Правила ЕЭК ООН N 117 (пересмотр 3) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин в отношении звука, издаваемого ими при качении, их сцепления на мокрых поверхностях и/или сопротивления качению

1.

Область применения

2.

Определения

3.

Заявка на официальное утверждение

4.

Маркировка

5.

Официальное утверждение

6.

Технические требования

7.

Модификация типа пневматической шины и распространение официального утверждения

8.

Соответствие производства

9.

Санкции, налагаемые за несоответствие производства

10.

Окончательное прекращение производства

11.

Названия и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и органов по официальному утверждению типа

12.

Переходные положения

Приложения

1.

Сообщение

2.

Добавление 1 - Пример знаков официального утверждения

Добавление 2 - Официальное утверждение в соответствии с Правилами N 117, совпадающее с официальным утверждением в соответствии с Правилами N 30 или 54

Добавление 3 - Распространения с целью объединения официальных утверждений, предоставленных в соответствии с Правилами N 117, 30 или 54

Добавление 4 - Распространения с целью объединения официальных утверждений, предоставленных в соответствии с Правилами N 117

3.

Метод испытания для измерения уровня звука, издаваемого шиной при качении, при движении транспортного средства накатом

Добавление 1 - Протокол испытания

4.

Технические требования к испытательной площадке

5.

Метод испытания для измерения коэффициента сцепления с мокрым дорожным покрытием (G) шин класса С1

Добавление - Примеры протоколов испытания для определения коэффициента сцепления с мокрым дорожным покрытием

6.

Процедура испытаний для измерения сопротивления качению

Добавление 1 - Допуски для испытательного оборудования

Добавление 2 - Ширина измерительного обода

Добавление 3 - Протокол испытаний и данные испытаний (сопротивление качению)

Добавление 4 - Организации по стандартизации шин

7.

Процедуры испытания эффективности шин на снегу в случае зимних шин для использования в тяжелых снежных условиях

Добавление 1 - Определение пиктограммы "Alpine Symbol" ("Высокогорная")

Добавление 2 - Протоколы испытаний и данные испытаний для шин классов С1 и С2

Добавление 3 - Протоколы испытаний и данные испытаний для шин класса C3

1.1

Настоящие Правила применяют к новым пневматическим шинам классов C1, C2 и C3 в отношении издаваемого ими звука, сопротивления качению, а также к новым пневматическим шинам класса С1 в отношении характеристик сцепления на мокрых поверхностях (сцепления с мокрым дорожным покрытием). Однако их не применяют к:

1.1.1

шинам, рассчитанным на использование в качестве "запасной шины временного пользования" и имеющим маркировку "Temporary use only" ("Только для временного пользования");

1.1.2

шинам, имеющим код номинального диаметра обода 10 (или 254 мм) или 25 (или 635 мм);

1.1.3

шинам, предназначенным для соревнований;

1.1.4

шинам, предназначенным для установки на дорожных транспортных средствах, не относящихся к категориям M, N и О;

_______________

В соответствии с определениями, содержащимися в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, пункт 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1.1.5

шинам, оснащенным дополнительными приспособлениями для улучшения ходовых качеств (например, ошипованным шинам);

1.1.6

шинам, рассчитанным на скорость менее 80 км/ч (индекс категории скорости "F");

1.1.7

шинам, предназначенным только для установки на транспортных средствах, впервые зарегистрированных до 1 октября 1990 года;

1.1.8

профессиональным шинам повышенной проходимости, которые должны удовлетворять требованиям в отношении сопротивления качению и звука, издаваемого при качении.

1.2

Договаривающиеся стороны выдают либо признают официальные утверждения в отношении звука, издаваемого при качении, и/или сцепления с мокрым дорожным покрытием и/или сопротивления качению.

Для целей настоящих Правил в дополнение к определениям, содержащимся в Правилах N 30 и 54 ЕЭК, применяют нижеследующие определения.

2.1

" Тип шины " означает, в контексте настоящих Правил, ряд шин с перечнем обозначений размеров шины, фирменных названий и торговых наименований, не различающихся между собой с точки зрения таких важных характеристик, как:

а)

название изготовителя;

b)

класс шины (см. пункт 2.4);

c)

конструкция шины;

d)

категория использования: обычная шина, зимняя шина и шина специального назначения;

e)

для шин класса С1:

i)

в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении уровней звука, издаваемого ими при качении, независимо от того, являются ли они обычными или усиленными (или с повышенной несущей способностью);

ii)

в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении характеристик сцепления на мокрых поверхностях, независимо от того, являются ли они обычными или зимними, с категорией скорости или ниже, за исключением (160 км/ч), или с категорией скорости и выше, включая (160 км/ч);

f)

для шин классов C2 и C3:

i)

в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении уровней звука, издаваемого ими при качении, на стадии 1, независимо от того, имеется ли маркировка "M + S" или нет;

ii)

в случае шин, представленных на официальное утверждение в отношении уровней звука, издаваемого ими при качении, на стадии 2, независимо от того, являются ли они тяговыми или нет;

g)

рисунок протектора (см. пункт 3.2.1).

2.2

" Фирменное название " или " торговое наименование " означает обозначение шины, данное изготовителем шины. Фирменное название может соответствовать названию изготовителя, а торговое наименование может совпадать с товарным знаком.

2.3

" Звук, издаваемый при качении " означает звук, возникающий при соприкосновении катящихся шин с дорожным покрытием.

2.4

" Класс шины " означает одну из следующих групп:

2.4.1

шины класса С1 : шины, соответствующие Правилам N 30 ЕЭК;

2.4.2

шины класса С2 : шины, соответствующие Правилам N 54 ЕЭК и имеющие индекс несущей способности для одиночной шины не выше 121 и обозначение категории скорости не ниже "N";

2.4.3

шины класса С3 : шины, соответствующие Правилам N 54 ЕЭК и имеющие:

а)

индекс несущей способности для одиночной шины не ниже 122; или

b)

индекс несущей способности для одиночной шины не выше 121 и обозначение категории скорости не выше "М".

2.5

" Размер репрезентативной шины " означает размер шины, представленной для испытания, описанного в приложении 3 к настоящим Правилам, в отношении звука, издаваемого при качении, или в приложении 5 в отношении сцепления на мокрых поверхностях, или в приложении 6 в отношении сопротивления качению для оценки соответствия на предмет официального утверждения типа шины, или в приложении 7 в отношении использования в тяжелых снежных условиях.

2.6

" Запасная шина временного пользования " означает шину, отличающуюся от шины, предназначенной для установки на любом транспортном средстве при нормальных условиях движения, и предназначенную только для временного использования в ограниченных условиях движения.

2.7

" Шины, предназначенные для соревнований " означает шины, предназначенные для установки только на транспортных средствах, участвующих в автомобильных спортивных соревнованиях, и не предназначенные для использования в дорожных условиях, не связанных с проведением соревнований.

2.8

" Обычная шина " означает шину, предназначенную для обычного использования на дорогах.

2.9

" Усиленная шина " или " шина с повышенной несущей способностью " класса С1 означает конструкцию пневматической шины, предназначенной для перевозки с большей нагрузкой при более высоком внутреннем давлении воздуха, чем нагрузка, перевозимая с использованием соответствующих стандартных шин при стандартном внутреннем давлении воздуха, как указано в стандарте ISO 4000-1:2010.

_______________

Шины класса С1 соответствуют "шинам для легковых автомобилей" в стандарте ISO 4000-1:2010*.

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке на сайт http://shop.cntd.ru. - Примечание изготовителя базы данных.

2.10

" Тяговая шина " означает шину класса С2 или С3 с надписью "TRACTION" ("ТЯГОВАЯ"), предназначенную для установки главным образом на ведущей(их) оси(ях) транспортного средства, чтобы максимизировать передачу усилия при различных обстоятельствах.

2.11

" Зимняя шина " означает шину, у которой рисунок протектора, материал протектора или конструкция предназначены прежде всего для обеспечения на снегу более высоких показателей, чем у обычной шины, в том что касается ее способности приводить транспортное средство в движение или поддерживать его движение.

2.11.1

" Зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях " означает шину, у которой рисунок протектора, материал протектора или конструкция специально предназначены для использования в тяжелых снежных условиях и которая отвечает требованиям пункта 6.4 настоящих Правил.

2.12

" Шина специального назначения " означает шину, предназначенную для смешанного использования как на дорогах, так и вне дорог или для иного специального использования. Эти шины предназначены прежде всего для приведения транспортного средства в движение и поддержания его движения в условиях бездорожья.

2.13

" Профессиональная внедорожная шина " является шиной специального назначения, которую используют в основном для работы в тяжелых внедорожных условиях.

2.14

" Глубина протектора " означает глубину основных канавок.

2.14.1

" Основные канавки " означает расположенные в центральной зоне протектора шины широкие кольцевые канавки, которые, в случае шин для легковых автомобилей и шин для легких грузовых автомобилей (коммерческого образца), имеют индикаторы износа протектора, расположенные в основании.

2.15

" Коэффициент пустотности " означает соотношение площади пустот в опорной поверхности и площади этой опорной поверхности, которое рассчитывают по чертежу формы.

2.16

" Стандартная эталонная испытательная шина " (СЭИШ) означает шину, которая изготавливается, проверяется и хранится в соответствии со стандартами Американского общества по испытаниям и материалам (АСТМ),

a)

E1136-93 (2003) для размера P195/75R14;

b)

F2872 (2011) для размера 225/75 R 16 C.

2.17

Измерения показателя сцепления с мокрым дорожным покрытием и сцепления с заснеженным дорожным покрытием - Отдельные определения.

2.17.1

" Сцепление на мокрых поверхностях " означает относительную тормозную характеристику испытуемого транспортного средства, оснащенного потенциальной шиной, на мокрой поверхности в сравнении с характеристикой этого же транспортного средства с эталонной шиной (СЭИШ).

2.17.2

" Потенциальная шина " означает шину, представляющую тип, переданный на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами.

2.17.3

" Контрольная шина " означает шину серийного производства, используемую для определения характеристик сцепления с мокрым или заснеженным дорожным покрытием шин, которая из-за своих размеров не может быть установлена на этом же транспортном средстве в качестве стандартной эталонной испытательной шины (см. пункт 4.1.7 приложения 5 и пункт 3.4.3 приложения 7 к настоящим Правилам).

2.17.4

" Коэффициент сцепления шины с мокрым дорожным покрытием ("G") " означает соотношение характеристик потенциальной шины и характеристик стандартной эталонной испытательной шины.

2.17.5

" Коэффициент сцепления шины с заснеженным дорожным покрытием ("SG") " означает соотношение характеристик потенциальной шины и характеристик стандартной эталонной испытательной шины.

2.17.6

" Пиковый коэффициент тормозной силы ("pbfc") " означает максимальное значение соотношения силы торможения и вертикальной нагрузки на шину до полного затормаживания.

2.17.7

" Среднее значение полного замедления ("mfdd") " означает среднее замедление, рассчитанное с учетом измеренного расстояния, пройденного замедляющимся транспортным средством в промежутке между двумя указанными значениями скорости.

2.17.8

" Высота сцепки (сцепного прибора) " означает высоту, измеряемую перпендикулярно от центра точки сочленения сцепного устройства или сцепного прибора прицепа до земли, когда буксирующее транспортное средство и прицеп сцеплены. Транспортное средство и прицеп должны находиться на горизонтальной поверхности в режиме испытания и должны быть оснащены надлежащей(ими) шиной(ами), предназначенной(ыми) для использования в конкретном испытании.

2.18

Измерение сопротивления качению - Отдельные определения

2.18.1

Сопротивление качению

Потеря энергии (или потребленная энергия) на единицу пройденного расстояния.

_______________

Единицей Международной системы единиц (СИ), обычно используемой для измерения сопротивления качению, является ньютон-метр на метр, что соответствует силе сопротивления в ньютонах.

2.18.2

Коэффициент сопротивления качению

Соотношение сопротивления качению и нагрузки на шину.

_______________

Сопротивление качению выражается в ньютонах, а нагрузку - в килоньютонах. Коэффициент сопротивления качению не имеет единицы измерения.

2.18.3

Новая испытуемая шина

Шина, ранее не использовавшаяся в испытаниях на качение с прогибом, при которых ее температура превышает температуру, возникающую при оценке сопротивления качению, и ранее не подвергавшаяся воздействию температуры выше 40 °C.

_______________

Определение новой испытуемой шины необходимо для уменьшения потенциального разброса и дисперсии данных из-за эффекта старения шин.

Разрешается повторить принятую процедуру испытаний.

2.18.4

Шина для лабораторного контроля

Шина, используемая отдельной лабораторией для контроля поведения стенда в зависимости от времени.

________________

Примером такого поведения стенда является дрейф.

2.18.5

Накачка шины при закрытом клапане

Процесс накачки шины, позволяющий создавать необходимое давление по мере разогревания шины во время движения.

2.18.6

Паразитные потери

Потеря энергии (или потребленная энергия) на единицу расстояния, исключая внутренние потери шин, связанные с аэродинамическими потерями различных вращающихся элементов испытательного оборудования, учитывая трение и другие источники систематических потерь, которые могут быть неизбежны при измерении.

2.18.7

Испытание на скольжение

Тип измерения паразитных потерь, при котором шина непрерывно катится без проскальзывания, а нагрузка на шину снижается до уровня, при котором потеря энергии внутри самой шины практически равна нулю.

2.18.8

Инерция и момент инерции

Соотношение крутящего момента, приложенного к вращающемуся телу, и вращательного ускорения этого тела.

_______________

Вращающимся телом может быть, например, шина в сборе или барабан стенда.

2.18.9

Воспроизводимость измерения

Способность стенда измерять сопротивление качению.

_______________

Воспроизводимость результатов измерения получают посредством проведения измерений раз (где 3) по всей процедуре, описанной в пункте 4 приложения 6, на одной шине следующим образом:

,

где:

- счетчик от 1 до для числа повторений каждого измерения на данной шине,

- число повторений измерений на шине ( 3).

3.1

Заявка на официальное утверждение типа шины в отношении настоящих Правил подается изготовителем шины или его надлежащим образом уполномоченным представителем. В заявке указывают:

3.1.1

Эксплуатационные характеристики, подлежащие оценке на предмет определения типа шины; "уровень звука, издаваемого при качении" и/или "эффективность сцепления на мокрых поверхностях", и/или "уровень сопротивления качению". "Уровень эффективности на снегу" шины в случаях, когда категорией использования является "зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях;

3.1.2

название изготовителя;

3.1.3

название и адрес подателя заявки;

3.1.4

адрес(а) предприятия(й), осуществляющего(их) производство;

3.1.5

фирменное(ые) название(я), торговое(ые) наименование(я), товарный(ые) знак(и);

3.1.6

класс шины (класс С1, С2 или С3) (см. пункт 2.4 настоящих Правил);

3.1.6.1

диапазон ширины профиля для шин класса С1 (см. пункт 6.1.1 настоящих Правил);

Примечание: Данная информация требуется только для официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении.

3.1.7

конструкция шины;

3.1.8

для шин класса С1 указать:

а) являются ли они усиленными (или с повышенной несущей способностью) в случае официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении;

b) относятся ли они к категории скорости не выше "Q" (исключая "Н") либо не ниже "R" (включая "Н") в случае "зимних" шин для официального утверждения в отношении сцепления на мокрых поверхностях;

для шин классов C2 и C3 указать:

a) имеется ли маркировка "M+S" в случае официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении, на стадии 1;

b) являются ли они тяговыми в случае официального утверждения в отношении уровня звука, издаваемого при качении, на стадии 2;

3.1.9

категория использования (обычная, зимняя или специальная);

3.1.10

перечень обозначений размеров шины, охватываемых данной заявкой.

