Правила ЕЭК ООН N 13 (пересмотр 7) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения

1.1

Настоящие Правила применяются к транспортным средствам категорий , , и  в отношении торможения

_______________

В соответствии с определениями, содержащимися в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (С.Р.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev. 2, пункт 2).

В соответствии с датами применения, указанными в пункте 12 настоящих Правил, требования в отношении торможения транспортных средств категории включены только в Правила N 13-Н. В случае транспортных средств категории Договаривающиеся стороны, подписавшие как Правила N 13-Н, так и настоящие Правила, признают официальные утверждения на основании любых из этих Правил в равной степени действительными.

1.2

Настоящие Правила не распространяются:

1.2.1

на транспортные средства, конструктивная скорость которых не превышает 25 км/ч;

1.2.2

на прицепы, которые запрещается прицеплять к механическим транспортным средствам, конструктивная скорость которых превышает 25 км/ч;

1.2.3

на транспортные средства, приспособленные для вождения инвалидами.

1.3

С учетом соблюдения применимых предписаний настоящих Правил на оборудование, устройства, методы и условия, упомянутые в приложении 1, настоящие Правила не распространяются.

Для целей настоящих Правил

2.1

" официальное утверждение транспортного средства " означает официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения;

2.2

" тип транспортного средства " означает категорию транспортных средств, не имеющих между собой существенных различий в отношении следующих характеристик:

2.2.1

в случае механических транспортных средств:

2.2.1.1

категории транспортного средства (см. пункт 1.1 выше),

2.2.1.2

максимальной массы в соответствии с определением, содержащимся в пункте 2.16 ниже,

2.2.1.3

распределения массы между осями,

2.2.1.4

максимальной конструктивной скорости,

2.2.1.5

тормозного оборудования иного типа, в частности наличия или отсутствия оборудования для торможения прицепа либо наличия электрической системы регенеративного торможения,

2.2.1.6

количества и расположения осей,

2.2.1.7

типа двигателя,

2.2.1.8

числа передач и передаточных чисел,

2.2.1.9

передаточных чисел конечных передач,

2.2.1.10

размеров шин;

2.2.2

в случае прицепов:

2.2.2.1

категории транспортного средства (см. пункт 1.1 выше),

2.2.2.2

максимальной массы в соответствии с определением, содержащимся в пункте 2.16 ниже,

2.2.2.3

распределения нагрузки между осями,

2.2.2.4

тормозного оборудования иного типа,

2.2.2.5

количества и расположения осей,

2.2.2.6

размеров шин;

2.3

" тормозная система " означает совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства либо для обеспечения его неподвижности во время стоянки; эти функции определяются в пункте 5.1.2 ниже. Система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза;

2.4

" орган управления " означает часть, на которую непосредственно воздействует водитель (или сопровождающее лицо, если речь идет о некоторых прицепах) для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или для управления этим приводом. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источник энергии, либо в соответствующих случаях кинетическая энергия прицепа, либо сочетание этих разнообразных видов энергии;

2.4.1

" приведение в действие " означает включение и выключение органа управления;

2.5

" привод " означает совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. В тех случаях, когда торможение полностью или частично осуществляется с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, содержащийся в системе запас энергии также является частью привода.

Привод подразделяется на две независимые функциональные части: привод управления и энергетический привод. В тех случаях, когда термин "привод" используется в настоящих Правилах самостоятельно, он означает как "привод управления", так и "энергетический привод". Управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода;

2.5.1

" привод управления " означает совокупность элементов привода, которые контролируют функционирование тормозов, включая функцию управления и необходимый (необходимые) запас (запасы) энергии;

2.5.2

" энергетический привод " означает совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас(ы) энергии, необходимой для работы тормозов;

2.6

" тормоз " означает устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но не соприкасающихся элементов транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства); тормозом может служить также двигатель (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя транспортного средства, передаваемого на колеса);

2.7

" тормозные системы различного типа " означает системы, имеющие существенные различия в отношении:

2.7.1

элементов с иными характеристиками,

2.7.2

элемента, изготовленного из материалов, имеющих иные характеристики, или элемента, который имеет иную форму либо иной размер,

2.7.3

иной комбинации элементов;

2.8

" элемент тормозной системы " означает одну из отдельных частей, совокупность которых образует тормозное устройство;

2.9

" непрерывное торможение " означает торможение состава транспортных средств с помощью системы, имеющей следующие характеристики:

2.9.1

единый орган управления, на который водитель воздействует со своего места одним плавным движением,

2.9.2

энергия, используемая для торможения входящих в состав транспортных средств, поступает из одного и того же источника (которым может быть мускульная сила водителя),

2.9.3

тормозная система обеспечивает одновременное или последовательное торможение каждого из транспортных средств, входящих в состав, независимо от их относительного положения;

2.10

" полунепрерывное торможение " означает торможение состава транспортных средств с помощью системы, имеющей следующие характеристики:

2.10.1

единый орган управления, на который водитель воздействует со своего места одним плавным движением,

2.10.2

энергия, используемая для торможения входящих в состав транспортных средств, поступает из двух различных источников (одним из которых может быть мускульная сила водителя),

2.10.3

тормозная система обеспечивает одновременное или последовательное торможение каждого из транспортных средств, входящих в состав, независимо от их относительного положения;

2.11

" автоматическое торможение " означает торможение прицепа или прицепов, осуществляемое автоматически при отделении компонентов состава сцепленных транспортных средств, в том числе в случае разрыва сцепки, что не должно отражаться на эффективности торможения остальных транспортных средств этого автопоезда;

2.12

" инерционное торможение " означает торможение за счет использования сил, возникающих при приближении прицепа к тягачу;

2.13

" регулируемое торможение " означает торможение, при котором в пределах нормального диапазона действия устройства как во время затормаживания, так и во время растормаживания (см. пункт 2.4.1 выше):

2.13.1

водитель может в любой момент увеличить или уменьшить силу торможения путем воздействия на орган управления,

2.13.2

сила торможения изменяется пропорционально воздействию на орган управления (монотонная функция), и

2.13.3

обеспечивается возможность свободного регулирования силы торможения с достаточной точностью;

2.14

" поэтапное торможение " означает функцию, которая может быть использована в том случае, когда два или более источников торможения приводятся в действие при помощи одного органа управления, и которая позволяет задействовать в первую очередь один источник, замедляя включение другого источника (других источников), таким образом, что для их приведения в действие требуется дополнительное воздействие на орган управления;

2.15

" система замедления без тормозов " означает дополнительную систему торможения, обладающую способностью обеспечивать и поддерживать эффект торможения в течение длительного периода времени без значительного ухудшения эксплуатационных характеристик. Термин "система замедления без тормозов" охватывает всю систему, включая устройство управления;

2.15.1

система замедления без тормозов может представлять собой одно устройство или комбинацию нескольких устройств. Каждое устройство может иметь свое собственное управление;

2.15.2

конфигурация органов управления систем замедления без тормозов:

2.15.2.1

" независимая система замедления без тормозов " означает систему замедления, устройство управления которой не зависит от устройств управления рабочей и других тормозных систем;

2.15.2.2

" встроенная система замедления без тормозов " означает систему замедления, устройство управления которой совмещено с устройством управления рабочей тормозной системы таким образом, что система замедления и рабочая тормозная система включаются одновременно или в соответствующей последовательности с помощью комбинированного устройства управления;

2.15.2.3

" комбинированная система замедления без тормозов " означает встроенную систему замедления, дополнительно оборудованную прерывателем, который позволяет с помощью общего устройства управления включать только рабочую тормозную систему;

2.16

" груженое транспортное средство " означает, при отсутствии особых указаний, транспортное средство, нагруженное таким образом, чтобы была достигнута его "максимальная масса";

2.17

" максимальная масса " означает технически допустимую максимальную массу, объявленную изготовителем транспортного средства (эта масса может превышать "допустимую максимальную массу", указанную национальным компетентным органом);

2.18

" распределение массы между осями " означает распределение воздействия силы тяжести на массу транспортного средства и/или его полного веса между осями;

2.19

" нагрузка на колесо/ось " означает вертикальную статическую реакцию (силу) поверхности дороги в зоне контакта с колесом/колесами оси;

2.20

" максимальная стационарная нагрузка на колесо/ось " означает стационарную нагрузку на колесо/ось груженого транспортного средства;

2.21

" торможение с рекуперацией электроэнергии " означает систему торможения, которая в ходе замедления позволяет преобразовывать кинетическую энергию транспортного средства в электрическую энергию;

2.21.1

" электрическое управление рекуперативным торможением " означает устройство, модулирующее функционирование электрической системы рекуперативного торможения;

2.21.2

" электрическая система рекуперативного торможения категории A " означает электрическую систему рекуперативного торможения, не являющуюся частью рабочей тормозной системы;

2.21.3

" электрическая система рекуперативного торможения категории B " означает электрическую систему рекуперативного торможения, являющуюся частью рабочей тормозной системы;

2.21.4

" заряженное состояние " означает текущее отношение величины электроэнергии, аккумулированной в тяговой батарее, к максимальному количеству электроэнергии, которая может быть аккумулирована в этой батарее;

2.21.5

" тяговая батарея " означает комплект аккумуляторов, служащий накопителем энергии, используемой для питания тягового (тяговых) двигателя (двигателей) транспортного средства;

2.22

" гидравлическая тормозная система с накопителем энергии " означает тормозную систему, в которой энергия обеспечивается давлением тормозной жидкости, хранящейся в аккумуляторе или аккумуляторах, питаемых одним или несколькими нагнетательными насосами, каждый из которых оснащен устройством для ограничения максимальной величины давления. Эта величина должна точно устанавливаться изготовителем;

2.23

" одновременное затормаживание переднего и заднего колес " означает ситуацию, в которой временной интервал между началом затормаживания последнего (второго) колеса задней оси и началом затормаживания последнего (второго) колеса передней оси составляет менее 0,1 секунды;

2.24

" электрическая управляющая магистраль " означает электрическое соединение между двумя транспортными средствами, которое обеспечивает функцию управления торможением буксируемого транспортного средства в данном составе транспортных средств. Она состоит из электрического кабеля и соединительного устройства и включает части для передачи данных и подачи электроэнергии на привод управления прицепа;

2.25

" передача данных " означает передачу цифровых данных в соответствии с правилами протокола;

2.26

" двусторонняя " сеть означает разновидность сети связи, состоящей только из двух единиц. Каждая единица имеет встроенный нагрузочный резистор для линий связи;

2.27

" регулятор тормозного усилия " означает систему/функцию, автоматически уравновешивающую коэффициент торможения буксирующего транспортного средства и прицепа;

2.28

определения " номинальной величины " применительно к эталонной эффективности торможения требуются для установления величины передаточной функции тормозной системы, отражающей соотношение между выходным и входным усилиями, для транспортных средств, используемых индивидуально или в составе;

2.28.1

" номинальная величина " определяется применительно к механическому транспортному средству в качестве характеристики, которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения типа и которая отражает соотношение между коэффициентом торможения самого транспортного средства и уровнем переменной величины входного тормозного усилия;

2.28.2

" номинальная величина " определяется применительно к прицепу в качестве характеристики, которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения типа и которая отражает соотношение между коэффициентом торможения и сигналом соединительной головки;

2.28.3

" номинальная требуемая величина " определяется применительно к регулятору тормозного усилия в качестве характеристики, которая отражает соотношение между сигналом соединительной головки и коэффициентом торможения и которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения типа в пределах полос совместимости согласно приложению 10;

2.29

" автоматически включающееся торможение " означает функцию в рамках комплексной электронной системы управления, при которой тормозная система (тормозные системы) или тормоза на некоторых осях срабатывает (срабатывают) с целью замедления транспортного средства в результате прямого воздействия со стороны водителя либо без такого воздействия, но в результате автоматической оценки бортовой информации;

2.30

" селективное торможение " означает функцию в рамках комплексной электронной системы управления, при которой отдельные тормоза приводятся в действие автоматически, причем замедлению транспортного средства отводится вторичная роль по сравнению с его поведением;

2.31

" исходные тормозные усилия " означает тормозные усилия одной оси, возникающие по внешнему периметру шины на стенде барабанного типа, предназначенном для испытания тормозов, в зависимости от давления в приводе тормозной системы и указываемые во время предоставления официального утверждения типа;

2.32

" сигнал торможения ": логический сигнал, указывающий на приведение тормоза в действие, как это предусмотрено в пункте 5.2.1.30;

2.33

" сигнал экстренного торможения ": логический сигнал, указывающий на экстренное торможение, как это предусмотрено в пункте 5.2.1.31;

2.34

" функция обеспечения устойчивости транспортного средства " означает функцию электронного контроля, которая повышает динамическую устойчивость транспортного средства;

2.34.1

функция обеспечения устойчивости транспортного средства включает один из указанных ниже элементов либо оба элемента:

a) контроль траектории движения,

b) функцию противоопрокидывания;

2.34.2

функции контроля, являющиеся частью функции обеспечения устойчивости транспортного средства:

2.34.2.1

" контроль траектории движения " означает функцию, являющуюся частью функции обеспечения устойчивости транспортного средства, которая при недостаточной проворачиваемости и избыточной проворачиваемости руля помогает водителю (с учетом предельных физических возможностей транспортного средства) сохранять выбранную траекторию движения, если речь идет о механическом транспортном средстве, а также помогает сохранять траекторию движения прицепа в зависимости от траектории движения транспортного средства-тягача, если речь идет о прицепе;

2.34.2.2

" функция противоопрокидывания " означает функцию, являющуюся частью функции обеспечения устойчивости транспортного средства, которая реагирует на угрозу опрокидывания с целью обеспечения устойчивости механического транспортного средства либо состава, включающего транспортное средство-тягач и прицеп, или прицепа при динамическом маневрировании с учетом предельных физических возможностей транспортного средства;

2.35

" испытуемый прицеп " - это прицеп, представляющий тип прицепа, в отношении которого запрашивается официальное утверждение;

2.36

" тормозной коэффициент ()" - это коэффициент усиления тормоза, определяемый соотношением между усилием на входе и выходе тормозной системы.

3.1

Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения подается изготовителем транспортного средства или его надлежащим образом уполномоченным представителем.

3.2

К каждой заявке прилагаются перечисленные ниже документы в трех экземплярах:

3.2.1

описание типа транспортного средства в отношении позиций, приведенных в пункте 2.2 выше. Должны указываться номера и/или обозначения, характеризующие тип транспортного средства, и - в случае механического транспортного средства - тип двигателя;

3.2.2

спецификации надлежащим образом идентифицированных элементов, из которых состоит тормозная система;

3.2.3

схема тормозной системы в сборе и обозначение положения ее элементов на транспортном средстве;

3.2.4

подробные чертежи каждого элемента, позволяющие легко идентифицировать его и определить его положение.

3.3

Одно транспортное средство, представляющее тип транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, передается технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения.

3.4

До выдачи официального утверждения типа орган, ответственный за официальное утверждение типа, должен убедиться в наличии действенных механизмов обеспечения эффективного контроля за соответствием производства.

4.1

Если тип транспортного средства, представленного на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, отвечает предписаниям пунктов 5 и 6 ниже, то данный тип транспортного средства считается официально утвержденным.

4.2

Каждому официально утвержденному типу присваивается номер официального утверждения, первые две цифры которого (в настоящее время 11) указывают на серию поправок, включающих последние важнейшие технические изменения, внесенные в Правила к моменту предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер такому же типу транспортного средства, оборудованного другим типом тормозного устройства, или другому типу транспортного средства.

