МДС 32-1.2000 Рекомендации по проектированию вокзалов

железная дорога

скоростная автодорога союзного значения

автодорога регионального значения

автодорога внутрисистемного значения

трасса вертолетных сообщений

транспортно-пересадочный узел

развязка движения транспорта в разных уровнях

железнодорожная станция с грузовым двором

железнодорожный вокзал

автовокзал

вертолетная станция

речной порт

речной вокзал

аэропорт

граница города-центра

населенный пункт системы расселения

зона массового отдыха населения

пересечение железной дороги с автодорогой в разных уровнях

Рис.1. Схема размещения вокзала в городе-центре и системе расселения

- аэровокзалы, - железнодорожные вокзалы, - автобусные вокзалы и станции,
- линии метро

Рис.2. Размещение вокзалов на плане крупнейшего города

Рис.3. Размещение вокзалов на плане зарубежного города

2.4.1. По назначению и ведомственной принадлежности различают железнодорожные, морские, речные и автобусные вокзалы, а также аэровокзалы в аэропортах и городские аэровокзалы. Виды пассажирских сообщений приведены в табл.2.

Таблица 2

2.4.2. По условиям размещения на транспортной магистрали различают вокзалы конечные или тупиковые, на которых основная часть пассажиров заканчивает поездку на внешнем транспорте; узловые, расположенные в местах пересечений или примыканий линий одного или нескольких видов внешнего транспорта, в которых значительная часть пассажиров совершает пересадки, и промежуточные, расположенные между конечными и узловыми станциями (портами, аэропортами).

2.4.3. Категории обслуживаемых пассажиров соответствуют основным видам пассажирских сообщений: международным, дальним, местным, пригородным, внутригородским и различным их сочетаниям, которые во многом предопределяют характер и очередность проводимых операций, состав основных помещений, соотношение их площадей, последовательность размещения и принципиальную архитектурно-пространственную схему вокзала.

2.4.4. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются на малые, средние, большие и крупные в соответствии с табл.3.

Таблица 3

2.5.1. Создание объединенных вокзалов, кроме градостроительного эффекта (экономия территории, сокращение строительных объемов и протяженности инженерных коммуникаций, повышение архитектурно-художественной выразительности застройки и др.), значительно повышает удобства пассажиров при поездке с пересадками, дает им возможность получить в одном месте всю необходимую информацию, приобрести билет, сдать багаж и т.п. При этом исключаются затраты времени и сил пассажиров на переезды по городу, уменьшается загрузка городского транспорта.

2.5.2. Отнесение объединенного вокзала к определенной группе вокзалов по вместимости (или пропускной способности) следует осуществлять по общему расчетному количеству пассажиров всех видов внешнего транспорта применительно к тому из них, который имеет в данном узле наибольший удельный вес. При проектировании объединенного вокзала капитальные сооружения основного в данном узле вида магистрального транспорта (пути железнодорожной станции, причалы и пирсы морского или речного порта и др.), а также конкретная градостроительная ситуация во многом предопределяют его принципиальную архитектурно-планировочную схему. Объединение вокзала с другими зданиями и сооружениями, входящими в состав вокзального комплекса, не должно противоречить нормальным условиям организации технологического процесса работы, а также технико-экономической целесообразности.

2.5.3. В зависимости от совокупности местных условий и технико-экономических обоснований допускаются различные формы объединения вокзалов, а именно: взаимоувязанное размещение вокзалов различных видов транспорта на близко расположенных участках, их блокировка с непосредственным примыканием объемов и участков или полное объединение в одном объеме с использованием пассажирами различных видов транспорта общих сооружений, помещений и устройств, например, общих операционных залов, залов ожидания, кафе-ресторанов, камер хранения и др.

2.5.4. Рекомендуется предусматривать блокировку вокзалов (пассажирских зданий) с общегородскими объектами культурно-бытового назначения, такими как: гостиница, транспортное агентство, почтамт, кафе, ресторан, торговый центр, киноконцертный зал, видеосалон и др. Блокировка зданий влияет на рациональное использование территории города, а также на стоимость строительства и эксплуатации транспортных и инженерных коммуникаций. Блокированные объекты такого типа сооружаются, как правило, при долевом участии заинтересованных сторон.

А. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ С ПЕРРОНОМ БЕРЕГОВОГО И ТУПИКОВОГО ТИПА

1 - платформы дальних и местных поездов; 2 - платформы пригородных поездов; 3 - остановочные пункты автобусов; 4 - остановочные пункты троллейбусов; 5 - остановочные пункты трамваев; 6 - автобусная станция; 7 - автостоянки

Б. МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ВОКЗАЛЫ

1 - остановочные пункты автобусов, троллейбусов; 2 - автостоянки, стоянки туристских автобусов;
3 - площадь торжественных встреч; 4 - перрон речного вокзала

В. АВТОБУСНЫЙ ВОКЗАЛ

1 - платформы отправления; 2 - платформы прибытия; 3 - стоянка автобусов (отстой); 4 - стоянка междугородных и городских такси; 5 - тоннели для пешеходов

Г. АЭРОВОКЗАЛ С ПОСАДОЧНЫМИ ГАЛЕРЕЯМИ НА ПЕРРОНЕ

1 - зал отправления пассажиров; 2 - залы прибытия пассажиров; 3 - остановочные пункты автобусов; 4 - автобусная станция; 5 - железнодорожная платформа; 6 - автостоянки

Рис.4. Структура вокзальных комплексов

А. ОДНОЯРУСНОЕ РЕШЕНИЕ

Наиболее распространенный прием во всех вокзалах, связанный с наличием пересечений путей пешеходов
и транспорта на привокзальной площади и перроне

Б. ДВУХЪЯРУСНЫЕ РЕШЕНИЯ

Вариант устройства путей пешеходов в тоннелях под перроном, а иногда и под привокзальной площадью. Данный прием оправдан, главным образом, в железнодорожных вокзалах, а также в автобусных и аэровокзалах. Высота вынужденных спусков и подъемов составляет 3,5-4,5 м

Вариант устройства путей пешеходов над перроном. Данный прием оправдан в железнодорожных вокзалах и отдельных крупнейших аэровокзалах. Высота вынужденных спусков и подъемов составляет 7,0-7,5 м

Вариант с разделением уровней пассажирских и грузовых операций. Прием оправдан преимущественно в крупных морских вокзалах, иногда с организацией движения
пешеходов и транспорта в разных уровнях и на привокзальных площадях

В. МНОГОЯРУСНОЕ РЕШЕНИЕ

      
Вариант, обеспечивающий наиболее полное разделение путей движения различных видов транспорта и пассажиров, а также компактность пересадочного узла. Прием оправдан в многофункциональных комплексах, особенно в условиях значительных перепадов рельефа

Рис.5. Приемы организации движения в вокзалах

РАЗМЕЩЕНИЕ ВОКЗАЛОВ НА ПЛАНЕ ГОРОДА

1 - Балтийский; 2 - Варшавский; 3 - Витебский; 4 - Московский; 5 - Финляндский; 6 - Ладожский (проектируемый)

СХЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ "ЛАДОЖСКАЯ"

1 - станционные пути; 2 - вокзал; 3 - подземный переход

ЛАДОЖСКИЙ ВОКЗАЛ. ГЕНПЛАН. ПРОЕКТ

1 - железнодорожный вокзал; 2 - автовокзал; 3 - аэровокзал; 4 - разворотное кольцо троллейбуса; 5 - автостоянки; 6 - пешеходные переходы; 7 - пешеходные пути; 8 - гостиница; 9 - озеленение; 10 - разворотное кольцо трамвая

Рис.6. Железнодорожные вокзалы в Санкт-Петербурге

 ФАСАД. ОБЩИЙ ВИД

ПЛАН ВОКЗАЛА В УРОВНЕ ОПЕРАЦИОННОГО ЗАЛА

1 - операционный зал; 2 - входы в метро; 3 - кассы; 4 - распределительный вестибюль; 5 - камеры хранения; 6 - подъемники; 7 - таможня; 8 - туалеты; 9 - киоски для продажи цветов, сувениров, табака; 10 - почта; 11 - администрация; 12 - депутатская комната; 13 - рампа; 14 - входы и выходы из вокзала; 15 - входы и выходы из метро; 16 - связь с привокзальной площадью; 17 - лестницы на привокзальную площадь; 18 - входы в амбулаторию; 19 - багажный тоннель; 20 - пилоны с круглыми лестницами; 21 - старый вокзал

Рис.9. Главный железнодорожный вокзал в г.Прага, Чехия (авторский коллектив И.Бокан, И.Данда, А.Шрамкова, И.Шрамек, И.Трнкова)

ГЕНПЛАН

1 - операционный зал; 2 - конкорс; 3 - железнодорожный перрон; 4 - ресторан; 5 - входы на станцию метрополитена; 6 - автостанция; 7 - остановки трамвая; 8 - автостоянки; 9 - магазины

      
ПЛАН ПЕРВОГО ЭТАЖА ВОКЗАЛА

1 - фронт входов и выходов; 2 - зал прибытия и отправления; 3 - кассы; 4 - склады; 5 - терраса-кафе-есторан; 6 - бар; 7 - почта-телеграф; 8 - туристское бюро; 9 - туалеты; 10 - багажные лифты; 11 - входы на станцию метрополитена; 12 - античная городская стена; 13 - справочное бюро; 14 - существующие административные корпуса  

В комплекс вокзала входит станция метрополитена, автовокзал, галереи магазинов, кафе, ресторан. Места для ожидания расположены в операционном зале. Объемы основных помещений хорошо связаны между собой и ограждены стеклянными стенами. Подъезды со стороны города защищены козырьком большого выноса.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗ ПО ОПЕРАЦИОННОМУ ЗАЛУ И КОНКОРСУ

Рис.10. Железнодорожный вокзал "Стационе Термини" в Риме, Италия (архитекторы Е.Монтуори, Г.Калини и др.)

Проектирование железнодорожных вокзалов островного, тупикового и комбинированного типа допускается только в виде исключения при специальных технико-экономических обоснованиях. Одноуровневое решение допускается принимать на перронах бокового и островного типа только в малых железнодорожных вокзалах, а также на перронах тупикового типа. Для вокзалов берегового типа, наиболее распространенных в современных условиях, характерно наличие основных пассажирских платформ, безопасные выходы на которые могут осуществляться только по пешеходным тоннелям или мостикам.

При скорости пассажирских поездов 120 км/ч и более, следующих с минутными интервалами по нескольким путям, иногда с переменными (реверсивными) направлениями движения, пешеходные тоннели или мостики для выхода на островные платформы или перехода через пути становятся необходимыми практически на всех магистральных железнодорожных линиях, особенно на остановочных пунктах и платформах с устойчивыми и значительными потоками пассажиров.

В отдельных случаях на железнодорожных перронах бокового и островного типа здания и помещения вокзала могут быть расположены полностью или частично над путями с устройством надземных или подземных залов-конкорсов в зависимости от рельефа, грунтов и характера расположения приемоотправочных путей. Для доставки почты и багажа к железнодорожным поездам в условиях интенсивного движения, препятствующего устройству переездов в конце платформ, могут быть предусмотрены багажные тоннели с выжимными лифтами [17, 23].

ГЕНПЛАН

1 - морской вокзал; 2 - навес для пассажиров; 3 - привокзальная площадь; 4 - речной вокзал; 5 - вестибюль метрополитена; 6 - дома гостиничного типа

Строительный объем вокзала 5800 м. Вокзал рассчитан на 700-1100 пассажиров международных и каботажных линий. Основные операции производятся в уровне причалов. Второй этаж отведен под зал ожидания и ресторан на 200 мест. Кровля эксплуатируемая. Перекрытие запроектировано из замоноличенных перекрестно-балочных систем с шагом опор 27х27 м. Стены полностью остеклены.

Причальная стенка длиной 500 м рассчитана на 3 судна заграничных линий и 2 судна внутренних линий.

Рис.11. Морской вокзал в Санкт-Петербурге (архитекторы В.Михайловский, С.Евдокимов, инженер Шаханов)

В морских портах пирсы, служащие для увеличения протяженности причального фронта, допускается устраивать в виде набережных, расположенных перпендикулярно или под углом к береговой линии. Ширина пирсов и длина пассажирских причалов устанавливаются заданием на проектирование и рассчитываются в зависимости от совокупности гидротехнических, технологических и градостроительных условий. Размеры и конфигурация перронов морских вокзалов определяются количеством и типом причалов, а также количеством и типами одновременно обрабатываемых судов. На перронах морских вокзалов допускается использование передвижных, в том числе телескопических и подъемно-поворотных трапов и мостиков, исключающих пересечение потоков движения пассажиров и перронных механизмов. В отдельных случаях допускается предусматривать возможность организации подъездов городского транспорта непосредственно к причальной набережной.

При расположении морских портов в устьях судоходных рек следует обеспечить рациональное объединение зданий речного и морского вокзалов.

В зависимости от условий эксплуатации речных судов и совокупности местных условий (характера акватории, скорости течений, отметки паводка и ледохода, природно-топографической ситуации и т.д.) рекомендуется использовать следующие решения перронов (причального фронта) пассажирских районов речных портов:

1. а) русловый;

2. б) внерусловый (ковшевой);

3. в) комбинированный, с сочетанием русловых и ковшевых причалов.

Размеры и конфигурация перронов речных вокзалов определяются количеством причалов, а также количеством и расчетными типами речных судов, одновременно обрабатываемых у причалов.