3.2

К заявке на официальное утверждение прилагают (в трех экземплярах):

3.2.1

подробную информацию об основных особенностях, которые должны использоваться в указанном диапазоне размеров шины, включая рисунок протектора, с точки зрения воздействия на характеристики шины (т.е. уровень звука, издаваемого при качении, сцепление на мокрых поверхностях, сопротивление качению и сцепление на снегу). Это могут быть описания, дополненные техническими данными, чертежи, фотографии или изображения, полученные методом компьютерной томографии (КТ), однако они должны быть достаточно наглядными, чтобы орган по официальному утверждению типа или техническая служба могли определить, окажут ли любые последующие изменения основных особенностей шины отрицательное воздействие на ее характеристики. Последствия изменения второстепенных элементов конструкции шины для ее характеристик будут выявляться и определяться в ходе проверок на соответствие производства;

3.2.2

чертежи или фотографии боковины шины с указанием информации, приведенной в пункте 3.1.8 выше, и маркировки, свидетельствующей об официальном утверждении, о которой упоминается в пункте 4, должны быть представлены после налаживания производства, но не позднее чем через год после даты предоставления официального утверждения типа.

3.2.3

В случае заявок, касающихся шин специального назначения, должна предоставляться копия чертежа формы рисунка протектора, чтобы можно было проверить коэффициент пустотности.

3.3

По просьбе органа по официальному утверждению типа податель заявки представляет образцы шин для испытания или копии протоколов испытаний, проведенных техническими службами, сведения о которых переданы в порядке, оговоренном в пункте 11 настоящих Правил.

3.4

Что касается заявки, то по усмотрению органа по официальному утверждению типа или назначенной технической службы для испытания может быть отобрана типовая шина с наихудшими характеристиками.

3.5

В качестве лаборатории, уполномоченной проводить испытания, могут быть назначены лаборатории и испытательные объекты изготовителя шины, орган по официальному утверждению типа должен иметь возможность направлять на любые испытания своих представителей.

4.1

На всех шинах, составляющих тип шины, должна быть проставлена маркировка, предусмотренная соответственно либо в Правилах N 30 ЕЭК, либо в Правилах N 54 ЕЭК.

4.2

В частности, на шинах должны быть нанесены:

_______________

Некоторые из этих требований могут быть указаны отдельно в Правилах N 30 или 54.

4.2.1

название изготовителя или торговая марка;

4.2.2

торговое наименование (см. пункт 2.2). Однако торговое наименование не требуется, если оно совпадает с торговым знаком;

4.2.3

обозначение размера шины;

4.2.4

надпись "REINFORCED" ("УСИЛЕННАЯ") (или, в качестве варианта, "EXTRA LOAD") ("ПОВЫШЕННОЙ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ"), если шина относится к категории усиленных шин;

4.2.5

надпись "TRACTION" ("ТЯГОВАЯ"), если шина относится к категории "тяговая шина";

_______________

Минимальная высота знаков надписи: см. размеры C в приложении 3 к Правилам N 54.

4.2.6

наносят обозначение "Alpine" ("высокогорная") ("трехглавая вершина со снежинкой", соответствующее обозначению, описанному в добавлении 1 к приложению 7), если зимняя шина классифицируется как "зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях;

4.2.7

надпись "МРТ" (либо "ML" или "ЕТ") и/или "POR", если шина относится к категории "специальных" шин.

"ET" означает дополнительный протектор, "ML" - добычу полезных ископаемых и лесозаготовку", "MPT" - универсальный грузовой автомобиль, и "POR" - профессиональное транспортное средство повышенной проходимости.

4.3

На шинах должно быть достаточно места для нанесения знака официального утверждения, приведенного в приложении 2 к настоящим Правилам.

4.4

Знак официального утверждения выдавливают на боковине шины или формуют на ней выпуклым рельефом; он должен быть удобочитаемым и располагаться в нижней части шины по крайней мере на одной из ее боковин.

4.4.1

Однако в случае шин, обозначенных знаком компоновки на ободе "А", маркировка может быть расположена в любом месте на внешней боковине шины.

5.1

Если размер шины, репрезентативной для типа шины, представленного на официальное утверждение на основании настоящих Правил, отвечает требованиям пунктов 6 и 7 ниже, то данный тип шины считают официально утвержденным.

5.2

Официально утвержденному типу шины присваивают номер официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу шины.

5.3

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении типа шины на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к Правилам.

5.3.1

Изготовители шины уполномочены представлять заявку на распространение официального утверждения типа на основании требований других правил, касающихся данного типа шины. В этом случае к заявке на распространение официального утверждения прилагают копию сообщения(ий) о надлежащем официальном утверждении типа, направленного(ых) соответствующим органом по официальному утверждению типа. Все заявки на распространение официального(ых) утверждения(ий) удовлетворяются только органом по-официальному* утверждению типа, который предоставил первоначальное официальное утверждение шины.       

_________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

5.3.1.1

В случае распространения официального утверждения, подлежащего включению в карточку сообщения (см. приложение 1 к настоящим Правилам) свидетельств(а) о соответствии другим правилам, номер официального утверждения в карточке сообщения дополняют индексом(ами) для идентификации данных правил и технических предписаний, которые были включены на основании распространения официального утверждения. Что касается каждого из присвоенных индексов, то в пункте 9 карточки сообщения должен (должны) указываться отдельный(ые) номер(а) официального утверждения типа и номер(а) самих Правил.

5.3.1.2

Индекс указывает серию поправок к предписаниям о характеристиках шин для соответствующих Правил, например 02S2 применяют для поправок серии 02, касающихся звука, издаваемого шиной при качении на дороге на стадии 2, или 02S1WR1 - для поправок серии 02, касающихся звука, издаваемого шиной при качении на дороге на стадии 1, сцепления шины на мокрых поверхностях и сопротивления качению на стадии 1 (определения стадии 1 и стадии 2 см. в пункте 6.1). Указания серии поправок не требуется, если соответствующие Правила находятся в их первоначальном варианте.

5.3.2

Для указания отдельных правил о параметрах эффективности шин уже используют следующие индексы:

S -

для указания дополнительного соответствия требованиям о звуке, издаваемом шинами при качении;

W -

для указания дополнительного соответствия требованиям о сцеплении шины на мокрых поверхностях;

R -

для указания дополнительного соответствия требованиям о сопротивлении качению шин.

Учитывая, что в пунктах 6.1 и 6.3 определены две стадии для характеристик качения и сопротивления качению, за буквами S и R следует индекс "1" в случае соответствия стадии 1 или индекс "2" в случае соответствия стадии 2.

5.4

На шины каждого размера, соответствующего типу шины, официально утвержденному на основании настоящих Правил, в месте, указанном в пункте 4.3, и в соответствии с требованиями пункта 4.4 наносят международный знак официального утверждения, состоящий:

5.4.1

из круга с проставленной в нем буквой "Е", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение; и

_______________

Отличительные номера Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года указаны в приложении 3 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

5.4.2

номера официального утверждения, который должен быть проставлен рядом с кругом, предусмотренным в пункте 5.4.1, выше или ниже буквы "E" либо слева или справа от этой буквы;

5.4.3

индекса(ов) и номера соответствующей серии поправок, если таковые приняты, как это указано в карточке сообщения.

Могут быть использованы один из индексов, перечисленных ниже, или любая их комбинация.

S1

Уровень звука на стадии 1

S2

Уровень звука на стадии 2

W

Эффективность сцепления с мокрым дорожным покрытием

R1

Уровень сопротивления качению на стадии 1

R2

Уровень сопротивления качению на стадии 2

Эти индексы проставляют справа от номера официального утверждения или ниже него, если он является частью первоначального официального утверждения.

Если официальное утверждение распространяется после предоставления официальных утверждений на основании Правил N 30 или 54, то перед индексом или любой комбинацией индексов проставляют дополнительный знак "+" и серию поправок к Правилам N 117, указывающие на распространение официального утверждения.

Если официальное утверждение распространяется после предоставления первоначального официального утверждения на основании Правил N 117, то между индексом или любой комбинацией индексов первоначального официального утверждения и добавленным индексом или любой комбинацией индексов проставляют дополнительный знак "+", указывающий на распространение официального утверждения.

5.4.4

В случае проставления индекса(ов) в номере официального утверждения на боковинах шины дополнительное указание на шине отдельного номера официального утверждения типа, подтверждающего соответствие Правилам, которые обозначаются данным индексом согласно пункту 5.3.2 выше, не требуется.

5.5

Если шина соответствует типу, официально утвержденному на основании других Правил, прилагаемых к Соглашению, в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предусмотренное в пункте 5.4.1, повторять не требуется. В таком случае дополнительные номера и обозначения всех правил, на основании которых предоставлено официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, располагают рядом с обозначением, предусмотренным выше в пункте 5.4.1.

5.6

Примеры знаков официального утверждения приведены в приложении 2 к настоящим Правилам.

6.1

Предельные уровни звука, издаваемого при качении, измеряемые при помощи метода, описанного в приложении 3 к настоящим Правилам.

6.1.1

Для шин класса С1 уровень звука, издаваемого при качении, не должен превышать значений, соответствующих применимой стадии, указанной ниже. Эти значения соотносятся со значениями номинальной ширины профиля, определение которой содержится в пункте 2.17.1.1 Правил N 30:

Стадия 1

Номинальная ширина профиля

Предельный уровень, дБ(А)

145 и менее

72

Более 145 и до 165

73

Более 165 и до 185

74

Более 185 и до 215

75

Более 215

76

Вышеуказанные предельные уровни должны быть увеличены на 1 дБ(А) для шин с повышенной несущей способностью или усиленных шин и на 2 дБ(А) для "шин специального назначения".

Стадия 2

Номинальная ширина профиля

Предельный уровень, дБ(А)

185 и менее

70

Более 185 и до 245

71

Более 245 и до 275

72

Более 275

74

Вышеуказанные предельные уровни должны быть увеличены на 1 дБ(А) для "зимних шин для использования в тяжелых снежных условиях", шин с повышенной несущей способностью или усиленных шин либо для любой комбинации этих классификаций.

6.1.2

Для шин класса C2 уровень звука, издаваемого при качении, соотносящийся с категорией использования (см. выше пункт 2.1), не должен превышать значений, соответствующих применимой стадии, указанной ниже:

Стадия 1

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Обычная шина

75

Зимняя шина

77

Шина специального назначения

78

Стадия 2

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Прочие

Тяговые шины

Обычная шина

72

73

Зимняя шина

72

73

Зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях

73

75

Шина специального назначения

74

75

6.1.3

Для шин класса C3 уровень звука, издаваемого при качении, соотносящийся с категорией использования (см. выше пункт 2.1), не должен превышать значений, соответствующих применимой стадии, указанной ниже:

Стадия 1

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Обычная шина

76

Зимняя шина

78

Шина специального назначения

79

Стадия 2

Категория использования

Предельный уровень, дБ(А)

Прочие

Тяговые шины

Обычная шина

73

75

Зимняя шина

73

75

Зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях

74

76

Шина специального назначения

75

77

6.2

Определение эффективности сцепления с мокрым дорожным покрытием будет основываться на процедуре, предполагающей сопоставление либо пикового коэффициента тормозной силы ("pbfc"), либо среднего значения полного замедления ("mfdd") со значениями, полученными на стандартной эталонной испытательной шине (СЭИШ). Относительную эффективность указывают индексом сцепления с мокрым дорожным покрытием (G).

6.2.1

В случае шин класса С1, проходящих испытание в соответствии с любой из процедур, предусмотренных в приложении 5 к настоящим Правилам, шина должна отвечать следующим требованиям:

Категория использования

Индекс сцепления с мокрым дорожным покрытием (G)

Обычная шина

1,1

Зимняя шина

1,1

"Зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях" с индексом категории скорости ("R" и выше, включая "Н"), указывающим максимальную допустимую скорость, превышающую 160 км/ч

1,0

"Зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях" с индексом категории скорости ("Q" или ниже, исключая "Н"), указывающим максимальную допустимую скорость, не превышающую 160 км/ч

0,9

Шина специального назначения

Не определен

6.3

Предельные значения коэффициента сопротивления качению, измеренные в соответствии с методом, описанным в приложении 6 к настоящим Правилам.

6.3.1

Максимальные значения для стадии 1 коэффициента сопротивления качению не должны превышать следующих значений (значение, выраженное в Н/кН, эквивалентно значению, выраженному в кг/т):

Класс шины

Максимальное значение (Н/кН)

C1

12,0

C2

10,5

С3

8,0

В случае "зимних шин для использования в тяжелых снежных условиях" предельные значения должны быть увеличены на 1 Н/кН.

6.3.2

Максимальные значения для стадии 2 коэффициента сопротивления качению не должны превышать следующих значений (значение, выраженное в Н/кН, эквивалентно значению, выраженному в кг/т):

Класс шины

Максимальное значение (Н/кН)

C1

10,5

C2

9,0

С3

6,5

В случае "зимних шин для использования в тяжелых снежных условиях" предельные значения должны быть увеличены на 1 Н/кН.

6.4

Для классификации в качестве "зимней шины для использования в тяжелых снежных условиях" шина должна удовлетворять эксплуатационным требованиям, указанным в пункте 6.4.1. Шина должна отвечать этим требованиям на основании метода испытания, указанного в приложении 7, при котором:

a)

среднее значение полного замедления ("mfdd") при испытании на торможение,

b)

или, в качестве альтернативного варианта, среднее тяговое усилие при испытании тяги,

c)

или, в качестве альтернативного варианта, среднее ускорение при испытании на ускорение

потенциальной шины сравнивают с соответствующим показателем стандартной эталонной шины.

Относительную эффективность указывают индексом эффективности на снегу.

6.4.1

Требования, касающиеся эффективности шины на снегу

6.4.1.1

Шины классов C1 и C2

Минимальное значение индекса эффективности на снегу, рассчитанное в соответствии с процедурой, описанной в приложении 7, в сравнении с СЭИШ должно быть следующим:

Класс шины

Коэффициент сцепления шины с заснеженным дорожным покрытием (метод торможения на снегу)

Коэффициент сцепления шины с заснеженным дорожным покрытием (метод испытания тяги на повороте)

Ref. = C1 - СЭИШ14

Ref.=C2 - СЭИШ16С

Ref. = C1 - СЭИШ 14
 

C1

1,07

Св. нет

1,10

C2

Св. нет

1,02

1,10

См. пункт 3 приложения 7 к настоящим Правилам.      

См. пункт 2 приложения 7 к настоящим Правилам.

6.5

Для классификации в качестве "тяговой шины" шина должна удовлетворять по крайней мере одному из требований пункта 6.5.1 или 6.5.2 ниже.

6.5.1

Шина должна иметь рисунок протектора как минимум с двумя кольцевыми ребрами, на каждом из которых имеется не менее 30 блоковых элементов, разделенными канавками и/или узкими прорезями, глубина которых должна составлять не менее половины глубины рисунка протектора. Использование испытания физико-механических свойств в качестве альтернативного варианта будет возможным лишь на более позднем этапе после того, как в Правила будут внесены дополнительные поправки, включая указание соответствующих методов испытания и предельных значений.

6.6

Для классификации в качестве "шины специального назначения" шина должна иметь блоковый рисунок протектора, в котором блоки крупнее и расставлены шире, чем в обычных шинах, и должна иметь следующие характеристики:

для шин C1: глубина рисунка протектора 11 мм и коэффициент пустотности 35%,

для шин C2: глубина рисунка протектора 11 мм и коэффициент пустотности 35%,

для шин C3: глубина рисунка протектора 16 мм и коэффициент пустотности 35%.

6.7

Для классификации в качестве "профессиональной шины повышенной проходимости" шина должна иметь все следующие характеристики:

a)

для шин C1 и C2:

i)

глубина рисунка протектора 11 мм,

ii)

коэффициент пустотности 35%,

iii)

максимальная категория скорости ;

b)

для шин C3:

i)

глубина рисунка протектора 16 мм,

ii)

коэффициент пустотности 35%,

iii)

максимальная категория скорости .

7.1

Каждую модификацию типа шины, которая может повлиять на эксплуатационные характеристики, официально утвержденные в соответствии с настоящими Правилами, доводят до сведения органа по официальному утверждению типа, который официально утвердил данный тип шины. Этот орган может:

7.1.1

прийти к заключению, что внесенные изменения не окажут существенного отрицательного воздействия на официально утвержденные эксплуатационные характеристики и что шина будет соответствовать требованиям настоящих Правил; или

7.1.2

затребовать от назначенной технической службы дополнительные образцы для испытания или новые протоколы испытания.

7.1.3

Уведомление о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении с указанием внесенных изменений направляют Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 5.3 настоящих Правил.

