максимальная теоретическая плотность бетона (), толщина слоя износа и гранулометрическая кривая, определенная на основе анализа образцов покрытия испытательного трека;

6.1.3

метод уплотнения (например, тип катка, масса катка, число проходов);

6.1.4

температура смеси, температура окружающего воздуха и скорость ветра во время укладки покрытия;

6.1.5

дата укладки покрытия и подрядчик;

6.1.6

результаты всех или по крайней мере последних испытаний, в том числе:

6.1.6.1

остаточная пористость каждого образца;

6.1.6.2

точки испытательной зоны, в которых были высверлены образцы для проведения измерений пористости;

6.1.6.3

коэффициент звукопоглощения каждого образца (в случае его измерения). Указать результаты по каждому образцу и по каждому диапазону частот, а также общее среднее значение;

6.1.6.4

точки испытательной зоны, в которых были высверлены образцы для измерения коэффициента звукопоглощения;

6.1.6.5

глубина текстуры, включая число испытаний и стандартное отклонение;

6.1.6.6

учреждение, ответственное за проведение испытаний в соответствии с пунктами 6.1.6.1 и 6.1.6.2, и тип использованного оборудования;

6.1.6.7

дата проведения испытания(й) и дата отбора образцов покрытия испытательного трека.

6.2

Документация, касающаяся испытаний транспортных средств в отношении производимого ими шума, проведенных на покрытии

В документе, в котором содержится описание испытания транспортных средств в отношении производимого ими шума, должно быть указано, были ли выполнены все требования данного стандарта. Должен быть указан документ, оговоренный в пункте 6.1, в котором излагаются подтверждающие это результаты.

1.

Общие условия испытания

1.1

Характеристики испытательного трека

Испытательный трек должен иметь плотную асфальтовую поверхность, причем его уклон в любом направлении не должен превышать 2%. Его покрытие должно быть однородным с точки зрения срока эксплуатации, состава и степени износа, и в нем не должно содержаться рыхлых материалов либо инородных отложений. Максимальные размеры осколков должны составлять 10 мм (с допуском в диапазоне 8-13 мм), а глубина песка, измеренная в соответствии со стандартом Е 965-96 (2006) АСТМ, - 0,7±0,3 мм.

Величину поверхностного трения на мокром треке определяют при помощи одного из указанных ниже методов:

1.1.1

Метод, предполагающий использование стандартной эталонной испытательной шины (СЭИШ)

При испытании с использованием СЭИШ и метода, описанного в пункте 2.1, средний пиковый коэффициент тормозной силы () должен составлять 0,6-0,8. Измеренные значения корректируют с учетом температурного воздействия следующим образом:

,

где "" -

температура мокрой поверхности трека в градусах Цельсия.

Испытание проводят с использованием тех полос движения и той длины испытательного трека, которые предусмотрены для использования в ходе испытания на сцепление с мокрым дорожным покрытием.

1.1.2

Метод с использованием Британского маятникового числа ()

Среднее число мокрого трека, измеряемое в соответствии с процедурой, указанной в стандарте Е 303-93 (2008) АСТМ и предусматривающей использование колодки, указанной в стандарте Е 501-08 AСTM, должно составлять 40-60 после температурной коррекции. Если изготовителем маятника не указаны рекомендации о температурной коррекции, то можно использовать следующую формулу:

,

где "" -

температура мокрой поверхности трека в градусах Цельсия.

На полосах движения трека, предназначенных для использования в ходе испытания на сцепление с мокрым дорожным покрытием, измеряют с интервалами 10 м по длине полос движения. измеряют пять раз в каждой точке, причем коэффициент разброса средних значений не должен превышать 10%.

1.1.3

Орган, ответственный за официальное утверждение типа, должен убедиться на основе данных, содержащихся в протоколах испытаний, в том, что характеристики испытательного трека соответствуют предписаниям.

1.2

Условия увлажнения

Поверхность может увлажняться с бокового края испытательного трека либо при помощи системы увлажнения, встроенной в испытываемое транспортное средство или прицеп.

При использовании системы увлажнения с бокового края поверхность испытательного трека увлажняют по меньшей мере в течение получаса до начала испытаний, с тем чтобы температура ее поверхности сравнялась с температурой воды. Увлажнение с бокового края испытательного трека рекомендуют осуществлять непрерывно в течение всего испытания.

Толщина слоя воды должна составлять 0,5-1,5 мм.

1.3

Ветер не должен влиять на процесс увлажнения поверхности (допускается установка ветрозащиты).

Температура увлажненной поверхности должна составлять 5-35 °С и не должна изменяться в ходе испытания более чем на 10 °С.

2.

Процедура испытания

Сравнительный показатель сцепления шины с мокрым дорожным покрытием определяют с использованием:

а)

либо прицепа или транспортного средства, оборудованного надлежащим образом для оценки шины специального назначения,

b)

либо пассажирского автомобиля массового производства (категории в соответствии с определением в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3), содержащейся в документе ЕСЕ/TRANS/WP.29/78/Rev.2).