Для выбора средств связи морского или речного вокзала с перроном определяющими факторами являются характер акватории и особенности рельефа, в связи с этим в речных вокзалах допускается использовать следующие приемы организации перронов при помощи:

• специальных, в том числе и подъемно-поворотных мостиков и трапов, по которым осуществляются посадка и высадка пассажиров;

• посадочных площадок, расположенных на разных уровнях причальной набережной и соответствующих различным отметкам горизонта воды и различным расчетным типам судов;

• плавучих барж-дебаркадеров.

Предпочтительным является устройство на причальной набережной посадочных площадок, расположенных на разной высоте. Этот прием может быть осуществлен при значительных сезонных колебаниях горизонта воды (рис.12).

ОБЩИЙ ВИД РЕЧНОГО ВОКЗАЛА

Строительный объем вокзала 23943 м, площадь застройки 2727 м. Единовременная вместимость в летний период 1100 пас/сут транзитных и дальних линий.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗ ЗДАНИЯ

ПЛАН ПЕРВОГО ЭТАЖА

ПЛАН ЦОКОЛЬНОГО ЭТАЖА

Рис.12. Речной вокзал в г.Нижний Новгород (архитекторы Н.И.Чурилин, Л.С.Смирнова)

1. ГЕНПЛАН АВТОВОКЗАЛА

1 - здание автовокзала; 2 - перрон прибытия; 3 - перрон отправления; 4 - закрепленные посты транзитных автобусов; 5 - площадка межрейсового отстоя автобусов; 6 - эстакада для осмотра автобусов; 7 - стоянка автомобилей такси; 8 - стоянка личных легковых автомобилей

2. ГЕНПЛАН АВТОСТАНЦИИ

     1 - здание автостанции; 2 - перрон прибытия и отправления с навесом; 3 - площадка межрейсового отстоя автобусов; 4 - стоянка легковых автомобилей; 5 - эстакада для осмотра автобусов

Рис.15. Генеральные планы автовокзала (1 ) вместимостью 300 пассажиров и автостанции (2 ) вместимостью 50 пассажиров

Встречающееся в практическом решении тупиковое размещение автовокзала, т.е. в торце улицы, дороги или проезда, не может быть рекомендовано для проектирования, поскольку при таком типе автовокзала затрудняются его дальнейшее развитие и организация выездов на внешние дороги. Островное и угловое расположение автобусных вокзалов допускается только в виде исключения, при специальных технико-экономических обоснованиях.

Размеры и конфигурация перронов автовокзалов определяются количеством постов посадки и высадки пассажиров, а также количеством постов межрейсового ожидания (отстоя) междугородных и пригородных автобусов, легковых автомобилей, городских и междугородных таксомоторов.

На перронах автовокзалов пассажирские платформы посадки и высадки пассажиров проектируют бокового, пирсового и островного типов. При этом пассажирские платформы бокового или пирсового типа должны непосредственно примыкать к зданию автовокзала. Пассажирские платформы островного типа отделяются от здания автовокзала проездами и располагаются по отношению к нему параллельно, под различными углами (30°, 45°, 60°), либо перпендикулярно. Пассажирские платформы проектируют с прямолинейными, уступообразными и гребенчатыми кромками в соответствии с принятыми способами маневрирования автобусов [10, 20, 23].

ПЛАН ВТОРОГО ЭТАЖА

ПЛАН ПЕРВОГО ЭТАЖА

                 
           Общий объем здания комплекса около 200000 м, в том числе административный корпус и гостиница по 30000 м. Расчетная пропускная способность аэровокзала 3000 чел/ч.

Рис.20. Московский городской аэровокзал

4.1.1. Для железнодорожных вокзалов норму расчетной вместимости следует принимать по табл.6.

Таблица 6

Более высокую норму расчетной вместимости железнодорожного вокзала следует принимать при неравномерном распределении потока пассажиров в течение суток, при отправлении поездов в ночное время, отсутствии предварительной продажи билетов или при значительной удаленности вокзала от населенного пункта.

4.1.2. Применительно к речным вокзалам в формуле (4) следует принимать следующие показатели:

- среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного речного сообщения за весь период навигации на 10-й год эксплуатации;

- коэффициент сезонной неравномерности отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного речного сообщения, который определяется по формуле

,                                               (5)

где - коэффициент месячной неравномерности за летний период (июнь - август);

- коэффициент суточной неравномерности в месяц максимального пассажиропотока, равный отношению среднего количества отправляемых пассажиров за 5-10 сут наибольшего пассажиропотока к среднесуточному отправлению за данный месяц.

Норму расчетной вместимости речного вокзала в формуле (4), % среднесуточного потока пассажиров отправления дальнего (транзитного) и местного сообщений следует принимать по табл.7.

Таблица 7

4.1.3. Для пассажиров пригородного сообщения в речных вокзалах, как правило, должны быть предусмотрены отдельные пассажирские помещения. Расчетная вместимость этих помещений определяется по среднесуточному отправлению в летний период пригородных пассажиров, осуществляющих целевые поездки. Величина среднесуточного потока отправления пассажиров пригородного сообщения, для которых необходимо строительство пассажирских помещений, должна быть установлена на основе технико-экономических изысканий применительно к каждому порту.

4.1.4. Расчетные нормы площадей помещений для пассажиров внутригородских линий речного флота, располагаемых в общих помещениях речных вокзалов, следует принимать по табл.8.

Таблица 8

Для пассажиров внутригородского и пригородного сообщения, осуществляющих поездки с целью прогулок, экскурсий и отдыха, вместимость пассажирских помещений не рассчитывается. Для этой категории пассажиров должны быть предусмотрены теневые навесы и необходимое количество билетных касс или автоматов для продажи билетов.

4.1.5. Применительно к морским вокзалам в формуле (4) следует принимать следующие показатели:

- среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного морского сообщений за всю навигацию, который определяется путем деления расчетного количества пассажиров отправления на число дней навигации ;

- коэффициент сезонной неравномерности отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного морского сообщения, который определяется отношением наибольшего месячного отправления к среднемесячному за весь период навигации;

- коэффициент, учитывающий наличие пассажиров прибытия и посетителей, а также пассажиров, совершающих в данном морском вокзале пересадку с одного судна на другое, который принимается для пассажиров дальнего и местного сообщения от 1,2 до 1,5;

- норма расчетной вместимости морского вокзала, % среднесуточного потока пассажиров отправления. Норму расчетной вместимости морского вокзала следует определять соотношением

                                        (6)

где - количество судозаходов в пассажирский район, обслуживаемый морским вокзалом в течение суток, значения этого коэффициента даны в табл.9;

- среднее число судов отправления за сутки в наибольший по пассажирообороту месяц.

Таблица 9

Вместимость морского вокзала должна быть проверена по продолжительности периода пассажирских операций по каждому судну, которая устанавливается как сумма продолжительности накопления пассажиров в помещениях вокзала и времени, необходимого для проведения различных операций и посадки пассажиров на судно. Продолжительность накопления пассажиров в помещениях вокзала и время, необходимое для различных операций и посадки, принимаются по табл.10 в зависимости от пассажировместимости судна.