7.1.4

Орган по официальному утверждению типа, который распространил официальное утверждение, присваивает такому распространению соответствующий серийный номер, указываемый в карточке сообщения.

Процедуры контроля за соответствием производства должны соответствовать процедурам, изложенным в добавлении 2 к Соглашению (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), и отвечать следующим требованиям:

8.1

Любая шина, официально утвержденная на основании настоящих Правил, должна быть изготовлена таким образом, чтобы она соответствовала эксплуатационным характеристикам официально утвержденного типа шины и удовлетворяла требованиям пункта 6 выше.

8.2

Для проверки соответствия, предусмотренного в пункте 8.1 выше, из партии серийного производства произвольно отбирают шины, имеющие знак официального утверждения, предписываемый настоящими Правилами. Обычно проверку соответствия производства проводят не реже одного раза в два года.

8.2.1

Проверки на предмет официальных утверждений в соответствии с пунктом 6.2 проводят с использованием такой же процедуры (см. приложение 5 к настоящим Правилам), которая была принята для первоначального официального утверждения, причем орган по официальному утверждению типа, должен убедиться в том, что все шины, подпадающие под официально утвержденный тип, соответствуют требованию об официальном утверждении. Оценку проводят с учетом объема производства шин данного типа на каждом промышленном объекте в соответствии с системой(и) управления качеством, используемой(ыми) изготовителем. В тех случаях, когда испытательная процедура предусматривает одновременное испытание ряда шин, например комплекта из четырех шин, для проверки эффективности сцепления с мокрым дорожным покрытием согласно процедуре, предполагающей использование стандартного транспортного средства и изложенной в приложении 5 к настоящим Правилам, этот комплект рассматривают в качестве одного целого для целей расчета числа шин, подлежащих испытанию.

8.3

Считается, что производство отвечает требованиям настоящих Правил, если измеренные уровни соответствуют предельным уровням, предписанным выше в пункте 6.1, с дополнительным допуском +1 дБ(А) на возможные отклонения в ходе массового производства.

8.4

Считается, что производство отвечает требованиям настоящих Правил, если измеренные уровни соответствуют предельным уровням, предписанным выше в пункте 6.3, с дополнительным допуском +0,3 дБ(А) на возможные отклонения в ходе массового производства.

9.1

Официальное утверждение типа шины, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются требования, изложенные выше в пункте 8, или если любая шина данного типа производит шум, превышающий предельные уровни, указанные выше в пункте 8.3 или 8.4.

9.2

Если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно уведомляет об этом другие Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, посредством карточки официального утверждения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к Правилам.

12.1

Начиная с даты вступления в силу поправок серии 02 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, не отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК на основании настоящих Правил для данного типа шины, если эта шина соответствует требованиям поправок серии 02, в том числе в отношении требований к звуку при качении на стадии 1 или стадии 2, изложенных в пунктах 6.1.1-6.1.3, требований к сцеплению с мокрой поверхностью, изложенных в пункте 6.2.1, и требований к сопротивлению качению на стадии 1 или стадии 2, изложенных в пункте 6.3.1 или 6.3.2.

12.2

Начиная с 1 ноября 2012 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК, если тип шины, подлежащий официальному утверждению, не отвечает требованиям настоящих Правил с поправками серии 02, и, кроме того, отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК, если не соблюдаются требования к звуку при качении на стадии 2, изложенные в пунктах 6.1.1-6.1.3, требования к сцеплению с мокрой поверхностью, изложенные в пункте 6.2.1, и требования к сопротивлению качению на стадии 1, изложенные в пункте 6.3.1.

12.3

Начиная с 1 ноября 2014 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с поправками серии 02, включая требования к сцеплению с мокрой поверхностью, изложенные в пункте 6.2.1.

12.4

Начиная с 1 ноября 2016 года Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, отказывают в предоставлении официального утверждения ЕЭК, если тип шины, подлежащий официальному утверждению, не отвечает требованиям настоящих Правил с поправками серии 02, включая требования к сопротивлению качению на стадии 2, изложенные в пункте 6.3.2.

12.5

Начиная с 1 ноября 2016 года любая Договаривающаяся сторона, применяющая настоящие Правила, может отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с поправками серии 02 и которая не отвечает требованиям к звуку при качении на стадии 2, изложенным в пунктах 6.1.1-6.1.3.

12.6

Начиная с дат, указанных ниже, любая Договаривающаяся сторона, применяющая настоящие Правила, может отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с поправками серии 02 и которая не отвечает требованиям к сопротивлению качению на стадии 1, изложенным в пункте 6.3.1:

Класс шин

Дата

C1, C2

1 ноября 2014 года

С3

1 ноября 2016 года

12.7

Начиная с дат, указанных ниже, любая Договаривающаяся сторона, применяющая настоящие Правила, может отказывать в предоставлении разрешения на продажу или ввод в эксплуатацию шины, которая не отвечает требованиям настоящих Правил с поправками серии 02 и которая не отвечает требованиям к сопротивлению качению на стадии 2, изложенным в пункте 6.3.2:

Класс шин

Дата

C1, C2

1 ноября 2018 года

С3

1 ноября 2020 года

12.8

Начиная с официальной даты вступления в силу дополнения 4 к поправкам серии 02 ни одна Договаривающаяся сторона, применяющая настоящие Правила, не отказывает в предоставлении или признании официального утверждения типа на основании добавлению 4 к поправкам серии 02 к настоящим Правилам.*

12.9

В течение 60-месячного периода со дня вступления в силу дополнения 4 к поправкам серии 02 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут продолжать предоставлять официальные утверждения типа на основании поправок серии 02 к настоящим Правилам без учета положений дополнения 4.

Направленное:

Название административного органа:

касающееся:

представления официального утверждения
распространения официального утверждения
отказа в официальном утверждении
отмены официального утверждения
окончательного прекращения производства

типа шины в отношении "уровня звука, издаваемого при качении" и/или "показателя сцепления на мокрых поверхностях" и/или "сопротивления качению" на основании Правил N 117

Официальное утверждение N

Распространение N

1.

Название и адрес(а) изготовителя:

2.

Если применимо, название и адрес представителя изготовителя:

3.

"Класс шины" и "категория использования" типа шины:

4.

Фирменное(ые) название(я) и/или торговое(ые) наименование(я) типа шины:

5.

Техническая служба и в соответствующих случаях испытательная лаборатория, уполномоченная проводить испытания для целей официального утверждения или проверки соответствия:

6.

Утвержденные характеристики: уровень звука (стадия 1/стадия 2), эффективность сцепления с мокрым дорожным покрытием, уровень сопротивления качению (стадия 1/стадия 2)

6.1

Уровень звука шины репрезентативного размера, см. пункт 2.5 Правил N 117, согласно пункту 7 протокола испытания, приведенного в добавлении 3: ____________дБ(A) при контрольной скорости 70/80 км/ч

6.2

Эффективность сцепления шины репрезентативного размера с мокрым дорожным покрытием, см. пункт 2.5 Правил N 117, согласно пункту 7 протокола испытания, приведенного в добавлении к приложению 5: (G) __________ на основе метода с использованием транспортного средства или прицепа

6.3

Уровень сопротивления качению шины репрезентативного размера, см. пункт 2.5 Правил N 117, согласно пункту 7 испытания, приведенного в добавлении к приложению 6

7.

Номер протокола, составленного технической службой:

8.

Дата протокола, составленного технической службой:

9.

Основание(я) для распространения (если это применимо):

10.

Замечания:

11.

Место:

12.

Дата:

13.

Подпись:

14.

К настоящему сообщению прилагаются:

14.1

Перечень документов, которые содержатся в досье официального утверждения, находящемся на хранении у органов по официальному утверждению типа, предоставивших официальное утверждение, и которые могут быть получены по запросу.

14.2

Перечень обозначений рисунка протектора: для каждого товарного знака или фирменного названия и торгового наименования указывают перечень обозначений размеров шины с добавлением в случае шин класса C1 надписи "reinforced" ("усиленная") (или "extra load" ("с повышенной несущей способностью")) либо индекса категории скорости зимних шин или в случае шин классов C2 и C3 надписи "traction" ("тяговая"), если это требуется пунктом 3.1 настоящих Правил.

Введение

Представленный метод определяет технические требования в отношении измерительных приборов, а также условия и способы проведения измерений для получения уровня звука, издаваемого комплектом шин, установленных на испытуемом транспортном средстве, движущемся по соответствующему дорожному покрытию. На испытуемом транспортном средстве, движущемся накатом, при помощи микрофонов, установленных на определенном расстоянии, производят регистрацию максимального уровня звукового давления; окончательный результат для контрольной скорости получают на основе анализа линейной регрессии. Такие результаты испытания не могут увязываться с уровнями звука, издаваемого шиной при качении, которые измеряют в процессе ускорения при помощи двигателя или замедления при торможении.

1.

Измерительные приборы

1.1

Акустические измерения

Измеритель уровня звука или эквивалентный измерительный прибор, включая ветрозащитный экран, рекомендованный изготовителем, должен по меньшей мере отвечать требованиям в отношении приборов типа 1 согласно стандарту IEC 60651:1979/A1:1993, второе издание.

Измерения проводят при использовании частотной характеристики А и временной характеристики F.

В случае использования прибора, предполагающего периодический контроль уровня звука, взвешенного по кривой А, показания должны сниматься с интервалом не более 30 мс.

1.1.1

Калибровка

В начале и в конце каждой серии измерений вся измерительная система должна проверяться при помощи акустического калибратора, который должен по крайней мере отвечать требованиям, предъявляемым к акустическим калибраторам класса точности 1 согласно стандарту IEC 60942:1988. Без какой-либо дополнительной корректировки расхождение в показаниях двух последовательных проверок должно составлять не более 0,5 дБ. Если расхождение превышает это значение, то результаты измерений, полученные после предшествующей удовлетворительной проверки, признают недействительными.

1.1.2

Соответствие требованиям

Соответствие акустического калибратора требованиям стандарта IEC 60942:1988 должно проверяться ежегодно, а соответствие измерительной системы требованиям стандарта IEC 60651:1979/А1:1993, второе издание, - не реже одного раза в два года; проверки проводятся лабораторией, уполномоченной осуществлять калибровку контрольно-измерительных приборов в соответствии с действующими стандартами.

1.1.3

Расположение микрофона

Микрофон (или микрофоны) должен (должны) располагаться на расстоянии 7,5±0,05 м от контрольной оси СС' испытательного трека (рис.1) и на высоте 1,2±0,02 м над уровнем грунта земли. Ось его (их) максимальной чувствительности должна быть горизонтальной и перпендикулярной траектории движения транспортного средства (линии СС').

1.2

Измерения скорости

Скорость транспортного средства должна измеряться при помощи приборов, обладающих точностью ±1 км/ч или выше, в момент, когда передний край транспортного средства пересекает линию РР (рис.1).

1.3

Измерения температуры

Измерения температуры воздуха и испытательного покрытия являются обязательными.

Приборы для измерения температуры должны обладать точностью ±1 °С.

1.3.1

Температура воздуха

Датчик температуры располагают в свободном месте вблизи микрофона и устанавливают таким образом, чтобы он мог воспринимать потоки воздуха, но был защищен от прямого солнечного излучения. Последнее требование обеспечивают любым затеняющим экраном или другим аналогичным приспособлением. С целью минимизировать влияние теплового излучения поверхности испытательной площадки на слабые воздушные потоки датчик температуры располагают на высоте 1,2±0,1 м над поверхностью испытательной площадки.

1.3.2

Температура поверхности испытательной площадки

Датчик температуры располагают в месте, где измеряемая температура является репрезентативной для температуры следов колес транспортного средства и где он не создает помех для измерений звука.

Если в контакте с датчиком температуры используют какое-либо приспособление, надежный тепловой контакт между поверхностью и датчиком получают с помощью теплопроводящей пасты.

Если применяют радиационный термометр (пирометр), то высоту установки выбирают так, чтобы получить пятно измерения диаметром 0,1 м.

1.4

Измерение скорости ветра

Прибор должен обеспечивать результаты измерений скорости ветра с погрешностью ±1 м/с. Измерение скорости ветра проводят на высоте микрофона. Регистрируют направление ветра относительно направления движения транспортного средства.

2.

Условия проведения измерений

2.1

Испытательная площадка

Испытательная площадка должна состоять из центрального участка и окружающей его практически горизонтальной зоны испытания. Участок для проведения измерений должен быть горизонтальным; поверхность испытательной площадки должна быть сухой и чистой при всех измерениях. Не допускается искусственно охлаждать поверхность испытательной площадки до или во время проведения испытаний.

Испытательный трек должен быть таким, чтобы условия распространения звука между источником звука и микрофоном соответствовали условиям свободного звукового поля с уровнем помех не более 1 дБ(А). Эти условия считают выполненными, если на расстоянии 50 м от центра участка для проведения измерений отсутствуют крупные звукоотражающие объекты, такие как ограды, скалы, мосты или здания. Покрытие испытательного трека и размеры испытательной площадки должны соответствовать стандарту ISO 10844:2011.

В центральной части радиусом не менее 10 м не должно быть мягкого снега, высокой травы, рыхлого грунта, золы и т.п. В непосредственной близости от микрофона не должно быть препятствий, оказывающих влияние на звуковое поле, и людей между микрофоном и источником звука. Оператор, проводящий измерения, и любые наблюдатели, присутствующие при их проведении, должны располагаться так, чтобы не влиять на показания измерительных приборов.

2.2

Метеорологические условия

Измерения не проводят при неблагоприятных погодных условиях. Необходимо обеспечить, чтобы порывы ветра не оказывали влияния на результаты. Испытания не проводят, если скорость ветра на высоте микрофона превышает 5 м/с.

Измерения не проводят, если температура воздуха ниже 5 °С или выше 40 °С или если температура поверхности испытательной площадки ниже 5 °С или выше 50 °С.

2.3

Окружающий шум

2.3.1

Уровень звука фонового шума (включая шум ветра) должен быть по крайней мере на 10 дБ(А) ниже измеренного уровня звука, издаваемого шиной при качении. Микрофон может быть снабжен надлежащим ветрозащитным экраном при условии, что учитывается его влияние на чувствительность и характеристики направленности микрофона.

2.3.2

Не учитывают любой результат измерения, на который оказывает влияние пиковое значение уровня звука, не имеющее отношения к общему уровню звука шин.

2.4

Требование к испытательному транспортному средству

2.4.1

Общие положения

Испытательное транспортное средство представляет собой автотранспортное средство, оснащенное четырьмя одиночными шинами только на двух осях.

2.4.2

Загрузка транспортного средства

Транспортное средство нагружают таким образом, чтобы соблюдались предписания в отношении нагрузки на испытуемые шины, изложенные ниже в пункте 2.5.2.

2.4.3

Колесная база

Колесная база между двумя осями с установленными на них испытуемыми шинами для класса С1 должна быть менее 3,50 м, а для шин классов С2 и С3 - менее 5 м.

2.4.4

Меры для минимизации влияния транспортного средства на измерения уровня звука

Для обеспечения того, чтобы конструктивные особенности испытательного транспортного средства не оказывали существенного влияния на уровень звука, издаваемого шинами при качении, применяют нижеследующие требования и рекомендации.

2.4.4.1

Требования

а)

На транспортном средстве не должно быть брызговиков или других дополнительных устройств для защиты от брызг.

b)

В непосредственной близости от ободьев колес и шин не допускается устанавливать или сохранять элементы, которые могут экранировать звуковое излучение.

с)

Регулировка колес (схождение, развал и угол продольного наклона поворотного шкворня) должна полностью соответствовать рекомендациям изготовителя транспортного средства.

d)

Не следует устанавливать дополнительные звукопоглощающие материалы в колесные ниши и на нижнюю часть кузова.

е)

Состояние подвески должно быть таким, чтобы она препятствовала чрезмерному уменьшению клиренса нагруженного в соответствии с требованиями испытаний транспортного средства. Системы регулирования уровня кузова (при наличии) должны обеспечивать такой же клиренс во время испытаний, что и у порожнего транспортного средства.