2.1

Процедура использования прицепа или транспортного средства, оборудованного соответствующим образом для оценки шины специального назначения

2.1.1

Прицеп вместе с буксирующим его транспортным средством либо транспортное средство, оборудованное соответствующим образом для оценки шины, должны отвечать следующим требованиям:

2.1.1.1

Они должны быть в состоянии превышать верхний предел испытательной скорости, составляющий 67 км/ч, и сохранять требуемую испытательную скорость 65±2 км/ч при максимальном уровне воздействия тормозных сил.

2.1.1.2

Они должны быть оснащены осью, обеспечивающей одно испытательное положение при наличии гидравлического тормоза и системы включения, которой можно управлять с буксирующего транспортного средства, если это применимо. Система торможения должна быть в состоянии обеспечивать достаточный тормозной момент для достижения пикового коэффициента тормозной силы в диапазоне размеров шины и нагрузок на шину, подвергаемую испытанию.

2.1.1.3

Они должны быть способны сохранять в течение всего испытания параллельность и перпендикулярность в продольной плоскости, а также развал испытуемого комплекта колеса с шиной в пределах ±0,5° по отношению к статическим значениям, полученным в условиях испытательной нагрузки на шину.

2.1.1.4

В случае прицепа устройство механической сцепки буксирующего транспортного средства и прицепа должно быть таким, чтобы, когда буксирующее транспортное средство и прицеп находятся в сцепленном состоянии, сцепной прибор или часть сцепного прибора прицепа со встроенным датчиком измерения тормозной силы располагались параллельно или под наклоном в направлении от задней к передней части под углом максимум 5°. Продольное расстояние от осевой линии до точки сочленения сцепного устройства (прибора) до поперечной осевой линии оси прицепа должно превышать высоту сцепки по меньшей мере в десять раз.

2.1.1.5

В случае транспортных средств, оборудованных системой увлажнения испытательной площадки, форсунка(и) разбрызгивающего воду механизма должна(ы) быть такой(ми), чтобы возникающая водная пленка имела единообразное сечение, выходящее не менее чем на 25 мм за пределы контактной поверхности шины по ширине. Форсунка(и) должна(ы) быть направлена(ы) под углом 20-30° вниз и разбрызгивать воду на поверхности испытательного трека на расстоянии 250-450 мм от центра контактной поверхности шины. Форсунка(и) должна(ы) быть установлена(ы) на высоте не ниже 25 мм, с тем чтобы на них не могли воздействовать никакие препятствия на поверхности испытательного трека, но не выше 100 мм. Скорость подачи воды должна обеспечивать толщину слоя 0,5-1,5 мм и должна быть постоянной в течение всего испытания в пределах ±10%. Характерная скорость подачи воды для испытания на скорости 65 км/ч составляет 18 лс на метр ширины увлажненной поверхности испытательного трека.

Система должна быть в состоянии подавать воду таким образом, чтобы шина и поверхность испытательного трека перед шиной увлажнялись до начала торможения и в течение всего испытания.

2.1.2

Процедура испытания

2.1.2.1

Испытуемую шину освобождают от любых молдинговых выступов, которые могут повлиять на результаты испытания.

2.1.2.2

Испытуемую шину монтируют на испытательном ободе, указанном изготовителем шины в заявке на официальное утверждение, и накачивают до 180 кПа в случае СЭИШ и шины, предназначенной для стандартной нагрузки, либо до 220 кПа в случае усиленной шины или шины с повышенной несущей способностью.

2.1.2.3

Шину выдерживают в течение минимум двух часов поблизости от испытательного трека таким образом, чтобы ее температура стабилизировалась на уровне внешней температуры в зоне испытательного трека. В процессе выдерживания шин(ы) в таких условиях они (она) не должны (не должна) подвергаться прямому воздействию солнечных лучей.

2.1.2.4

Шина должна подвергаться следующей нагрузке:

а)

445-508 кг в случае СЭИШ; и

b)

70-80% от значения нагрузки, соответствующего коэффициенту нагрузки шины в любом другом случае.

2.1.2.5

Незадолго до начала испытательный трек приводят в рабочее состояние посредством проведения не менее 10 испытаний на торможение на той его части, которая должна использоваться в рамках программы испытания эксплуатационных характеристик, однако при этом используется шина, которая не задействуется в этой программе.

2.1.2.6

Непосредственно перед испытанием давление воздуха в шине проверяют и при необходимости корректируют с учетом значений, приведенных в пункте 2.1.2.2.

2.1.2.7

Испытания проводят на скорости 63-67 км/ч, которую поддерживают в этих пределах в течение всего испытательного пробега.

2.1.2.8

Направление движения должно быть одинаковым в каждой серии испытаний, а в случае каждой испытуемой шины оно должно быть таким же, как и для СЭИШ, с которой сопоставляются эксплуатационные характеристики.

2.1.2.9

Торможение испытуемого колеса в сборе производят таким образом, чтобы пиковый коэффициент тормозной силы достигался при нажатии на педаль тормоза в течение 0,2-0,5 с.

2.1.2.10

В случае новой шины проводят два испытательных пробега для приведения шины в рабочее состояние. Эти испытания могут использоваться для проверки функционирования записывающего оборудования, но их результаты не должны учитываться при оценке эксплуатационных характеристик.

2.1.2.11

Для оценки эксплуатационных характеристик любой из шин в сравнении с СЭИШ испытание на торможение должно проводиться с того же места и с той же полосы движения на испытательной площадке.