4.3

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении или об отказе в официальном утверждении типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 2 к настоящим Правилам, и краткого изложения сведений, содержащихся в документах, упомянутых в пунктах 3.2.1-3.2.4 выше, а также чертежей, представляемых подателем заявки на официальное утверждение, максимальным форматом А4 (210х297 мм) или форматом, кратным ему и в соответствующем масштабе.

4.4

На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, проставляется на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из:

4.4.1

круга, в котором проставлена буква "E", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение; и

4.4.2

номера настоящих Правил, буквы "R", тире и номера официального утверждения, расположенных справа от круга, предусмотренного в пункте 4.4.1 выше.

_______________

1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чешская Республика, 9 - Испания, 10 - Сербия и Черногория, 11 - Соединенное Королевство, 12 - Австрия, 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 (не присвоен), 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Российская Федерация, 23 - Греция, 24 - Ирландия, 25 - Хорватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларусь, 29 - Эстония, 30 (не присвоен), 31 - Босния и Герцеговина, 32 - Латвия, 33 (не присвоен), 34 - Болгария, 35 (не присвоен), 36 - Литва, 37 - Турция, 38 (не присвоен), 39 - Азербайджан, 40 - бывшая югославская Республика Македония, 41 (не присвоен), 42 - Европейское сообщество (официальные утверждения предоставлены его государствами-членами с использованием их соответствующего условного обозначения ЕЭК), 43 - Япония, 44 (не присвоен), 45 - Австралия, 46 - Украина, 47 - Южная Африка и 48 - Новая Зеландия, 49 - Кипр и 50 - Мальта, 51 - Республика Корея, 52 - Малайзия, 53 - Таиланд, 54 и 55 (не присвоены) и 56 - Черногория. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению; и присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

4.5

Однако если транспортное средство категории или было официально утверждено на основании предписаний пункта 1.8 приложения 4 к настоящим Правилам, то за номером Правил следует буква "M".

4.6

Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению Правил в той же стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то обозначение, предусмотренное в пункте 4.4.1, можно не повторять; в этом случае номера Правил и официального утверждения и дополнительные обозначения всех Правил, на основании которых предоставлено официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть расположены в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предписанного в пункте 4.4.1 выше.

4.7

Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.8

Знак официального утверждения помещается рядом с табличкой, на которой приведены характеристики транспортного средства, или проставляется на этой табличке.

4.9

Примеры схем знаков официального утверждения приведены в приложении 3 к настоящим Правилам.

5.1

Общие положения

5.1.1

Тормозная система

5.1.1.1

Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и независимо от вибрации, которой она может при этом подвергаться, транспортное средство отвечало предписаниям настоящих Правил.

5.1.1.2

В частности, тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы она противостояла явлениям коррозии и старения, которым она подвергается.

5.1.1.3

Тормозные накладки не должны содержать асбеста.

5.1.1.4

Магнитные и электрические поля не должны снижать эффективности тормозных систем, включающих электрическую управляющую магистраль. Это требование считается выполненным, если соблюдаются положения поправок серии 02 к Правилам N 10.

5.1.1.5

Сигнал выявления неисправности может моментально (<10 мс) прерывать сигнал запроса в приводе управления при условии, что это не ведет к снижению эффективности торможения.

5.1.2

Функции тормозной системы

Тормозная система, определение которой содержится в пункте 2.3 настоящих Правил, должна выполнять следующие функции:

5.1.2.1

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система должна позволять контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным образом, независимо от его скорости и нагрузки и от крутизны подъема или спуска, на котором оно находится. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления.

5.1.2.2

Аварийная тормозная система

Аварийная тормозная система должна обеспечивать остановку транспортного средства на разумном расстоянии в случае отказа рабочей тормозной системы. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом, по крайней мере одной рукой рулевое управление. Для целей настоящих предписаний предполагается, что одновременно может произойти отказ не более одного компонента рабочей тормозной системы.

5.1.2.3

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижность транспортного средства на подъеме или спуске - даже при отсутствии водителя - за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места при условии соблюдения - в случае прицепа - предписаний пункта 5.2.2.10 настоящих Правил. Допускается одновременное приведение в действие пневматического тормоза прицепа и стояночной тормозной системы транспортного средства-тягача при условии, что водитель в любой момент может убедиться в том, что эффективность стояночного торможения транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства для стояночного торможения является достаточной.

5.1.3

Соединения пневматических тормозных систем механических транспортных средств и прицепов

5.1.3.1

Пневматические тормозные системы механических транспортных средств и прицепов должны иметь - согласно предписаниям пунктов 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3 - следующие соединения:

5.1.3.1.1

одну пневматическую питающую магистраль и одну пневматическую управляющую магистраль;

5.1.3.1.2

одну пневматическую питающую магистраль, одну пневматическую управляющую магистраль и одну электрическую управляющую магистраль;

5.1.3.1.3

одну пневматическую питающую магистраль и одну электрическую управляющую магистраль; этот вариант соединения применяется в соответствии со сноской.

5.1.3.2

Электрическая управляющая магистраль механического транспортного средства дает информацию о том, может ли она обеспечить соблюдение предписаний пункта 5.2.1.18.2 без использования пневматической управляющей магистрали. Она также дает информацию о том, оборудовано ли транспортное средство - согласно требованиям пункта 5.1.3.1.2 - двумя управляющими магистралями или - согласно требованиям пункта 5.1.3.1.3 - только одной электрической управляющей магистралью.

5.1.3.3

Механическое транспортное средство, оборудованное в соответствии с требованиями пункта 5.1.3.1.3, должно распознавать несовместимое сцепное устройство прицепа, оборудованного в соответствии с требованиями пункта 5.1.3.1.1. Если такие транспортные средства электрически соединены с помощью электрической управляющей магистрали буксирующего транспортного средства, то водитель предупреждается об этом с помощью красного визуального предупреждающего сигнала, указанного в пункте 5.2.1.29.1.1, и если в систему подается питание, то тормоза буксирующего транспортного средства срабатывают автоматически. Такое срабатывание тормозов должно обеспечивать по крайней мере предписанную эффективность стояночного торможения, указанную в пункте 2.3.1 приложения 4 к настоящим Правилам.

5.1.3.4

Если механическое транспортное средство оборудовано двумя управляющими магистралями в соответствии с определением, приведенным в пункте 5.1.3.1.2, и имеет электрическое соединение с прицепом, который также оборудован двумя управляющими магистралями, то применяются следующие предписания:

5.1.3.4.1

на соединительную головку должны подаваться оба сигнала и на прицепе должен использоваться электрический контрольный сигнал, за исключением тех случаев, когда этот сигнал не срабатывает. В таком случае прицеп должен автоматически переключаться на пневматическую управляющую магистраль;

5.1.3.4.2

каждое транспортное средство должно отвечать соответствующим предписаниям, касающимся как электрической, так и пневматической управляющей магистрали, и приведенным в приложении 10 к настоящим Правилам; и

5.1.3.4.3

если электрический контрольный сигнал превышает значение, эквивалентное 100 кПа, в течение более 1 секунды, то на прицепе должна производиться проверка наличия пневматического сигнала; при отсутствии пневматического сигнала водитель должен предупреждаться об этом при помощи специального желтого предупреждающего сигнала, который подается с прицепа и который указан в пункте 5.2.1.29.2 ниже.

5.1.3.5

Прицеп может быть оборудован в соответствии с требованиями пункта 5.1.3.1.3 при условии, что его можно использовать только вместе с механическим транспортным средством, оснащенным электрической управляющей магистралью, которая соответствует предписаниям пункта 5.2.1.18.2. В любом другом случае на прицепе с электрическим подсоединением должны автоматически срабатывать тормоза либо эти тормоза должны оставаться включенными. Водитель предупреждается об этом с помощью специального желтого предупреждающего сигнала, указанного в пункте 5.2.1.29.2.

5.1.3.6

Электрическая управляющая магистраль должна соответствовать требованиям ISO 1199-21 и 11992-2:2003 и должна относиться к двустороннему типу, в котором используется семиштырьковый соединитель в соответствии со стандартом ISO 7638-1 или 7638-2:2003. Контакты для передачи данных с соединителя ISO 7368 должны использоваться для передачи информации исключительно по функциям торможения (включая АБС) и ходовой части (рулевое управление, шины и подвеска), как указано в ISO 11992-2:2003. Функции торможения имеют первостепенное значение, и их срабатывание должно обеспечиваться как в нормальном режиме, так и в режиме сбоя. Передача информации о ходовой части не должна приводить к задержке в срабатывании функций торможения. Энергоподача, обеспечиваемая соединителем ISО 7638, должна использоваться исключительно для осуществления функций торможения и ходовой части, а также функций, требующихся для передачи информации, касающейся прицепа, которая не была передана через электрическую управляющую магистраль. Однако во всех случаях должны применяться положения пункта 5.2.2.18 настоящих Правил. Энергоподача для осуществления всех других функций должна обеспечиваться другими способами.

5.1.3.6.1

Обеспечение приема и передачи сообщений согласно стандарту ISO 11992-2:2003, включая поправку 1:2007, для тягача и прицепа, соответственно, определено в приложении 16 к настоящим Правилам.

5.1.3.6.2

Функциональная совместимость тягача и буксируемого транспортного средства, оснащенных электрическими управляющими магистралями в соответствии с приведенными выше определениями, должна оцениваться в ходе официального утверждения типа путем проверки выполнения соответствующих предписаний частей 1 и 2 ISO 11992:2003. В приложении 17 к настоящим Правилам указаны примерные испытания, которые могут проводиться для такой оценки.

5.1.3.6.3

В тех случаях, когда механическое транспортное средство оборудовано электрической управляющей магистралью и электрически соединено с прицепом, оборудованным электрической управляющей магистралью, продолжительный сбой (>40 мс) в электрической управляющей магистрали должен выявляться на механическом транспортном средстве и должен доводиться до сведения водителя с помощью желтого предупреждающего сигнала, указанного в пункте 5.2.1.29.1.2, если такие транспортные средства соединены с помощью электрической управляющей магистрали.

5.1.3.7

Если срабатывание стояночной тормозной системы на механическом транспортном средстве приводит также в действие тормозную систему прицепа, что допускается в соответствии с пунктом 5.1.2.3, то должны соблюдаться следующие дополнительные требования:

5.1.3.7.1

если механическое транспортное средство оборудовано в соответствии с положениями пункта 5.1.3.1.1, то включение стояночной тормозной системы механического транспортного средства должно приводить в действие тормозную систему прицепа с помощью пневматической управляющей магистрали;

5.1.3.7.2

если механическое транспортное средство оборудовано в соответствии с положениями пункта 5.1.3.1.2, то включение стояночной тормозной системы на механическом транспортном средстве должно приводить в действие тормозную систему прицепа в соответствии с предписаниями пункта 5.1.3.7.1. Кроме того, включение стояночной тормозной системы может также приводить в действие тормозную систему прицепа с помощью электрической управляющей магистрали;

5.1.3.7.3

если механическое транспортное средство оборудовано в соответствии с положениями пункта 5.1.3.1.3 или если оно отвечает предписаниям пункта 5.2.1.18.2 без использования пневматической управляющей магистрали (пункт 5.1.3.1.2), то включение стояночной тормозной системы на механическом транспортном средстве должно приводить в действие тормозную систему прицепа с помощью электрической управляющей магистрали. Если электропитание тормозов механического транспортного средства отключено, то обесточивание питающей магистрали должно оказать влияние на торможение прицепа (кроме того, пневматическая управляющая магистраль может оставаться под давлением); питающий трубопровод может перекрываться только на тот период времени, пока не будут восстановлены подача электроэнергии в тормозное оборудование механического транспортного средства и одновременно функция торможения прицепа с помощью электрической управляющей магистрали.

5.1.3.8

Использование перекрывающих устройств, которые не приводятся в действие автоматически, не допускается. В случае сочлененных составов транспортных средств гибкие шланги и провода должны являться частью механического транспортного средства. Во всех прочих случаях гибкие шланги и провода должны быть частью прицепа.

5.1.4

Положения о периодических технических проверках тормозных систем

5.1.4.1

Должна обеспечиваться возможность оценки износа элементов рабочего тормоза, которые могут изнашиваться, например фрикционных накладок и барабанов/дисков (в случае барабанов или дисков оценка износа не обязательно должна проводиться во время периодического технического осмотра). Метод, при помощи которого может проводиться эта оценка, определен в пунктах 5.2.1.11.2 и 5.2.2.8.2 настоящих Правил.

5.1.4.2

Для цели определения действующих тормозных усилий каждой оси транспортного средства, оснащенного пневматической тормозной системой, требуется установка датчиков давления воздуха:

5.1.4.2.1

в каждой независимой цепи тормозной системы, в легкодоступном месте и как можно ближе к тормозному цилиндру, работающему в наименее благоприятных условиях с точки зрения срабатывания, как указано в приложении 6;

5.1.4.2.2

в тормозной системе, в которой используется устройство, модулирующее давление воздуха, указанное в пункте 7.2 приложения 10, как можно ближе к входу и выходу этого устройства и в легкодоступных местах нагнетающей магистрали. Если данное устройство управляется пневматически, то требуется дополнительный датчик давления для имитации груженого состояния. При отсутствии такого устройства предусматривается единственный датчик давления, эквивалентный вышеупомянутому датчику, устанавливаемому на выходе воздухопровода. Эти датчики располагаются таким образом, чтобы они были легкодоступны либо с земли, либо с кузова транспортного средства;

5.1.4.2.3

в легкодоступном месте, как можно ближе к накопителю энергии, находящемуся в самых неблагоприятных условиях по смыслу пункта 2.4 раздела A приложения 7;

5.1.4.2.4

в каждой независимой цепи тормозной системы, с тем чтобы можно было проверить давление во всей системе привода на входе и на выходе;

5.1.4.2.5

датчики давления должны соответствовать требованиям статьи 4 стандарта ISO 3583:1984.

5.1.4.3

Доступ к требующимся датчикам давления не должен затрудняться из-за модификации и монтажа комплектующих деталей либо кузова транспортного средства.

5.1.4.4

В статических условиях на динамометрическом стенде или на барабанном устройстве для испытания тормозов должно развиваться максимальное тормозное усилие.

5.1.4.5

Данные, касающиеся тормозных систем

5.1.4.5.1

Данные, касающиеся испытания на соответствие пневматической тормозной системы заданным техническим условиям и ее эффективности, должны указываться на видном месте на самом транспортном средстве - причем такая надпись должна быть нестираемой - либо приводиться иным образом (например, в руководстве, регистраторе электронных данных).

5.1.4.5.2

В случае транспортных средств, оснащенных пневматическими тормозными системами, требуются по крайней мере следующие данные:

Пневматические характеристики:

Компрессорный/разгрузочный клапан

Максимальное давление при отключении = ................ кПа

Минимальное давление при включении = ................... кПа

Четырехпутевый предохранительный распределитель цепи

Статическое замыкающее давление = ................ кПа

Регулирующий клапан прицепа или предохранительный клапан управления в соответствующих случаях

Соответствующее давление на входе или выходе при контрольном давлении 150 кПа = .............. кПа

Минимальное расчетное давление в системе рабочего торможения для проведения вычислений

Ось (оси)

Тип тормозного цилиндра

Рабочий/стояночный тормоз

/

/

/

Максимальная величина хода ........... мм

Длина рычага = .............................................. мм

5.1.4.6

Исходные тормозные усилия

5.1.4.6.1

Исходные тормозные усилия определяются для транспортных средств, оснащенных пневматическими тормозами, с использованием стенда барабанного типа, предназначенного для испытания тормозов.