2.4.4.2

Рекомендации для предотвращения посторонних шумов

а)

Элементы транспортного средства, шум которых может быть частью фонового шума, рекомендуется снять или изменить. Все снятые с транспортного средства элементы и конструктивные изменения должны быть указаны в протоколе испытания.

b)

Во время испытаний следует убедиться, что тормоза не создают характерного шума вследствие неполного освобождения тормозных колодок.

c)

Следует убедиться, что охлаждающие электровентиляторы отключены.

d)

Окна и потолочный люк транспортного средства должны быть закрыты во время испытаний.

2.5

Шины

2.5.1

Общие положения

На испытательном транспортном средстве устанавливают четыре одинаковые шины. В случае шин с индексом несущей способности более 121, не имеющих никаких указаний относительно попарной установки, две такие шины одного типа и размера устанавливают на заднюю ось испытательного транспортного средства; на переднюю ось устанавливают шины надлежащего размера с учетом нагрузки на ось и со степенью износа, при которой глубина протектора является минимальной, с тем чтобы минимизировать влияние шума от контакта между шиной и дорожным покрытием, при сохранении достаточного уровня безопасности. Зимние шины, которые в некоторых Договаривающихся сторонах могут оснащаться шипами для улучшения сцепления с поверхностью дороги, испытывают без этого оборудования. Шины, к установке которых предъявляют специальные требования, должны испытываться в соответствии с этими требованиями (например, направленный рисунок протектора). Перед началом обкатки шины должны иметь полную глубину протектора.

Шины должны испытываться на ободьях, рекомендуемых изготовителем.

2.5.2

Нагрузка шины

Испытательная нагрузка для каждой шины на испытательном транспортном средстве должна составлять 50-90% контрольной нагрузки , однако средняя испытательная нагрузка на все шины должна быть 75±5% контрольной нагрузки .

Для всех шин контрольная нагрузка соответствует максимальной массе, предусмотренной для индекса несущей способности шины. Если индекс несущей способности состоит из двух чисел, разделенных косой линией (/), то расчет производят по первому числу.

2.5.3

Давление воздуха в шине

Каждая шина, установленная на испытательном транспортном средстве, должна иметь испытательное давление , не превышающее контрольного давления , в пределах:

.

Для шин классов C2 и C3 контрольным давлением является давление, соответствующее индексу давления, указанному на боковине шины.

Для шин класса C1 контрольное давление 250 кПа в случае "стандартных" шин и 290 кПа в случае "усиленных" шин или шин "с повышенной несущей способностью"; минимальное испытательное давление должно быть 150 кПа.

2.5.4

Подготовительные мероприятия перед началом испытаний

Перед началом испытаний шины "обкатывают", с тем чтобы ликвидировать наплывы или другие неровности, образующиеся в процессе формовки протектора. Продолжительность такой обкатки обычно соответствует приблизительно 100 км эксплуатации в нормальных дорожных условиях.

Шины, установленные на испытательном транспортном средстве, должны вращаться в том же направлении, что и при обкатке.

Перед началом испытаний шины разогревают в условиях, соответствующих испытательным условиям.

3.

Метод испытания

3.1

Общие условия

Для проведения всех измерений транспортное средство должно двигаться по измерительному участку (AA'-BB') по прямой линии таким образом, чтобы средняя продольная плоскость транспортного средства находилась как можно ближе к линии СС'.

В момент, когда передний край испытательного транспортного средства достигает линии AA', водитель транспортного средства должен поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить двигатель. Если при измерении на испытательном транспортном средстве появляется аномальный шум (например, вентилятор, самопроизвольное включение зажигания), то результаты испытания не учитывают.

3.2

Характер и число измерений

При движении транспортного средства накатом между линиями AA' и BB' (рис.1 - передний край транспортного средства на линии AA', задний край транспортного средства на линии BB') измеряют максимальный уровень звука, выраженный в децибелах, взвешенных по шкале "A" (дБ(A)), с точностью до 0,1. Это значение будет составлять результат измерения.

С каждой стороны испытательного транспортного средства выполняют не менее четырех измерений при скорости испытания ниже контрольной скорости, указанной в пункте 4.1, и не менее четырех измерений при скорости испытания выше этой контрольной скорости. Эти скорости должны быть в интервале скоростей, указанном в пункте 3.3, и должны отличаться от контрольной скорости на приблизительно равные значения.

3.3

Интервал скоростей испытания

Скорости испытательного транспортного средства должны быть в интервале:

а) от 70 до 90 км/ч для шин классов C1 и C2;

b) от 60 до 80 км/ч для шин класса C3.

4.

Толкование результатов

Результаты измерений признают недействительными, если зарегистрированы слишком большие расхождения между полученными значениями (см. пункт 2.3.2 настоящего приложения).

4.1

Определение результата испытания

Контрольная скорость , используемая для определения окончательного результата, составляет:

a) 80 км/ч для шин классов С1 и С2;

b) 70 км/ч для шин класса С3.

4.2

Регрессионный анализ результатов измерений уровня звука, издаваемого при качении

Уровень звука, издаваемого шиной при качении по дорожному покрытию, в дБ(A) определяют посредством регрессионного анализа по формуле:

,

где:

 - среднеарифметическое значение уровней звука, производимого при качении, , выраженное в дБ(A):

,

 - число измерений (16),

 - среднеарифметическое значение логарифмов скорости :

 при

 - наклон регрессионной прямой в дБ(A):

.

4.3

Температурная коррекция

Для шин классов С1 и С2 окончательный результат должен быть приведен к контрольной температуре испытательного покрытия посредством температурной коррекции по следующей формуле:

,

где:

 измеренная температура поверхности испытательной площадки,

20 °С.

Для шин класса С1 коэффициент равен -0,03 дБ(А)/°С,

когда и -0,06 дБ(А)/°С, когда .

Для шин класса С2 коэффициент равен -0,02 дБ(А)/°С.

Если в процессе всех измерений, необходимых для определения уровня звука на одном комплекте шин, измеренная температура испытательного покрытия варьируется в пределах не более 5 °С, температурная коррекция, указанная выше, может производиться лишь для последнего зарегистрированного уровня звука, издаваемого шиной при качении, на основе использования среднеарифметического значения измеренных температур. Во всех остальных случаях коррекция должна проводиться для каждого измеренного уровня звука на основе использования температуры в момент регистрации уровня звука.

Для шин класса С3 температурную коррекцию не проводят.

4.4

Для обеспечения учета любых неточностей в показаниях измерительных приборов значения результатов, получаемые в соответствии с пунктом 4.3, должны уменьшаться на 1 дБ(А).

4.5

Окончательный результат - уровень звука, издаваемого шиной при качении, с температурной коррекцией , выраженный в дБ(А), - должен округляться до ближайшего меньшего целого значения.

1.

Орган по официальному утверждению типа или техническая служба:

2.

Название и адрес подателя заявки:

3.

Протокол испытания N:

4.

Изготовитель и фирменное название или торговое наименование:

5.

Класс шины (С1, С2 или С3):

6.

Категория использования:

7.

Уровень звука согласно пунктам 4.4 и 4.5 приложения 3: _____________  дБ(А) при контрольной скорости 70/80 км/ч

8.

Замечания, если таковые имеются:

9.

Дата:

10.

Подпись:

Часть 2 - Данные, касающиеся испытания

1.

Дата испытания:

2.

Испытательное транспортное средство (марка, модель, год, модификации и т.д.):

2.1

Колесная база испытательного транспортного средства:  

мм

3.

Местоположение испытательного трека:

3.1

Дата сертификации трека по ISO 10844:2011:

3.2

Кем сертифицирован:

3.3

Метод сертификации:

4.

Данные испытания шины:

4.1

Обозначение размера шины:

4.2

Эксплуатационное описание шины:

4.3

Номинальное давление воздуха в шине:  

кПа

4.4

Данные, касающиеся испытания

Спереди слева

Спереди справа

Сзади слева

Сзади справа

Масса при испытании, кг

Индекс несущей способности шины, %

Давление воздуха (в холодной шине), кПа

4.5

Код ширины испытательного обода:

4.6

Тип датчика температуры:

5.

Действительные результаты испытания:

N про-
хода

Ско-
рость испы-
тания, км/ч

Направ-
ление движе-
ния

Изме-
ренный уровень звука слева* дБ(А)

Изме-
ренный уровень звука справа*, дБ(А)

Темпе-
ратура воздуха, °С

Темпе-
ратура трека, °С

Уровень звука слева с температурной коррекцией, дБ(А)

Уровень звука справа с температурной коррекцией, дБ(А)

Приме-
чания

1

2

3

4

5

6

7

8

* По отношению к транспортному средству.

5.1

Наклон линии регрессии:

5.2

Уровень звука после температурной коррекции в соответствии с пунктом 4.3 приложения 3:

дБ(а)

1.

Введение

В настоящем приложении излагаются технические требования, касающиеся физических характеристик и строительства испытательного трека. В этих требованиях, в основу которых положен специальный стандарт, определены нормативные физические характеристики, а также методы испытаний в отношении этих характеристик.

_______________

ISO 10844:1994.

2.

Нормативные характеристики покрытия

Считается, что покрытие соответствует этому стандарту, если глубина текстуры и пористость или коэффициент звукопоглощения были измерены и признаны удовлетворяющими всем требованиям пунктов 2.1-2.4 ниже и если были выполнены требования в отношении состава (пункт 3.2 ниже).

2.1

Остаточная пористость

Остаточная пористость смеси, используемой для покрытия испытательного трека, не должна превышать 8%. Процедуру измерения см. в пункте 4.1 настоящего приложения.

2.2

Коэффициент звукопоглощения

Если покрытие не отвечает требованиям в отношении остаточной пористости, то оно считается приемлемым только в том случае, если его коэффициент звукопоглощения  0,10. Процедуру измерения см. в пункте 4.2 ниже. Требования пунктов 2.1 и 2.2 соблюдены также в том случае, если был измерен только коэффициент звукопоглощения и он равен 0,10.

Примечание : Наиболее значимая характеристика - звукопоглощение, хотя остаточная пористость является более широко используемой характеристикой в сфере дорожного строительства. Однако коэффициент звукопоглощения должен измеряться только в том случае, если покрытие не отвечает требованию в отношении пористости. Это обусловлено тем, что последняя характеристика связана с довольно существенными неопределенностями как в плане измерений, так и в плане значимости, и если проводить только измерение в отношении пористости, то некоторые покрытия могут быть ошибочно признаны неприемлемыми.

2.3

Глубина текстуры

Глубина текстуры (ГТ), измеренная в соответствии с методом объемного анализа (см. ниже пункт 4.3), должна составлять:

ГТ0,4 мм

2.4

Однородность покрытия

Должны быть предприняты все усилия для обеспечения максимально возможной однородности покрытия в пределах зоны испытания. Это относится к текстуре и пористости, однако следует также принимать во внимание, что в случае неравномерной укатки текстура в разных местах может быть различной и могут также появиться неровности, вызывающие толчки.

2.5

Периодичность испытаний

Для проверки сохранения соответствия покрытия требованиям в отношении текстуры и пористости или звукопоглощения, изложенным в данном стандарте, должны проводиться периодические испытания покрытия со следующими интервалами:

a)

в отношении остаточной пористости или звукопоглощения :

после укладки нового покрытия:

если новое покрытие отвечает требованиям, то последующие периодические испытания не проводят. Если новое покрытие не отвечает требованиям, оно может удовлетворять им впоследствии, поскольку покрытия со временем засоряются и уплотняются;

b)

в отношении глубины текстуры (ГТ):

после укладки нового покрытия:

перед началом испытания в отношении шума ( Примечание : не ранее чем через четыре недели после укладки);

впоследствии через каждые 12 месяцев.

3.

Концепция испытательного покрытия

3.1

Зона

При проектировании испытательного трека важно обеспечить, чтобы по крайней мере зона, пересекаемая транспортными средствами, движущимися по испытательному участку, была покрыта оговоренным испытательным материалом и имела надлежащий запас по ширине для обеспечения безопасного и удобного вождения. Для этого необходимо, чтобы ширина участка составляла не менее 3 м, а его длина выходила за линии AA и BB по крайней мере на 10 м с каждой стороны. На рис.1 приведен план надлежащей испытательной площадки и показана минимальная зона, которая должна иметь покрытие из испытательного материала, уложенное и укатанное механизированным способом. В соответствии с пунктом 3.2 приложения 3 измерения должны проводиться с каждой стороны транспортного средства. Они могут проводиться либо в двух точках расположения микрофонов (по одной с каждой стороны испытательного трека) при движении транспортного средства в одном направлении, либо при помощи микрофона, расположенного только с одной стороны трека, но с последовательным движением транспортного средства в обоих направлениях. Если используют последний метод, то к покрытию той стороны испытательного трека, где не устанавливается микрофон, никаких требований не предъявляют.

Рис.1

Минимальные требования в отношении зоны с испытательным покрытием. Затемненная часть называется "зоной испытания"

ПРИМЕЧАНИЕ - В пределах этого радиуса не должно быть крупных звукоотражающих объектов.

3.2

Состав покрытия и его подготовка

3.2.1

Основные требования к составу

Испытательное покрытие должно отвечать четырем требованиям к составу:

3.2.1.1

оно должно состоять из плотного асфальтобетона;

3.2.1.2

максимальный размер щебня должен составлять 8 мм (допуск: 6,3-10 мм);

3.2.1.3

толщина слоя износа должна быть 30 мм;

3.2.1.4

в качестве вяжущего материала должен использоваться немодифицированный битум, обеспечивающий прямую пропитку.

3.2.2

Указания в отношении состава

В качестве руководства для строителей покрытия на рис.2 показана гранулометрическая кривая, отражающая состав скелетного материала, который обеспечивает нужные характеристики. Кроме того, в таблице 1 приведены некоторые целевые параметры для обеспечения требуемой текстуры и износостойкости. Гранулометрическая кривая соответствует следующей формуле:

,

где:

  размер квадратного отверстия сита в мм

8 мм для средней кривой

 = 10 мм для нижней кривой допуска

= 6,3 мм для верхней кривой допуска

а)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

     Таблица 1

Рекомендации в отношении состава

Целевые значения

Допуски

От общей массы смеси

От массы скелетного материала

Масса щебня, размер квадратного отверстия сита (SM) 2 мм

47,6%

50,5%

±5%

Масса песка 0,063SM2 мм

38,0%

40,2%

±5%

Масса минерального порошка SM0,063 мм

8,8%

9,3%

±5%

Масса вяжущего материала (битум)

5,8%

н.д.

±0,5%

Максимальный размер щебня

8 мм

6,3-10 мм

Твердость вяжущего материала

(см. пункт 3.2.2 f))

Коэффициент полирования в слое износа (КПИ)

50

Плотность относительно плотности по Маршаллу

98%

4.

Метод испытания

4.1

Измерение остаточной пористости

Для целей этого измерения образцы покрытия испытательного трека должны высверливаться по крайней мере в четырех разных точках, равномерно распределенных на испытательной зоне между линиями AA и BB (см. рис.1). Для исключения неточностей, связанных с неоднородностью и неровностью покрытия на участках следов колес, образцы покрытия должны высверливаться не в самих следах колес, а рядом с ними. Два образца (как минимум) должны высверливаться рядом со следами колес и один образец (как минимум) - приблизительно посередине между следами колес и каждой точкой расположения микрофона.

Если имеется подозрение, что условия однородности не соблюдаются (см. пункт 2.4), то образцы должны высверливаться в большем числе точек в пределах зоны испытания.

Остаточную пористость определяют для каждого образца, затем рассчитывают среднее значение для всех образцов, которое сопоставляют с требованием пункта 2.1 настоящего приложения. Кроме того, ни один образец не должен иметь пористость более 10%.

Строителям испытательного покрытия следует помнить о проблеме, которая может возникнуть, если испытательная зона нагревается трубами или электрическими кабелями и если в этой зоне нужно высверлить образцы. Расположение такого оборудования должно быть тщательно спланировано с учетом будущих точек высверливания образцов. Рекомендуется оставлять несколько участков размером приблизительно 200300 мм, в которых отсутствуют кабели/трубы или в которых кабели и трубы проходят на достаточной глубине, что позволяет избежать их повреждения при высверливании образцов из покрытия.

4.2

Коэффициент звукопоглощения

Коэффициент звукопоглощения (нормальное падение) должен измеряться с использованием метода трубы, указанного в стандарте ISO 10534-1:1996 или ISO 10534-2:1998.