Таблица 10

Вместимость морского вокзала должна быть также проверена по формуле

,                       (7)

     
где - наибольшая расчетная посадка;

- коэффициент, учитывающий интенсивность работы пассажирского района порта;

          
        - расчетная посадка для судов другой линии, выбираемой на основании анализа работы пассажирского района.

Значение зависит от суммарной продолжительности пассажирских операций по отправляемым судам и принимается по табл.11.

Таблица 11

4.1.6. Применительно к автобусным вокзалам в формуле (4) следует принимать следующие показатели:

- среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего (междугородного) и местного сообщения за год;

- следует принимать по п.4.1;

          
        - следует принимать для пассажиров междугородного и местного сообщения равным от 1 до 1,2;

        - норма расчетной вместимости автобусного вокзала определяется в зависимости от удельного веса пассажиров отправления дальних (междугородных) автобусных сообщений в общем объеме работы вокзала по отправлению в сутки.

Норму расчетной вместимости автобусного вокзала , % среднесуточного потока пассажиров отправления, следует принимать по табл.12.

Таблица 12

4.2.1 Значения единичной нормы площади для вокзалов различного назначения приведены в табл.13.

Таблица 13

4.2.2. Примерное количество пассажиров и посетителей в формуле (5), единовременно находящихся в отдельных помещениях железнодорожных вокзалов , % их расчетной вместимости, следует принимать по табл.14.

Таблица 14

4.2.3. Примерное количество пассажиров в формуле (5), единовременно находящихся в отдельных помещениях автобусных вокзалов , % их расчетной вместимости, следует принимать по табл.14.

4.2.4. Состав и площади основных помещений аэровокзалов в аэропортах устанавливаются исходя из их пропускной способности. На стадии предпроектных разработок рекомендуется пользоваться данными табл.15, где приводятся площади застройки основных зон аэровокзального комплекса в зависимости от пропускной способности аэропорта (годовой или часовой).

Таблица 15

4.2.5. При реконструкции аэровокзала, как правило, в границах существующего комплекса в целях исключения дублирования общих помещений и достижения более компактного планировочного решения следует учитывать данные табл.16, для сопоставления показателей увеличения площади застройки всего аэровокзального комплекса и площади аэровокзала с показателями изменения фронта остановок общественного транспорта, стоянок самолетов и распределения площади по группам помещений, уровням зданий.

Таблица 16

4.2.6. Методические рекомендации по расчету пропускной способности и вместимости аэровокзалов изложены в соответствующих нормативно-технологических документах [11]. При этом основными требованиями при проектировании помещений зданий аэровокзалов являются следующие: в малых аэровокзалах пассажирские помещения следует предусматривать как единый зал универсального использования; средние аэровокзалы должны иметь специализированные операционные зоны и зоны ожидания; в больших и крупных аэровокзалах следует сочетать специализированные по направлениям и составу потоков пассажиров операционные залы и залы ожидания.

5.3.1. Операционные помещения - вестибюли-конкорсы и распределительные залы, кассовые залы, багажные отделения - рекомендуется группировать преимущественно со стороны города. Эти помещения должны иметь достаточный фронт устройств для проведения соответствующих операций, а также удобные взаимосвязи с залами ожидания, привокзальной площадью и перроном. Почтовые отделения с телеграфом, междугородными и внутригородскими телефонами, торговые прилавки и киоски располагаются рядом с основными пассажирскими помещениями (рис.21, 22).

5.3.2. Билетные кассы целесообразно располагать группами, объединяя их по категориям пассажиров. В больших и крупных вокзалах билетные кассы оборудуются билетопечатающими машинами и диспетчерской связью. Расстояние между осями билетных касс, как правило, не должно превышать 2 м, а для пригородных касс - 1,8 м. Перед билетными кассами необходимо предусматривать свободную зону накопления пассажиров (глубиной не менее 3-4 м). Автоматы для продажи билетов устанавливаются по пути следования пассажиров отправления.

5.3.3. Залы ожидания рекомендуется проектировать удобно связанными с вестибюлем-конкорсом, рестораном (кафе-буфетом) и выходами на перрон, как правило, в одном с ними уровне, а также с залами, размещенными в подземном уровне и на втором (антресольном) этаже. Такие приемы должны быть оправданы расчетными объемами движения, рельефом или композиционными соображениями и требуют устройства специальных тоннелей для пассажиров или галерей, балконов, мостиков и трапов для обеспечения удобного перехода на платформу железнодорожного или автобусного вокзала, на борт речного или морского судна или в кабину самолета без неоправданных перемещений пассажиров по вертикали.

В больших и крупных вокзалах может быть оправдано устройство одного или нескольких залов ожидания для различных категорий пассажиров (например, транзитных пассажиров, военнослужащих, пассажиров с детьми и др.).

5.3.4. Операционные помещения и помещения для ожидания часто объединяют в едином пространстве (зале) с обеспечением его функционального зонирования при помощи стационарных или передвижных рекламных стендов, кабин телефонов-автоматов, торговых киосков, секционной мебели, декоративного озеленения и других приемов.

5.3.5. В вокзалах, расположенных в южных климатических районах (IIIА, IIIБ, IIIВ, IVГ), как правило, используют открытые пространства (плоские кровли, балконы, террасы, навесы, солнцезащитное озеленение) для отдыха и ожидания пассажиров в наиболее напряженные по пассажиропотоку летние дни. Такие пространства и устройства обычно рассчитываются не менее чем на 25% сверх общего расчетного числа пассажиров и посетителей.

5.3.6. Камеры хранения ручной клади рекомендуется располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия в местах, удобных для использования пассажирами.

В малых и средних вокзалах хранение ручной клади, как правило, обеспечивается преимущественно в автоматических камерах хранения; хранение громоздких вещей - в багажных помещениях. В больших и крупных вокзалах не менее 80% ручной клади, как правило, должно обеспечиваться автоматическими камерами хранения, которые по возможности должны располагаться в одном помещении.

Багажные помещения рекомендуется проектировать с учетом удобства сортировки, комплектования, погрузки и выгрузки багажа, складских, почтовых и других аналогичных операций. Багажные помещения обычно имеют подъезды для грузовых и специальных автомобилей со стороны привокзальной площади и для электрокар или других средств перемещения багажа и грузов со стороны перрона (причала, аванперрона) и оборудуются специальными устройствами для механизации погрузоразгрузочных работ. В малых вокзалах рекомендуется совмещение камеры хранения и багажного отделения в одном помещении.

Багажные кассы и автоматы для оплаты за хранение ручного багажа должны размещаться вблизи от мест хранения.

5.4.1. Залы ресторана, кафе, столовых-закусочных или буфетов должны проектироваться непроходными и располагаться, как правило, смежно с залами ожидания. В малых вокзалах следует предусматривать преимущественно буфеты, в средних и больших вокзалах - кафе и столовые-закусочные, в крупных вокзалах (помимо перечисленных предприятий) - рестораны.