2.1.2.12

Испытания проводят в следующем порядке:

R1 - T - R2,

где:

R1 -

первоначальное испытание СЭИШ, R2 - повторное испытание СЭИШ и Т - испытание потенциальной шины, подлежащей оценке;

Перед повторным испытанием СЭИШ может быть проведено не более трех испытаний потенциальных шин, например:

R1 - T1 - T2 - T3 - R2.

2.1.2.13

Среднее значение пикового коэффициента тормозной силы () рассчитывают на основе не менее шести зачетных результатов.

Для того чтобы результаты считались зачетными, коэффициент разброса, определяемый путем деления стандартного отклонения на средний показатель и выражаемый в процентах, должен составлять не более 5%. Если в результате повторных испытаний СЭИШ этого достичь нельзя, то результаты оценки потенциальной(ых) шины(шин) не учитывают и всю серию испытаний проводят вновь.

2.1.2.14

Использование среднего значения для каждой серии испытательных пробегов:

В том случае, если испытание проводят в порядке R1 - T - R2, показатель шины СЭИШ, подлежащей использованию для сопоставления эксплуатационных характеристик потенциальной шины, рассчитывают следующим образом:

,

где:

 -

среднее значение для первой серии испытательных пробегов СЭИШ, а - среднее значение для второй серии испытательных пробегов СЭИШ.

В том случае, если испытание проводят в порядке R1 - T1 - T2 - R2, показатель СЭИШ рассчитывают следующим образом:

 для сопоставления с потенциальной шиной T1 и

 для сопоставления с потенциальной шиной T2.

В том случае, если испытание проводят в порядке R1 - T1 - T2 - T3 - R2, показатель СЭИШ рассчитывают следующим образом:

 для сопоставления с потенциальной шиной T1,

 для сопоставления с потенциальной шиной T2 и

 для сопоставления с потенциальной шиной T3.

2.1.2.15

Коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием () рассчитывают следующим образом:

2.2

Процедура, предусматривающая использование стандартного транспортного средства

2.2.1

Используют стандартное транспортное средство категории , способное двигаться с минимальной скоростью 90 км/ч и оснащенное антиблокировочной тормозной системой (АБС).

2.2.1.1

Транспортное средство не подлежит модификации, за исключением случаев, когда:

а)

это требуется для установки колес и шин большего диапазона размеров,

b)

это требуется для обеспечения механического (включая гидравлическое, электрическое или пневматическое) управления рабочим тормозом. Эта система может управляться автоматически при помощи сигналов, подаваемых устройствами, устанавливаемыми на испытательном треке либо поблизости него.

2.2.2

Процедура испытания

2.2.2.1

Испытуемые шины освобождают от любых молдинговых выступов, которые могут повлиять на результаты испытания.

2.2.2.2

Испытуемую шину монтируют на испытательном ободе, указанном изготовителем шины в заявке на официальное утверждение, и накачивают до 220 кПа во всех случаях.

2.2.2.3

Шину выдерживают в течение минимум двух часов поблизости от испытательного трека таким образом, чтобы ее температура стабилизировалась на уровне внешней температуры в зоне испытательного трека. В процессе выдерживания шин(ы) они (она) не должны (не должна) подвергаться прямому воздействию солнечных лучей.

2.2.2.4

Статическая нагрузка на шину должна быть следующей:

а)

381-572 кг в случае СЭИШ; и

b)

60-90% от значения нагрузки, соответствующего коэффициенту нагрузки шины в любом другом случае.

Нагрузка на шину на одной и той же оси должна варьироваться таким образом, чтобы значение менее нагруженной шины составляло не менее 90% от значения более нагруженной шины.

2.2.2.5

Незадолго до начала испытаний испытательный трек приводят в рабочее состояние посредством проведения не менее 10 испытаний на торможение со скоростью 90 км/ч до 20 км/ч на той его части, которая должна использоваться в рамках программы испытания эксплуатационных характеристик, однако при этом используют шины, которые не задействуются в этой программе.

2.2.2.6

Непосредственно перед испытанием давление воздуха в шине проверяют и при необходимости корректируют с учетом значений, приведенных в пункте 2.2.2.2.

2.2.2.7

По достижении первоначальной скорости в пределах 83-87 км/ч на педаль рабочего тормоза оказывают давление с постоянной силой, которая достаточна для срабатывания АБС на всех колесах транспортного средства и для обеспечения стабильного замедления транспортного средства до тех пор, пока скорость не будет снижена до 80 км/ч, и затем воздействие этой силой продолжают до остановки транспортного средства.

Испытание на торможение проводят с отжатым сцеплением в случае механической коробки передач и при нахождении переключателя в нейтральном положении в случае автоматической коробки передач.

2.2.2.8

Направление движения должно быть одинаковым в каждой серии испытаний, а в случае каждой испытуемой потенциальной шины оно должно быть таким же, как и для СЭИШ, с которой сопоставляются эксплуатационные характеристики.

2.2.2.9

В случае новых шин проводят два испытательных пробега для приведения их в рабочее состояние. Эти испытания могут использоваться для проверки функционирования записывающего оборудования, но при оценке эксплуатационных характеристик их результаты не должны учитываться.