5.1.4.6.2

Исходные тормозные усилия должны определяться для давления в приводе тормозной системы в диапазоне от 100 кПа до значения, получаемого в условиях типа 0 на каждой оси. Податель заявки на официальное утверждение типа указывает исходные тормозные усилия для диапазона давления в приводе тормозной системы начиная со 100 кПа. Эти данные предоставляются изготовителем транспортного средства в соответствии с предписаниями пункта 5.1.4.5.1 выше.

5.1.4.6.3

Указанные исходные тормозные усилия должны быть такими, чтобы транспортное средство было способно обеспечить тормозной коэффициент, эквивалентный значению, определенному в приложении 4 к настоящим Правилам для соответствующего транспортного средства (50% в случае транспортных средств категорий , , , , и , за исключением полуприцепов, и 45% в случае полуприцепов), если измеренное на стенде барабанного типа тормозное усилие каждой оси - независимо от нагрузки - не ниже исходного тормозного усилия, предусмотренного для данного давления в приводе тормозной системы в пределах указанного диапазона рабочего давления.

______________

Для целей периодического технического осмотра может потребоваться корректировка значений минимального предельного тормозного коэффициента, определенных для всего транспортного средства, с учетом национальных или международных эксплуатационных требований.

5.1.4.7

Должна обеспечиваться возможность незатруднительной проверки правильности режима функционирования тех комплексных электронных систем, которые осуществляют контроль за торможением. Если требуется особая информация, то к ней обеспечивается свободный доступ.

5.1.4.7.1

Во время предоставления официального утверждения типа должны быть в конфиденциальном порядке кратко охарактеризованы средства, используемые для защиты от простой несанкционированной модификации режима работы с учетом средств проверки, выбранных изготовителем (например, предупреждающего сигнала).

В качестве варианта, данное требование о защите считается выполненным, если имеются дополнительные средства проверки правильности режима функционирования.

5.1.5

К аспектам безопасности всех комплексных электронных систем управления транспортным средством, которые обеспечивают функционирование или являются частью привода управления функцией торможения, включая системы, которые используют тормозную систему (тормозные системы) для функций автоматически включающегося торможения или селективного торможения, применяются требования приложения 18.

Однако системы или функции, использующие тормозную систему в качестве средства для достижения цели более высокого уровня, подпадают под действие положений приложения 18 лишь в той мере, в какой они оказывают непосредственное влияние на тормозную систему. Такие системы - при их наличии - не должны отключаться в ходе испытаний на официальное утверждение типа тормозной системы.

5.2

Характеристики тормозных систем

5.2.1

Транспортные средства категорий , и

5.2.1.1

Все тормозные системы, которыми оборудовано транспортное средство, должны удовлетворять предписаниям в отношении рабочей, аварийной и стояночной тормозных систем.

5.2.1.2

Системы, обеспечивающие рабочее, аварийное или стояночное торможение, могут иметь общие элементы при условии, что они удовлетворяют следующим требованиям:

5.2.1.2.1

эти системы должны быть оснащены по крайней мере двумя не зависящими друг от друга органами управления, легкодоступными для водителя с его обычного места управления.

Для всех категорий транспортных средств, за исключением и , каждый орган управления тормозом (исключая орган управления системой замедления без тормозов) должен быть сконструирован таким образом, чтобы при снятии с него нагрузки он возвращался в исходное положение. Это предписание не применяется к органу управления стояночным тормозом (или к соответствующей части общего органа управления), если он механически блокируется в любом рабочем положении;

5.2.1.2.2

рабочая тормозная система должна иметь отдельный орган управления, независимый от органа управления стояночной тормозной системы;

5.2.1.2.3

если рабочая и аварийная тормозные системы имеют общий орган управления, то связь между этим органом управления и различными частями приводов не должна ухудшаться после некоторого периода эксплуатации;

5.2.1.2.4

если рабочая и аварийная тормозные системы имеют общий орган управления, то стояночная тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы ее можно было привести в действие во время движения транспортного средства. Это предписание не применяется в том случае, если рабочую тормозную систему транспортного средства можно привести в действие, хотя бы частично, с помощью вспомогательного устройства управления;

5.2.1.2.5

без ущерба для требований пункта 5.1.2.3 настоящих Правил в приводе (приводах) рабочей тормозной системы и стояночной тормозной системы могут использоваться общие элементы при условии, что в случае неисправности любой части привода (приводов) обеспечивается соблюдение требований, касающихся аварийного торможения;

5.2.1.2.6

в случае любой поломки какого-либо элемента, помимо тормоза (определение которого приводится в пункте 2.6 настоящих Правил), или деталей, перечисленных в пункте 5.2.1.2.8 ниже, либо любой другой неисправности рабочей тормозной системы (нарушения функционирования, частичного или полного истощения запаса энергии) аварийная тормозная система или неповрежденная часть рабочей тормозной системы должна обеспечивать остановку транспортного средства в условиях, предписанных для аварийного торможения;

5.2.1.2.7

в частности, если орган управления и привод являются общими для аварийной и рабочей тормозных систем, то:

5.2.1.2.7.1

когда рабочий тормоз приводится в действие мускульной силой водителя, усиливаемой одним или несколькими источниками энергии, аварийное торможение должно обеспечиваться - при неисправности этой дополнительной системы - мускульной силой водителя, усиливаемой, если это необходимо, источниками энергии, которые не вышли из строя, причем давление на орган управления не должно превышать предписанного максимума;

5.2.1.2.7.2

когда усилие, необходимое для обеспечения рабочего торможения, и его передача достигаются исключительно за счет использования водителем какого-либо источника энергии, необходимо иметь по крайней мере два источника энергии, совершенно не зависящих друг от друга и имеющих собственные, также не зависящие друг от друга приводы; каждый из них может приводить в действие лишь тормоза двух или нескольких колес, выбранных таким образом, чтобы они могли, каждый в отдельности, обеспечить аварийное торможение в предписанных условиях, не нарушая устойчивости транспортного средства во время торможения; кроме того, каждый из этих источников энергии должен иметь сигнальное устройство, определение которого содержится в пункте 5.2.1.13 ниже. В каждой цепи рабочего тормоза, по меньшей мере в одном из воздушных резервуаров, требуется установка в надлежащем и легкодоступном месте дренажного и очистительного устройства;

5.2.1.2.7.3

когда тормозное усилие при рабочем торможении и его передача обеспечиваются исключительно за счет использования какого-либо источника энергии, одного источника энергии для передачи этого усилия считается достаточным при условии, что предписанное аварийное торможение обеспечивается при помощи мускульной силы водителя, приводящего в действие рабочий тормоз, и выполняются требования пункта 5.2.1.6;

5.2.1.2.8

некоторые детали, как, например, педаль тормоза и ее кронштейн, главный цилиндр и его поршень или поршни (в гидравлических системах), распределитель (в гидравлических и/или пневматических системах), соединение между педалью тормоза и главным цилиндром или распределителем, тормозные цилиндры и их поршни (в гидравлических и/или пневматических системах) и система тормозных рычагов и кулаков, не считаются деталями, которые могут разрушаться, при условии что их размеры выбраны с большим запасом прочности и что они легкодоступны для технического обслуживания и имеют характеристики в отношении обеспечения безопасности, по крайней мере аналогичные тем, которые требуются в отношении других основных механизмов транспортных средств (например, рулевого привода). Если выход из строя какой-либо из этих деталей делает невозможным торможение транспортного средства с эффективностью, по крайней мере равной той, которая требуется для аварийного торможения, то эта деталь должна быть сделана из металла или из какого-либо другого материала с эквивалентными характеристиками и не должна подвергаться значительным деформациям в ходе нормальной работы тормозных систем.

5.2.1.3

При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению рабочей и аварийной тормозных систем, причем это относится как к случаю, когда обе тормозные системы находятся в исправном состоянии, так и к случаю, когда одна из них неисправна.

5.2.1.4

Рабочая тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы, независимо от наличия связи между рабочим и аварийным тормозом, в случае неисправности в какой-либо части ее привода все же обеспечивалось торможение достаточного числа колес путем воздействия на орган управления рабочей тормозной системы. Эти колеса должны быть выбраны таким образом, чтобы остаточная эффективность рабочей тормозной системы удовлетворяла предписаниям пункта 2.4 приложения 4 к настоящим Правилам.

5.2.1.4.1

Однако эти предписания не применяются к тягачам полуприцепов, если привод рабочей тормозной системы полуприцепов является независимым от привода рабочего тормоза транспортного средства-тягача.

5.2.1.4.2

Водитель предупреждается о выходе из строя части системы гидравлического привода с помощью устройства, включающего красный предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.1.1. Подача этим устройством светового сигнала допускается также в том случае, если уровень жидкости в резервуаре опускается ниже определенного значения, установленного изготовителем.

5.2.1.5

Когда для торможения используется другой вид энергии помимо мускульной силы водителя, источник энергии (гидравлический насос, воздушный компрессор и т.д.) может быть один, но способ приведения в действие устройства, представляющего собой этот источник энергии, должен быть как можно более надежным.

5.2.1.5.1

В случае повреждения какой-либо части привода тормозной системы питание той части, которая не вышла из строя, должно по-прежнему обеспечиваться (если это необходимо для остановки транспортного средства) с эффективностью, предписанной для аварийного торможения. Это условие должно выполняться с помощью устройств, которые можно легко привести в действие, когда транспортное средство остановлено, или с помощью автоматического устройства.

5.2.1.5.2

Кроме того, резервуары, которые находятся за этим устройством, должны быть такими, чтобы в случае сбоя в подаче энергии после четырехкратного приведения в действие рабочего тормоза в условиях, предписанных в пункте 1.2 приложения 7 к настоящим Правилам, при пятом нажатии педали транспортное средство можно было остановить с эффективностью, предписанной для аварийного торможения.

5.2.1.5.3

Однако в случае гидравлических тормозных систем с накопителем энергии считается, что эти положения выполняются, если соблюдаются предписания пункта 1.2.2 раздела C приложения 7 к настоящим Правилам.

5.2.1.6

Предписания пунктов 5.2.1.2, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 настоящих Правил должны выполняться без использования такого автоматического устройства, неисправность которого может оставаться незамеченной в силу того, что его детали, находящиеся обычно в нерабочем положении, начинают функционировать только при выходе из строя тормозной системы.

5.2.1.7

Рабочая тормозная система воздействует на все колеса транспортного средства и надлежащим образом распределяет свое воздействие между осями.

5.2.1.7.1

В случае транспортных средств, имеющих более двух осей, во избежание блокировки колес или проскальзывания тормозных накладок тормозное усилие на отдельных осях может быть автоматически сокращено до нуля, если перевозится весьма небольшое количество груза и если транспортное средство соответствует всем техническим требованиям, предусмотренным в приложении 4 к настоящим Правилам.

5.2.1.7.2

В случае транспортных средств категорий с электрическими системами рекуперативного торможения категории B тормозное усилие из других источников торможения может надлежащим образом поэтапно распределяться, с тем чтобы можно было пользоваться одной лишь электрической системой рекуперативного торможения, если выполняются оба нижеследующих условия:

5.2.1.7.2.1

неизбежные колебания значения усилия, создаваемого электрической системой рекуперативного торможения (например, в результате изменений степени заряженности тяговых батарей), автоматически компенсируются за счет соответствующего варьирования этапов торможения при выполнении требований одного из следующих приложений к настоящим Правилам:

_______________
       Компетентный орган, предоставляющий официальное утверждение, имеет право проверить рабочую тормозную систему посредством применения дополнительных процедур испытания транспортного средства.

приложения 4 (пункт 1.3.2), или

приложения 13 (пункт 5.3) (включая случай с работающим электродвигателем); и

5.2.1.7.2.2

всякий раз, когда это необходимо, для обеспечения того, чтобы интенсивность торможения неизменно соответствовала потребностям водителя с учетом степени сцепления шин с дорожным покрытием, тормозное усилие должно автоматически подаваться на все колеса транспортного средства.

_______________
        Компетентный орган, предоставляющий официальное утверждение, имеет право проверить рабочую тормозную систему посредством применения дополнительных процедур испытания транспортного средства.

5.2.1.8

Действие рабочей тормозной системы должно распределяться между колесами одной и той же оси симметрично по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства. Необходимо сообщать о таких компенсационных усилиях и функциях, как антиблокировка, которые могут привести к нарушению симметричного распределения тормозного усилия.

5.2.1.8.1

Водитель должен предупреждаться с помощью желтого предупреждающего сигнала, указанного в пункте 5.2.1.29.1.2, о компенсационном воздействии электрического привода управления в случае ухудшения характеристик или неисправности тормозной системы. Это требование применяется ко всем условиям загрузки, если компенсационные усилия превышают следующие предельные значения:

5.2.1.8.1.1

разница в поперечном тормозном давлении на любой оси:

а) составляет 25% от большей величины при замедлении транспортного средства 2 м/с,

b) равняется величине, соответствующей 25%, при замедлении 2 м/с и менее;

5.2.1.8.1.2

величина индивидуального компенсационного усилия на любой оси:

а) составляет >50% от номинальной величины при замедлении транспортного средства 2 м/с,

b) равняется величине, соответствующей 50% от номинальной величины, при замедлении 2 м/с и менее.

5.2.1.8.2

Указанная выше компенсация допускается только в том случае, если первоначальное включение тормоза производится при скоростях движения транспортного средства более 10 км/ч.

5.2.1.9

Нарушение функционирования электрического привода управления не должно вызывать неконтролируемого водителем срабатывания тормозов.

5.2.1.10

Рабочая, аварийная и стояночная тормозные системы должны воздействовать на тормозные поверхности, соединенные с колесами, с помощью достаточно прочных деталей.

Когда тормозной момент на какую-либо конкретную ось или оси подается и фрикционной тормозной системой, и электрической системой рекуперативного торможения категории В, отключение последнего источника допускается при том условии, что фрикционный тормоз остается постоянно включенным и может обеспечивать компенсацию, указанную в пункте 5.2.1.7.2.1.

Вместе с тем, в случае кратковременных переходных периодов разъединения допускается неполная компенсация, однако в течение 1 с эта компенсация должна достигать не менее 75% от своего окончательного уровня.

Тем не менее, во всех случаях постоянно соединенный фрикционный тормоз должен гарантировать, что и рабочая, и аварийная тормозные системы продолжают функционировать с предписанной эффективностью.

Разъединение тормозных поверхностей стояночной тормозной системы допускается лишь при том условии, что это разъединение осуществляется исключительно водителем со своего места с помощью системы, которая не может быть приведена в действие при утечке жидкости.

5.2.1.11

Износ тормозов должен легко компенсироваться системой ручного или автоматического регулирования. Кроме того, управление и элементы привода и тормозов должны обладать таким запасом хода и при необходимости надлежащими средствами компенсации, чтобы после нагрева тормозов или при определенной степени износа тормозных накладок можно было обеспечить торможение, не прибегая к немедленному регулированию.

5.2.1.11.1

Система компенсации износа рабочих тормозов должна быть автоматической. Однако в случае транспортных средств повышенной проходимости категорий и и задних тормозов транспортных средств категорий и установка систем автоматического регулирования является факультативной. Тормоза, оснащенные устройствами автоматического регулирования, должны - после нагрева с последующим охлаждением - быть пригодными для обеспечения свободного хода, определение которого приведено в пункте 1.5.4 приложения 4, после испытания типа I, определение которого также приведено в этом приложении.

5.2.1.11.2

Проверка износа фрикционных элементов рабочих тормозов

5.2.1.11.2.1

Должна обеспечиваться возможность использования простой процедуры оценки износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства без снятия колес при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. Это может быть обеспечено с использованием имеющихся в ремонтной мастерской простых стандартных инструментов или обычного оборудования для осмотра транспортных средств.