Применительно к испытательным образцам должны соблюдаться те же требования, что и в отношении остаточной пористости (см. пункт 4.1 выше). Коэффициент звукопоглощения измеряют в пределах 400-800 Гц и в пределах 800-1600 Гц (по крайней мере в центральных частотах полос третьей октавы), и для обоих этих диапазонов частот определяют максимальные значения. Затем на их основе высчитывают среднеарифметическое значение для всех испытательных образцов, которое составляет окончательный результат.

4.3

Измерение глубины текстуры

Для цели этого стандарта измерение глубины текстуры проводят по крайней мере в 10 точках, равномерно расположенных по всей длине следов колес на испытательном участке, и среднеарифметическое значение сопоставляют с установленной минимальной глубиной текстуры. Описание процедуры см. в стандарте ISO 10844:1994.

5.

Стабильность характеристик во времени и содержание

5.1

Возраст покрытия

Предполагается, что, как и на любом другом покрытии, уровень шума, возникающего в результате качения шины по испытательному покрытию, может незначительно увеличиться в течение первых 6-12 месяцев после строительства.

Покрытие приобретает требуемые от него характеристики не ранее чем через четыре недели после строительства. Возраст покрытия в целом меньше влияет на уровень шума, производимого грузовыми автомобилями, чем на уровень шума, производимого легковыми автомобилями.

Стабильность во времени определяют главным образом с учетом сглаживания и уплотнения покрытия в результате движения транспортных средств. Покрытие должно периодически проверяться, как указано в пункте 2.5 выше.

5.2

Содержание покрытия

С покрытия удаляют мусор и пыль, которые могут существенно уменьшить эффективную глубину текстуры. В странах с холодным климатом для борьбы с обледенением иногда используют соль. Воздействие соли может привести к временному или даже постоянному изменению характеристик покрытия, в результате чего повышается уровень шума, поэтому ее применение не рекомендуется.

5.3

Замена покрытия испытательной зоны

Если возникает необходимость замены покрытия испытательного трека, то, как правило, необходимо заменить покрытие только той испытательной полосы (шириной 3 м, как показано на рис.1), по которой движутся транспортные средства, при условии, что при проведении соответствующих измерений испытательная зона за пределами этой полосы соответствует требованиям в отношении остаточной пористости или звукопоглощения.

6.

Документация, касающаяся испытательного покрытия и проведенных на нем испытаний

6.1

Документация, касающаяся испытательного покрытия

В документе, содержащем описание испытательного покрытия, должны быть указаны следующие данные:

6.1.1

расположение испытательного трека;

6.1.2

тип вяжущего материала, твердость вяжущего материала, тип заполнителя, максимальная теоретическая плотность бетона (DR), толщина слоя износа и гранулометрическая кривая, определенная на основе анализа образцов покрытия испытательного трека;

6.1.3

метод уплотнения (например, тип катка, масса катка, число проходов);

6.1.4

температура смеси, температура окружающего воздуха и скорость ветра во время укладки покрытия;

6.1.5

дата укладки покрытия и подрядчик;

6.1.6

результаты всех или, по крайней мере, последних испытаний, в том числе:

6.1.6.1

остаточная пористость каждого образца;

6.1.6.2

точки испытательной зоны, в которых были высверлены образцы для проведения измерений пористости;

6.1.6.3

коэффициент звукопоглощения каждого образца (в случае его измерения). Указать результаты по каждому образцу и по каждому диапазону частот, а также общее среднее значение;

6.1.6.4

точки испытательной зоны, в которых были высверлены образцы для измерения коэффициента звукопоглощения;

6.1.6.5

глубина текстуры, включая число испытаний и стандартное отклонение;

6.1.6.6

учреждение, ответственное за проведение испытаний в соответствии с пунктами 6.1.6.1 и 6.1.6.2, и тип использованного оборудования;

6.1.6.7

дата проведения испытания(й) и дата отбора образцов покрытия испытательного трека.

6.2

Документация, касающаяся испытаний транспортных средств в отношении производимого ими шума, проведенных на покрытии

В документе, в котором содержится описание испытания транспортных средств в отношении производимого ими шума, должно быть указано, были ли выполнены все требования данного стандарта. Должен быть указан документ, оговоренный в пункте 6.1 выше, в котором изложены подтверждающие это результаты.

1.

Исходные стандарты

Применяются перечисленные ниже документы.

1.1

Стандарт ASTM E 303-93 (подтвержденный в 2008 году) "Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхности с использованием британского маятникового прибора".

1.2

Стандарт ASTM E 501-08 "Стандартная спецификация на стандартную реберную шину для испытаний сопротивления дорожного покрытия заносу".

1.3

Стандарт ASTM E 965-96 (подтвержденный в 2006 году) "Стандартный метод испытаний для измерения глубины макротекстуры дорожного покрытия с использованием волюметрического метода".

1.4

Стандарт ASTM E 1136-93 (подтвержденный в 2003 году) "Стандартная спецификация на стандартную эталонную испытательную радиальную шину P195/75R14".

1.5

Стандарт ASTM F 2493-08 "Стандартная спецификация на стандартную эталонную испытательную радиальную шину P225/60R16".

2.

Определения

Для целей испытания сцепления на мокрых поверхностях шин класса C1:

2.1

" Испытательный прогон " означает однократный прогон шины под нагрузкой по данной испытательной поверхности.

2.2

" Испытательная(ые) шина(ы) " означает потенциальную шину, эталонную шину или контрольную шину или комплект шин, которые используются в ходе испытательного прогона.

2.3

" Потенциальная(ые) шина(ы) (T) " означает шину или комплект шин, которые испытываются в целях расчета их коэффициента сцепления с мокрым дорожным покрытием.

2.4

" Эталонная(ые) шина(ы) (R) " означает шину или комплект шин, имеющих характеристики, указанные в стандарте ASTM F 2493-08, и именуемых стандартной эталонной испытательной шиной.

2.5

" Контрольная(ые) шина(ы) (С) " означает промежуточную шину или комплект промежуточных шин, которые используются, когда потенциальная шина и эталонная шина не могут быть непосредственно сопоставлены на одном и том же транспортном средстве.

2.6

" Тормозная сила шины " означает продольную силу, выраженную в ньютонах, в результате приложения тормозного момента.

2.7

" Коэффициент тормозной силы шины (BFC) " означает отношение тормозного усилия к вертикальной нагрузке.

2.8

" Пиковый коэффициент тормозной силы шины " означает максимальное значение коэффициента тормозной силы шины, которая возникает до полного затормаживания колеса по мере нарастания тормозного момента.

2.9

" Полное затормаживание колеса " означает состояние колеса, в котором скорость его вращения вокруг своей оси равна нулю, поскольку оно не может вращаться, несмотря на приложенный к нему крутящий момент.

2.10

" Вертикальная нагрузка " означает нагрузку в ньютонах, приложенную к шине перпендикулярно поверхности дороги.

2.11

" Транспортное средство, оборудованное для испытания шин " означает транспортное средство специального назначения, которое имеет аппаратуру для измерения вертикальной и продольной сил, действующих на одну испытательную шину при торможении.

2. 12

" СЭИШ14 " означает шину, соответствующую стандарту ASTM Е 1136-93 (подтвержденному в 2003 году) "Стандартная спецификация на стандартную эталонную испытательную радиальную шину P195/75R14".

2.13

" СЭИШ16 " означает шину, соответствующую стандарту ASTM F 2493-08 "Стандартная спецификация на стандартную эталонную испытательную радиальную шину P225/60R16".

3.

Общие условия испытания

3.1

Характеристики испытательного трека

Испытательный трек должен иметь следующие характеристики:

3.1.1

Поверхность должна быть плотной асфальтовой поверхностью с равномерным уклоном не более 2% и не должна отклоняться более чем на 6 мм при испытании с использованием трехметровой линейки.

3.1.2

Поверхность должна иметь однородное с точки зрения срока эксплуатации, состава и степени износа покрытие. На испытательной поверхности не должно быть рыхлых материалов или инородных отложений.

3.1.3

Максимальные размеры осколков должны составлять 10 мм (с допуском в диапазоне 8-13 мм).

3.1.4

Глубина текстуры, измеряемая методом песочного пятна, должна быть 0,7±0,3 мм. Ее измеряют в соответствии со стандартом ASTM E 965-96 (подтвержденным в 2006 году).

3.1.5

Фрикционные свойства мокрой поверхности должны измеряться методом а) или b), изложенным в разделе 3.2.

3.2

Методы измерения фрикционных свойств мокрой поверхности

3.2.1

Метод а) с использованием британского маятникового числа (BPN)

Метод с использованием британского маятникового числа определен в стандарте ASTM E 303-93 (вновь утвержденном в 2008 году).

Состав и физические свойства каучукового компонента накладки указаны в стандарте ASTM E 501-08.

Усредненное британское маятниковое число (BPN) должно составлять от 42 до 60 BPN после следующей поправки на температуру.

BPN должно быть скорректировано на температуру мокрой поверхности дороги. Если рекомендации в отношении поправки на температуру не указаны изготовителем британского маятника, используется следующая формула:

BPN = BPN (измеренное значение) + поправка на температуру

поправка на температуру = -0,0018 + 0,34 - 6,1,

где - температура мокрой дорожной поверхности в градусах Цельсия.

Влияние износа накладки ползуна: накладка должна быть удалена для максимального износа, когда износ лезвия ползуна достигает 3,2 мм на плоскости ползуна или 1,6 мм вертикально к нему в соответствии с разделом 5.2.2 и рисунком 3 стандарта ASTM E 303-93 (подтвержденного в 2008 году).

С целью проверки однородности поверхности трека BPN для измерения сцепления с мокрой дорогой легкового автомобиля, оснащенного измерительной аппаратурой: значения BPN испытательного трека не должны меняться на протяжении всего тормозного пути, с тем чтобы уменьшить разброс результатов испытаний. Фрикционные свойства мокрой поверхности должны быть измерены пять раз в каждой точке измерения BPN через каждые 10 м, а коэффициент разброса усредненного значения BPN не должен превышать 10%.

3.2.2

Метод b), предполагающий использование стандартной эталонной испытательной шины, соответствующей стандарту ASTM E 1136

В отступление от пункта 2.4 в рамках этого метода используется эталонная шина, имеющая характеристики, указанные в стандарте ASTM E 1136-93 (подтвержденном в 2003 году), и именуемая СЭИШ14.

Средний пиковый коэффициент тормозной силы СЭИШ14 должен составлять 0,7±0,1 на скорости 65 км/ч.

Средний пиковый коэффициент тормозной силы СЭИШ14 корректируют на температуру мокрого дорожного покрытия следующим образом:

средний пиковый коэффициент тормозной силы = пиковый коэффициент тормозной силы (измеренный) + поправка на температуру

поправка на температуру = 0,0035(-20),

где - температура мокрой дорожной поверхности в градусах Цельсия.

3.3

Атмосферные условия

Ветер не должен влиять на процесс увлажнения поверхности (допускается установка ветрозащиты).

Как температура мокрой поверхности, так и температура окружающего воздуха должны составлять 2-20 °С для зимних шин и 5-35 °С для обычных шин.

Температура мокрой поверхности не должна изменяться в ходе испытания более чем на 10 °C.

Температура окружающего воздуха должна оставаться близкой к температуре мокрой поверхности; разница между температурой окружающего воздуха и температурой мокрой поверхности должна составлять менее 10 °C.

4.

Методы испытаний для измерения сцепления шины с мокрым дорожным покрытием

Для расчета индекса сцепления с мокрым дорожным покрытием (G) потенциальной шины эффективность торможения потенциальной шины сравнивается с эффективностью торможения эталонной шины транспортного средства, двигающегося прямо по мокрой, мощеной поверхности. Она измеряется одним из следующих методов:

а)

тестированием комплекта шин, установленных на легковом автомобиле, оснащенном измерительной аппаратурой;

b)

методом испытания с использованием прицепа, буксируемого транспортным средством, или транспортного средства, оборудованного для испытания шин(ы).

4.1

Метод испытания a) с использованием легкового автомобиля, оснащенного измерительной аппаратурой

4.1.1

Принцип

Этот метод испытания охватывает методику измерения эффективности замедления при торможении шин класса C1 с использованием легкового автомобиля, оснащенного измерительной аппаратурой и оборудованного антиблокировочной системой (АБС), где "легковой автомобиль, оснащенный измерительной аппаратурой" означает легковой автомобиль, оснащенный измерительным оборудованием, перечисленным в разделе 4.1.2.2 ниже, для целей этого метода испытания. Начиная с определенной начальной скорости, производят достаточно резкое нажатие на педаль тормоза, действующего одновременно на четыре колеса, для приведения в действие АБС. Среднее замедление рассчитывается между двумя предварительно определенными скоростями.

4.1.2

Оборудование

4.1.2.1

Транспортное средство

На легковом автомобиле допускаются следующие модификации:

а) модификации, позволяющие увеличить количество размеров шин, которые могут быть установлены на транспортном средстве;

b) модификации, позволяющие установить механизм автоматического включения тормозного устройства;

с) любая другая модификация тормозной системы запрещается.

4.1.2.2

Измерительное оборудование

Транспортное средство должно быть оборудовано датчиком, предназначенным для измерения скорости на мокрой поверхности и расстояния, пройденного между двумя скоростями.

Для измерения скорости транспортного средства используют пятое колесо или бесконтактную систему измерения скорости.

4.1.3

Доведение испытательного трека до кондиции и условия увлажнения

Поверхность испытательного трека должна быть полита водой не менее чем за полчаса до начала испытания, с тем чтобы уравнять температуру поверхности и температуру воды. В течение всего испытания следует непрерывно производить внешний полив. Для всей зоны испытания толщина слоя воды, измеряемая в наивысшей точке дорожного покрытия, должна составлять 1,0±0,5 мм.

Испытательный трек должен быть доведен до кондиции путем проведения по меньшей мере десяти испытательных прогонов шин, не использованных в программе испытаний на скорости 90 км/ч.

4.1.4

Шины и ободья

4.1.4.1

Подготовка и обкатка шин

Испытательные шины подрезают, с тем чтобы устранить все выступы на поверхности протектора, образованные в месте расположения вентиляционных отверстий формы, или следы от формы.

Испытательные шины монтируют на испытательном ободе, указанном изготовителем шин.

Надлежащая посадка седла обода достигается путем использования подходящего смазочного материала. Следует избегать чрезмерного использования смазки, с тем чтобы предотвратить проскальзывание шины на ободе колеса.

Комплекты испытательных шин/ободьев в сборе должны храниться в одном и том же месте в течение не менее двух часов, с тем чтобы они имели одинаковую наружную температуру до начала испытания. Они должны быть защищены от солнца во избежание чрезмерного нагрева под воздействием солнечного излучения.

Для обкатки шин выполняют два тормозных прогона.

4.1.4.2

Несущая способность шины

Статическая нагрузка на каждую шину оси должна находиться в пределах 60-90% несущей способности испытательной шины. Нагрузки на шины на одной и той же оси не должны различаться более чем на 10%.

4.1.4.3

Давление в шине

На передней и задней осях давление должно составлять 220 кПа (для стандартных и усиленных шин). Давление в шинах следует проверять непосредственно перед испытанием при температуре окружающего воздуха и в случае необходимости скорректировать.

4.1.5

Процедура

4.1.5.1

Испытательный прогон

К каждому испытательному прогону применяется следующая процедура испытания.

4.1.5.1.1

Легковой автомобиль разгоняют по прямой линии до 85±2 км/ч.

4.1.5.1.2

Как только легковой автомобиль достигает скорости 85±2 км/ч, тормоза всегда приводятся в действие в одном и том же месте испытательного трека, называемом "начальной точкой торможения", с продольным допуском 5 м и поперечным допуском 0,5 м.

4.1.5.1.3

Тормоза приводятся в действие автоматически или физически.

4.1.5.1.3.1

Автоматическое включение тормозов производится при помощи системы обнаружения, состоящей из двух частей, одна из которых установлена на испытательном треке, а другая - на борту легкового автомобиля.

4.1.5.1.3.2

Физическое включение тормозов зависит от типа передачи. В обоих случаях необходимо нажать на педаль с усилием не менее 600 Н.