2.2.2.10

Для оценки эксплуатационных характеристик любой шины в сравнении с СЭИШ испытание на торможение должно проводиться с того же места и с той же полосы движения испытательного трека.

2.2.2.11

Испытания проводят в следующем порядке:

R1 - T - R2,

где:

R1 -

первоначальное испытание СЭИШ, R2 - повторное испытание СЭИШ и T - испытание потенциальной шины, подлежащей оценке.

Перед повторным испытанием СЭИШ может быть проведено не более трех испытаний потенциальных шин, например:

R1 - T1 - T2 - T3 - R2.

2.2.2.12

Среднее значение полного замедления () с 80 км/ч до 20 км/ч рассчитывают не менее чем по трем зачетным результатам в случае СЭИШ и по шести зачетным результатам в случае потенциальных шин.

Среднее значение полного замедления () рассчитывают следующим образом:

,

где:

 -

измеренный остановочный путь в метрах в диапазоне скорости от 80 км/ч до 20 км/ч.

Для того чтобы результаты считались зачетными, коэффициент разброса, определяемый посредством деления стандартного отклонения на средний показатель и выражаемый в процентах, должен составлять не более 3%. Если при повторном испытании СЭИШ этого достичь нельзя, то результаты оценки потенциальных шин не учитывают и всю серию испытаний проводят вновь.

Среднее из рассчитанных значений определяют для каждой серии испытательных пробегов.

2.2.2.13

Использование среднего значения для каждой серии испытательных пробегов:

В том случае, если испытание проводят в порядке R1 - T - R2, показатель шины СЭИШ, подлежащей использованию для сопоставления эксплуатационных характеристик потенциальной шины, рассчитывают следующим образом:

,

где:

 -

среднее значение для первой серии испытательных пробегов СЭИШ, а - среднее значение для второй серии испытательных пробегов СЭИШ.

В том случае, если испытание проводят в порядке R1 - T1 - T2 - R2, показатель СЭИШ рассчитывают следующим образом:

 для сопоставления с потенциальной шиной T1 и

 для сопоставления с потенциальной шиной T2.

В том случае, если испытание проводят в порядке R1 - T1 - T2 - T3 - R2, показатель СЭИШ рассчитывают следующим образом:

 для сопоставления с потенциальной шиной T1,

 для сопоставления с потенциальной шиной T2 и

 для сопоставления с потенциальной шиной T3.

2.2.2.14

Коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием () рассчитывают следующим образом:

2.2.2.15

В тех случаях, когда потенциальные шины не могут быть установлены на том же транспортном средстве, на котором были установлены СЭИШ, например из-за размера шины, неспособности обеспечить требуемую нагрузку и т.д., сопоставление проводят с использованием промежуточных шин, называемых далее "контрольными шинами", и двух различных транспортных средств. Одно транспортное средство должно допускать установку СЭИШ и контрольной шины, а другое транспортное средство - контрольной шины и потенциальной шины.

2.2.2.15.1

Коэффициент сцепления контрольной шины с мокрым дорожным покрытием по сравнению с СЭИШ () и потенциальной шины по сравнению с контрольной шиной () определяют при помощи процедуры, описанной в пунктах 2.2.2.1-2.2.2.15.

Коэффициент сцепления потенциальной шины с мокрым дорожным покрытием по сравнению с СЭИШ определяют при помощи двух коэффициентов, т.е. .

2.2.2.15.2

Испытательный трек и его используемая часть должны быть одинаковыми для всех испытаний и внешние условия должны быть сопоставимыми, например температура поверхности увлажненной испытательной площадки должна быть в пределах ±5 °C. Все испытания должны проводиться в течение одного и того же дня.

2.2.2.15.3

Одинаковый набор контрольных шин должен использоваться для сопоставления с СЭИШ и с потенциальной шиной и должен устанавливаться в тех же положениях колес.

2.2.2.15.4

Контрольные шины, использованные в ходе испытаний, впоследствии хранят в условиях, предусмотренных для СЭИШ.

2.2.2.15.5

СЭИШ и контрольные шины должны отбраковываться, если на них имеются признаки ненормального износа либо повреждения или если создается впечатление, что их эксплуатационные качества ухудшились.

Часть 1 - Протокол

1.

Орган, ответственный за официальное утверждение типа, или техническая служба:

2.

Название и адрес подателя заявки:

3.

Протокол испытания N:

4.

Изготовитель и фабричная марка или торговое обозначение:

5.

Класс шины (C1, C2 или C3):

6.

Категория использования:

7.

Коэффициент сцепления на мокрых поверхностях по сравнению с СЭИШ в

соответствии с пунктами 2.1.2.15 или 2.2.2.15:

8.

Замечания (если таковые имеются):

9.

Дата:

10.

Подпись:

Часть 2 - Данные испытаний

1.

Дата испытания:

2.

Испытательное транспортное средство (марка, модель, год, модификации и т.д. либо

идентификация прицепа):

3.

Местоположение испытательного трека:

3.1

Характеристики испытательного трека:

3.2

Кем сертифицировано:

3.3

Метод сертификации:

4.