В качестве альтернативы допускается датчик на каждом колесе (сдвоенные двускатные колеса рассматриваются в качестве односкатного колеса), который предупредит водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В случае визуального предупреждения может использоваться желтый предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.1.2 ниже.

5.2.1.11.2.2

Оценка износа фрикционных поверхностей тормозных дисков или барабанов может осуществляться только путем непосредственного измерения конкретного элемента или проверки индикаторов износа любого тормозного диска или барабана, в связи с чем может потребоваться их демонтаж в той или иной степени. Следовательно, в момент официального утверждения типа изготовитель транспортного средства определяет следующее:

а) метод, при помощи которого может быть произведена оценка износа фрикционных поверхностей барабанов и дисков, включая степень требующегося демонтажа, а также необходимые для этого инструменты и операции;

b) информацию, определяющую максимальный приемлемый предел износа в тот момент, когда возникает необходимость в замене накладок.

Данная информация должна предоставляться без ограничений, например в руководстве по эксплуатации транспортного средства либо в перечне электронных данных.

5.2.1.12

В тормозных системах с гидравлическим приводом отверстия для наполнения резервуаров жидкостью должны быть легкодоступными; кроме того, резервуары, содержащие запас жидкости, должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы можно было свободно контролировать уровень запаса без вскрытия емкостей. Если это последнее условие не выполняется, то красный предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.1.1, должен информировать водителя о любом падении уровня жидкости, которое может стать причиной отказа тормозной системы. Тип тормозной жидкости для тормозных систем с гидравлическим приводом обозначается согласно рис.1 или 2 в стандарте ISO 9128:2006. Этот нестираемый знак наносится на резервуаре для жидкостей на видном месте на расстоянии 100 мм от отверстия для заполнения; изготовитель может указывать дополнительную информацию.

5.2.1.13

Предупреждающее сигнальное устройство

5.2.1.13.1

Любое транспортное средство, оборудованное рабочим тормозом, приводимым в действие при помощи накопленной в резервуаре энергии, должно иметь - если торможение с эффективностью, предписанной для аварийного торможения, невозможно без использования накопленной энергии - предупреждающее сигнальное устройство, помимо манометра. Это устройство должно подавать визуальный или акустический сигнал, предупреждающий о том, что запас энергии, содержащийся в любой части системы, упал до уровня, при котором без подзарядки гарантируется, что после четырех полных нажатий педали рабочего тормоза при пятом нажатии все еще можно достигнуть эффективности, предписанной для аварийного торможения (при нормальной работе привода рабочего тормоза и минимальном зазоре регулировки тормозов). Это предупреждающее сигнальное устройство должно быть непосредственно и постоянно подключено к контуру. Если двигатель работает в нормальных условиях и если тормозная система исправна, как это имеет место при испытаниях на официальное утверждение по типу конструкции, то предупреждающее сигнальное устройство должно подавать сигнал лишь в течение того времени, которое необходимо для подпитки накопителя (накопителей) энергии после запуска двигателя. В качестве визуального предупреждающего сигнала используют красный предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.1

Однако в случае транспортных средств, которые рассматриваются только как удовлетворяющие предписаниям пункта 5.2.1.5.1 настоящих Правил на том основании, что они соответствуют условиям, предусмотренным в пункте 1.2.2 раздела C приложения 7 к настоящим Правилам, предупреждающее сигнальное устройство должно включать в себя, помимо визуального, соответствующее акустическое устройство. Эти устройства необязательно должны включаться одновременно, если они оба соответствуют вышеприведенным предписаниям и акустический сигнал не включается раньше визуального. В качестве визуального предупреждающего сигнала используют красный предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.2

Это акустическое устройство может отключаться при приведении в действие стояночного тормоза и/или, по усмотрению изготовителя, в том случае, когда рукоятка переключения передач на автомобиле с автоматической коробкой установлена в положение "стоянка".

5.2.1.14

Без ущерба для условий, предписанных в пункте 5.1.2.3 настоящих Правил, если для приведения в действие тормозной системы необходим вспомогательный источник энергии, то запас этой энергии должен быть таким, чтобы в случае остановки двигателя или в случае выхода из строя средств, приводящих в действие источник энергии, эффективность торможения оставалась достаточной для остановки транспортного средства в предписанных условиях. Помимо этого, если мускульное воздействие водителя на стояночный тормоз усиливается при помощи вспомогательного устройства, то приведение в действие стояночного тормоза должно, в случае выхода из строя вспомогательного устройства, обеспечиваться путем использования при необходимости запаса энергии, независимо от энергии, которая обычно обеспечивает функционирование этого вспомогательного устройства. Этим запасом энергии может служить запас энергии, предназначенный для приведения в действие рабочей тормозной системы.

5.2.1.15

Что касается механических транспортных средств, которым разрешается буксировать прицеп, оборудованный тормозом, приводимым в действие водителем тягача, то рабочая тормозная система тягача должна быть оборудована устройством, сконструированным таким образом, чтобы в случае выхода из строя тормозной системы прицепа или в случае разрыва пневматического соединения (или другого принятого типа соединения) между тягачом и его прицепом все же можно было затормозить транспортное средство-тягач с эффективностью, предписанной для аварийного торможения; с этой целью, в частности, предписывается, чтобы указанное устройство находилось на тягаче.

5.2.1.16

Энергопитание вспомогательного пневматического/гидравлического оборудования должно производиться таким образом, чтобы во время его функционирования можно было обеспечить предписанную эффективность торможения и чтобы даже в случае выхода из строя источника энергии функционирование этих вспомогательных устройств не приводило к сокращению запасов энергии, питающей тормозные системы, ниже уровня, указанного в пункте 5.2.1.13 выше.

5.2.1.17

Если прицеп относится к категории или , то рабочая тормозная система должна быть непрерывного или полунепрерывного типа.

5.2.1.18

Если транспортному средству разрешено буксировать прицеп, относящийся к категории или , то тормозные системы этого транспортного средства должны удовлетворять следующим условиям:

5.2.1.18.1

при приведении в действие аварийной тормозной системы транспортного средства-тягача должно обеспечиваться также плавное торможение прицепа;

5.2.1.18.2

в случае неисправности рабочей тормозной системы транспортного средства-тягача, если эта система состоит по крайней мере из двух не зависящих друг от друга частей, одна или несколько частей, которые не вышли из строя, должны быть в состоянии частично или полностью действовать на тормоза прицепа. Это действие должно быть плавным; если оно обеспечивается с помощью клапана, который в обычном состоянии не работает, то использование такого клапана допускается лишь в том случае, если водитель может легко убедиться в его исправности без каких бы то ни было инструментов либо не выходя из кабины, либо находясь снаружи транспортного средства;

5.2.1.18.3

в случае неисправности (например, разрыва или утечки) в одной из пневматических магистралей, обрыва или дефекта в электрической управляющей магистрали водитель должен все же иметь возможность полностью или частично привести в действие тормоза прицепа либо с помощью органа управления рабочего тормоза, либо с помощью органа управления аварийного тормоза, либо с помощью органа управления стояночного тормоза, если эта неисправность автоматически не ведет к эффективному срабатыванию тормозов прицепа, предписанному в пункте 3.3 приложения 4 к настоящим Правилам.

5.2.1.18.4

Требование об автоматическом срабатывании тормозов, указанное в пункте 5.2.1.18.3 выше, считается выполненным, если соблюдаются следующие условия:

5.2.1.18.4.1

если указанный орган управления тормозом (из всех органов управления, упомянутых в пункте 5.2.1.18.3 выше) приведен в действие полностью, то давление в питающем трубопроводе должно упасть до значения 150 кПа в течение двух последующих секунд; кроме того, при отпускании органа управления тормозом давление в питающем трубопроводе должно восстанавливаться;

5.2.1.18.4.2

если давление в питающем трубопроводе понижается со скоростью не менее 100 кПа в секунду, то автоматическое торможение прицепа должно осуществляться не позже того момента, когда давление в питающем трубопроводе упадет до 200 кПа.

5.2.1.18.5

В случае неисправности одной из управляющих магистралей, связывающих два транспортных средства, оборудованных в соответствии с требованиями пункта 5.1.3.1.2, исправная управляющая магистраль должна автоматически обеспечивать эффективное срабатывание тормозов, предписанное для прицепа в пункте 3.1 приложения 4.

5.2.1.19

В случае механического транспортного средства, оборудованного для буксировки прицепа с электрической тормозной системой в соответствии с пунктом 1.1 приложения 14 к настоящим Правилам, должны соблюдаться следующие требования:

5.2.1.19.1

источник питания (генератор и аккумулятор) механического транспортного средства должен обладать достаточной мощностью для обеспечения током электрической тормозной системы. Даже в том случае, когда двигатель работает на оборотах холостого хода, рекомендованных изготовителем, и все электрические устройства, поставляемые изготовителем в качестве комплектующего оборудования транспортного средства, включены, напряжение в электрических цепях при максимальном потреблении тока электрической тормозной системой (15 А) не должно опускаться ниже 9,6 В в месте соединения. Необходимо исключить возможность короткого замыкания электрических цепей даже в результате перегрузки;

5.2.1.19.2

при неисправности рабочей тормозной системы транспортного средства-тягача, если эта система состоит по крайней мере из двух не зависящих друг от друга частей, одна или несколько частей, которые не вышли из строя, должны обеспечивать полное или частичное задействование тормозов прицепа;

5.2.1.19.3

использование выключателя и цепи стоп-сигнала для приведения в действие электрической тормозной системы допускается лишь в том случае, если цепь, приводящая в действие систему, соединена со стоп-сигналом параллельно, а имеющиеся выключатель и цепь стоп-сигнала могут выдержать дополнительную нагрузку.

5.2.1.20

В случае пневматической рабочей тормозной системы, состоящий из двух или более не зависящих друг от друга секций, любая утечка между этими секциями непосредственно у органа управления или в секции, расположенной после органа управления, должна постоянно выводиться в атмосферу.

5.2.1.21

В случае механического транспортного средства, допущенного к буксировке прицепа категории или , рабочая тормозная система прицепа может приводиться в действие только одновременно с рабочей, аварийной или стояночной тормозными системами буксирующего транспортного средства. Вместе с тем, автоматическое применение одних лишь тормозных систем прицепа допускается в тех случаях, когда включение тормозных систем прицепа осуществляется буксирующим транспортным средством автоматически исключительно для целей стабилизации транспортного средства.

5.2.1.22

Механические транспортные средства категорий , , и , имеющие не более четырех осей, оборудуются антиблокировочными системами категории 1 в соответствии с приложением 13 к настоящим Правилам.

5.2.1.23

Механические транспортные средства, допущенные к буксировке прицепа, оборудованного антиблокировочной системой, также должны быть оборудованы специальным электрическим соединителем в соответствии с ISO 7638:2003 для электрического привода управления.

_______________
        В соответствующих случаях в соединителе ISO 7638:2003 могут использоваться пяти- или семиштырьковые разъемы.

5.2.1.24

Дополнительные предписания в отношении транспортных средств категорий , и категории массой менее 5 т, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории А:

5.2.1.24.1

электрическая система рекуперативного торможения включается только при приведении в действия устройства управления акселератором и/или в нейтральном положении переключателя привода транспортных средств категории ;

5.2.1.24.2

кроме того, в случае транспортных средств категорий и (весом менее 5 т) для электрического управления рекуперативным тормозом может использоваться отдельный переключатель или рычаг;

5.2.1.24.3

требования пунктов 5.2.1.25.6 и 5.2.1.25.7 применяются также к системам рекуперативного торможения категории А.

5.2.1.25

Дополнительные предписания в отношении транспортных средств категорий , и категории массой менее 5 т, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории В:

5.2.1.25.1

частичное или полное отсоединение одного из элементов рабочей тормозной системы должно осуществляться не иначе, как автоматически. Это не следует толковать как отступление от предписаний пункта 5.2.1.10;

5.2.1.25.2

управление рабочей тормозной системой должно осуществляться при помощи только одного устройства;

5.2.1.25.3

для транспортных средств, оснащенных электрическими системами рекуперативного торможения обеих категорий, применяются все соответствующие предписания, за исключением пункта 5.2.1.24.1.

В этом случае электрическая система рекуперативного торможения может включаться при приведении в действие устройства управления акселератором и/или в нейтральном положении переключателя привода транспортных средств категории .

Кроме того, при приведении в действие устройства управления рабочим тормозом не должен ограничиваться вышеупомянутый эффект торможения, вызываемый отпусканием устройства управления акселератором;

5.2.1.25.4

на рабочую тормозную систему не должно оказывать неблагоприятное воздействие отключение двигателя (двигателей) или используемое передаточное отношение;

5.2.1.25.5

если функционирование электрического компонента тормоза обеспечивается за счет соотношения сигнала, поступающего от устройства управления рабочим тормозом, и тормозного усилия на соответствующих колесах, то нарушение этого соотношения, ведущее к изменению распределения тормозного усилия между осями (соответственно, приложение 10 или 13), должно сигнализироваться водителю при помощи визуального предупреждающего сигнала самое позднее в момент включения устройства управления, и этот сигнал не должен выключаться до тех пор, пока сохраняется данный дефект и устройство управления транспортным средством (ключ) находится в положении "ВКЛЮЧЕНО";

5.2.1.25.6

на функционировании электрической системы рекуперативного торможения не должно отрицательным образом сказываться воздействие магнитного или электрического поля;

5.2.1.25.7

в случае транспортных средств, оснащенных антиблокировочным устройством, это устройство должно обеспечивать управление электрической системой рекуперативного торможения.

5.2.1.26

Особые дополнительные предписания в отношении электрического привода стояночной тормозной системы

5.2.1.26.1

При неисправности электрического привода должна исключаться любая возможность непреднамеренного включения стояночной тормозной системы.

5.2.1.26.2

В случае несрабатывания электрооборудования должны соблюдаться следующие предписания:

5.2.1.26.2.1

Транспортные средства категорий , , и :

в случае отказа в электрической части органа управления или разрыва провода в электрическом приводе управления за пределами блока (блоков) электронного управления, исключая подачу энергии, должна сохраняться возможность включения стояночной тормозной системы с места водителя и таким образом обеспечиваться способность удерживания груженого транспортного средства в неподвижном положении под 8-процентным уклоном вверх или вниз. В качестве альтернативы в этом случае допускается автоматическое включение стояночного тормоза, когда транспортное средство находится в неподвижном положении, при условии достижения вышеуказанной эффективности и сохранения в действии стояночного тормоза после включения, независимо от положения включателя зажигания (пускового переключателя). В этом альтернативном случае стояночный тормоз должен автоматически растормаживаться сразу после того, как водитель вновь начинает предпринимать действия для приведения транспортного средства в движение. При необходимости должна быть также обеспечена возможность растормаживания стояночной тормозной системы путем использования механизмов и/или вспомогательного устройства, имеющихся/установленного на транспортном средстве.

5.2.1.26.2.2

Транспортные средства категории :

в случае отказа в электрической части органа управления или разрыва провода в электрическом приводе управления между органом управления и непосредственно подсоединенным к нему БЭУ, исключая подачу энергии, должна сохраняться возможность включения стояночной тормозной системы с места водителя и таким образом обеспечиваться способность удерживания груженого транспортного средства в неподвижном положении под 8-процентным уклоном вверх или вниз. В качестве альтернативы в этом случае допускается автоматическое включение стояночного тормоза, когда транспортное средство находится в неподвижном положении, при условии достижения вышеуказанной эффективности и сохранения в действии стояночного тормоза после включения, независимо от положения включателя зажигания (пускового переключателя). В этом альтернативном случае стояночный тормоз должен автоматически растормаживаться сразу после того, как водитель вновь начинает предпринимать действия для приведения транспортного средства в движение. Для достижения или содействия достижению указанной выше эффективности может использоваться привод двигателя/ручной привод или автоматический привод (положение стоянки).