В случае механической коробки передач водитель должен выжать сцепление и резко нажать на педаль тормоза, удерживая ее столько времени, сколько необходимо для выполнения измерения.

В случае автоматической коробки передач водитель должен выбрать нейтральную передачу и затем резко нажать на педаль тормоза, удерживая ее столько времени, сколько необходимо для выполнения измерения.

4.1.5.1.4

Среднее замедление рассчитывается за время снижения скорости с 80 км/ч до 20 км/ч.

Если любая из перечисленных выше характеристик (включая допустимое отклонение скорости, продольный и поперечный допуск начальной точки торможения и время торможения) не соблюдается во время испытания, то проведенные замеры не учитываются, и выполняется новый испытательный прогон.

4.1.5.2

Цикл испытания

Для измерения коэффициента сцепления комплекта потенциальных шин (Т) с мокрым дорожным покрытием проводят ряд испытательных прогонов в соответствии со следующей процедурой, в ходе которой каждый испытательный прогон осуществляется в одном и том же направлении, при этом за один потенциальный цикл испытания можно производить замеры максимум на трех различных комплектах потенциальных шин:

4.1.5.2.1

Сначала комплект контрольных шин устанавливают на легковой автомобиль, оснащенный измерительной аппаратурой.

4.1.5.2.2

После выполнения не менее трех действительных измерений в соответствии с разделом 4.1.5.1 комплект эталонных шин заменяют комплектом потенциальных шин.

4.1.5.2.3

После выполнения шести действительных измерений потенциальных шин можно произвести замеры еще на двух комплектах потенциальных шин.

4.1.5.2.4

Цикл испытаний завершают еще тремя действительными измерениями того же комплекта эталонных шин, который испытывался в начале цикла испытаний.

Примеры:

а)

порядок прогонов в случае цикла испытания трех комплектов потенциальных шин (T1-T3) и одного комплекта эталонных шин (R) будет следующим:

R-T1-T2-T3-R;

b)

порядок прогонов в случае цикла испытания пяти комплектов потенциальных шин (T1-T5) и одного комплекта эталонных шин (R) будет следующим:

R-T1-T2-T3 -R-T4-T5-R.

4.1.6

Обработка результатов измерений

4.1.6.1

Расчет среднего замедления

Среднее замедление рассчитывают по каждому зачетному испытательному прогону в м/с по следующей формуле:

,

где:

  - конечная скорость в м/с; 20 км/ч =5,556 м/с;

 - начальная скорость в м/с; 80 км/ч =22,222 м/с;

 - расстояние, пройденное за время снижения скорости с до , в метрах.

4.1.6.2

Проверка результатов

Коэффициент разброса рассчитывают следующим образом:

(Стандартное отклонение/Средн.)100.

Для эталонных шин : Если коэффициент разброса любых двух последовательных групп из трех испытательных прогонов комплекта эталонных шин выше 3%, то все данные не учитывают и испытание повторяют для всех испытательных шин (потенциальных шин и эталонных шин).

Для потенциальных шин : Коэффициенты разброса рассчитывают для каждого комплекта потенциальных шин. Если коэффициент вариации выше 3%, то все данные не учитывают и испытание повторяют для этого комплекта потенциальных шин.

4.1.6.3

Расчет скорректированного среднего замедления

Среднее замедление комплекта эталонных шин, используемого для расчета его коэффициента тормозной силы, корректируют в соответствии с порядком расположения каждого комплекта потенциальной шины в данном цикле испытания.

Это скорректированное значение эталонной шины рассчитывают в м/с в соответствии с таблицей 1, где - среднее значение в ходе первого испытания комплекта эталонных шин , а - среднее значение в ходе второго испытания того же комплекта эталонных шин .

Таблица 1

Количество комплектов потенциальных шин в одном цикле испытаний

Комплект потенциальных шин

1

2

3

4.1.6.4

Расчет коэффициента тормозной силы

Коэффициент тормозной силы рассчитывают для торможения колес двух осей в соответствии с таблицей 2, где (1, 2 или 3) - среднее значение для каждого комплекта потенциальных шин , используемого в ходе соответствующего цикла испытания.

Таблица 2

Испытательная шина

Коэффициент тормозной силы

Эталонная шина

Потенциальная шина

- ускорение свободного падения, 9,81 м/с.

4.1.6.5

Расчет коэффициента сцепления потенциальной шины с мокрым дорожным покрытием

Коэффициент сцепления потенциальной шины с мокрым дорожным покрытием рассчитывают по следующей формуле:

,

где:

 - измеренная температура мокрой поверхности в градусах Цельсия при испытании потенциальной шины ,

 - нормальный температурный режим мокрой поверхности, 20 °С для обычных шин и 10 °C для зимних шин,

 - коэффициент тормозной силы эталонной шины в нормальных условиях, 0,68,

-0,4232 и -8,297 для обычных шин, 0,7721 и 31,18 для зимних шин [ выражается как (1/°C)].

4.1.7

Сопоставление характеристик сцепления с мокрым дорожным покрытием потенциальной шины и эталонной шины с использованием контрольной шины

4.1.7.1

Общие положения

В тех случаях, когда размер потенциальной шины значительно отличается от размера эталонной шины, прямое сопоставление на одном и том же легковом автомобиле, оснащенном измерительной аппаратурой, невозможно. При этом методе испытания используют промежуточную шину, далее именуемую контрольной шиной, определенной в пункте 2.5 выше.

4.1.7.2

Принцип подхода

Принцип заключается в использовании комплекта контрольных шин и двух различных легковых автомобилей, оснащенных измерительной аппаратурой, для цикла испытаний комплекта потенциальных шин в сравнении с комплектом эталонных шин.

Один легковой автомобиль, оснащенный измерительной аппаратурой, оснащается комплектом эталонных шин, а затем комплектом контрольных шин, другой - комплектом контрольных шин, а затем комплектом потенциальных шин.

Применяются спецификации, перечисленные в пунктах 4.1.2-4.1.4 выше.

Первый цикл испытаний состоит в сопоставлении комплекта контрольных шин с комплектом эталонных шин.

Второй цикл испытаний состоит в сопоставлении комплекта потенциальных шин с комплектом контрольных шин. Его проводят на том же испытательном треке и в тот же день, что и первый цикл испытаний. Температура мокрой поверхности должна быть в пределах ±5 °С от температуры первого цикла испытаний. Для первого и второго циклов испытаний используют один и тот же комплект контрольных шин.

Коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием потенциальной шины рассчитывают по следующей формуле:

,

где:

 - относительный коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием контрольной шины по сравнению с эталонной шиной , рассчитываемый по следующей формуле:

 - относительный коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием потенциальной шины по сравнению с контрольной шиной , рассчитываемый по следующей формуле:

.

4.1.7.3

Хранение и сохранность

Все шины комплекта контрольных шин необходимо хранить в одних и тех же условиях. Сразу же после испытания комплекта контрольных шин на предмет сравнения с эталонной шиной его помещают в специфические условия хранения, определенные в стандарте ASTM E 1136-93 (подтвержденном в 2003 году).

4.1.7.4

Замена эталонных шин и контрольных шин

Если в результате испытаний происходит ненормальный износ или повреждение или если износ влияет на результаты испытаний, использование данной шины прекращают.

4.2

Метод испытания b) с использованием прицепа, буксируемого транспортным средством, или транспортного средства, оборудованного для испытания шин

4.2.1

Принцип

Измерения проводят на испытательных шинах, установленных на прицепе, буксируемом транспортным средством (далее именуемым буксирующим транспортным средством), или на транспортном средстве, оборудованном для испытания шин. На педаль тормоза в испытательном положении резко нажимают до тех пор, пока не будет создан тормозной момент, достаточный для получения максимального тормозного усилия, до полного затормаживания колес на испытательной скорости 65 км/ч.

4.2.2

Оборудование

4.2.2.1

Буксирующее транспортное средство с прицепом или транспортное средство, оборудованное для испытания шин

Буксирующее транспортное средство или транспортное средство, оборудованное для испытания шин, должны быть способны поддерживать заданную скорость на уровне 65±2 км/ч даже при максимальном усилии торможения.

На прицепе или транспортном средстве, оборудованном для испытания шин, должно быть предусмотрено место, в котором шина может быть установлена для целей измерения и которое далее именуется "испытательное положение", и следующие вспомогательные приспособления:

a)

оборудование для приведения в действие тормозов в испытательном положении;

b)

водяной бак для хранения достаточного количества воды для питания системы смачивания поверхности дороги, если только не используется внешний полив;

c)

регистрирующая аппаратура для записи сигналов, поступающих от датчиков, установленных в испытательном положении, и для контролирования расхода воды, если используется самостоятельный полив.

Максимальный разброс значений угла схождения/развала колес для испытательного положения должен находиться в пределах ±0,5° от максимальной вертикальной нагрузки. Рычаги подвески и втулки должны быть достаточно жесткими, чтобы свести к минимуму люфт и обеспечить соответствие под действием максимальных тормозных сил. Система подвески должна обеспечить достаточную грузоподъемность и иметь такую конструкцию, которая позволяет нейтрализовать резонанс подвески.

Место установки испытательного колеса должно быть оборудовано обычной или специальной системой автомобильного тормоза, которая способна создавать тормозной момент, достаточный для получения максимального значения осевой силы колеса при испытании на торможение в указанных условиях.

Система торможения должна быть в состоянии контролировать интервал времени между начальным нажатием на педаль тормоза и максимальной осевой силой, как указано в пункте 4.2.7.1 ниже.

Конструкция прицепа или транспортного средства, оборудованного для испытания шин, должна быть рассчитана на различные размеры испытательных потенциальных шин.

На прицепе или транспортном средстве, оборудованном для испытания шин, должна быть предусмотрена возможность регулировки вертикальной нагрузки, как указано в пункте 4.2.5.2 ниже.

4.2.2.2

Измерительное оборудование

Место установки испытательного колеса на прицепе или транспортном средстве, оборудованном для испытания шин, должно быть оснащено системой для измерения вращательной скорости колеса и датчиками для измерения тормозного усилия и вертикальной нагрузки на испытательном колесе.

Общие требования, предъявляемые к измерительной системе: измерительная система должна соответствовать следующим общим требованиям при температуре окружающей среды в диапазоне 0-45 C:

a)

общая точность системы, сила: ±1,5% полной шкалы вертикальной нагрузки или тормозной силы;

b)

общая точность системы, скорость: ±1,5% скорости или ±1,0 км/ч в зависимости от того, что больше.

Скорость транспортного средства: Для измерения скорости транспортного средства используют пятое колесо или бесконтактную точную систему измерения скорости.

Тормозные силы: Датчики измерения тормозного усилия должны измерять осевую силу, возникающую в точке взаимодействия шины с дорожным покрытием в результате торможения в диапазоне от 0 до менее 125% приложенной вертикальной нагрузки. Конструкция и местоположение датчика должны сводить к минимуму эффект инерции и механический резонанс, вызванный вибрацией.

Вертикальная нагрузка: Датчик измерения вертикальной нагрузки измеряет вертикальную нагрузку в испытательном положении во время торможения. Датчик имеет те же характеристики, которые описаны выше.

Система преобразования и записи сигналов: Вся аппаратура преобразования и записи сигналов должна обеспечивать линейный выход с необходимым усилением и необходимой разрешающей способностью снятия данных для удовлетворения требований, указанных выше. Кроме того, применяются следующие требования:

a)

минимальная амплитудно-частотная характеристика должна быть плоской в диапазоне 0-50 Гц (100 Гц) с учетом допуска ±1% полной шкалы;

b)

отношение сигнал/шум должно быть не менее 20/1;

c)

усиление должно быть достаточным для отображения данных в пределах всей шкалы, если уровень входного сигнала соответствует предельному значению шкалы;

d)

входное сопротивление должно быть, по крайней мере, в десять раз больше, чем выходное сопротивление источника сигнала;

e)

оборудование должно быть нечувствительным к вибрациям, ускорению и изменению температуры окружающей среды.

4.2.3

Доведение испытательного трека до кондиции

Испытательный трек должен быть доведен до кондиции путем проведения по меньшей мере десяти испытательных прогонов шин, не используемых в программе испытаний, на скорости 65±2 км/ч.

4.2.4

Условия увлажнения

Буксирующее транспортное средство и прицеп или транспортное средство, оборудованное для испытания шин, могут быть дополнительно оснащены системой увлажнения дорожного покрытия, за вычетом резервуара, который в случае прицепа устанавливается на буксирующем транспортном средстве. Вода, распрыскиваемая на дорожное покрытие перед испытательными шинами, подается через распылитель, сконструированный таким образом, чтобы слой воды, на который наезжает испытательная шина, имел на испытательной скорости постоянное сечение с минимальным разбрызгиванием и избыточным распылением.

Конфигурация и положение распылителя должны обеспечивать, чтобы струи воды направлялись на испытательную шину и были обращены к дорожному покрытию под углом 20-30°.

Вода должна попадать на дорожное покрытие на расстоянии 250-450 мм впереди центра соприкосновения шины. Распылитель должен располагаться на расстоянии 25 мм от дорожного покрытия или на минимальной высоте, требуемой для преодоления препятствий, на которые может натолкнуться испытательное устройство, но ни в коем случае не выше 100 мм над дорожным покрытием.

Слой воды должен быть не менее чем на 25 мм шире беговой дорожки испытательной шины и наноситься таким образом, чтобы шина находилась в центре между краями. Скорость подачи воды должна обеспечивать толщину слоя 1,0±0,5 мм и должна быть постоянной в течение всего испытания в пределах ±10%. Объем воды на единицу увлажненной ширины должна быть прямо пропорциональна скорости испытания. Количество воды, подаваемой на скорости 65 км/ч, должно составлять 18 л/с на метр ширины увлажненной поверхности в случае толщины слоя воды 1,0 мм.

4.2.5

Шины и ободья

4.2.5.1

Подготовка и обкатка шин

Испытательные шины подрезают, с тем чтобы устранить все выступы на поверхности протектора, образованные в месте расположения вентиляционных отверстий формы, или следы от формы.

Испытательные шины монтируют на испытательном ободе, указанном изготовителем шин.

Надлежащая посадка седла обода достигается путем использования подходящего смазочного материала. Следует избегать чрезмерного использования смазки, с тем чтобы предотвратить проскальзывание шины на ободе колеса.

Комплекты испытательных шин/ободьев в сборе должны храниться в одном и том же месте в течение не менее двух часов, с тем чтобы они имели одинаковую наружную температуру до начала испытания. Они должны быть защищены от солнца во избежание чрезмерного нагрева под воздействием солнечного излучения.

Для обкатки шин выполняют два тормозных прогона при нагрузке, давлении и скорости, указанных в пунктах 4.2.5.2, 4.2.5.3 и 4.2.7.1 соответственно.

4.2.5.2

Несущая способность шины

Испытательная нагрузка на испытательную шину составляет 75±5% несущей способности шины.

4.2.5.3

Давление в шине

Давление в холодной испытательной шине в случае обычных шин должно составлять 180 кПа. В случае усиленных шин давление в холодной шине должно составлять 220 кПа.

Давление в шинах следует проверять непосредственно перед испытанием при температуре окружающего воздуха и в случае необходимости скорректировать.

4.2.6

Подготовка буксирующего транспортного средства и прицепа или транспортного средства, оборудованного для испытания шин

4.2.6.1

Прицеп

В случае одноосных прицепов высота сцепного прибора и поперечное положение корректируют после приложения к испытательной шине указанной испытательной нагрузки во избежание любого отклонения в результатах измерения. Продольное расстояние от осевой линии точки сочленения сцепного устройства до поперечной осевой линии оси прицепа должно превышать, по крайней мере, в десять раз "высоту сцепного прибора" или "высоту сцепки".

4.2.6.2

Приборы и оборудование

Установить пятое колесо, если таковое используется, в соответствии с техническими требованиями изготовителя и расположить его как можно ближе к месту расположения буксируемого прицепа или транспортного средства, оборудованного для испытания шин, в середине трека.

4.2.7

Процедура

4.2.7.1

Испытательный прогон

К каждому прогону применяется следующая процедура испытания:

4.2.7.1.1

Буксирующее транспортное средство или транспортное средство, оборудованное для испытания шин, прогоняют по испытательному треку по прямой линии с заданной испытательной скоростью 65±2 км/ч.