Данные испытуемой шины:

4.1

Обозначение размера шины и эксплуатационное описание:

4.2

Фабричная марка и торговое обозначение:

4.3

Номинальное внутреннее давление: кПа

4.4

Данные испытаний:

Шина

СЭИШ

Потенциальная

Контрольная

Испытательная нагрузка на шину, кг

Толщина слоя воды, мм (от 0,5 до 1,5 мм)

Средняя температура увлажненной испытательной площадки, °C (от 5 до 35 °C)

4.5

Код ширины испытательного обода:

4.6

Тип датчика измерения температуры:

4.7

Идентификация СЭИШ:

5.

Зачетные результаты испытания:

Про-
бег N

Испы-
татель-
ная ско-
рость, км/ч

Направ-
ление пробе-
га

СЭИШ

Потен-
циль-
ная шина

Конт-
роль-
ная шина

Пико-
вый коэф-
фици-
ент тор-
моз-
ной силы ( )

Сред-
нее устой-
чивое замедление ( )

Коэф-
фици-
ент сцеп-
ления шины с мок-
рым пок-
ры-
тием ( )

Заме-
чания

1

2

3

4

5

6

7

8

1.

Методы испытаний

Альтернативные методы измерения, перечисленные ниже, приведены в настоящих Правилах. Выбор индивидуального метода предоставляется лицу, проводящему испытания. Для каждого метода измерения, проводимые во время испытаний, должны быть преобразованы в силу, воздействующую на зону контакта между шиной и барабаном. Измеряют следующие параметры:

a)

при методе сил: противодействующая сила, измеренная или преобразованная на шпинделе шины;

________________

Это измеренное значение включает также несущие и аэродинамические потери колеса и шины, которые тоже необходимо принимать во внимание для дальнейшей обработки данных.

b)

при способе момента качения: входной крутящий момент, измеренный на испытательном барабане;

c)

при методе выбега: измерение торможения выбега комплекта испытательного барабана и шины;

d)

при способе по мощности: измерение мощности, подводимой к испытательному барабану.

________________

Измеренное значение при способе момента качения, методе выбега и способе по мощности включает также несущие и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, которые тоже необходимо принимать во внимание для дальнейшей обработки данных.

2.

Испытательное оборудование

2.1

Характеристики барабана

2.1.1

Диаметр

Испытательный динамометр должен иметь цилиндрический маховик (барабан) диаметром не менее 1,7 м.

Значения и должны быть выражены по отношению к барабану диаметром 2,0 м. Если используют барабан другого диаметра, должна быть сделана корректировка в соответствии с методом, описанным в пункте 6.3.

2.1.2

Поверхность

Поверхность барабана должна быть выполнена из гладкой стали. В качестве альтернативного варианта для улучшения точности испытания на скольжение может быть также использована текстурированная поверхность, которая должна содержаться в чистоте.

Значения и должны быть выражены по отношению к "гладкой" поверхности барабана. Если используют текстурированную поверхность барабана, см. пункт 7 добавления 1.

2.1.3

Ширина

Ширина испытательных поверхностей барабана должна превышать ширину пятна контакта испытательной шины.

2.2

Измерительный обод

Шину монтируют на измерительный обод, выполненный из стали или легкого сплава, с соблюдением следующих требований:

a)

для шин классов C1 и C2 обод должен иметь ширину, установленную в стандарте ISO 4000-1:2010;

b)

для шин класса C3 обод должен иметь ширину, установленную в стандарте ISO 4209 1:2001. Использование обода другой ширины не допускается. См. добавление 2.

2.3

Точность нагрузки, регулировки, управления и контрольно-измерительных приборов

Измерение этих параметров должно быть достаточно точным и четким, чтобы обеспечить необходимые данные испытаний. Конкретные соответствующие значения приведены в добавлении 1.

2.4

Температурные условия среды

2.4.1

Исходные условия

Исходная температура окружающей среды, измеренная на расстоянии не менее 0,15 м и не более 1 м от боковины шины, должна составлять 25 °С.

2.4.2

Альтернативные условия

Если температура окружающей среды на испытательной установке отличается от исходной температуры окружающей среды, измерение сопротивления качению корректируют с учетом исходной температуры окружающей среды в соответствии с пунктом 6.2 настоящего приложения.

2.4.3

Температура поверхности барабана

Необходимо обеспечить, чтобы температура поверхности испытательного барабана была такая же, как температура окружающей среды в начале испытания.

3.

Условия испытаний

3.1

Общие условия

Испытание состоит в измерении сопротивления качению, при котором шину накачивают и в шине создается необходимое внутреннее давление (накачка при закрытом клапане).

3.2

Испытательные скорости

Значение должно быть получено при соответствующей скорости вращения барабана, указанной в таблице 1.

Таблица 1

Испытательные скорости (в км/ч)

Класс шин

C1

C2 и C3

C3

Индекс несущей способности

Все

Индекс категории скорости

Все

Все

100 км/ч и ниже или шины, не имеющие индекса категории скорости

110 км/ч и выше

Скорость

80

80

60

80

3.3

Испытательная нагрузка

Стандартная испытательная нагрузка исчисляется на основе значений, показанных в таблице 2, и должна оставаться в пределах, указанных в добавлении 1.

3.4

Испытательное внутреннее давление

Внутреннее давление должно соответствовать значению, указанному в таблице 2, и должно находиться в пределах точности, указанных в пункте 4 добавления 1 к настоящему приложению.