Площади помещений (обеденных залов) предприятий общественного питания следует принимать в соответствии со СНиП 2.08.02-89* в зависимости от вместимости (пропускной способности) вокзала, его места расположения, контингента обслуживаемых пассажиров и принятых на вокзале видов учреждений питания.

5.4.2. Комнаты длительного отдыха пассажиров, комната матери и ребенка, а также помещения для отдыха эксплуатационного персонала размещаются изолированно от основных потоков пассажиров и, как правило, на втором или третьем этаже. Комнаты отдыха пассажиров, размещаемые в вокзале, следует проектировать в соответствии с нормами технологического проектирования вокзалов.

5.4.3. В больших и крупных вокзалах необходимо предусматривать медицинский пункт с удобными входами в него со стороны перрона.

5.4.4. Размещение помещений отделений связи (почта, телеграф, телефон), транспортных агентств, справочных бюро, как правило, определяется технологическими требованиями.

5.4.5. Торговые киоски для продажи минеральной воды, чая, кофе, бутербродов, книг, газет, журналов, кондитерских и аптекарских товаров, сувениров должны примыкать к основному залу ожидания или располагаться непосредственно в нем.

5.4.6. В пассажирских зданиях предусматриваются раздельные санитарные узлы (мужские и женские). Санитарные узлы должны располагаться так, чтобы из них не было непосредственного выхода в пассажирские залы. В больших и крупных вокзалах кроме умывальников следует предусматривать душевые кабины размером 100х200 см. Площади и размеры санитарных узлов рекомендуется соотносить с нормами (как справочным материалом) отмененного СНиП 2.08.02-85*, а также действующего СНиП 2.09.04-87.

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Заменен на  СНиП 2.08.02-89*. - Примечание изготовителя базы данных.

На территории железнодорожной станции, пассажирского района морского или речного порта, перрона автовокзала рекомендуется устройство дополнительных наружных санитарных узлов для летнего периода. В тех случаях, когда на прилегающей к перрону территории вокзала невозможно запроектировать общественные туалетные, санитарные узлы вокзала рассчитывают по максимальному суточному пассажиропотоку.

5.4.7. Парикмахерские, подсобные, курительные и другие помещения бытового обслуживания пассажиров размещаются вблизи пассажирских залов и имеют удобную с ними связь.

5.4.8. Курительные комнаты (одна или несколько) располагаются рядом с санитарными узлами и не должны быть проходными.

5.4.9. В больших и крупных вокзалах предусматриваются помещения для срочного ремонта обуви, одежды, часов, заправки авторучек и других услуг.

5.4.10. В крупных вокзалах, обслуживающих транзитных пассажиров, а также в больших и крупных аэровокзалах устраивают согласно заданиям на проектирование залы для просмотра кинофильмов и телепередач, лекционные и читательские залы, видеосалоны и др. Эти помещения рекомендуется приближать к зоне ожидания.

5.4.11. В вокзалах городов, являющихся административными центрами, допускается предусматривать представительские и депутатские комнаты. В вокзалах, расположенных в городах, имеющих культурно-историческое значение, как правило, предусматривают помещения для туристов, включая иностранных. Проектирование таких помещений в вокзалах осуществляется индивидуально в соответствии с заданием на проектирование.

5.5.1. Административные помещения, связанные с обслуживанием пассажиров, рекомендуется приближать к вестибюлю и залам ожидания; служебные помещения, связанные с работой касс, помещения отдыха кассиров и комнату старшего кассира размещают при билетных кассах; другие административные и служебно-технические помещения вокзала проектируют, как правило, в одном блоке. Служебные помещения станции, порта проектируются в комплексе вокзала с отдельным входом; помещение дежурного по станции и порту рекомендуется размещать, как правило, в одном уровне с пассажирскими платформами.

5.5.2. Диспетчерскую нередко размещают в здании вокзала, а также в отдельно стоящем здании, преимущественно в больших вокзалах, для возможно более полного обозрения из нее перрона (железнодорожных путей, пассажирских причалов и акватории морского или речного порта, перрона автовокзала, территории аэропорта).

5.5.3. Блокировка зданий вокзалов со служебно-техническими, вспомогательными зданиями, помещениями, транспортными устройствами (багажными отделениями, постами электрической централизации, тепловыми пунктами, гаражами для автокар и легковых автомобилей, трансформаторными подстанциями и др.) рекомендуется во всех случаях, когда это не противоречит эксплуатационным, санитарно-гигиеническим требованиям и условиям планировки и застройки вокзальных комплексов.

5.5.4. На пассажирской станции (в пассажирском районе) следует размещать гараж малой механизации, который может быть встроен в здание вокзала или сблокирован с другими зданиями.

5.5.5. Вспомогательные сооружения (трансформаторные подстанции, насосные, вентиляционные устройства и т.п.), как правило, встраивают в здание вокзала. В случае необходимости строительства для вокзала самостоятельной котельной ее размещают в удалении от основных пассажирских помещений на расстоянии не более 200 м.

5.5.6. Для хранения мелкого уборочного инвентаря необходимо устраивать на каждом этаже вокзала кладовые из расчета 1,2 м на каждые 100 м полезной площади. Кладовые оборудуют мойками с подводкой холодной и горячей воды.

5.5.7. Подсобные помещения ресторана, кафе, столовой-закусочной или буфета, как правило, имеют самостоятельный вход (желательно с торцевой стороны здания вокзала) для подвозки продуктов и вывозки отходов и тары.

5.5.8. Бытовые помещения для работников вокзала располагают обособленно от основных пассажирских помещений. Их следует проектировать в соответствии со СНиП 2.09.04-87 и штатным расписанием.

5.6.1. Основные пассажирские помещения рекомендуется проектировать с минимальным количеством опор, обеспечивающих организацию беспрепятственного движения основных потоков пассажиров и допускающих изменения при эксплуатации отдельных помещений и залов с их многовариантным зонированием и трансформацией, а также достройку или надстройку здания вокзала в случае возникновения такой необходимости.

5.6.2. Высоту этажей зданий вокзалов (от пола до пола вышележащего этажа или условного верха чердачного покрытия) рекомендуется принимать кратной модулю:

5.6.3. Минимальная высота помещений в вокзалах от пола до низа выступающих конструкций перекрытия или покрытия рекомендуется не менее, м:

1. а) для пассажирских помещений и залов, в том числе и подземных, - 3,6;

2. б) для машинных залов систем кондиционирования воздуха в малых и средних вокзалах - 4,5;

3. в) для машинных залов систем кондиционирования воздуха в больших и крупных вокзалах - 6,5;

4. г) для остальных надземных помещений, включая технические, - 2,5;

5. д) для вентиляционных камер приточных установок, размещенных в подвале, - 4,2.

При этом общий строительный объем пассажирского здания независимо от величины отклонения от норм площадей и высот отдельных помещений не должен превышать объема, устанавливаемого утвержденным заданием на проектирование.