4.2.7.1.2

Включают систему регистрации данных.

4.2.7.1.3

Вода подается на дорожное покрытие перед испытательной шиной приблизительно за 0,5 с до торможения (в случае внутренней системы полива).

4.2.7.1.4

Тормоза прицепа приводят в действие в пределах 2 м от точки измерения фрикционных свойств мокрой поверхности и глубины песка в соответствии с пунктами 3.1.4 и 3.1.5 выше. Скорость начала торможения должна быть такой, чтобы временной интервал между начальным приложением силы и максимальной осевой силой находился в диапазоне 0,2-0,5 с.

4.2.7.1.5

Выключают систему записи.

4.2.7.2

Цикл испытаний

Для измерения коэффициента сцепления с мокрым дорожным покрытием потенциальной шины (Т) проводят ряд испытательных прогонов в соответствии с нижеследующей процедурой, при которой каждый испытательный прогон должен проводиться с одного и того же места на треке и в одном и том же направлении. В ходе одного цикла испытаний могут быть произведены замеры максимум на трех потенциальных шинах, при условии что испытания проводят в течение одного дня.

4.2.7.2.1

Сначала испытывают эталонную шину.

4.2.7.2.2

После выполнения не менее шести действительных измерений в соответствии с пунктом 4.2.7.1 выше эталонную шину заменяют потенциальной шиной.

4.2.7.2.3

После выполнения шести действительных измерений потенциальной шины могут быть произведены замеры еще на двух потенциальных шинах.

4.2.7.2.4

Цикл испытаний завершают еще шестью действительными измерениями той же эталонной шины, которая испытывалась в начале цикла испытаний.

Примеры:

а) порядок прогонов для цикла испытаний трех потенциальных шин (T1-T3) и одной эталонной шины (R):

R-T1-T2-T3-R;

b) порядок прогонов для цикла испытаний пяти потенциальных шин (T1-T5) и одной эталонной шины (R):

R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R.

4.2.8

Обработка результатов измерений

4.2.8.1

Расчет пикового коэффициента тормозной силы

Пиковый коэффициент тормозной силы шины представляет собой наибольшее значение до полного затормаживания колеса, рассчитываемое по нижеследующей формуле для каждого испытательного прогона. Аналоговые сигналы следует отфильтровать для удаления шума. Цифровые сигналы следует отфильтровать с помощью метода скользящего среднего:

,

где:

 - коэффициент динамической тормозной силы шины в режиме реального времени;

 - динамическая тормозная сила в режиме реального времени, в Н;

 - динамическая вертикальная нагрузка в режиме реального времени, в Н.

4.2.8.2

Проверка результатов

Коэффициент разброса рассчитывают следующим образом:

(Стандартное отклонение/Средн.)100.

Для эталонной шины : Если коэффициент разброса пикового коэффициента тормозной силы эталонной шины более 5%, то все данные не учитывают и испытание повторяют для всех испытательных шин (потенциальных(ой) шин(ы) и эталонной шины).

Для потенциальных(ой) шин(ы) : Коэффициент разброса пикового коэффициента тормозной силы рассчитывают для каждой потенциальной шины. Если коэффициент разброса более 5%, то эти данные не учитывают и испытание этой потенциальной шины повторяют.

4.2.8.3

Расчет скорректированного среднего пикового коэффициента тормозной силы

Средний пиковый коэффициент тормозной силы эталонной шины, используемой для расчета ее коэффициента тормозной силы, корректируют в соответствии с порядком расположения каждой потенциальной шины в данном цикле испытания.

Это скорректированное значение среднего пикового коэффициента тормозной силы эталонной шины рассчитывают в соответствии с таблицей 3, где - средний пиковый коэффициент торможения шины в ходе первого испытания эталонной шины , а - средний пиковый коэффициент торможения шины в ходе второго испытания той же эталонной шины .

Таблица 3

Количество потенциальных шин в одном цикле испытаний

Потенциальная шина

1

2

3

4.2.8.4

Расчет среднего пикового коэффициента тормозной силы

Среднее значение пиковых коэффициентов тормозной силы рассчитывают в соответствии с таблицей 4, где (1, 2 или 3) - среднее значение пиковых коэффициентов тормозной силы, измеренных для одной потенциальной шины в ходе одного цикла испытаний.

Таблица 4

Испытательная шина

Эталонная шина

в соответствии с таблицей 3

Потенциальная шина

4.2.8.5

Расчет коэффициента сцепления с мокрым дорожным покрытием потенциальной шины

Коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием потенциальной шины рассчитывают по следующей формуле:

,

где:

 - измеренная температура мокрой поверхности в градусах Цельсия в ходе испытания потенциальной шины ,

 - нормальный температурный режим мокрой поверхности,

20 °С для обычных шин и 10 °C для зимних шин,

0,85 - пиковый коэффициент тормозной силы эталонной шины в эталонных условиях,

-0,4232 и -8,297 для обычных шин, 0,7721 и 31,18 для зимних шин [ выражается как (1/°C)].

Номер протокола испытания:

Дата испытания:

Тип дорожного покрытия:

Глубина текстуры (мм):

(СЭИШ14 E1136):

или BPN:

Скорость (км/ч):

Толщина слоя воды (мм):

N

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Размер

Эксплуатационное описание

Идентификационный номер шины

Обод

Рисунок

Нагрузка (Н)

Давление (кПа)

1

2

3

4

5

6

7

8

Среднее значение

Стандартное отклонение

(/средн.)5%

, скорректированное

Коэффициент сцепления шины с мокрым дорожным покрытием

Темп. поверхности (°C)

Темп. окружающей среды (°C)

Замечания

Водитель:

Дата испытания:

Трек:

Легковой автомобиль:

Глубина текстуры (мм):

Марка:

Начальная скорость (км/ч):

BPN:

Модель:

Конечная скорость (км/ч):

Толщина слоя воды (мм):

Тип

N

1

2

3

4

5

Марка

Uniroyal

ШИНА B

ШИНА C

ШИНА D

Uniroyal

Рисунок

ASTM F 2493 SRTT16

РИСУНОК B

РИСУНОК C

РИСУНОК D

ASTM F 2493 SRTT16

Размер

P225/60R16

SIZE B

SIZE C

SIZE D

P225/60R16

Эксплуатационное описание

97S

LI/SS

LI/SS

LI/SS

97S

Идентификационный номер шины

ХХХХХХХХХ

YYYYYYYYY

ZZZZZZZZZ

NNNNNNNNN

ХХХХХХХХХ

Обод

Давление на переднюю ось (кПа)

Давление на заднюю ось (кПа)

Нагрузка на переднюю ось (кг)

Нагрузка на заднюю ось (кг)

Температура мокрой поверхности (°C)

Температура окружающей среды (°C)

Тор-
мозной путь
(м)

Сред-
нее замед-
ление (м/с)

Тор-
мозной
путь (м)

Сред-
нее замед-
ление (м/с)

Тор-
мозной путь
(м)

Сред-
нее замед-
ление (м/с)

Тор-
мозной путь
(м)

Сред-
нее замед-
ление (м/с)

Тор-
мозной путь
(м)

Сред-
нее замед-
ление (м/с)

Измерение

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Среднее (м/с)

Стандартное отклонение (м/с)

Проверка результатов

Коэффициент разброса (%)3%

Скорректированное среднее значение эталонной шины:
(м/с)

эталонной шины (СЭИШ16)

потенциальной шины

Коэффициент сцепления с мокрым дорожным покрытием (%)

1.

Методы испытаний

В настоящих Правилах приведены альтернативные методы измерения, перечисленные ниже. Выбор индивидуального метода предоставляется лицу, проводящему испытания. Для каждого метода измерения, проводимые во время испытаний, должны быть преобразованы в силу, воздействующую на зону контакта между шиной и барабаном. Измеряют следующие параметры:

a)

при методе сил: противодействующую силу, измеряемую или преобразованную на шпинделе шины;

b)

при способе момента качения: входной крутящий момент, измеряемый на испытательном барабане;

c)

при методе выбега: торможение выбега комплекта испытательного барабана и шины;

d)

при способе по мощности: мощность, подводимую к испытательному барабану.

_______________

Это измеренное значение включает также несущие и аэродинамические потери колеса и шины, которые тоже необходимо принимать во внимание для дальнейшей обработки данных.     

Измеренное значение при способе момента качения, методе выбега и способе по мощности включает также несущие и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, которые тоже необходимо принимать во внимание для дальнейшей обработки данных.

2.

Испытательное оборудование

2.1

Характеристики барабана

2.1.1

Диаметр

Испытательный динамометр должен иметь цилиндрический маховик (барабан) диаметром не менее 1,7 м.

Значения и должны быть выражены по отношению к барабану диаметром 2,0 м. Если используют барабан другого диаметра, должна быть сделана корректировка в соответствии с методом, описанным в пункте 6.3.

2.1.2

Поверхность

Поверхность барабана должна быть выполнена из гладкой стали. В качестве альтернативного варианта для улучшения точности испытания на скольжение может быть также использована текстурированная поверхность, которая должна содержаться в чистоте.

Значения и должны быть выражены по отношению к "гладкой" поверхности барабана. Если используют текстурированную поверхность барабана, см. пункт 7 добавления 1.

2.1.3

Ширина

Ширина испытательных поверхностей барабана должна превышать ширину пятна контакта испытательной шины.

2.2

Измерительный обод (см. добавление 2)

Шину монтируют на измерительный обод, выполненный из стали или легкого сплава, с соблюдением следующих требований:

a)

для шин класса C1 обод должен иметь ширину, установленную в стандарте ISO 4000-1:2010;

b)

для шин класса С2 и C3 обод должен иметь ширину, установленную в стандарте ISO 4209-1:2001.

В тех случаях, когда в вышеупомянутых стандартах ИСО ширина не установлена, может быть использована ширина обода, установленная одной из организаций по стандартизации, указанных в добавлении 4.

2.3

Точность нагрузки, регулировки, управления и контрольно-измерительных приборов

Измерение этих параметров должно быть достаточно точным и четким, чтобы обеспечить необходимые данные испытаний. Конкретные соответствующие значения приведены в добавлении 1.

2.4

Температурные условия среды

2.4.1

Исходные условия

Исходная температура окружающей среды, измеренная на расстоянии не менее 0,15 м и не более 1 м от боковины шины, должна составлять 25 °C.

2.4.2

Альтернативные условия

Если температура окружающей среды на испытательной установке отличается от исходной температуры окружающей среды, измерение сопротивления качению корректируют с учетом исходной температуры окружающей среды в соответствии с пунктом 6.2 настоящего приложения.

2.4.3

Температура поверхности барабана

Необходимо обеспечить, чтобы температура поверхности испытательного барабана была такая же, как температура окружающей среды в начале испытания.

3.

Условия испытаний

3.1

Общие условия

Испытание состоит в измерении сопротивления качению, при котором шину накачивают и в ней создается необходимое внутреннее давление (накачка при закрытом клапане).

3.2

Испытательные скорости

Значение должно быть получено при соответствующей скорости вращения барабана, указанной в таблице 1.

Таблица 1

Испытательные скорости (в км/ч)

Класс шин

C1

C2 и C3

С3

Индекс несущей способности

Все

LI121

LI121

Индекс категории скорости

Все

Все

J 100 км/ч и ниже или шины, не имеющие индекса категории скорости

K  110 км/ч и выше

Скорость

80

80

60

80

3.3

Испытательная нагрузка

Стандартная испытательная нагрузка исчисляется на основе значений, показанных в таблице 2, и должна оставаться в пределах, указанных в добавлении 1.

3.4

Испытательное внутреннее давление

Внутреннее давление должно соответствовать значению, указанному в таблице 2, и должно находиться в пределах точности, указанных в пункте 4 добавления 1 к настоящему приложению.

Таблица 2

Значения испытательной нагрузки и внутреннего давления

Класс шины

С1

C2, C3

Стандартная нагрузка

Усиленная или с повышенной несущей способностью

Нагрузка - % от максимальной несущей способности

80

80

85 (% от единичной нагрузки)

Внутреннее давление, кПа

210

250

Соответствует максимальной несущей способности для разового применения

Примечание: Внутреннее давление должно находиться в пределах точности, указанных в пункте 4 добавления 1 к настоящему приложению.

В случае шин для легковых автомобилей, относящихся к категориям, не указанным в стандарте ISO 4000-1:2010, внутреннее давление должно быть равно значению, рекомендованному изготовителем шины, соответствующему максимальной несущей способности шины, уменьшенному на 30 кПa.     

В процентах от единичной нагрузки или 85% от максимальной несущей способности для разового применения, как предусмотрено в соответствующих инструкциях по применению стандартов на шины, если эти значения не обозначены на шине.     

Внутреннее давление, обозначенное на боковине шины, или, если оно не обозначено на боковине, указанное в инструкциях по применению стандартов на шины и соответствующее максимальной несущей способности для разового применения.

3.5

Продолжительность и скорость

Если выбран метод выбега, то применяют следующие требования:

a)

выбег определяют точно по формуле или приблизительно по формуле , где - угловая скорость, - время;

b)

при продолжительности временные инкременты не должны превышать 0,5 с;

c)

любое изменение скорости испытательного барабана не должно превышать 1 км/ч в пределах одного временного инкремента.

4.

Процедура испытания

4.1

Общие условия

Этапы процедуры испытания, описанные ниже, должны соблюдаться в указанном порядке.

4.2

Выдерживание при заданной температуре

Накаченную шину помещают в термальную среду места проведения испытания не менее чем на:

a) 3 часа для шин класса С1;

b) 6 часов для шин классов С2 и С3.

4.3

Регулирование давления

После выдерживания при заданной температуре, давление накачивания должно быть установлено на уровне испытательного давления и проверено через 10 минут после корректировки.

4.4

Прогрев

Продолжительность прогрева должна соответствовать значениям, указанным в таблице 3.

Таблица 3

Продолжительность прогрева

Класс шины

C1

C2 и C3
LI 121

С3
LI 121
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      

Номинальный диаметр обода

Все

Все

22,5

22,5

Продолжительность прогрева

30 мин

50 мин

150 мин

180 мин

4.5

Измерение и снятие показаний

Измеряют и регистрируют следующие показания (см. рис.1):

a)

испытательная скорость ,

b)

нагрузка на шину перпендикулярно поверхности барабана ,

с)

первоначальное испытательное внутреннее давление, определенное в пункте 3.3,

d)

коэффициент сопротивления качению и его скорректированное значение при 25 °C и диаметре барабана 2 м,

e)

расстояние от оси шины до наружной поверхности барабана в установившемся режиме ,

f)

температура окружающего воздуха ,

g)

радиус испытательного барабана ,

h)

выбранный метод испытания,

i)

испытательный обод (размер и материал),

j)

шина: размер, изготовитель, тип, идентификационный номер (если таковой существует), индекс категории скорости, индекс несущей способности, номер DOT (Министерство транспорта).

4.6

Измерение паразитных потерь

Паразитные потери определяют с помощью одной из следующих процедур, указанных в пункте 4.6.1 или 4.6.2.

4.6.1

Испытание на скольжение

Испытание на скольжение проводят в соответствии со следующей процедурой:

а)

уменьшить нагрузку, чтобы поддерживать испытательную скорость шины без проскальзывания.

_______________

За исключением метода сил, измеренное значение включает несущие и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, которые тоже необходимо принимать во внимание.

Известно, что опорное трение на оси вращения и барабане зависит от приложенной нагрузки. Следовательно, оно отличается от измерения системы нагрузки и испытания на скольжение. Однако по практическим соображениям этим различием можно пренебречь.

Значения нагрузки должны быть следующими:

i)

шины класса С1: рекомендуемое значение - 100 Н; не превышать 200 Н;

ii)

шины класса С2: рекомендуемое значение - 150 Н; не превышать 200 Н в случае стендов, предназначенных для испытаний шин класса С1, или 500 Н в случае стенда, предназначенного для испытания шин классов С2 и С3;

iii)

шины класса С3: рекомендуемое значение - 400 Н; не превышать 500 Н.

b)

Зарегистрировать силу на оси вращения , входной крутящий момент , или мощность, соответственно.

с)

Зарегистрировать нагрузку на шину перпендикулярно к поверхности барабана .

_______________

За исключением метода сил, измеренное значение включает несущие и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, которые тоже необходимо принимать во внимание.

Известно, что опорное трение на оси вращения и барабане зависит от приложенной нагрузки. Следовательно, оно отличается от измерения системы нагрузки и испытания на скольжение. Однако по практическим соображениям этим различием можно пренебречь.

4.6.2

Метод выбега

Метод выбега применяется в соответствии со следующей процедурой:

a)

шину снимают с испытательной поверхности;

b)

фиксируют замедление испытательного барабана и замедление шины без нагрузки или фиксируют замедление испытательного барабана и замедление шины без нагрузки по точной или приблизительной формуле в соответствии с пунктом 3.5 выше.

_______________

За исключением метода сил, измеренное значение включает несущие и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, которые тоже необходимо принимать во внимание.

Известно, что опорное трение на оси вращения и барабане зависит от приложенной нагрузки. Следовательно, оно отличается от измерения системы нагрузки и испытания на скольжение. Однако по практическим соображениям этим различием можно пренебречь.

4.7

Допуск для стендов, превышающих критерий

Этапы, описанные в пунктах 4.3-4.5, выполняют только один раз, если стандартное отклонение измерения, определенное в соответствии с пунктом 6.5 ниже, не превышает:

а) 0,075 Н/кН для шин классов С1 и С2;

b) 0,06 Н/кН для шин класса С3.

Если стандартное отклонение измерения превышает этот критерий, процесс измерения повторяют раз, как указано в пункте 6.5 ниже. Отмеченное значение сопротивления качению должно составлять среднее значение измерений.

5.

Обработка данных

5.1

Определение паразитных потерь

5.1.1

Общие условия

Лаборатория должна провести измерения, описанные в пункте 4.6.1 выше, для метода силы, способа момента качения и способа по мощности, и измерения, описанные в пункте 4.6.2, для метода выбега, чтобы точно определить в условиях испытаний (нагрузка, скорость, температура) трение на оси вращения шины, аэродинамические потери шины и колеса, опорное трение барабанов (и в соответствующих случаях двигателя и/или сцепления) и аэродинамические потери барабана.

Паразитные потери, связанные с зоной контакта шина-барабан , выраженные в ньютонах, рассчитывают на основе метода сил , способа момента качения, способа по мощности или метода выбега, как показано в пунктах 5.1.2-5.1.5 ниже.

5.1.2

Метод сил на оси вращения шины

Рассчитать: ,

где:

 - сила на оси вращения шины, в ньютонах (см. пункт 4.6.1);

 - расстояние от оси шины до наружной поверхности барабана в установившемся режиме, в метрах;

 - радиус испытательного барабана, в метрах.

5.1.3

Способ момента качения на оси барабана

Рассчитать: ,

где:

 - входной крутящий момент, в ньютон-метрах, определенный в пункте 4.6.1;

 - радиус испытательного барабана, в метрах.

5.1.4.

Способ по мощности на оси барабана

Рассчитать: ,
где:

 - электрический потенциал, приложенный к приводу стенда в вольтах;

 - электрический ток, потребляемый приводом стенда, в амперах;

 - скорость испытательного барабана, в километрах в час.

5.1.5

Метод выбега

Рассчитать паразитные потери , в ньютонах:

,

где:

 - инерция испытательного барабана при вращении в килограммах на кв. метр;

 - радиус поверхности испытательного барабана в метрах;

 - скорость вращения испытательного барабана без шины в радианах в секунду;

 - временной инкремент, выбранный для измерения паразитных потерь без шины в секундах;

 - инерция оси вращения, шины и колеса при вращении в килограммах на кв. метр;

 - радиус качения шины в метрах;

 - скорость вращения шины без нагрузки в радианах в секунду;

или

,

где:

 - инерция испытательного барабана при вращении в килограммах на кв. метр;

 - радиус поверхности испытательного барабана в метрах;

 - выбег испытательного барабана без шины в радианах в секунду в квадрате;

 - инерция оси вращения, шины и колеса при вращении в килограммах на кв. метр;

 - радиус качения шины в метрах;

 - выбег шины без нагрузки в радианах в секунду в квадрате.

5.2

Расчет сопротивления качению

5.2.1

Общие условия

Сопротивление качению , выраженное в ньютонах, рассчитывают с использованием значений, полученных при испытании шины в условиях, указанных в настоящем международном стандарте, и путем вычитания соответствующих паразитных потерь , полученных в соответствии с пунктом 5.1 выше.

5.2.2

Метод сил на оси вращения шины

Рассчитать сопротивление качению , в ньютонах, по формуле

,

где:

 - сила на оси вращения шины, в ньютонах;

 - паразитические потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.2 выше;

 - расстояние от оси шины до наружной поверхности барабана в установившемся режиме, в метрах;

 - радиус испытательного барабана, в метрах.

5.2.3

Способ момента качения на оси барабана

Рассчитать сопротивление качению , в ньютонах, по формуле

,

где:

  - входной крутящий момент, в ньютон-метрах;

 - паразитические потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.3 выше;

 - радиус испытательного барабана, в метрах.

5.2.4

Способ по мощности на оси барабана

Рассчитать сопротивление качению , в ньютонах, по формуле:

,

где:

 - электрический потенциал, приложенный к приводу стенда, в вольтах;

 - электрический ток, потребляемый приводом стенда, в амперах;

 - скорость испытательного барабана, в километрах в час;

 - паразитические потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.4 выше.

5.2.5

Метод выбега

Рассчитать сопротивление качению в ньютонах, по формуле:

,

где:

 - инерция испытательного барабана при вращении, в килограммах на кв. метр;

 - радиус поверхности испытательного барабана, в метрах;

 - паразитные потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.5 выше;

 - временной инкремент, выбранный для измерения, в секундах;

 - инкремент скорости вращения испытательного барабана без шины, в радианах в секунду;

 - инерция оси вращения, шины и колеса при вращении, в килограммах на кв. метр;

 - радиус качения шины, в метрах;

 - сопротивление качению, в ньютонах;

или

,

где:

 - инерция испытательного барабана при вращении, в килограммах на кв. метр;

 - радиус поверхности испытательного барабана, в метрах;

 - паразитные потери, рассчитанные в соответствии с пунктом 5.1.5 выше;

 - выбег испытательного барабана, в радианах в секунду в квадрате;

 - инерция оси вращения, шины и колеса при вращении, в килограммах на кв. метр;

 - радиус качения шины, в метрах;

 - сопротивление качению, в ньютонах.

6.

Анализ данных

6.1

Коэффициент сопротивления качению

Рассчитать коэффициент сопротивления качению путем деления сопротивления качению на нагрузку на шину:

,

где:

 - сопротивление качению, в ньютонах;

 - испытательная нагрузка, в кН.

6.2

Температурная коррекция

Если измерений при иных температурах, чем 25 °С, нельзя избежать (допускаются только температуры не ниже 20 °С или не выше 30 °С), то производят температурную коррекцию по следующей формуле:

 - сопротивление качению при 25 °С, в ньютонах:

,

где: - сопротивление качению, в ньютонах;

 - температура окружающей среды, в градусах Цельсия;

 - значение, равное:

0,008

для шин класса С1,

0,010

для шин классов C2 и C3 с индексом несущей способности не более 121,

0,006

для шин класса С3 с индексом несущей способности больше 121.

6.3

Коррекция диаметра барабана

Результаты испытаний, полученные при различных диаметрах барабана, сравнивают с использованием следующей теоретической формулы:

при:

,

где:

 - радиус барабана 1, в метрах;

 - радиус барабана 2, в метрах;

 - половина номинального расчетного диаметра шины, в метрах;

 - значение сопротивления качению, измеренное на барабане 1, в ньютонах;

 - значение сопротивления качению, измеренное на барабане 2, в ньютонах.

6.4

Результат измерений

При числе измерений более единицы, если это требуется пунктом 4.6, результатом измерения является среднее значение величин , полученных для измерений, после корректировки, описанной в пунктах 6.2 и 6.3.

6.5

На основе не менее трех измерений лаборатория должна добиться того, чтобы на стенде выдерживались следующие значения , измеренные на одиночной шине:

0,075 Н/кН для шин классов C1 и C2,

0,06 Н/кН для шин класса C3.

Если вышеуказанное требование в отношении не выполнено, то применяют следующую формулу для определения минимального числа измерений (с округлением до следующего более высокого целого значения), которые требуется провести на стенде для обеспечения соответствия требованиям настоящих Правил:

,

где: 0,075 Н/кН для шин классов С1 и С2

0,06 Н/кН для шин класса С3.

Если шина требует проведения нескольких измерений, шину в сборе с колесом снимают со стенда между двумя измерениями.

Если операция по снятию/повторной установке продолжается более 10 минут, продолжительность прогрева, указанная в пункте 4.3, может быть уменьшена до:

а)

10 минут для шин класса С1;

b)

20 минут для шин класса С2;

c)

30 минут для шин класса С3.

6.6

Проверку лабораторной контрольной шины выполняют с интервалами не более одного месяца. Проверка должна включать не менее трех отдельных измерений, проведенных в течение этого месячного срока. Оценивают среднее значение трех измерений, проведенных в течение данного месячного срока, с целью определения дрейфа от одной месячной оценки к другой.

1.

Цель

Предельные значения, указанные в настоящем приложении, необходимы для достижения приемлемых уровней воспроизводимости результатов испытаний, которые могут также быть сопоставлены между различными испытательными лабораториями. Цель состоит не в том, чтобы эти допуски отражали полный набор технических требований, предъявляемых к испытательному оборудованию; они скорее должны служить в качестве руководящих принципов для достижения достоверных результатов испытаний.

2.

Испытательные ободья

2.1

Ширина

Для ободьев колес легковых автомобилей (шины класса С1) ширина испытательного обода должна соответствовать ширине измерительного обода, определенного в пункте 6.2.2 стандарта ISO 4000-1:2010.

Для шин грузовых автомобилей и автобусов (С2 и С3) ширина обода должна соответствовать ширине измерительного обода, определенного в пункте 5.1.3 стандарта ISO 4209-1:2001.

В тех случаях, когда в вышеупомянутых стандартах ИСО ширина не установлена, может быть использована ширина обода, установленная одной из организаций по стандартизации, указанных в добавлении 4 к приложению 6.

2.2

Износ

Износ должен отвечать следующим критериям:

а)

максимальный радиальный износ: 0,5 мм;

b)

максимальный боковой износ: 0,5 мм.

3.

Расположение шины относительно барабана

Общие условия:

Угловые отклонения имеют решающее значение для результатов испытаний.

3.1

Приложение нагрузки

Нагрузка на шину должна прилагаться перпендикулярно испытательной поверхности и должна проходить через центр колеса в пределах

а)

1 мрад в случае метода сил и метода выбега;

b)

5 мрад в случае способа момента качения и способа по мощности.

3.2

Регулировка шины

3.2.1

Угол развала

Плоскость колеса должна быть перпендикулярна испытательной поверхности в пределах 2 мрад для всех методов.

3.2.2

Угол увода

Плоскость шины должна быть параллельна направлению движения испытательной поверхности в пределах 1 мрад для всех методов.

4.

Точность управления

Условия проведения испытаний должны поддерживаться на уровне установленных значений, независимо от нарушений, вызванных неоднородностью шины и обода, так чтобы общая изменчивость измерения сопротивления качению была сведена к минимуму. Чтобы выполнить это требование, среднее значение измерений, проведенных во время сбора данных о сопротивлении качению, должно находиться в следующих пределах точности:

а)

нагрузка на шину:

i)

для индекса несущей способности 121±20 Н или ±0,5%, в зависимости от того, что больше;

ii)

для индекса несущей способности 121±45 Н или ±0,5%, в зависимости от того, что больше;

b)

внутреннее давление в холодной шине: ±3 кПа;

с)

окружная скорость:

i)

±0,2 км/ч для способа по мощности, способа момента качения и метода выбега;

ii)

±0,5 км/ч для метода сил;

d)

время: +/- 0,5 мс.

5.

Точность измерительных приборов

Приборы, используемые для считывания и записи данных испытаний, должны быть точными в пределах допусков, указанных ниже:

Параметр

Индекс несущей способности 121

Индекс несущей способности 121

Нагрузка на шину

±10 Н или ±0,5%

±30 Н или ±0,5%

Внутреннее давление

±1 кПа

±1,5 кПа

Сила на оси вращения

+/-0,5 Н или +/-0,5%

+/-1,0 Н или +/-0,5%

Входной крутящий момент

+/-0,5 Нм или +/-0,5%

+/-1,0 Нм или +/-0,5%

Расстояние

±1 мм

±1 мм

Электрическая мощность

±10 Вт

±20 Вт

Температура

±0,2 °C

Окружная скорость

±0,1 км/ч

Время

±0,01 с

Угловая скорость

+/-0,1 %

В зависимости от того, что больше.

6.

Поправка на взаимодействие сил "нагрузка - ось вращения" и смещение нагрузки только для метода сил

Поправка на взаимодействие сил "нагрузка - ось вращения" (взаимные помехи) и смещение нагрузки может быть достигнута либо путем регистрации силы на оси вращения для вращения шины как вперед, так и назад, либо путем проверки стенда в динамическом режиме. Если силу на оси вращения регистрируют в направлениях вперед и назад (в отношении каждого условия испытания), поправку получают путем вычитания значения, полученного при вращении назад, из значения, полученного при вращении вперед, и деления результата на два. Если планируется использовать поверку стенда в динамическом режиме, то поправку можно легко учесть при обработке данных.

В случаях, когда вращение шины назад следует сразу же после завершения вращения шины вперед, время прогрева для вращения шины назад должно составлять не менее 10 минут для шин класса С1 и 30 минут для всех остальных типов шин.

7.

Шероховатость испытательной поверхности

Шероховатость гладкой стальной поверхности барабана, измеренная в поперечном направлении, должна иметь максимальное значение средней высоты осевой линии 6,3 мкм.

_______________

В тех случаях когда вместо гладкой стальной поверхности барабана используют текстурированную поверхность, этот факт отмечают в протоколе испытания. Текстура поверхности в таком случае должна иметь в глубину 180 мкм (зернистость 80), и лаборатория отвечает за поддержание характеристик шероховатости поверхности. При использовании текстурированной поверхности барабана не рекомендуется никакого конкретного поправочного коэффициента.

Примечание : В тех случаях, когда вместо гладкой стальной поверхности барабана используют текстурированную поверхность, этот факт отмечают в протоколе испытания. Текстура поверхности в таком случае должна иметь в глубину 180 мкм (зернистость 80), и лаборатория отвечает за поддержание характеристик шероховатости поверхности. При использовании текстурированной поверхности барабана не рекомендуется никакого конкретного поправочного коэффициента.*

1.

Шины класса С1

Ширина измерительного обода равна произведению номинальной ширины профиля и коэффициента :

,

округленному до ближайшего значения ширины стандартизованного обода, где - отношение ширины обода к ширине профиля шины. Для шин, установленных на глубокие ободья с углом наклона посадочной полки 50° при номинальном диаметре, выраженном двузначным индексом:

0,7 для номинального отношения высоты профиля к ширине 95-75

0,75 для номинального отношения высоты профиля к ширине 70-60

0,8 для номинального отношения высоты профиля к ширине 55-50

0,85 для номинального отношения высоты профиля к ширине 45

0,9 для номинального отношения высоты профиля к ширине 40-30

0,92 для номинального отношения высоты профиля к ширине 20-25.

2.

Шины классов С2 и С3

Ширина измерительного обода равна произведению номинальной ширины профиля и коэффициента :

, округленному до ближайшего значения ширины стандартизованного обода.

Таблица 1

Коэффициенты для расчета ширины измерительного обода

Код конструкции шины

Тип обода

Номинальное отношение высоты профиля к его ширине

Отношение ширины измерительного обода к ширине профиля шины

B, D, R

с углом наклона посадочной полки 5°

100-75

0,70

70 и 65

0,75

60

0,75

55

0,80

50

0,80

45

0,85

40

0,90

с углом наклона посадочной полки 15° (глубокие ободья)

90-65

0,75

60

0,80

55

0,80

50

0,80

45

0,85