Таблица 2

Испытательные значения нагрузки и внутреннего давления

Класс шины

C1

C2, C3

Стандартная нагрузка

Усиленная или с повышенной несущей способностью

Нагрузка - % от максимальной несущей способности

80

80

85 (% от единичной нагрузки)

Внутреннее давление, кПа

210

250

Соответствует максимальной несущей способности для разового применения

Примечание: Внутреннее давление должно находиться в пределах точности, указанных в пункте 4 добавления 1 к настоящему приложению.

В случае шин для легковых автомобилей, относящихся к категориям, не указанным в стандарте ISO 4000-1:2010, внутреннее давление должно быть равно значению, рекомендованному изготовителем шины, соответствующему максимальной несущей способности шины, уменьшенному на 30 кПa.

В процентах от единичной нагрузки или 85% от максимальной несущей способности для разового применения, как предусмотрено в соответствующих инструкциях по применению стандартов на шины, если эти значения не обозначены на шине.

Внутреннее давление, обозначенное на боковине шины, или, если оно не обозначено на боковине, указанное в инструкциях по применению стандартов на шины и соответствующее максимальной несущей способности для разового применения.

3.5

Продолжительность и скорость

Если выбран метод выбега, то применяют следующие требования:

a)

при продолжительности временные инкременты не должны превышать 0,5 с;

b)

любое изменение скорости испытательного барабана не должно превышать 1 км/ч в пределах одного временного инкремента.

4.

Процедура испытания

4.1

Общие условия

Этапы процедуры испытания, описанные ниже, должны соблюдаться в указанном порядке.

4.2

Выдерживание при заданной температуре

Накаченную шину помещают в термальную среду места проведения испытания не менее чем на:

a)

3 часа для шин класса С1;

b)

6 часов для шин классов С2 и С3.

4.3

Регулирование давления

После выдерживания при заданной температуре давление накачивания должно быть установлено на уровне испытательного давления и должно быть проверено через 10 минут после корректировки.

4.4

Прогрев

Продолжительность прогрева должна соответствовать значениям, указанным в таблице 3.

Таблица 3

Продолжительность прогрева

Класс шины

C1

C2 и C3

C3

Номинальный диаметр обода

Все

Все

<22,5

22,5

Продолжительность прогрева

30 мин

50 мин

150 мин

180 мин

4.5

Измерение и снятие показаний

Измеряют и регистрируют следующие показания (см. рис.1):

a)

испытательная скорость ,

b)

нагрузка на шину перпендикулярно поверхности барабана ,

с)

первоначальное испытательное внутреннее давление, определенное в пункте 3.3,

d)

коэффициент сопротивления качению и его скорректированное значение при 25 °C и диаметре барабана 2 м,

e)

расстояние от оси шины до наружной поверхности барабана в установившемся режиме ,

f)

температура окружающего воздуха ,

g)

радиус испытательного барабана ,

h)

выбранный метод испытания,

i)

испытательный обод (размер и материал),

j)

шина: размер, изготовитель, тип, идентификационный номер (если таковой существует), индекс категории скорости, индекс несущей способности, номер DOT (Министерство транспорта).

Рис.1

Все механические величины (силы, крутящие моменты) будут ориентированы в соответствии с системами координат, указанными в стандарте ISO 8855:1991.

Направляющие шины должны вращаться в указанном направлении вращения.

4.6

Измерение паразитных потерь

Паразитные потери определяют с помощью одной из следующих процедур, указанных в пункте 4.6.1 или 4.6.2.

4.6.1

Испытание на скольжение

Испытание на скольжение проводят в соответствии со следующей процедурой:

а)

уменьшить нагрузку, чтобы поддерживать испытательную скорость шины без проскальзывания.

________________

За исключением метода сил, измеренное значение включает несущие и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, которые тоже необходимо принимать во внимание.

Известно, что опорные трения на оси вращения и барабане зависят от приложенной нагрузки. Следовательно, оно отличается от измерения системы нагрузки и испытания на скольжение. Однако по практическим соображениям этим различием можно пренебречь.

Значения нагрузки должны быть следующими:

i)

шины класса С1: рекомендуемое значение - 100 Н; не превышать 200 Н;

ii)

шины класса С2: рекомендуемое значение - 150 Н; не превышать 200 Н в случае стендов, предназначенных для испытаний шин класса С1, или 500 Н в случае стенда, предназначенного для испытания шин классов С2 и С3;

iii)

шины класса С3: рекомендуемое значение - 400 Н; не превышать 500 Н.

b)

Зарегистрировать силу на оси вращения , входной крутящий момент , или мощность, соответственно.

с)

Зарегистрировать нагрузку на шину перпендикулярно к поверхности барабана .

________________

За исключением метода сил, измеренное значение включает несущие и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, которые тоже необходимо принимать во внимание.

Известно, что опорные трения на оси вращения и барабане зависят от приложенной нагрузки.

Следовательно, оно отличается от измерения системы нагрузки и испытания на скольжение. Однако по практическим соображениям этим различием можно пренебречь.

4.6.2

Метод выбега

Метод выбега применяют в соответствии со следующей процедурой:

а)

снять шину с испытательной поверхности;

b)

зафиксировать замедление испытательного барабана и замедление шины без нагрузки .