5.2.1.26.2.3

Водитель предупреждается о разрыве провода в электрическом приводе или об отказе в электрической части органа управления стояночной тормозной системы желтым предупреждающим сигналом, указанным в пункте 5.2.1.29.1.2. В случае разрыва провода в электрическом приводе стояночной тормозной системы этот желтый предупреждающий сигнал должен включаться сразу после разрыва. Кроме того, водитель должен предупреждаться о таком отказе в электрической части органа управления или о разрыве провода за пределами блока (блоков) электронного управления, исключая при этом подачу энергии, мигающим красным предупреждающим сигналом, указанным в пункте 5.2.1.29.1.1, сразу после переключения включателя зажигания (пускового переключателя) в положение "включено" (рабочее положение) в течение не менее 10 секунд, а также после приведения органа управления в положение "включено" (рабочее положение).

Однако если система стояночного тормоза выявляет правильное задействование стояночного тормоза, то мигающий красный предупреждающий сигнал может не подаваться и используется немигающий красный сигнал для указания применения стояночного тормоза.

Если включение стояночного тормоза обычно указывается специальным красным предупреждающим сигналом, соответствующим всем предписаниям пункта 5.2.1.29.3, то этот сигнал должен использоваться с учетом приведенного выше предписания о красном сигнале.

5.2.1.26.3

Питание дополнительного оборудования может обеспечиваться за счет энергии электрического привода стояночной тормозной системы при условии, что этой энергии достаточно для обеспечения включения стояночной тормозной системы в дополнение к основной электрической нагрузке транспортного средства в исправном состоянии. Кроме того, если этот запас энергии используется также для рабочей тормозной системы, то применяются требования пункта 5.2.1.27.7.

5.2.1.26.4

После отключения устройства зажигания/запуска двигателя, контролирующего подачу электроэнергии на тормоза, и/или извлечения ключа зажигания должна сохраняться возможность включения стояночной тормозной системы и должна быть предотвращена возможность растормаживания.

5.2.1.27

Особые дополнительные предписания в отношении рабочих тормозных систем с электрическим приводом управления

5.2.1.27.1

При растормаживании стояночного тормоза рабочая тормозная система должна развивать общее статическое тормозное усилие, равное по меньшей мере усилию, которое предусмотрено предписанным испытанием типа 0, даже в том случае, когда выключен включатель зажигания/пусковой переключатель и/или извлечен ключ зажигания. В случае механических транспортных средств, которым разрешается буксировать прицепы категорий и , эти транспортные средства должны полностью контролировать рабочую тормозную систему прицепа. Считается, что энергетический привод рабочей тормозной системы обеспечивает достаточное количество энергии.

5.2.1.27.2

Одиночная непродолжительная неисправность (<40 мс) в электрическом приводе управления, не связанная с подачей энергии (например, сбой в передаче сигнала или ошибка в передаче данных), не должна оказывать сколь-либо существенного воздействия на эффективность рабочего тормоза.

5.2.1.27.3

Водитель надлежащим образом предупреждается о неисправности в электрическом приводе управления (не связанной с его запасом энергии), которая неблагоприятным образом отражается на функционировании и эффективности работы систем, рассматриваемых в настоящих Правилах, красным или желтым предупреждающим сигналом, указанным в пунктах 5.2.1.29.1.1 и 5.2.1.29.1.2, соответственно. В тех случаях, когда предписанная эффективность рабочего торможения более не обеспечивается (красный предупреждающий сигнал), водитель немедленно предупреждается о неисправностях, вызванных повреждением электрической цепи (например, поломкой, разъединением контакта), и предписанная остаточная эффективность торможения обеспечивается посредством приведения в действие органа управления рабочим тормозом в соответствии с пунктом 2.4 приложения 4 к настоящим Правилам. Эти предписания не рассматриваются в качестве отступления от предписаний в отношении аварийного торможения.

_______________

До принятия решения о единообразных процедурах испытания изготовитель должен представлять технической службе результаты анализа возможных неисправностей привода управления и последствий этих неисправностей. Содержание этой информации рассматривается и согласовывается технической службой и изготовителем транспортного средства.

5.2.1.27.4

Водитель механического транспортного средства, электрически соединенного с прицепом с помощью электрической управляющей магистрали, предупреждается в тех случаях, когда с прицепа поступает информация о неисправности, в результате которой накопленная энергия в любой части рабочей тормозной системы прицепа падает ниже допустимого уровня, указанного в пункте 5.2.2.16. Аналогичное предупреждение подается также, если продолжительная неисправность (>40 мс) электрического привода управления прицепа (не связанная с его запасом энергии) препятствует достижению предписанной эффективности рабочего торможения прицепа, указанной в пункте 5.2.2.15.2.1 ниже. Для этой цели используется красный предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.2.1.

5.2.1.27.5

В случае выхода из строя источника энергии электрического привода управления все функции управления рабочей тормозной системой должны обеспечиваться при наличии номинального уровня запаса энергии после 20 последовательных полных циклов приведения в действие органа управления рабочим тормозом. В ходе испытания орган управления тормозом должен полностью приводиться в действие в течение 20 секунд и освобождаться на 5 секунд после каждого приведения его в действие. Считается, что в течение упомянутого выше испытания в энергетическом приводе имеется запас энергии, достаточный для обеспечения полного приведения в действие рабочей тормозной системы. Это предписание не рассматривается в качестве отступления от предписаний приложения 7.

5.2.1.27.6

В тех случаях, когда напряжение на клеммах аккумулятора падает ниже величины, которая указана изготовителем и при которой более не может быть гарантирована предписанная эффективность рабочего тормоза и/или которая не позволяет по крайней мере двум независимым цепям рабочего тормоза обеспечить предписанную эффективность аварийного или остаточного торможения, включается красный предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.1.1. После включения предупреждающего сигнала должна обеспечиваться возможность приведения в действие органа управления рабочим тормозом и достижения по крайней мере остаточной эффективности, предписанной в пункте 2.4 приложения 4 к настоящим Правилам. Считается, что в энергетическом приводе рабочей тормозной системы имеется достаточный запас энергии. Это предписание не рассматривается в качестве отступления от предписания в отношении аварийного торможения.

5.2.1.27.7

Если питание дополнительного оборудования обеспечивается за счет того же запаса энергии, который используется для питания электрического привода управления, то должна обеспечиваться (при частоте вращения двигателя, не превышающей 80% частоты вращения, при которой достигается максимальная мощность) подача достаточной энергии для достижения предписанных величин замедления посредством либо обеспечения энергоснабжения, позволяющего предотвратить сокращение этого запаса, когда функционирует все дополнительное оборудование, либо автоматического отключения предусмотренных элементов дополнительного оборудования, в которых напряжение превышает предельный уровень, установленный в пункте 5.2.1.27.6 настоящих Правил, с тем чтобы предотвратить дальнейшее сокращение этого запаса энергии. Выполнение этого требования может быть продемонстрировано с помощью расчетов или путем проведения практического испытания. Что касается транспортных средств, допущенных к буксированию прицепа категории или , то энергопотребление прицепа учитывается при нагрузке в 400 Вт. Требования настоящего пункта не применяются к транспортным средствам, в которых предписанные величины замедления могут быть достигнуты без использования электроэнергии.

5.2.1.27.8

Если питание дополнительного оборудования обеспечивается за счет энергии из электрического привода управления, то должны выполняться нижеследующие предписания.

5.2.1.27.8.1

В случае выхода из строя источника энергии на движущемся транспортном средстве имеющейся в накопителе энергии должно быть достаточно для приведения в действие тормозов с помощью органов их управления.

5.2.1.27.8.2

В случае выхода из строя источника энергии на неподвижном транспортном средстве при включенной стояночной тормозной системе имеющейся в накопителе энергии должно быть достаточно для включения огней даже в случае использования тормозов.

5.2.1.27.9

В случае неисправности электрического привода управления рабочей тормозной системы тягача, оборудованного электрической управляющей магистралью в соответствии с пунктом 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3, должна обеспечиваться возможность полного включения тормозов прицепа.

5.2.1.27.10

В случае неисправности электрического привода управления прицепа, электрическое подключение которого обеспечивается только с помощью электрической управляющей магистрали в соответствии с пунктом 5.1.3.1.3, торможение прицепа должно обеспечиваться в соответствии с пунктом 5.2.1.18.4.1. Положения этого пункта применяются в тех случаях, когда с прицепа через элемент передачи данных электрической управляющей магистрали поступает сигнал "проверить тормозную магистраль", или в том случае, когда эти данные не передаются в течение продолжительного времени. Предписания настоящего пункта не применяются к механическим транспортным средствам, которые не могут эксплуатироваться с прицепами, в которых электрическое подключение обеспечивается только с помощью электрической управляющей магистрали, как указано в пункте 5.1.3.5.

5.2.1.28

Особые предписания в отношении регулятора тормозного усилия

5.2.1.28.1

Установка регулятора тормозного усилия допускается только на тягаче.

5.2.1.28.2

Регулятор тормозного усилия предназначен для уравновешивания коэффициентов динамического торможения буксирующего и буксируемого транспортных средств. При официальном утверждении типа проверяется функционирование регулятора тормозного усилия. Способ проведения такой проверки согласуется между изготовителем транспортного средства и технической службой, и в приложении к отчету об официальном утверждении типа указываются способ оценки и ее результаты.

5.2.1.28.2.1

Регулятор тормозного усилия может изменять коэффициент торможения
 и/или требуемую (требуемые) величину (величины) тормозного усилия на прицепе. Если буксирующее транспортное средство оснащено двумя управляющими магистралями в соответствии с пунктом 5.1.3.1.2 выше, то оба сигнала должны быть отрегулированы аналогичным образом.

5.2.1.28.2.2

Регулятор тормозного усилия не должен препятствовать применению максимально возможного тормозного давления.

5.2.1.28.3

Транспортное средство должно соответствовать предписаниям приложения 10 в отношении совместимости нагрузки, однако для достижения целей, изложенных в пункте 5.2.1.28.2, транспортное средство может не отвечать этим предписаниям в случае приведения в действие регулятора тормозного усилия.

5.2.1.28.4

Для выявления неисправности регулятора тормозного усилия и предупреждения о ней водителя используется желтый предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.2.1.29.1.2. В случае неисправности должны выполняться соответствующие предписания приложения 10.

5.2.1.28.5

Наличие компенсационного усилия, обеспечиваемого системой регулятора тормозного усилия, указывается с помощью желтого предупреждающего сигнала, оговоренного в пункте 5.2.1.29.1.2, если величина этого компенсационного усилия отличается на ±150 кПа от номинальной требуемой величины, определенной в пункте 2.28.3, в пределах до 650 кПа (или эквивалентной цифровой величины). Что касается уровня, превышающего 650 кПа, то предупреждающий сигнал подается, если компенсационное усилие выводит точку срабатывания за пределы полосы совместимости нагрузки, как это указано в приложении 10 для механического транспортного средства.

7.1

Каждое изменение типа транспортного средства или его тормозной системы, в том что касается характеристик, описанных в приложении 2 к настоящим Правилам, доводится до сведения компетентного органа, который предоставил официальное утверждение данного типа транспортного средства. Этот орган может:

7.1.1

либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий и что в любом случае данное транспортное средство по-прежнему удовлетворяет предписаниям;

7.1.2

либо потребовать нового протокола у технической службы, уполномоченной проводить испытания.

7.2

Сообщение о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении с указанием изменений направляется Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, изложенной в пункте 4.3 выше.

7.3

Компетентный орган, распространяющий официальное утверждение, присваивает каждой карточке сообщения, заполняемой в связи с таким распространением, соответствующий порядковый номер и информирует об этом другие Договаривающиеся стороны Соглашения 1958 года, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 2 к настоящим Правилам.

8.1

Транспортное средство, официально утвержденное на основании настоящих Правил, должно быть изготовлено таким образом, чтобы оно соответствовало официально утвержденному типу и удовлетворяло предписаниям, изложенным в пункте 5 выше.

8.2

Для проверки соответствия предписаниям пункта 8.1 выше осуществляется надлежащий контроль производимой продукции.

8.3

Держатель официального утверждения должен, в частности:

8.3.1

обеспечить наличие процедур для эффективного контроля за качеством продукции;

8.3.2

иметь доступ к контрольно-измерительному оборудованию, необходимому для проверки соответствия каждому официально утвержденному типу;

8.3.3

обеспечивать регистрацию результатов испытаний и хранить прилагаемые документы в течение периода времени, определяемого по согласованию с административной службой;

8.3.4

анализировать результаты каждого типа испытания для проверки и обеспечения стабильности характеристик продукции с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;

8.3.5

обеспечить, чтобы по каждому типу продукции были проведены все или некоторые испытания, предписанные настоящими Правилами;

8.3.6

обеспечить, чтобы в случае несоответствия производства, выявленного при проведении данного типа испытания на любой выборке образцов или испытываемых деталей, производилась новая выборка образцов и проводилось новое испытание. Должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия надлежащего производства.

8.4

Компетентный орган, предоставивший официальное утверждение типа, может в любое время проверить соответствие методов контроля, применяемых в рамках каждой производственной единицы.

8.4.1

В ходе каждой проверки проверяющему инспектору должны предоставляться протоколы испытаний и производственные журналы технического контроля.

8.4.2

Инспектор может произвести произвольную выборку образцов, которые подвергаются испытанию в лаборатории изготовителя. Минимальное число образцов может определяться в зависимости от результатов проверки, проведенной самим изготовителем.

8.4.3

Если уровень качества представляется неудовлетворительным или если необходимо проверить правильность результатов испытаний, проведенных на основании пункта 8.4.2 выше, то инспектор отбирает образцы, которые направляются технической службе, проводившей испытания для официального утверждения типа.

8.4.4

Компетентный орган, предоставляющий официальное утверждение типа, может проводить любые испытания, предписанные настоящими Правилами.

8.4.5

Компетентный орган проводит, как правило, одну проверку каждые два года. Если в ходе одной из этих проверок обнаруживаются неудовлетворительные результаты, то компетентный орган принимает все необходимые меры для скорейшего восстановления соответствия производства.

9.1

Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются требования, изложенные в пункте 8.1 выше.

9.2

Если какая-либо Договаривающаяся сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно сообщает об этом другим Договаривающимся сторонам, применяющим настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 2 к настоящим Правилам.

12.1

Общие положения

12.1.1

Начиная с официальной даты вступления в силу дополнения 8 к поправкам серии 09 ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в предоставлении официального утверждения ЕЭК на основании настоящих Правил с поправками, содержащимися в дополнении 8 к поправкам серии 09.

12.1.2

Если не указано иное или если обстоятельства не требуют иного, то дополнения к поправкам серии 10 применяются также к выдаче и сохранению официальных утверждений на основании поправок серии 09.

12.1.3

Начиная с официальной даты вступления в силу поправок серии 10 ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в предоставлении официального утверждения на основании настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 10.

12.1.4

Начиная с официальной даты вступления в силу дополнения 4 к поправкам серии 10 ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в предоставлении официального утверждения на основании настоящих Правил с поправками, внесенными в соответствии с дополнением 4.

12.1.5

Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, не должны отказывать в распространении официального утверждения на основании дополнения 3 к поправкам серии 10 к настоящим Правилам.