5.7.1. Сборно-монолитные и монолитные железобетонные конструкции применяются в зависимости от совокупности местных условий, необходимости достижения высокой архитектурной выразительности здания вокзала с учетом технико-экономических обоснований. Металлические конструкции в виде металлических ферм или пространственных решеток применяют, как правило, для перекрытий с пролетами свыше 18 м.

5.7.2. Местные строительные материалы (дерево, кирпич, естественный камень и пр.) рекомендуется применять для улучшения их архитектурно-художественных качеств.

5.7.3. Унификация и типизация строительных конструкций и деталей должны допускать возможность монтажа из них не только зданий вокзалов, но и всех других служебно-технических и подсобно-вспомогательных зданий и сооружений, входящих в состав вокзальных комплексов.

5.7.4. Нормативные временные нагрузки на перекрытия рекомендуется принимать согласно СНиП 2.01.07-85.

5.8.1. Покрытие полов, облицовку стен и колонн в операционных залах, зонах ожидания и движения основных потоков пассажиров, а также ступени главных лестниц целесообразно предусматривать из естественного камня твердых пород или из других высокопрочных материалов.

5.8.2. В помещениях, предназначенных для хранения и перемещения багажа или грузов, рекомендуется защита колонн, выступов стен и проемов дверей или ворот от повреждения средствами транспорта и механизации.

5.8.3. В производственных помещениях ресторанов (буфетов), в санитарных узлах и других помещениях с влажным режимом работы полы, стены и перегородки выполняют из влагостойких материалов; стены и перегородки следует облицовывать на высоту не менее 2 м стойкими, прочными и гигиеничными материалами.

5.8.4. Стеновые ограждения основных пассажирских помещений и залов, а также помещений основного технологического назначения проектируются с учетом обеспечения возможности обзора перрона и привокзальной площади.

5.8.5. Конструктивные решения витражей должны обеспечивать возможность мойки стекол и очистки пространства между ними вручную или механическими устройствами.

5.8.6. Светопрозрачные ограждения вокзалов рекомендуется проектировать так, чтобы шум, проникший в помещение извне, не превышал установленных норм. Для повышения звукоизоляции остекленных наружных ограждений необходимо предусматривать витражи и окна с двойными раздельными переплетами, притворы которых уплотняются другими прокладками.

5.8.7. В проектах должна быть предусмотрена возможность скрытой проводки внутренних коммуникаций и обеспечен легкий доступ к ним путем устройства подвесных потолков, сквозных шахт и подобных устройств. При этом расстояние от низа несущей конструкции до плоскости подвесного потолка, над которым размещаются вентиляционные короба, составляет, как правило, не менее 0,8 м.

5.8.8. В больших и крупных вокзалах, расположенных в административных и других центрах, оправдано использование средств монументального и декоративного искусства и синтеза архитектуры, скульптуры и живописи с целью повышения художественно-эстетических и эксплуатационных качеств вокзалов, выявления их функционально-технической сущности и роли в данном городе и в единой транспортной сети страны.

5.8.9. Наружную отделку зданий вокзалов и других объектов, входящих в состав вокзальных комплексов, как правило, предусматривают из материалов заводского изготовления. Для наружной отделки рекомендуется применение естественного камня (известняки, туфы, ракушечники, мраморы и др.).

5.8.10. Покрытия зданий вокзалов предусматривают совмещенными с кровлей и внутренними водостоками. Применение наружных водостоков допускается только для вокзалов с пропускной способностью до 100 пас/ч.

5.8.11. Наружную отделку зданий морских и речных вокзалов, а также всех других вокзалов, строящихся в неблагоприятных климатических условиях и в районах Крайнего Севера, предусматривают из высокопрочных материалов, защищающих здания от влияния неблагоприятной окружающей среды (влаги, изморози, наледи).

5.8.12. В проектах вокзалов, расположенных в южных районах (III и IV климатических районах), необходимо создавать солнцезащиту помещений путем устройства конструкций и сквозного проветривания основных пассажирских помещений.

5.8.13. В проектах вокзалов, расположенных в районах Крайнего Севера (климатические подрайоны IА, IБ, IГ), необходимо предусматривать защиту основных пассажирских и служебных помещений от господствующих ветров.

5.9.1. Наиболее распространены, с точки зрения взаимного расположения пассажирских помещений, решения вокзалов с залами, вытянутыми вдоль перрона. Этот традиционный прием характерен для всех вокзалов - железнодорожных, речных, морских, автобусных и авиационных и позволяет приблизить пассажирские помещения к перронам и находящимся на них транспортным средствам. При этом на смену широко распространенным ранее симметричным анфиладным композициям нередко приходят новые приемы организации пространства, вытекающие из характера проводимых в вокзалах операций (рис.27, 28).

5.9.2. Для пассажиров отправления наиболее нужные им помещения - кассы, справочные бюро, отделения связи, камеры хранения ручной клади и багажа, залы ожидания и учреждения попутного обслуживания - располагаются в такой последовательности, чтобы избежать возвратного движения, не допустить образования пересечений основных потоков, разделить главные пути движения пассажиров прибытия и отправления. Особенно важным является обеспечение расчетного числа пассажиров отправления необходимым количеством билетных касс и камер приема и выдачи ручной клади и багажа, исключающим вероятность образования больших очередей.

5.9.3. Для пассажиров прибытия необходимы наиболее короткие и удобные пути выхода к остановочным пунктам городского транспорта, чтобы исключить столкновения с потоками пассажиров отправления и миновать основные помещения вокзала. При большой протяженности пассажирских зданий для удобства выхода с перрона на привокзальную площадь могут быть оправданы открытые проемы, исключающие необходимость обхода здания по его периметру.

5.9.4. Перпендикулярное расположение помещений вокзала по отношению к перрону облегчает связь с островными платформами, превращает корпус вокзала или его часть в своеобразный мост-переход. Такой прием часто применяют при строительстве крупных вокзалов (рис.10).

5.9.5. Компактное центрическое решение при большой ширине корпуса несколько удлиняет путь пассажиров внутри здания и относительно увеличивает в здании зону транзита, а также проходов. Центрические решения могут быть наиболее оправданными при перронах, охватывающих здание вокзала с двух или нескольких сторон.

5.9.6. Главным критерием функциональных качеств вокзалов (вытянутых вдоль перрона, поперек перрона или компактных) можно считать общую длину пешеходного пути от подвозящего транспорта до магистрального и в обратном направлении. Как правило, длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до входов в вокзал не должна превышать 100 м, а в крупных вокзалах - не более 150 м.

5.9.7. В зависимости от взаимного расположения основных объемов и их взаимосвязей зданию вокзала может быть придано ощущение компактности или расчлененности, статичности или динамики. При этом в равной мере успешно могут быть использованы приемы контраста или нюанса, например резкое противопоставление нескольких объемов (вертикальных и горизонтальных), поверхностей разных фактур или, наоборот, мягкая пластика с перечисленными объемами, с использованием тонких вертикальных, горизонтальных или криволинейных членений.