4.7

Допуск для стендов, превышающих критерий

Этапы, описанные в пунктах 4.3-4.5, выполняют только один раз, если стандартное отклонение измерения, определенное в соответствии с пунктом 6.5, не превышает:

а)

0,075 Н/кН для шин классов С1 и С2;

b)

0,06 Н/кН для шин класса С3.

Если стандартное отклонение измерения превышает этот критерий, процесс измерения повторяют раз, как описано в пункте 6.5. Отмеченное значение сопротивления качению должно составлять среднее значение измерений.

5.

Обработка данных

5.1

Определение паразитных потерь

5.1.1

Общие условия

Лаборатория должна провести измерения, описанные в пункте 4.6.1, для метода силы, способа момента качения и способа по мощности, и измерения, описанные в пункте 4.6.2, для метода выбега, чтобы точно определить в условиях испытаний (нагрузка, скорость, температура) трение на оси вращения шины, аэродинамические потери шины и колеса, опорное трение барабанов (и в соответствующих случаях двигателя и/или сцепления) и аэродинамические потери барабана.

Паразитные потери, связанные с зоной контакта шина-барабан , выраженные в ньютонах, рассчитывают на основе метода сил , способа момента качения, способа по мощности или метода выбега, как показано ниже в пунктах 5.1.2-5.1.5.

5.1.2

Метод сил на оси вращения шины

Рассчитать: ,

где:

 -

сила на оси вращения шины, в ньютонах (см. пункт 4.6.1);

 -

расстояние от оси шины до наружной поверхности барабана в установившемся режиме, в метрах;

- радиус испытательного барабана, в метрах.

5.1.3

Способ момента качения на оси барабана

Рассчитать: ,

где:

 -

входной крутящий момент, в ньютон-метрах, определенный в пункте 4.6.1;

- радиус испытательного барабана, в метрах.

5.1.4.

Способ по мощности на оси барабана

Рассчитать:

,

где:

 -

электрический потенциал, приложенный к приводу стенда в вольтах;

 -

электрический ток, потребляемый приводом стенда, в амперах;

- скорость испытательного барабана, в километрах в час.

5.1.5

Метод выбега

Рассчитать паразитные потери , в ньютонах:

,

где:

-

инерция испытательного барабана при вращении, в килограммах на кв.метр;

-

радиус поверхности испытательного барабана, в метрах;

-

скорость вращения испытательного барабана, без шины, в радианах в секунду;

-

временной инкремент, выбранный для измерения паразитических потерь без шины, в секундах;

-

инерция оси вращения, шины и колеса при вращении, в килограммах на кв.метр;

-

радиус качения шины, в метрах;

-

скорость вращения шины, без нагрузки, в радианах в секунду.

5.2

Расчет сопротивления качению

5.2.1

Общие условия

Сопротивление качению , выраженное в ньютонах, рассчитывают с использованием значений, полученных при испытании шины в условиях, указанных в настоящем международном стандарте, и путем вычитания соответствующих паразитных потерь , полученных в соответствии с пунктом 5.1.

5.2.2

Метод сил на оси вращения шины

Сопротивление качению , в ньютонах, рассчитывают по формуле

,

где:

-

сила на оси вращения шины, в ньютонах;

-

паразитические потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.2;

-

расстояние от оси шины до наружной поверхности барабана в установившемся режиме, в метрах;

-

радиус испытательного барабана, в метрах.

5.2.3

Способ момента качения на оси барабана

Сопротивление качению , в ньютонах, рассчитывают по формуле

,

где:

-

входной крутящий момент, в ньютон-метрах;

-

паразитические потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.3;

-

радиус испытательного барабана, в метрах.

5.2.4

Способ по мощности на оси барабана

Сопротивление качению , в ньютонах, рассчитывают по формуле:

,

где:

-

электрический потенциал, приложенный к приводу стенда, в вольтах;

-

электрический ток, потребляемый приводом стенда, в амперах;

-

скорость испытательного барабана, в километрах в час;

-

паразитические потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.4.

5.2.5

Метод выбега

Сопротивление качению , в ньютонах, рассчитывают по формуле:

,

где:

-

инерция испытательного барабана при вращении, в килограммах на кв.метр;

-

радиус поверхности испытательного барабана, в метрах;

-

паразитические потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.5;

-

временной инкремент, выбранный для измерения, в секундах;

-

инкремент скорости вращения испытательного барабана, без шины, в радианах в секунду;

-

инерция оси вращения, шины и колеса при вращении, в килограммах на кв.метр;

-

радиус качения шины, в метрах;

-

сопротивление качению, в ньютонах.

6.

Анализ данных

6.1

Коэффициент сопротивления качению

Коэффициент сопротивления качению рассчитывают путем деления сопротивления качению на нагрузку на шину:

,

где:

-

сопротивление качению, в ньютонах;

-

испытательная нагрузка, в кН.

6.2

Температурная коррекция

Если измерений при иных температурах, чем 25 °С, нельзя избежать (допускаются лишь температуры не менее 20 °С или не более 30 °С), то производят температурную коррекцию по следующей формуле:

,

где:

-

сопротивление качению при 25 °С, в ньютонах;

-

сопротивление качению, в ньютонах;

-

температура окружающей среды, в градусах Цельсия;

-

величина, которая равна:

0,008 для шин класса С1

0,01 для шин класса С2

0,006 для шин класса С3.

6.3

Коррекция диаметра барабана

Результаты испытаний, полученные при различных диаметрах барабана, должны сравниваться с использованием следующей теоретической формулы:

при:

,

где:

-

радиус барабана 1, в метрах;

-

радиус барабана 2, в метрах;

-

половина номинального расчетного диаметра шины, в метрах;

-

значение сопротивления качению, измеренное на барабане 1, в ньютонах;

-

значение сопротивления качению, измеренное на барабане 2, в ньютонах.

6.4

Результат измерений

При числе измерений n более единицы, если это требуется пунктом 4.6, результатом измерения является среднее значение величин , полученных для измерений, после корректировки, описанной в пунктах 6.2 и 6.3.

6.5

На основе не менее трех измерений лаборатория должна добиться того, чтобы на стенде выдерживались следующие значения , измеренные на одиночной шине:

 Н/кН для шин классов C1 и C2,

 Н/кН для шин класса C3.

Если вышеуказанное требование в отношении не выполнено, то применяют следующую формулу для определения минимального числа измерений (с округлением до следующего более высокого целого значения), которые требуется провести на стенде для обеспечения соответствия требованиям настоящих Правил:

,

где:

 Н/кН для шин классов С1 и С2

 Н/кН для шин класса С3.

Если шина требует проведения нескольких измерений, шину в сборе с колесом снимают со стенда между двумя измерениями.

Если операция по снятию/повторной установке продолжается более 10 минут, продолжительность прогрева, указанная в пункте 4.3, может быть уменьшена до:

а)

10 минут для шин класса С1;

b)

20 минут для шин класса С2;

c)

30 минут для шин класса С3.

6.6

Проверку лабораторной контрольной шины выполняют с интервалами не более одного месяца. Проверка должна включать не менее трех отдельных измерений, проведенных в течение этого месячного срока. Оценивают среднее значение трех измерений, проведенных в течение данного месячного срока, с целью определения дрейфа от одной месячной оценки к другой.

1.

Цель

Предельные значения, указанные в настоящем приложении, необходимы для достижения приемлемых уровней воспроизводимости результатов испытаний, которые могут также быть сопоставлены между различными испытательными лабораториями. Цель состоит не в том, чтобы эти допуски отражали полный набор технических требований, предъявляемых к испытательному оборудованию; они скорее должны служить в качестве руководящих принципов для достижения достоверных результатов испытаний.

2.

Испытательные ободья

2.1

Ширина

Для ободьев колес легковых автомобилей (шины класса С1) ширина испытательного обода должна соответствовать ширине измерительного обода, определенного в пункте 6.2.2 стандарта ISO 4000-1:2010.

Для шин грузовых автомобилей и автобусов (С2 и С3) ширина обода должна соответствовать ширине измерительного обода, определенного в пункте 5.1.3 стандарта ISO 4209-1:2001.

2.2

Износ

Износ должен отвечать следующим критериям:

а)

максимальный радиальный износ: 0,5 мм;

b)

максимальный боковой износ: 0,5 мм.

3.

Расположение шины относительно барабана

Общие условия:

Угловые отклонения имеют решающее значение для результатов испытаний.

3.1

Приложение нагрузки

Нагрузка на шину должна прилагаться перпендикулярно испытательной поверхности и должна проходить через центр колеса в пределах

а)

1 мрад в случае метода сил и метода выбега;

b)

5 мрад в случае способа момента качения и способа по мощности.

3.2

Регулировка шины

3.2.1

Угол развала

Плоскость колеса должна быть перпендикулярна испытательной поверхности в пределах 2 мрад для всех методов.

3.2.2

Угол увода

Плоскость шины должна быть параллельна направлению движения испытательной поверхности в пределах 1 мрад для всех методов.

4.

Точность управления

Условия проведения испытаний должны поддерживаться на уровне установленных значений, независимо от нарушений, вызванных неоднородностью шины и обода, так чтобы общая изменчивость измерения сопротивления качению была сведена к минимуму. Чтобы выполнить это требование, среднее значение измерений, проведенных во время сбора данных о сопротивлении качению, должно находиться в следующих пределах точности:

а)

нагрузка на шину:

i) для индекса несущей способности Н или ±0,5%, в зависимости от того, что больше;

ii) для индекса несущей способности >121±45 Н или ±0,5%, в зависимости от того, что больше;

b)

внутреннее давление в холодной шине: ±3 кПа;

с)

окружная скорость:

i) ±0,2 км/ч для способа по мощности, способа момента качения и метода выбега;

ii) ±0,5 км/ч для метода сил;

d)

время: ±0,02 с.

5.

Точность измерительных приборов

Приборы, используемые для считывания и записи данных испытаний, должны быть точными в пределах допусков, указанных ниже:

Параметр

Индекс несущей способности

Индекс несущей способности >121

нагрузка на шину

±10 Н или ±0,5%

±30 Н или ±0,5%

внутреннее давление

±1 кПа

±1,5 кПа

сила на оси вращения

±0,5 Н или +0,5%

±1,0 Н или +0,5%

входной крутящий момент

±0,5 Нм или +0,5%

±1,0 Нм или +0,5%

расстояние