12.1.6

Начиная с официальной даты вступления в силу поправок серии 11 ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в предоставлении официального утверждения типа на основании настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 11.

_______________

Данный пункт не препятствует Дании и далее применять обязательное требование в отношении функции обеспечения устойчивости транспортных средств, соответствующей предписаниям настоящих Правил.

12.1.7

Дополнение 1 к поправкам серии 11 к настоящим Правилам применяется таким образом, как это указано в пункте 12.4.1.

12.1.8

Начиная с официальной даты вступления в силу дополнения 2 к поправкам серии 11 к настоящим Правилам ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в предоставлении официального утверждения на основании настоящих Правил с поправками, содержащимися в дополнении 2 к поправкам серии 11.

12.2

Новые официальные утверждения по типу конструкции

12.2.1

По истечении 24 месяцев после официальной даты вступления в силу дополнения 8 к поправкам серии 09 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальные утверждения ЕЭК только в том случае, если подлежащий утверждению тип транспортного средства отвечает предписаниям настоящих Правил с поправками, содержащимися в дополнении 8 к поправкам серии 09.

12.2.2

По истечении 24 месяцев после даты вступления в силу поправок серии 10 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальные утверждения только в том случае, если подлежащий официальному утверждению тип транспортного средства отвечает предписаниям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 10.

12.2.3

До истечения 48 месяцев после даты вступления в силу поправок серии 10 к настоящим Правилам ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не должна отказывать в предоставлении национального официального утверждения для типа транспортного средства, официально утвержденного на основании предшествующих серий поправок к настоящим Правилам.

12.2.4

До истечения 48 месяцев после даты вступления в силу поправок серии 10 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, продолжают предоставлять официальные утверждения ЕЭК на основании дополнения 3 к поправкам серии 10 к настоящим Правилам.

12.2.5

По истечении 24 месяцев после даты вступления в силу дополнения 5 к поправкам серии 10 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальные утверждения только в том случае, если подлежащий официальному утверждению тип транспортного средства отвечает предписаниям настоящих Правил с поправками, содержащимися в дополнении 5 к поправкам серии 10.

12.2.6

По истечении 48 месяцев после вступления в силу дополнения 1 к поправкам серии 11 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны предоставляют официальные утверждения в отношении транспортных средств, исключенных на основании пунктов 5.2.1.32 и 5.2.2.23 с учетом сносок к ним, только в том случае, если они отвечают предписаниям дополнения 1 к поправкам серии 11 к настоящим Правилам.

12.2.7

По истечении 48 месяцев после даты вступления в силу дополнения 2 к поправкам серии 11 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальные утверждения только в том случае, если подлежащий официальному утверждению тип транспортного средства отвечает предписаниям настоящих Правил с поправками, содержащимися в дополнении 2 к поправкам серии 11.

12.3

Предельный срок действия прежних официальных утверждений типа

12.3.1

По истечении 48 месяцев после даты вступления в силу поправок серии 10 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут отказывать в первоначальной национальной регистрации (первоначальном вводе в эксплуатацию) транспортного средства, которое не отвечает предписаниям поправок серии 10 к настоящим Правилам.

12.3.2

По истечении 84 месяцев после вступления в силу дополнения 2 к поправкам серии 11 к настоящим Правилам Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут отказывать в первоначальной национальной регистрации (первоначальном вводе в эксплуатацию) транспортного средства, которое не отвечает предписаниям дополнения 2 к поправкам серии 11 к настоящим Правилам.

12.4

Обязательные положения, касающиеся транспортных средств, оснащенных функцией обеспечения устойчивости транспортного средства

12.4.1

Предписания относительно оборудования транспортных средств, оснащенных функцией обеспечения устойчивости транспортного средства, указанной в пунктах 5.2.1.32 и 5.2.2.23 настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 11, должны применяться следующим образом:

Категория транспортного средства

Дата применения (начиная с даты вступления в силу поправок серии 11)

Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальное утверждение только в том случае, если тип транспортного средства, подлежащий официальному утверждению, отвечает предписаниям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 11

Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, могут отказывать в первоначальной национальной или региональной регистрации транспортного средства, которое не отвечает предписаниям поправок серии 11 к настоящим Правилам

60 месяцев

84 месяца

(класс III)

12 месяцев

36 месяцев

16 тонн (пневматическая трансмиссия)

24 месяца

48 месяцев

(класс II и B) (гидравлическая трансмиссия)

60 месяцев

84 месяца

(класс III) (гидравлическая трансмиссия)

60 месяцев

84 месяца

(класс III) (пневмоуправляемая трансмиссия и гидроэнергетическая трансмиссия)

72 месяца

96 месяцев

(класс II)
(пневмоуправляемая трансмиссия и гидроэнергетическая трансмиссия)

72 месяца

96 месяцев

(кроме указанных выше)

24 месяца

48 месяцев

(гидравлическая трансмиссия)

60 месяцев

84 месяца

(пневмоуправляемая трансмиссия и гидроэнергетическая трансмиссия)

72 месяца

96 месяцев

(кроме указанных выше)

48 месяцев

72 месяца

(тягачи с двумя осями для полуприцепов)

12 месяцев

36 месяцев

(тягачи с двумя осями для полуприцепов с пневмоуправляемой трансмиссией (АБС))

36 месяцев

60 месяцев

(с тремя осями и трансмиссией с электронным управлением (ЭТС))

36 месяцев

60 месяцев

(с двумя и тремя осями и пневмоуправляемой трансмиссией (АБС))

48 месяцев

72 месяца

(кроме указанных выше)

24 месяца

48 месяцев

(с комбинированной нагрузкой на ось от 3,5 до 7,5 тонн)

48 месяцев

72 месяца

(кроме указанных выше)

36 месяцев

60 месяцев

24 месяца

36 месяцев

12.5

Новые Договаривающиеся стороны

12.5.1

Независимо от изложенных выше переходных положений, Договаривающиеся стороны, которые начинают применять настоящие Правила после даты вступления в силу поправок самых последних серий, не обязаны признавать официальные утверждения, которые были предоставлены в соответствии с любыми предыдущими сериями поправок к настоящим Правилам.

1.

Метод измерения времени срабатывания ("реагирования") для тормозов, за исключением пневматических тормозов.

направленное:

Название административного органа:
_____________________________

_____________________________

_____________________________                    

ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

РАСПРОСТРАНЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

ОТКАЗА В ОФИЦИАЛЬНОМ УТВЕРЖДЕНИИ

ОТМЕНЫ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Распространение N

Фабричная или торговая марка транспортного средства:

Категория транспортного средства:

Тип транспортного средства:

Изготовитель и его адрес:

В соответствующих случаях фамилия и адрес представителя изготовителя:

Масса транспортного средства:

Максимальная масса транспортного средства:

Минимальная масса транспортного средства:

Распределение массы между осями (максимальное значение):

Марка и тип тормозных накладок:

Тормозные накладки, испытанные согласно всем соответствующим

предписаниям приложения 4:

Альтернативные тормозные накладки, испытанные согласно приложению 15:

В случае механического транспортного средства:

тип двигателя:

число передач и их передаточные числа:

передаточное число (передаточные числа) конечной передачи (конечных

передач):

В соответствующих случаях максимальная масса прицепа, который может

буксироваться:

полный прицеп:

полуприцеп:

прицеп с центральной осью (указать максимальное соотношение свеса

сцепного устройства и  базы):

прицеп, не оснащенный тормозами:

максимальная масса автопоезда:

Размеры шин:

Размеры запасного колеса/шины для временного использования:

Число и расположение осей:

Краткое описание тормозной системы:

1.

Описание типа транспортного средства

1.1

Фабричная или торговая марка транспортного средства, если имеется

1.2

Категория транспортного средства

1.3

Официальное утверждение типа транспортного средства на основании Правил

N 13

1.4

Модели или торговые марки транспортных средств, образующих тип

транспортного средства, если имеются

1.5

Изготовитель и его адрес

Марка и тип тормозных накладок

Тормозные накладки, испытанные согласно всем соответствующим

предписаниям приложения 4

Тормозные накладки, испытанные в соответствии с приложением 15

Минимальная масса транспортного средства

Распределение массы каждой оси (максимальная величина)

Максимальная масса транспортного средства

Распределение массы каждой оси (максимальная величина)

Максимальная скорость транспортного средства

Размеры шин и колес

Конфигурация контура тормозной системы (например, переднее/заднее или

диагональное расположение)

Какая из тормозных систем является аварийной

Спецификации тормозных клапанов (если это применимо)

Спецификации регулировки автоматического клапана нагрузки

Регулировка редуктора

Конструкционное распределение тормозного усилия

Спецификации тормозов

Дисковый тормоз (например, количество поршней с указанием диаметра

(диаметров), сегментный или цельный диск)

Барабанный тормоз (например, с двойным сервоусилителем, размеры поршня

и барабана)

В случае пневматических тормозных систем: например, тип и размер камер,

рычагов и т.д.

Тип основного цилиндра и его размер

Тип и размер усилителя

1.

Общие сведения

После официального утверждения прицепа с использованием альтернативной процедуры, определенной в приложении 20 к настоящим Правилам, надлежит регистрировать информацию по следующим дополнительным рубрикам:

2.

Протоколы испытаний, предусмотренные в приложении 19

2.1

Диафрагменные тормозные камеры:

Протокол N

2.2

Пружинные тормоза:

Протокол N

2.3

Характеристики неразогретых тормозов прицепа:

Протокол N

2.4

Антиблокировочная тормозная система:

Протокол N

3.

Проверка технических характеристик

3.1

Прицеп соответствует предписаниям

пунктов 1.2.7 и 3.1.2 приложения 4

(торможение неразогретым рабочим тормозом)

Да/Нет

3.2

Прицеп соответствует предписаниям

пункта 3.2 приложения 4

(торможение неразогретым стояночным тормозом)

Да/Нет

3.3

Прицеп соответствует предписаниям

пункта 3.3 приложения 4

(экстренное/ автоматическое торможение)

Да/Нет

3.4

Прицеп соответствует предписаниям пункта 6 приложения 10

(торможение в случае несрабатывания тормозной

распределительной системы)

Да/Нет

3.5

Прицеп соответствует предписаниям пункта 5.2.2.14.1 настоящих

Правил (тормозные характеристики в случае утечки из

вспомогательного оборудования)

Да/Нет

3.6

Прицеп соответствует предписаниям приложения 13

(антиблокировочное торможение)

Да/Нет

1.

Испытания тормозов

1.1

Общие положения

1.1.1

Эффективность, предписанная для тормозных систем, основывается на длине тормозного пути и/или среднем значении предельного замедления. Эффективность тормозной системы определяют путем измерения тормозного пути с учетом начальной скорости транспортного средства и/или путем измерения среднего значения замедления в ходе испытания.

1.1.2

Тормозным путем называется расстояние, пройденное транспортным средством с того момента, когда водитель начинает воздействовать на управление тормозной системы, до остановки транспортного средства; начальной скоростью называется тот момент скорости, когда водитель начинает воздействовать на управление тормозной системы. Начальная скорость должна составлять не менее 98% от скорости, предписанной для данного испытания.

Среднее значение предельного замедления () рассчитывают как отношение среднего замедления к расстоянию в интервале по следующей формуле:

[м/с],

где:

 - начальная скорость транспортного средства в км/ч,

 - скорость транспортного средства при 0,8 в км/ч,

 - скорость транспортного средства при 0,1 в км/ч,

 - расстояние, пройденное между и , в метрах,

 - расстояние, пройденное между и , в метрах.

Скорость и расстояние определяют с помощью измерительных приборов с точностью ±1% на скорости, предписанной для данного испытания. Среднее значение предельного замедления может определяться с помощью других способов, помимо измерения скорости и расстояния; в этом случае среднее значение предельного замедления определяют с точностью ±3%.

1.2

Для официального утверждения любого транспортного средства эффективность торможения измеряют в ходе дорожных испытаний, которые следует проводить в следующих условиях:

1.2.1

транспортное средство должно быть нагружено таким образом, как это предписывается для каждого типа испытаний; эти условия указывают в протоколе испытания;

1.2.2

испытания проводят на скоростях, предписываемых для каждого типа испытаний. Если максимальная конструктивная скорость транспортного средства ниже скорости, предписанной для испытания, то испытание проводят на максимальной скорости транспортного средства;

1.2.3

во время испытаний воздействие, оказываемое на орган управления системы торможения для получения предписанной эффективности, не должно превышать максимальной величины, установленной для испытываемой категории транспортных средств;

1.2.4

дорога должна иметь поверхность, обеспечивающую хорошие условия сцепления, если соответствующими приложениями не предусматривается иное;

1.2.5

испытания проводят при отсутствии ветра, который мог бы повлиять на их результаты;

1.2.6

в начале испытаний шины должны быть холодными, а давление в них должно равняться величине, предписанной для нагрузки, которую фактически воспринимают колеса в статических условиях;

1.2.7

предписанная эффективность должна достигаться без блокировки колес, без бокового заноса транспортного средства и без нетипичной вибрации.

_______________

Блокировка колес допускается в конкретно указанных случаях.

1.2.8

В случае транспортных средств, полностью или частично работающих на электродвигателе (или электродвигателях), постоянно подсоединенном (подсоединенных) к колесам, все испытания проводят с подсоединенным двигателем (подсоединенными двигателями).

1.2.9

В случае транспортных средств, указанных в пункте 1.2.8 и оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории A, испытания поведения транспортных средств, описанные в пункте 1.4.3.1 настоящего приложения, проводят на треке с низким коэффициентом сцепления (как это определено в пункте 5.2.2 приложения 13). Однако максимальная испытательная скорость не должна превышать максимальную испытательную скорость, указанную в пункте 5.3.1 приложения 13 для поверхности с низким коэффициентом сцепления и соответствующей категории транспортного средства.

1.2.9.1

Кроме того, в случае транспортных средств, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории A, такие переменные условия, как изменение передач или отпускание устройства управления акселератором, не должны влиять на поведение транспортного средства в испытательных условиях, описанных в пункте 1.2.9.

1.2.10

В ходе испытаний, указанных в пунктах 1.2.9 и 1.2.9.1, блокировка колес не допускается. Вместе с тем разрешаются корректирующие операции управления, если угол поворота тяги рулевого управления остается в пределах 120° в течение первых двух секунд и в целом составляет не более 240°.

1.2.11

В случае транспортного средства с рабочим тормозом, включающимся электрически и получающим питание от тяговых батарей (или вспомогательной батареи), которые получают (которая получает) энергию от независимой внешней подзарядной системы, в ходе испытания на эффективность тормозов степень заряженности этих батарей в среднем не должна превышать более чем на 5% тот уровень, при котором должен подаваться предупреждающий сигнал о неисправности тормозов, предписанный в пункте 5.2.1.27.6.

В случае подачи такого сигнала батареи в ходе испытаний могут подзаряжаться в целях поддержания требуемой степени их заряженности.

1.3

Поведение транспортного средства во время торможения

1.3.1

При проведении испытаний на торможение, в частности испытаний на высокой скорости, проверяют общее поведение транспортного средства во время торможения.

1.3.2

Поведение транспортного средства при торможении на дороге с ухудшенным сцеплением. Поведение транспортных средств категорий , , , , , , и на дороге с ухудшенным сцеплением должно удовлетворять соответствующим предписаниям приложения 10 и/или приложения 13 к настоящим Правилам.

1.3.2.1

В случае тормозной системы, соответствующей пункту 5.2.1.7.2, в которой торможение на конкретной оси (или осях) обеспечивается более чем одним источником тормозного момента и любой отдельный источник может регулироваться по отношению к другому (другим), транспортное средство должно удовлетворять предписаниям приложения 10 или же - в качестве альтернативы - приложения 13 при всех соотношениях, допускаемых в рамках стратегии ее управления.