5.9.8. При поисках образа вокзала весьма перспективно активное использование элементов конкретного природного и городского окружения, вплоть до включения в принятую архитектурную композицию исторических памятников или их фрагментов. Соседство нового и старого взаимно обогащает оба сооружения, способствует усилению художественно-эстетической выразительности современной архитектуры. Практически любые композиционные приемы могут быть оправданы при непременном условии их соответствия сущности и назначению объекта, характеру его природного и городского окружения, его соответствия принятой технологической схеме эксплуатации, в том числе главным направлениям и характеру движения основных потоков пассажиров прибытия и отправления и последовательности совершаемых ими операций.

5.9.9. На объемно-планировочную структуру вокзалов большое влияние оказывают особенности организации их внутреннего пространства. Наряду с традиционно громоздкими сооружениями с массивными несущими стенами все чаще строятся легкие, прозрачные, лаконичные по форме здания - павильоны. Жесткие композиционно-планировочные схемы уточняются решениями, основанными на тщательном изучении современных функциональных процессов.

5.9.10. В противовес традиционной тенденции разгораживать вокзал множеством стен и перегородок на относительно мелкие ячейки в современных сооружениях заметно стремление к укрупнению помещений, к использованию большепролетных конструкций, обеспечивающих свободное движение концентрированных потоков пассажиров и допускающих, в случае необходимости, возможность беспрепятственного изменения ранее принятых технологических схем. Открытые конструкции зальных помещений при этом могут быть успешно использованы в качестве основных средств художественной выразительности.

5.9.11. Выразительность образа современного вокзала достигается также зрительным выявлением его основных материалов и конструкций, контрастирующих объемов и поверхностей. При этом наряду с новыми успешно могут быть использованы относительно недорогие традиционные материалы, такие как кирпич, штукатурка, дерево, естественный камень различных фактур. Можно утверждать, что без современных инженерных конструкций не может быть подлинно современной архитектуры пассажирских сооружений.

5.9.12. Тяжелые глухие стены вокзалов нередко заменяются отдельными широко расставленными опорами, чаще всего каркасом с легким заполнением, ликвидируются лишние перегородки, возникает эффект сложного переливающегося пространства. Интерьер одного помещения как бы сливается со смежными объектами, а также оказывается визуально взаимосвязанным с городским и природным окружением. В транспортных сооружениях такое решение особенно оправданно, так как способствует ориентации пассажиров, обеспечивает хорошие зрительные и функциональные взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и перрона.

5.9.13. Принципы решения интерьеров являются общими практически для всех вокзалов. Стремление наиболее полно удовлетворить потребности пассажиров с минимальными затратами приводит к созданию помещений универсального назначения, как бы объединяющих несколько зон в едином общем пространстве. При этом целесообразно четкое функциональное зонирование большого помещения либо трансформация его при помощи передвижных перегородок, экранов, стендов или мебели. Этим достигается лучшее использование полезной площади и объема здания, обеспечиваются условия беспрепятственного движения или спокойного ожидания и отдыха.

5.9.14. В поисках средств выразительной архитектурной композиции, как целой, так и деталей, успешно используются декоративные средства: наружное и внутреннее озеленение, акцентирующее внимание пассажиров в нужном направлении, цветовые плоскости, местное и общее освещение, реклама и указатели.

5.9.15. В композиции вокзальных комплексов исключительно большую роль играют элементы благоустройства и архитектуры малых форм, а также творчески осмысленное использование природного и городского окружения, например раскрытие из интерьеров вокзалов речных берегов или морских просторов, силуэта гор или группы деревьев, а также ценной в культурно-историческом или художественно-эстетическом отношении существующей или проектируемой застройки.

5.9.16. Перспективно, особенно в крупных вокзалах, расположенных в южных районах, устройство мест ожидания на открытом воздухе, использование световых двориков, декоративного озеленения и обводнения, вплоть до создания террас-садов и садов на крышах зданий вокзалов.

6.1.1. Для средних, больших и крупных железнодорожных, морских, речных, автобусных вокзалов и аэровокзалов (в аэропортах и городских) необходимо предусматривать централизованное горячее водоснабжение.

6.1.2. При проектировании хозяйственно-питьевого водопровода и горячего водоснабжения вокзалов нормы расхода воды рекомендуется принимать по табл.17.

Таблица 17

6.1.3. Внутренний противопожарный водопровод, как правило, предусматривается для зданий объемом 5 тыс. м и более и зданий III степени огнестойкости.

6.1.4. В проектах вокзалов рекомендуется предусматривать установку питьевых фонтанчиков, а также автоматов питьевой газированной воды (сатураторов).

6.1.5. Главные входы в здания вокзалов целесообразно оборудовать решетками для очистки ног, устанавливаемыми обычно над промывными грязеотстойниками.

6.1.6. Длину решеток и приямков (по ходу движения пассажиров) принимают, как правило, не менее, м: 3 - в малых и средних вокзалах, 4 - в больших и 6 - в крупных вокзалах.

6.2.1. В одноэтажных зданиях малых железнодорожных, морских, речных и автобусных вокзалов расчетной вместимостью до 100 пассажиров допускается устройство печного отопления.

6.2.2. Расчетную температуру воздуха для отопления и кратность воздухообмена в помещениях вокзалов рекомендуется принимать по табл.18.

Таблица 18

6.2.3. В проектах средних, больших и крупных аэровокзалов, предназначенных для строительства в III и IV климатических районах, предусматривают кондиционирование воздуха в операционных залах, залах ожидания, залах кафе и ресторанов, комнатах для иностранных туристов и в комнатах матери и ребенка.

6.3.1. Основные электроприемники вокзалов (кроме малых железнодорожных, морских, речных и автобусных вокзалов) в отношении обеспечения надежности электроснабжения относятся к категориям:

• 1-й - установки пожаротушения, охранная и пожарная сигнализация, автоматизированные системы бронирования и продажи билетов, средства специального контроля пассажиров, осветительные установки аварийного освещения в помещениях, в которых могут одновременно находиться более 100 чел., указатели аварийных выходов, средства связи, сигнализации и оповещения;

• 2-й - осветительные установки рабочего освещения касс, пунктов регистрации пассажиров и оформления багажа, пассажирских и служебных помещений, электросиловые устройства предприятий общественного питания, средства механизации и автомеханизации, наружное освещение привокзальных площадей, расположенных вне населенных мест, перронов, автоматические камеры хранения ручного багажа;

• 3-й - вентиляционное оборудование, внутренние и наружные световые указатели, рекламное и иллюминационное освещение, электроприемники бытового и хозяйственного назначения.

6.3.2. В проектах малых железнодорожных, морских, речных и автобусных вокзалов перечисленные электроприемники 1-й категории относят ко 2-й.

6.3.3. Трансформаторные подстанции (ТП) вокзалов, как правило, размещаются в зданиях вокзалов или в пристройках к ним. Для электроснабжения малых вокзалов предусматривают отдельно стоящие ТП на расстоянии не более 200 м от здания вокзала. При этом в здании вокзала должно быть предусмотрено помещение для вводно-распределительного устройства.

6.3.4. Питание электроэнергией автоматов для бронирования и продажи билетов, почтовых знаков, воды, автоматических камер хранения ручного багажа, внутренних и наружных световых указателей, рекламного и иллюминационного освещения привокзальной площади и перрона осуществляется по самостоятельным групповым линиям, начиная от вводно-распределительного устройства или ТП.

6.3.5. Электродвигатели рабочего и резервного пожарных насосов, а также установки автоматического пожаротушения и автоматическая пожарная сигнализация должны питаться электроэнергией по отдельным линиям. Во всех вокзалах, кроме малых железнодорожных, морских, речных и автобусных вокзалов, должно быть предусмотрено автоматическое включение электродвигателей резервных пожарных насосов при отказе электродвигателей рабочих насосов.

6.3.6. Наружное освещение вокзала, привокзальной площади и перрона должно иметь дистанционное освещение, а внутреннее освещение помещений, предназначенных для пассажиров, - централизованное.

6.3.7. Аварийное освещение должно предусматриваться в следующих помещениях и сооружениях вокзалов:

1. а) в вестибюлях, операционных и кассовых залах, коридорах, переходах, галереях, на лестницах, а также в пешеходных тоннелях, на пешеходных мостах и перронах;

2. б) в помещениях, в которых одновременно может находиться более 100 чел.;

3. в) в диспетчерских, радиоузлах, помещениях связи, кабинах билетных и багажных касс, комнатах матери и ребенка, сберегательных кассах, служебных помещениях военного коменданта и транспортной милиции, пунктах централизованного управления системами инженерного оборудования.

6.3.8. Освещенность в помещениях вокзалов рекомендуется принимать по табл.19.

Таблица 19

6.3.9. Освещенность наружных территорий вокзалов рекомендуется принимать в соответствии с табл.20.

Таблица 20

6.3.10. Молниезащиту зданий вокзалов следует предусматривать в соответствии с требованиями Инструкции по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений.

6.3.11. На зданиях вокзалов, проектируемых в районах расположения аэродромов и воздушных трасс, предусматривают установку заградительных огней согласно действующим правилам маркировки и светоограждения высотных препятствий.

6.3.12. Виды и средства связи и сигнализации выбирают по нормам технологического проектирования вокзалов, ведомственным строительным нормам, утвержденным министерствами (или другими вышестоящими организациями) в установленном порядке.

    ПЕРЕСАДОЧНЫЙ УЗЕЛ - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ "ТУШИНСКАЯ", СТАНЦИЯ "ТУШИНСКАЯ" МЕТРОПОЛИТЕНА

      
1, 2 - пути железнодорожной станции; 3 - пути метрополитена; 4, 5 - платформы метрополитена; 6, 7 - платформы железнодорожной станции; 8, 9 - подземные переходы,
объединяющие платформы с выходом в город

    КУРСКИЙ ВОКЗАЛ. ГЕНПЛАН

1 - наземный вестибюль метрополитена; 2 - пассажирское здание; 3 - платформы Курского направления; 4 - платформы Горьковского направления; 5 - высотная гостиница; 6 - торговый центр; 7 - крытые остановки городского транспорта

1 - старое здание вокзала; 2 - новый объем операционного зала; 3 - подземный уровень операционного зала; 4 - пешеходный тоннель; 5 - движущийся тротуар; 6, 7 - остановочные пункты городского транспорта; 8 - подземная станция метрополитена; 9 - перрон

          
СОВМЕЩЕННЫЙ УЗЕЛ ПЕРЕСАДКИ "МЕТРОПОЛИТЕН - ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" В СЕВЕРНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЕ. КОНКУРСНЫЙ ПРОЕКТ АВТОРСКОГО КОЛЛЕКТИВА МОСГИПРОТРАНС

(архитекторы В.М.Батырев, В.А.Григорьев, В.Д.Рыжков, инженеры В.К.Беляев, П.В.Соболев, А.Г.Томилин)

1 - железнодорожные пути; 2 - пути метрополитена; 3 - платформы железной дороги; 4 - платформы метрополитена; 5 - остановочные пункты городского транспорта; 6 - подземные переходы; 7 - городская автомагистраль

Рис.29. Примеры планировочной организации транспортно-пересадочных узлов в Москве

ВАРШАВА В СИСТЕМЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПНР

СХЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ВАРШАВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

     
СХЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДИАМЕТРА

На диаметре Западный, Центральный и Восточный вокзалы; промежуточные пересадочные станции: Охота, Сьрудместье, Повисле, Стадион

ВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС. РАЗРЕЗ. ПЛАН В УРОВНЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ГАЛЕРЕЙ

А - разрез, Б - план подземного этажа; 1 - подземные пассажирские платформы; 2 - подземные переходные мостики над железнодорожными путями; 3 - наземный распределительный зал-вестибюль; 4 - кассы; 5 - входы и выходы; 6 - учреждения обслуживания пассажиров; 7 - проезды

Рис.30. Схема железнодорожного диаметра с пересадочными станциями в г.Варшава, Польша

СТАНЦИЯ "ПИОНЕРСКАЯ"

      
СТАНЦИЯ "КАХОВСКАЯ"

Рис.31. Схема узлов пересадки с подвозящего транспорта (автобус) на станции метрополитена, Москва

6.4.1. Большие и крупные вокзалы в современных условиях строятся, как правило, многоуровневыми с применением новых планировочных решений, позволяющих предоставить больше удобств пассажирам и эффективно использовать территорию (сооружение конкорсов, заглубление, подземные этажи и др.) (рис.32) [14, 19].

6.4.2. Важным элементом инженерного обустройства больших и крупных вокзалов становятся локальные транспортные системы (движущиеся дорожки, транспортеры, эскалаторы, лифты и др.).

6.4.3. В крупных многоэтажных вокзалах различного назначения при значительных подъемах и спусках (более 5 м) целесообразно использовать эскалаторы.

6.4.4. При расположении морских и речных вокзалов на крутом рельефе с перепадами более 10 м необходимо предусматривать пассажирские и грузовые лифты.

6.4.5. На главных пешеходных путях вокзальных комплексов со значительными пассажиропотоками (25 чел/мин и более) и протяженностью более 100 м следует предусматривать движущиеся дорожки, тротуары. Также нельзя забывать о четкой маркировке, указателях и освещении.

6.4.6. Для перемещения багажа, особенно в зонах таможенного досмотра вокзалов, должны использоваться транспортеры и другие движущиеся устройства.

6.5.1. В ряде случаев новые виды транспорта не требуют сооружения специальных вокзалов, а в случае необходимости их создания следует пользоваться правилами и рекомендациями, изложенными в настоящих Рекомендациях, соответствующих СНиП 2.07.01-89*, СНиП 2.08.02-89*, и ведомственных нормативных документах с учетом особенностей функционирования транспортной системы.