_______________

Изготовитель должен предоставить технической службе спектр кривых торможения, допустимых в рамках используемой стратегии автоматического управления. Эти кривые могут быть проверены технической службой.

1.4

Испытание типа 0 (обычное испытание на эффективность при неразогретых тормозах)

1.4.1

Общие положения

1.4.1.1

Тормоза должны быть неразогретыми; тормоз считается неразогретым, если температура, измеренная на тормозном диске или с наружной стороны тормозного барабана, не достигает 100 °C.

1.4.1.2

Испытание проводят в следующих условиях:

1.4.1.2.1

транспортное средство должно быть груженым, причем распределение его массы между осями должно соответствовать распределению, указанному изготовителем. Если предусматривается несколько вариантов распределения нагрузки между осями, то распределение максимальной массы между осями должно быть таким, чтобы нагрузка на каждую ось была пропорциональна максимально допустимой нагрузке для каждой оси. В случае тягачей для полуприцепов нагрузка может прилагаться примерно на половине расстояния между положением шкворня, определяемым упомянутыми выше условиями нагрузки, и центральной линией задней (задних) оси (осей);

1.4.1.2.2

каждое испытание повторяют на порожнем транспортном средстве. Что касается механического транспортного средства, то на его переднем сиденье может находиться, помимо водителя, второе лицо, следящее за результатами испытания;

в случае тягача полуприцепа испытания в ненагруженном состоянии проводят без полуприцепа с учетом массы пятого колеса. Масса транспортного средства включает также массу запасного колеса, если оно указано в стандартной спецификации транспортного средства;

на транспортном средстве, представляющем собой только шасси с кабиной, дополнительно может быть размещена масса, имитирующая кузов и не превышающая минимальной массы, определенной изготовителем в приложении 2 к настоящим Правилам;

в случае транспортного средства, оснащенного электрической системой рекуперативного торможения, требования зависят от категории этой системы:

Категория А:

в ходе испытаний типа 0 не должны использоваться никакие отдельные органы управления электрической системой рекуперативного торможения, установленные на транспортном средстве.

Категория В:

доля участия электрической системы рекуперативного торможения в создания тормозного усилия не должна превышать минимального уровня, гарантированного конструкцией системы.

Это требование считается выполненным, если батареи имеют одну из указанных ниже степеней заряженности, причем степень заряженности определяют при помощи метода, указанного в добавлении 1 к настоящему приложению:

_______________

По согласованию с технической службой для транспортных средств, имеющих бортовой источник энергии для подзарядки тяговых батарей и средства регулирования степени их заряженности, оценка степени заряженности батарей требоваться не будет.

а) максимальную степень заряженности, рекомендуемую изготовителем в спецификациях транспортного средства; или

b) степень, составляющую не менее 95% от уровня полной заряженности, при отсутствии каких-либо конкретных рекомендаций изготовителя; или

c) максимальную степень, обеспечиваемую автоматическим средством регулирования степени заряженности батарей на транспортном средстве.

1.4.1.2.3

Пределами, предписанными для минимальной эффективности при испытании как порожнего транспортного средства, так и груженого транспортного средства, являются пределы, указанные ниже для каждой категории транспортных средств; транспортное средство должно удовлетворять требованиям в отношении как предписанного тормозного пути, так и предписанного среднего значения предельного замедления для соответствующей категории транспортного средства, однако фактическое измерение обоих параметров производить необязательно.

1.4.1.2.4

Дорога должна быть горизонтальной.

1.4.2

Испытание типа 0 с отсоединенным двигателем

Испытание проводят на скорости, предписанной для конкретной категории транспортных средств; соответствующие установленные значения могут отклоняться в определенных пределах. При этом должна достигаться минимальная эффективность, предписываемая для каждой категории.

1.4.3

Испытание типа 0 с подсоединенными двигателем

1.4.3.1

Проводят также испытания на различных скоростях, причем самая низкая скорость равняется 30% от максимальной скорости транспортного средства, а самая высокая скорость составляет 80% от этой скорости. Если транспортное средство оборудовано регулятором скорости, то максимальной скоростью транспортного средства считается максимальная скорость, допускаемая этим регулятором. Проводят замеры величин максимальной реальной эффективности, а поведение транспортного средства отмечается в протоколе испытания. Испытание тяговых единиц для полуприцепов, условно загруженных для имитации условий груженого полуприцепа, не должно проводиться при скорости, превышающей 80 км/ч.

1.4.3.2

Дальнейшие испытания проводят с подсоединенным двигателем, начиная со скорости, предписанной для данной категории транспортного средства. При этом должна быть достигнута минимальная эффективность, предписанная для каждой категории. Испытание тяговых единиц для полуприцепов, условно загруженных для имитации условий груженого полуприцепа, не должно проводиться при скорости, превышающей 80 км/ч.

1.4.4

Испытание типа 0 в случае транспортных средств категории О, оборудованных пневматическими тормозами

1.4.4.1

Эффективность торможения прицепа может быть рассчитана либо исходя из коэффициента торможения транспортного средства-тягача и прицепа и измеренного усилия на сцепном устройстве, либо (в некоторых случаях) исходя из коэффициента торможения транспортного средства-тягача и прицепа при торможении только прицепа. При проведении испытаний на торможение двигатель транспортного средства-тягача должен быть отсоединен.

В том случае, если производится торможение только прицепа, для учета дополнительной массы торможения эффективность определяется в качестве средней величины предельного замедления.

1.4.4.2

За исключением случаев, указанных в пунктах 1.4.4.3 и 1.4.4.4 настоящего приложения, для определения коэффициента торможения прицепа необходимо измерить коэффициент торможения транспортного средства-тягача с прицепом и усилие на сцепное устройство. Транспортное средство-тягач должно соответствовать предписаниям, изложенным в приложении 10 к настоящим Правилам и касающимся соотношения между коэффициентом и давлением . Коэффициент торможения прицепа рассчитывают по следующей формуле:

,

где:

 - коэффициент торможения прицепа,

 - коэффициент торможения транспортного средства-тягача с прицепом,

 - усилие на сцепное устройство

(усилие растяжения: )

(усилие сжатия: ),

 - общее обычное статическое взаимодействие между поверхностью дороги и колесами прицепа (приложение 10).

1.4.4.3

Если прицеп оснащен тормозной системой непрерывного или полунепрерывного действия, в которой давление в тормозных приводах в течение всего периода торможения, несмотря на изменение динамической нагрузки на ось, не меняется, а также если речь идет о полуприцепах, то можно осуществлять торможение только прицепа. Коэффициент торможения прицепа рассчитывают по следующей формуле:

,

где:

 - величина сопротивления качению =0,01,

 - общее обычное статическое взаимодействие между поверхностью дороги и колесами транспортного средства, буксирующего прицеп (приложение 10).

1.4.4.4

В качестве альтернативы оценка коэффициента торможения прицепа может быть получена за счет торможения только прицепа. В этом случае используемое давление должно быть равно давлению, измеренному в тормозных приводах при торможении транспортного средства с прицепом.

1.5

Испытание типа I (испытание на потерю эффективности)

1.5.1

В режиме прерывистого торможения

1.5.1.1

Испытание рабочих тормозных систем всех механических транспортных средств проводят при помощи ряда последовательных торможений груженого транспортного средства в условиях, указанных в нижеследующей таблице:

Категория транспортных средств

Условия

[км/ч]

[км/ч]

[с]

80% 100

1/2

55

15

80% 120

1/2

55

15

, ,

80% 60

1/2

60

20

где:

 - начальная скорость (в начале торможения),

 - скорость в конце торможения,

 - максимальная скорость транспортного средства,

 - количество торможений,

 - продолжительность одного цикла торможения: время, прошедшее между началом одного торможения и началом следующего торможения.

1.5.1.2

Если в силу характеристик транспортного средства соблюдение предписанной продолжительности не представляется возможным, то эту продолжительность можно увеличить; в любом случае, помимо времени, необходимого для торможения и ускорения транспортного средства, надлежит предусмотреть для каждого цикла 10 секунд для стабилизации скорости .

1.5.1.3

При этих испытаниях усилие, прилагаемое к органу управления, регулируют таким образом, чтобы при первом торможении достигалось среднее значение предельного замедления, составляющее 3 м/с; это усилие должно оставаться постоянным в течение всех последующих торможений.

1.5.1.4

Во время торможения двигатель должен оставаться подсоединенным при самом высоком передаточном числе (исключая ускоряющую передачу и т.п.).

1.5.1.5

При возобновлении движения после торможения изменение скорости производят таким образом, чтобы скорость достигалась в течение возможно более короткого времени (максимальное ускорение, допускаемое двигателем и коробкой передач).

1.5.1.6

В случае транспортных средств, не обладающих достаточной автономией для выполнения циклов разогрева тормозов, испытания проводят посредством достижения указанной скорости до первого торможения и затем посредством использования максимального имеющегося потенциала ускорения для повторного набора скорости и последовательных торможений на скорости, достигаемой в конце каждого цикла, с продолжительностью, указанной для соответствующей категории транспортного средства в пункте 1.5.1.1 выше.

1.5.1.7

В случае транспортных средств, оснащенных системами автоматического регулирования тормозов, регулирование тормозов до проведения испытания типа I, указанного выше, осуществляют надлежащим образом с использованием следующих процедур:

1.5.1.7.1

в случае транспортных средств, оснащенных пневматическими тормозами, регулирование тормозов осуществляют таким образом, чтобы могла функционировать система автоматического регулирования тормозов. С этой целью ход пневмопривода регулируют следующим образом:

(верхний предел не должен превышать значения, рекомендованного изготовителем),

где:

 - величина хода перерегулирования в соответствии с техническими требованиями изготовителя системы автоматического регулирования тормозов, т.е. величина хода от начала перерегулирования рабочего зазора тормоза под воздействием давления пневмопривода, составляющего 15% от рабочего давления тормозной системы, но не менее 100 кПа.

Если, по договоренности с технической службой, нецелесообразно измерять величину хода пневмопривода, то первоначальная установка согласуется с технической службой.

В описанной выше ситуации тормоз приводят в действие давлением пневмопривода, составляющим 30% от рабочего давления тормозной системы, но не менее 200 кПа, 50 раз подряд. После этого тормоз приводят в действие один раз давлением пневмопривода 650 кПа.

1.5.1.7.2

Считается, что в случае транспортных средств, оснащенных гидравлическими дисковыми тормозами, нет никакой необходимости в соблюдении требований, касающихся установки.

1.5.1.7.3

В случае транспортных средств, оснащенных гидравлическими барабанными тормозами, регулирование тормозов осуществляют в соответствии с техническими требованиями изготовителя.

1.5.1.8

В случае транспортных средств, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории В, состояние батарей транспортного средства в начале испытания должно быть таким, чтобы доля тормозного усилия, обеспечиваемая электрической системой рекуперативного торможения, не превышала минимального уровня, гарантированного конструкцией системы.

Это требование считается выполненным, если батареи имеют одну из степеней заряженности, указанных в четвертом абзаце пункта 1.4.1.2.2 выше.

1.5.2

В режиме непрерывного торможения

1.5.2.1

Испытание рабочих тормозов прицепов категорий и (когда прицеп категории не прошел испытания типа III в соответствии с пунктом 1.7 настоящего приложения) проводят таким образом, чтобы поглощаемая тормозами энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении груженого транспортного средства с постоянной скоростью 40 км/ч по спуску с уклоном 7% на расстояние 1,7 км.

1.5.2.2

Испытание может проводиться на горизонтальной дороге, причем прицеп буксируется механическим транспортным средством; в ходе испытания усилие на орган управления регулируют таким образом, чтобы сопротивление прицепа поддерживалось на постоянном уровне (7% от максимальной статической нагрузки на ось прицепа). Если номинальная мощность для буксировки является недостаточной, то испытание может проводиться на меньшей скорости, но на большем расстоянии, в соответствии с нижеследующей таблицей:

Скорость [км/ч]

Расстояние [м]

40

1700

30

1950

20

2500

15

3100

1.5.2.3

В случае прицепов, оснащенных системами автоматического регулирования тормозов, регулирование тормозов до проведения испытания типа I, предписанного выше, осуществляют в соответствии с процедурой, изложенной в пункте 1.7.1.1 настоящего приложения.

1.5.3

Эффективность разогретых тормозов

1.5.3.1

В конце испытания типа I (испытания, описанного в пункте 1.5.1, или испытания, описанного в пункте 1.5.2 настоящего приложения) в тех же условиях (и, в частности, при постоянном усилии, прилагаемом к органу управления и не превышающем средней величины практически прилагаемого усилия), в которых было проведено испытание типа 0 с отсоединенным двигателем (температурные условия могут быть иными), измеряют эффективность разогретого рабочего тормоза.

1.5.3.1.1

Для механических транспортных средств такая эффективность разогретых тормозов должна составлять не менее 80% от величины, предписываемой для указанной категории, и не менее 60% от величины, зарегистрированной при испытании типа 0 с отсоединенным двигателем.

1.5.3.1.2

В случае транспортных средств, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории А, во время торможения должна неизменно включаться высшая передача и не должно использоваться отдельное электрическое устройство управления рекуперативным торможением, если оно имеется.

1.5.3.1.3

В случае транспортных средств, оснащенных электрической системой рекуперативного торможения категории В, после выполнения циклов разогрева в соответствии с пунктом 1.5.1.6 настоящего приложения испытание на эффективность разогретых тормозов проводят при максимальной скорости, которая может быть достигнута транспортным средством в конце цикла разогрева тормозов, если только не может быть достигнута скорость, указанная в пункте 1.4.2 настоящего приложения.

Для целей сопоставления при той же скорости и доле тормозного усилия электрической системы рекуперативного торможения, обеспечиваемой при надлежащей степени заряженности батарей, аналогичной той, которая отмечалась в ходе испытания на эффективность при разогретых тормозах, повторно проводят испытание типа 0 при неразогретых тормозах.

До начала испытания допускается восстановление тормозных накладок для сопоставления результатов этого второго испытания типа 0 на эффективность торможения при неразогретых тормозах с результатами, полученными в ходе испытания при разогретых тормозах, с учетом критериев, изложенных в пунктах 1.5.3.1.1 и 1.5.3.2 настоящего приложения.

1.5.3.1.4

Однако для прицепов тормозное усилие разогретых тормозов на наружной части колес при испытании со скоростью 40 км/ч должно составлять не менее 36% максимальной нагрузки, приходящейся на колеса неподвижного транспортного средства, и не менее 60% от величины, зарегистрированной в ходе испытания типа 0 при той же скорости.

1.5.3.2

Для механического транспортного средства, которое соответствует предписанию в отношении 60%, указанному в пункте 1.5.3.1.1 выше, но не соответствует предписанию в отношении 80%, указанному в пункте 1.5.3.1.1 выше, последующее испытание для определения эффективности разогретых тормозов может проводиться с воздействием на орган управления усилием, не превышающим величины, указанной в пункте 2 настоящего приложения для соответствующей категории транспортного средства. Результаты обоих испытаний заносят в протокол.

1.5.4

Испытание на свободный ход

В случае механических транспортных средств, оснащенных системами автоматического регулирования тормозов, обеспечивают охлаждение тормозов после завершения испытаний, определенных в пункте 1.5.3 выше, до температуры, соответствующей температуре неразогретых тормозов (т.е. 100 °C), и удостовериваются в том, что данное транспортное средство пригодно для свободного хода в силу его соответствия одному из следующих требований:

a) его колеса движутся свободно (т.е. их можно вращать рукой);

b) установлено, что при движении транспортного средства с постоянной скоростью 60 км/ч с не приведенными в действие тормозами асимптотическая температура не превышает температуры барабана/диска, возрастающей до 80 °C; в этом случае остаточный тормозной момент считается приемлемым.

1.6

Испытание типа II (поведение транспортного средства на затяжных спусках)

1.6.1

Испытание груженых механических транспортных средств проводят таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении груженого транспортного средства со средней скоростью 30 км/ч по спуску с уклоном 6% и на расстояние 6 км с включением соответствующей передачи и с использованием системы замедления без тормозов, если транспортное средство оборудовано таковой. Включают такую передачу, при которой частота вращения двигателя (мин) не превышает предписанной изготовителем максимальной величины.

1.6.2

В случае транспортных средств, в которых энергия поглощается только за счет торможения двигателем, для средней скорости допускается отклонение ±5 км/ч. Испытание проводят на передаче, которая позволяет на спуске с уклоном 6% стабилизировать скорость как можно ближе к значению 30 км/ч. Если определение эффективности торможения только двигателем осуществляют посредством измерения замедления, то достаточно, чтобы измеренное среднее значение замедления составляло по крайней мере 0,5 м/с.

1.6.3

В конце испытания в тех же условиях, в которых было проведено испытание типа 0 с отсоединенным двигателем (но с учетом того, что температурные условия могут быть другими), измеряют эффективность разогретых рабочих тормозов. Эта эффективность разогретых тормозов должна обеспечивать тормозной путь, не превышающий нижеследующих величин, и среднее значение предельного замедления, которое должно быть не менее указанных ниже величин в условиях приложения к органу управления усилия, величина которого не превышает 70 даН:

категория

 (второй член соответствует среднему значению предельного замедления 3,75 м/с);

категория

 (второй член соответствует среднему значению предельного замедления 3,3 м/с).

1.6.4

Вместо испытания типа II транспортные средства, указанные в пунктах 1.8.1.1, 1.8.1.2 и 1.8.1.3 ниже, подвергают испытанию типа IIA, описанному в пункте 1.8 ниже.

1.7

Испытание типа III (испытание на потерю эффективности груженых транспортных средств категории или же категории )

1.7.1

Трековое испытание

1.7.1.1

До проведения испытания типа III, описанного ниже, тормоза должны быть отрегулированы надлежащим образом в соответствии с изложенными ниже требованиями.

1.7.1.1.1

В случае прицепов, оснащенных пневматическими тормозами, регулирование тормозов осуществляют таким образом, чтобы могла функционировать система автоматического регулирования тормозов. С этой целью ход пневмопривода регулируют следующим образом:   (верхний предел не должен превышать значения, рекомендованного изготовителем),

где:

 - величина хода перерегулирования в соответствии с техническими требованиями изготовителя системы автоматического регулирования тормозов, т.е. величина хода от начала перерегулирования рабочего зазора тормоза под воздействием давления пневмопривода, составляющего 100 кПа.

Если, по договоренности с технической службой, нецелесообразно измерять величину хода пневмопривода, то первоначальная установка согласуется с технической службой.

В указанных выше условиях тормоз приводят в действие давлением пневмопривода, составляющим 200 кПа, 50 раз подряд. После этого тормоз приводят в действие один раз давлением пневмопривода 650 кПа.

1.7.1.1.2

Считается, что в случае прицепов, оснащенных гидравлическими дисковыми тормозами, нет никакой необходимости в соблюдении требований, касающихся установки.

1.7.1.1.3

В случае прицепов, оснащенных гидравлическими барабанными тормозами, регулирование тормозов осуществляют в соответствии с техническими требованиями изготовителя.

1.7.1.2

Для дорожного испытания применяют следующие условия:

Количество торможений

20

Продолжительность цикла торможения

60 с

Скорость в начале торможения

60 км/ч

Применение торможения

При этих испытаниях усилие, прилагаемое к органу управления, корректируют таким образом, чтобы среднее значение предельного замедления составляло 3 м/с по отношению к массе прицепа при первом нажатии на тормоз; это усилие должно оставаться постоянным при всех последующих нажатиях на тормоз.

1.7.2

Эффективность разогретых тормозов

В конце испытания, проводимого в соответствии с пунктом 1.7.1, эффективность разогретых рабочих тормозов измеряют в условиях, которые аналогичны условиям испытания типа 0, но в разных температурных условиях и на начальной скорости 60 км/ч. Тормозное усилие разогретых тормозов на наружной части колес должно составлять в этом случае не менее 40% от максимальной нагрузки неподвижного колеса и не менее 60% от показателя, зарегистрированного в ходе испытания типа 0 на той же скорости.

1.7.3

Испытание на свободный ход

После завершения испытаний, определенных в пункте 1.7.2 выше, обеспечивают охлаждение тормозов до температуры, соответствующей температуре неразогретых тормозов (т.е. 100 °C), и удостовериваются в том, что данный прицеп пригоден для свободного хода в силу его соответствия одному из следующих требований:

a) его колеса движутся свободно (т.е. их можно вращать рукой),

b) установлено, что при движении прицепа с постоянной скоростью 60 км/ч с не приведенными в действие тормозами асимптотическая температура не превышает температуры барабана/диска, возрастающей до 80 °C; в этом случае остаточный тормозной момент считается приемлемым.

1.8

Испытание типа IIA (эффективность системы замедления без тормозов)

1.8.1

Испытанию типа IIA подвергают транспортные средства следующих категорий:

1.8.1.1

транспортные средства категории , относящиеся к классу II, III или B, в соответствии с определениями, содержащимися в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (С.Р.3);

1.8.1.2

транспортные средства категории , которым разрешается буксировать прицеп категории . Если максимальная масса превышает 26 т, то масса при испытании ограничивается 26 т, а если масса порожнего транспортного средства превышает 26 т, то эта масса учитывается посредством соответствующих расчетов;

1.8.1.3

некоторые транспортные средства, на которые распространяется ДОПОГ (см. приложение 5).

1.8.2

Условия проведения испытаний и требования к эффективности

1.8.2.1

Эффективность системы замедления без тормозов испытывают при максимальной массе транспортного средства или на составе транспортных средств.

1.8.2.2

Испытание груженых транспортных средств проводят таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении груженого транспортного средства со средней скоростью 30 км/ч по спуску с уклоном 7% на расстояние 6 километров. В ходе испытания не должны включаться рабочая, аварийная и стояночная тормозные системы. Включают такую передачу, при которой частота вращения двигателя не превышает максимальной величины, предписанной изготовителем. Комплексная система замедления без тормозов может использоваться при условии, что она вводится в действие постепенно таким образом, чтобы не включалась рабочая тормозная система; это можно проверить, удостоверившись, что тормоза остаются неразогретыми в соответствии с определением, приведенным в пункте 1.4.1.1 настоящего приложения.

1.8.2.3

В случае транспортных средств, в которых энергия поглощается только за счет торможения двигателем, для средней скорости допускается отклонение ±5 км/ч. Испытание проводят на передаче, которая позволяет на спуске с уклоном 7% стабилизировать скорость как можно ближе к значению 30 км/ч. Если определение эффективности торможения только двигателем осуществляют посредством измерения замедления, то достаточно, чтобы измеренное среднее значение замедления составляло по крайней мере 0,6 м/с.

2.

Эффективность тормозных систем транспортных средств категорий , и

2.1

Рабочая тормозная система

2.1.1

Рабочие тормоза транспортных средств категорий , и испытывают при условиях, указанных в следующей таблице:

Категория

Тип испытания

0-I

0-I-II или IIA

0-I

0-I

0-I-II

Испытание типа 0 с отсоединенным двигателем

60 км/ч

60 км/ч

80 км/ч

60 км/ч

60 км/ч

5,0 м/с

Испытание типа 0 с подсоединенным двигателем

, но не выше

100 км/ч

90 км/ч

120 км/ч

100 км/ч

90 км/ч

4,0 м/с

70 даH

где:

 - предписанная скорость при испытании в км/ч,

 - тормозной путь в метрах,

 - среднее значение предельного замедления в м/с,

 - усилие, прилагаемое к ножному управлению, в даН,

 - максимальная скорость транспортного средства в км/ч.

2.1.2

В случае механического транспортного средства, допущенного к буксировке не оснащенного тормозами прицепа, минимальная эффективность торможения, предписанная для соответствующей категории механического транспортного средства (для испытания типа 0 с отсоединенным двигателем), должна быть достигнута с не оснащенным тормозами сочлененным с механическим транспортным средством прицепом и с не оснащенным тормозами прицепом, загруженным до максимальной массы, указанной изготовителем механического транспортного средства.

Эффективность торможения состава проверяют при помощи расчетов, учитывающих максимальную эффективность торможения механического транспортного средства (в загруженном состоянии) без прицепа в ходе испытания типа 0 с отсоединенным двигателем, с использованием следующей формулы (никаких практических испытаний с подсоединенным прицепом, не оснащенным тормозами, не требуется):

,

где:

 - среднее значение предельного замедления механического транспортного средства, рассчитанное с подсоединенным прицепом, не оснащенным тормозами, в м/с,

 - максимальное значение предельного замедления механического транспортного средства без прицепа, полученное в ходе испытания типа 0 при отсоединенном двигателе, в м/с,

 - масса механического транспортного средства (в груженом состоянии);

 - максимальная масса не оснащенного тормозами прицепа, который может быть подсоединен к механическому транспортному средству, указанная изготовителем механического транспортного средства.

2.2

Аварийная тормозная система

2.2.1

Тормозной путь при использовании аварийной тормозной системы, даже если орган управления для приведения ее в действие используется также для других тормозных функций, не должен превышать следующих величин, а среднее значение предельного замедления не должно быть меньше следующих величин:

категории , :

 (второй член соответствует среднему значению предельного замедления 2,5 м/с),

категория :

 (второй член соответствует среднему значению предельного замедления 2,2 м/с).

2.2.2

При наличии ручного управления предписанную эффективность достигают путем приложения к органу управления усилия, не превышающего 60 даН, причем управление должно помещаться в таком месте, чтобы оно было легко и быстро доступно для водителя.

2.2.3

При наличии ножного управления предписанную эффективность достигают путем приложения к органу управлению усилия, не превышающего 70 даН, причем управление должно располагаться таким образом, чтобы оно могло легко и быстро приводиться в действие водителем.

2.2.4

Эффективность аварийной тормозной системы проверяют при помощи испытания типа 0 с отсоединенным двигателем на начальных скоростях, указанных ниже:

: 60 км/ч

: 60 км/ч

: 70 км/ч

: 50 км/ч

: 40 км/ч

2.2.5

Испытание аварийного тормоза на эффективность проводят путем имитации реальных условий поломки в рабочей тормозной системе.

2.2.6

В случае транспортных средств, имеющих электрические системы рекуперативного торможения, дополнительно проверяют эффективность торможения при следующих двух видах неисправности:

2.2.6.1

при полном выходе из строя электрического элемента рабочего тормоза;

2.2.6.2

в том случае, когда в результате неисправности электрический элемент создает максимальное тормозное усилие.

2.3

Стояночная тормозная система

2.3.1

Стояночная тормозная система, даже если она связана с одной из остальных тормозных систем, должна удерживать груженое транспортное средство, остановившееся на спуске или подъеме с уклоном в 18%.

2.3.2

На транспортных средствах, которые допускаются к буксировке прицепа, стояночная тормозная система тягача должна быть в состоянии удерживать весь состав на спуске или на подъеме с уклоном в 12%.

2.3.3

Если управление является ручным, то прилагаемое к нему усилие не должно превышать 60 даН.

2.3.4

Если управление является ножным, то прилагаемое к нему усилие не должно превышать 70 даН.

2.3.5

Допускается использование стояночной тормозной системы, которая для достижения предписанной эффективности должна приводиться в действие несколько раз.

2.3.6

Для проверки соответствия предписаниям пункта 5.2.1.2.4 настоящих Правил проводят испытание типа 0 с отсоединенным двигателем на начальной скорости испытания 30 км/ч. Среднее значение предельного замедления при включении устройства управления стояночным тормозом и замедление непосредственно перед остановкой транспортного средства должны составлять не менее 1,5 м/с. Испытание проводят на груженом транспортном средстве.

Усилие, прилагаемое к органу управления, не должно превышать предписанных значений.

2.4

Остаточная тормозная эффективность рабочего тормоза в случае неисправности привода

2.4.1

Остаточная тормозная эффективность рабочей тормозной системы в случае частичной неисправности привода не должна превышать нижеследующих величин тормозного пути, а средняя величина предельного замедления (при приложении к органу управления усилия, не превышающего 70 даН, в случае проведения испытания типа 0 с отсоединенным двигателем при нижеследующих начальных скоростях для соответствующей категории транспортного средства) должна быть не меньше величин, указанных ниже:

Тормозной путь (м) и средняя величина предельного замедления () [м/с]

Категория трансп. средства

[км/ч]

Тормозной путь ГРУЖЕНОГО транспортного средства [м]

[м/с ]

Тормозной путь ПОРОЖНЕГО транспортного средства

[м/с ]

60

1,5

1,3

60

1,5

1,5

70

1,3

1,1

50

1,3

1,1

40

1,3

1,3

2.4.2

Испытание на остаточную тормозную эффективность проводят путем имитации реальных условий поломки в рабочей тормозной системе.

3.

Эффективность тормозных систем транспортных средств категории О

3.1

Рабочая тормозная система

3.1.1

Предписания, касающиеся испытаний транспортных средств категории :

В тех случаях, когда рабочая тормозная система является обязательной, ее эффективность должна соответствовать предписаниям, указанным в отношении категорий и .

3.1.2

Предписания, касающиеся испытаний транспортных средств категорий и :

3.1.2.1

если рабочая тормозная система относится к непрерывному или полунепрерывному типу, то суммарное усилие, прилагаемое к наружной части колес при торможении, должно составлять по крайней мере % от максимальной нагрузки на неподвижное колесо, где имеет следующие значения:

 [%]

полный прицеп, груженый и порожний:

50

полуприцеп, груженый и порожний:

45

прицеп с центральной осью, груженый и порожний:

50;

3.1.2.2

если прицеп оборудован системой пневматических тормозов, то давление в питающей магистрали не должно превышать 700 кПа в ходе испытания на торможение, а величина сигнала в управляющей магистрали не должна превышать следующих величин в зависимости от установки:

a) 650 кПа в пневматической управляющей магистрали,

b) требуемой цифровой величины, соответствующей 650 кПа (согласно определению, содержащемуся в ISO 11992:2003, включая ISO 11992-2:2003 и поправку 1:2007), в электрической управляющей магистрали.

Скорость испытания составляет 60 км/ч. Для сопоставления с результатами испытания типа I проводят дополнительное испытание груженого прицепа на скорости 40 км/ч;

3.1.2.3

если тормозная система является инерционной, то она должна удовлетворять предписаниям приложения 12 к настоящим Правилам;

3.1.2.4

кроме того, транспортные средства подвергают испытанию типа I или же испытанию типа III в случае прицепа категории ;

3.1.2.5

при проведении испытаний типа I или типа III для полуприцепа масса торможения на его оси (осях) должна соответствовать максимальной (максимальным) нагрузке (нагрузкам) на ось (без учета нагрузки на сцепное устройство).

3.1.3

Предписания, касающиеся испытаний транспортных средств категории :

3.1.3.1

если рабочая тормозная система относится к непрерывному или полунепрерывному типу, то суммарное усилие, прилагаемое к наружной части колес при торможении, должно составлять по крайней мере % от максимальной нагрузки на неподвижное колесо, где имеет следующие значения: