Р 3112199-1094-03 Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе

2. АТС - автотранспортное средство.

3. АТП - автотранспортное предприятие.

4. АГТС - автомобильная газовая топливная система.

5. ГА - газовая аппаратура.

6. ГБА - газобаллонный автомобиль.

7. ГБТС - газобаллонное транспортное средство

8. ГБО - газобаллонное оборудование.

9. ГСН - газ сжиженный нефтяной

10. КПГ - компримированный (сжатый) природный газ.

11. КПП - контрольно-пропускной пункт.

12. НИИАТ - Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта.

13. ОГ - отработавшие газы

14. ПАГЗ - передвижной автогазозаправщик.

15. РВД - редуктор высокого давления.

16. РНД - редуктор низкого давления.

17. СО - оксид углерода.

18. СН - углеводороды.

19. ТО - техническое обслуживание.

20. ТР - текущий ремонт.

21. НКПВ - нижний концентрационный предел воспламенения.

22. ДВК - датчик довзрывных концентраций газо-воздушных смесей.

1.1. Малотоннажные грузовые автомобили

1.2. Грузовые бортовые автомобили

1.3. Седельные тягачи

1.4. Автомобили-самосвалы

1.5. Автобусы

1.6. Легковые автомобили

2.1. ГОСТы на сжиженные нефтяные газы

2.2. Нормы расхода сжиженного нефтяного газа для автотранспортных средств

При нормировании расхода топлива используются базовые нормы и надбавки к ним, периодически пересматриваемые и утверждаемые в установленном порядке.

В настоящее время базовые нормы расхода топлива и надбавки к ним регламентируются нормативным документом Р 3112194-0366-97 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".

3.1. Комплектность газобаллонного оборудования для ГСН
и эксплуатационные требования к нему

Комплекты газобаллонного оборудования (ГБО) для ГСН должны обязательно включать в себя следующие агрегаты и элементы:

1. 1) газовый баллон (баллоны);

2. 2) вспомогательное оборудование баллона, в состав которого должны входить следующие устройства:

   - заправочный блок с вентильными устройствами (наполнительный и расходный);

   - указатель уровня газа в баллоне;

   - автоматическое устройство, ограничивающее наполнение баллона до 80% его емкости;

   - предохранительный (пожарный) клапан;

   - обратный клапан;

   - скоростной клапан;

   - система вентиляции (газонепроницаемый кожух или отсек)

3. 3) заправочное устройство со встроенным обратным клапаном;

4. 4) газоредуцирующую аппаратуру;

5. 5) магистральный запорный клапан;

6. 6) газопроводы и шланги;

7. 7) газосмесительное устройство;

8. 8) электронный блок управления;

9. 9) кронштейны и элементы крепежа.

Кроме того, ГБО может включать в себя и другие элементы:

- газовые фильтры;

- газодозирующие устройства;

- обратные и предохранительные клапаны;

- систему измерения и индикации, расположенную в кабине водителя, количества газа в баллоне.

ГБО для АТС, использующих в качестве моторного топлива как газ, так и нефтяное топливо, должно включать в себя переключатель вида топлива, обеспечивающий невозможность одновременной подачи в двигатель более чем одного вида топлива.

Переключатель должен располагаться на рабочем месте водителя. Конструкция ГБО должна обеспечивать возможности подсоединения к отдельным устройствам контрольно-диагностического оборудования для их технического обслуживания, диагностики и регулировки.

В конструкции ГБО должны быть предусмотрены устройства для отключения газовых баллонов при проведении технического обслуживания или регулировочных работ, а также возможность подсоединения к агрегатам и узлам ГБО постороннего источника газа или воздуха (без заполнения последним газовых баллонов на ГБТС).

Комплект ГБО должен обеспечивать герметичность агрегатов и узлов во всем диапазоне рабочих режимов и возможность контроля герметичности всех узлов и соединений, в том числе с помощью переносных приборов (течеискателей), без снятия и разборки каких-либо агрегатов АТС.

3.2. Принципиальные схемы газобаллонных установок

Принципиальная схема основных элементов газобаллонного оборудования ГБА, работающих на ГСН, приведена на рис.3.1.

3.3. Баллоны автомобильные для ГСН

Газовые баллоны предназначены для хранения запаса сжиженного нефтяного газа на автомобиле при рабочем давлении 1,6 (МПа) и устанавливаются, как правило, в багажном отделении легкового автомобиля и на раме грузовых автомобилей и автобусов. По своей конструкции и форме автомобильные газовые баллоны нового поколения независимо от заводов-изготовителей существенного отличия не имеют и выбор их зависит от необходимой величины объема газа на борту автомобиля и габаритных размеров мест установки. Типоразмерный ряд и основные данные автомобильных баллонов для ГСН приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

     
Основные данные автомобильных стальных баллонов для ГСН

_______________

* - перспективные, подлежащие серийному выпуску.

Общий вид баллонов старого (с выносной арматурой) и нового поколения приведен на рисунке 3.7.

3.4. Инжекторные системы подачи газового топлива

В настоящее время получили распространение газовые системы питания нового поколения - инжекторные системы подачи газа.

В отличие от инжекторных систем (см. разд.3.2.), когда газ подается в газовый смеситель, расположенный в полости карбюратора над дроссельной заслонкой, под давлением близким к атмосферному, инжекторные системы подают газ во впускной коллектор под давлением 0,1-0,2 (МПа).

Дозирование газа осуществляется за счет изменения времени возвратного-поступательного движения электромагнитного клапана специального устройства - инжектора.

По принципу управления подачей газа инжекторные системы подачи газа аналогичны системам впрыска бензина. Инжекторные системы могут устанавливаться как на карбюраторные, так и на инжекторные бензиновые автомобили.

Рассмотрим инжекторную систему подачи газа на примере газового инжектора Громыко (ГИГ-3), рассчитанную для работы на ГСН. Схема этой системы представлена на рисунке 3.10.

4.1. Регулировка холостого хода

Проверить, при необходимости отрегулировать двигатель на холостом ходу на бензине. Проверить правильность установки угла опережения зажигания. Прогреть двигатель на бензине.

Плавно открыть расходный вентиль блока арматуры. Вывернуть регулировочный винт на дозаторе (см. рис.4.2.) на 2,5 оборота от полностью закрытого положения. Завернуть винт холостого хода на редукторе-испарителе до упора и затем вывернуть его на 1/2 оборота. Завернуть винт регулировки давления второй ступени редуктора до упора и вывернуть его на 4 оборота.

Установить повышенную частоту вращения коленвала двигателя - 3000-3500 (об/мин) (допускается использование рукоятки управления воздушной заслонкой).

Перевести переключатель вида топлива в нейтральное положение, а затем в положение "ГАЗ".

После того, как двигатель заработал на газе, начать плавное уменьшение частоты вращения коленвала двигателя. При первых признаках перебоев в работе двигателя, не давая ему заглохнуть, добиться максимально возможной частоты вращения поворачиванием винта холостого хода редуктора в ту или другую сторону (сохраняя то положение рукояти привода воздушной заслонки, при котором начались перебои).

Продолжить плавное уменьшение частоты вращения перемещая рукоятку привода воздушной заслонки в сторону увеличения ее открытия. При неустойчивой работе двигателя повторить вышеописанную операцию. Полностью установить рукоятку привода воздушной заслонки в исходное положение, винтом холостого хода редуктора добиться минимально устойчивой частоты вращения коленвала двигателя. Затем, выворачивая винт регулировки давления второй ступени редуктора, увеличить частоту вращения на 30-50 (об/мин).

Частота вращения на холостом ходу на газе должна быть в пределах 750-900 (об/мин) при содержании оксида углерода (СО) в отработавших газах двигателя в пределах 0,3-0,8%.

4.2. Регулировка экономайзера

Установить автомобиль на стенд с беговыми барабанами. Загрузить стенд нагрузкой, соответствующей движению автомобиля на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием со скоростью 50 (км/час).

Перед регулировкой завернуть винт упора мембранного механизма на крышке экономайзера 5 (рис.4.1.), (винт экономичной регулировки) завернуть до упора и затем вывернуть на 2-3 оборота. Винт, ограничивающий угол поворота шиберной заслонки 4 (винт мощностной регулировки) завернуть до упора и вывернуть на 8-10 оборотов.

4.3. Регулировка дозатора газа

Настройка дозатора газа (рис.4.2) для регулировки качества газо-воздушной смеси проводится в следующей последовательности:

- вывернуть регулировочный винт 2 дозатора по стрелке "-" до крайнего положения;

- вывернуть плунжер 10 дозатора по стрелке "-" до тех пор, пока не начнутся перебои двигателя на холостом ходу;

- вворачивать, не давая заглохнуть двигателю, регулировочный винт 2 по стрелке "+" до тех пор, пока обороты двигателя не станут устойчивыми;

- зафиксировать гайкой положение плунжера 10 и одеть стакан 11;

- повернуть регулировочный винт 2 по стрелке "+" на 1-1,5 оборота при плохой динамике разгона или провалах в работе, добиваясь плавного движения автомобиля на 1, 2, 3 и 4 передачах.

4.4. Пуск двигателя на газовом топливе

Перед пуском необходимо:

- осмотреть газовую аппаратуру и убедиться в ее исправности и герметичности;

- проверить по указателю газа наличие топлива в баллоне;

- плавно открыть расходный вентиль на блоке арматуры баллона (или убедиться в том, что он открыт);

- включить газовый электромагнитный клапан установкой переключателя вида топлива в положение "ГАЗ";

- выдвинуть привод управления воздушной заслонкой карбюратора на 1/2-3/4 хода (только при запуске холостого двигателя);

- включить зажигание;

- нажать на кнопку управления пусковым клапаном на переключателе вида топлива и удерживать ее в течение 3-5 секунд*);

- включить стартер и держать его включенным не более 10 секунд;

- если двигатель не пустился с первой попытки, повторить включение стартера, при этом пусковой клапан включать не рекомендуется.

________________

* - При наличии электронных блоков (БЕГ-3, УКГ и т.п.) эта операция выполняется автоматически

При пуске холодного двигателя при температурах окружающей среды ниже -10 °С необходимо:

- обеспечить подачу в систему питания двигателя паровой фазы газообразного топлива (если на блоке арматуры есть элементы ее подачи), для чего, в зависимости от типа блока арматуры баллона, либо открыть вентиль паровой фазы, либо подать напряжение на электромагнитный клапан блока арматуры баллона нажатием на кнопку "ПФ" электронного блока;

- запустить двигатель на паровой фазе и прогреть его до температуры +20-40 °С;

- закрыть вентиль паровой фазы либо выключить питание на электромагнитный клапан блока арматуры.

Если блок арматуры баллона не снабжен элементами подачи паровой фазы в систему питания, то запуск двигателя на газе при температуре ниже -10 °С желательно производить на бензине. После прогрева двигателя до +30-+40 °С перевести работу двигателя на газ (порядок перехода с одного вида топлива на другое см. п.4.6.).

Пуск холодного двигателя при температурах окружающей среды ниже -15 °С рекомендуется производить на бензине с последующим переходом на газ.

4.5. Остановка двигателя

Останавливать двигатель следует выключением зажигания. Перед длительной остановкой (более 6 часов) газовый клапан необходимо отключить установкой переключателя в нейтральное положение и выработать газ из системы до остановки двигателя, затем выключить зажигание. Перед длительной стоянкой (более суток) следует при работающем двигателе закрыть расходный вентиль на блоке арматуры газового баллона и выработать газ из системы до остановки двигателя, затем поставить переключатель в нейтральное положение и выключить зажигание.

4.6. Перевод двигателя с одного вида топлива на другой

Для перевода двигателя с бензина на газ необходимо:

- открыть расходный вентиль на блоке арматуры;

- пустить двигатель на бензине;

- установить переключатель вида топлива из положения "БЕНЗИН" в нейтральное положение, при наличии электронного блока отжать кнопку "БЕНЗИН" - перекрыть подачу бензина;

- выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора;

- при первых признаках остановки двигателя перевести переключатель в положение "ГАЗ".

Для перевода работающего двигателя с газа на бензин необходимо поставить переключатель вида топлива в промежуточное положение газ-бензин, а затем через 3-5 секунд поставить в положение "БЕНЗИН" или отпустить кнопку "ГАЗ" - обесточить электрические и электронные элементы систем питания двигателя газом.

Рис.5.1. Типовая технологическая схема проведения ТО и ТР газобаллонных автомобилей
в условиях АТП:

И - движение исправного автомобиля;

ПЛ - движение автомобиля при плановом ТО;

НГ - движение автомобиля при неисправной газовой аппаратуре (остальное исправно);

НА - движение неисправного автомобиля при исправной газовой аппаратуре;

Н - движение автомобиля с неисправностями газового и другого оборудования.

Эта схема может функционировать при различных вариантах технического состояния ГБА и его газовой системы питания.

При всех видах ТО и ремонта ГБА проходит КПП и поступает на пост проверки герметичности газо-топливной системы питания и при положительном результате - на мойку и затем на стоянку.

В зависимости от технического состояния ГБА проходит через различные технологические подразделения.

При проведении планового ТО-1 или ТО-2, а также работ по ТР (кроме смазочных, малярных работ и работ по регулировке газовой аппаратуры на работающем двигателе), ГБА направляется в зоны ТО-1, ТО-2 или зону ТР, где выполняются указанные виды обслуживания.

Регулировочные работы по газовой аппаратуре на работающем двигателе проводятся на участке диагностики.

Текущий ремонт газового оборудования и его ТО производится на специализированном участке по ТО и ТР газового оборудования и в цехе по ремонту газовой аппаратуры.

Для проведения ремонтных работ по агрегатам газовой аппаратуры, находящейся под высоким давлением 0,4-1,6 (МПа) (баллоны, их арматура (моноблок)), необходимо произвести слив газа из баллонов и их дегазацию, после этого ГБА поступает в зону ТР.

При обнаружении других неисправностей, не связанных с герметичностью газовых баллонов и их арматуры, ГБА после проверки герметичности на КПП поступает на участок ТО и ТР газового оборудования.

Снятая на участке ТО и ТР газового оборудования неисправная газовая аппаратура поступает в цех ТР газовой аппаратуры и после ремонта устанавливается обратно на ГБА на участке ТО и ТР.

Текущий ремонт газовой аппаратуры, не требующий ее снятия с автомобиля, проводится при закрытых расходных вентилях (жидкой и паровой фазы) в зоне ТР базовых моделей или на участке ТО и ТР газового оборудования.

При выполнении сварочных и малярных работ на ГБА, он независимо от состояния газового оборудования и наличия газа в баллонах, направляется на пост слива газа и дегазации баллонов и затем на сварной и малярный участки.

После выполнения всех видов работ ТО и ТР исправные ГБА направляются на стоянку.

5.1.1. Виды, периодичность и нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт газовой аппаратуры:

При техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, помимо плановых воздействий, характерных для базовых моделей, возникает ряд работ, связанных с наличием и спецификой газобаллонного оборудования.

Для газобаллонных автомобилей, включая и автомобили индивидуального легкового автотранспорта, установлены следующие виды технического обслуживания:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное обслуживание (СО);

- техническое освидетельствование газовых баллонов.

Работы по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания для ГБА общего пользования выполняются с периодичностью технического обслуживания базовых автомобилей (табл.5.1.). Сезонное обслуживание газовой аппаратуры совмещается с очередным ТО-2 и выполняется 1 раз в год.

Таблица 5.1

     
Периодичность технического обслуживания ГБА

Трудоемкость работ по отдельным ТО газобаллонного оборудования и квалификации рабочих приведена в таблице 5.2.

Таблица 5.2.

     
Трудоемкость работ по техническому обслуживанию газовой аппаратуры
и разряды производственных рабочих

_______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52033-2003.

Перечень обязательных работ, выполняемых при различных видах ТО, приведен ниже.

Для автотранспорта общего пользования

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

ЕО выполняется перед выездом автомобиля на линию и после возвращения на предприятие.

Перед выездом проверить легкость пуска и работу двигателя на газовом топливе на холостом ходу и при различных вращениях коленчатого вала. При возвращении автомобиля на предприятие необходимо:

- проверить состояние газовой аппаратуры и герметичность соединения газовой системы питания;

- очистить (при необходимости) арматуру газовых баллонов от пыли и грязи (для грузовых автомобилей и автобусов);

- слить отстой из газового редуктора;

- закрыть расходный вентиль и выработать газ из системы питания;

- проверить отсутствие подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

- проверить состояние и крепление газового баллона и кронштейнов;

- проверить работоспособность и крепления наполнительного и расходных вентилей;

- проверить крепление газовой аппаратуры (редуктора, карбюратора-смесителя, электромагнитного клапана-фильтра и др.);

- слить отстой из газового редуктора;

- проверить герметичность газовой системы питания;

- проверить и при необходимости отрегулировать содержание токсичных компонентов в отработавших газах в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ Р 17.2.02.06-99.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Выполняются все работы ТО-1, плюс дополнительно:

- снять, очистить и установить на место керамический фильтр расходного вентиля, проверить состояние уплотнительной прокладки;

- снять сердечник электромагнитного клапана-фильтра, промыть, продуть, установить на место (выполняется только для автомобилей ГАЗ);

- разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана, очистить внутреннюю поверхность втулки штока, поставить клапан на место (выполняется только для автомобилей ЗИЛ);

- проверить ход штока и герметичность клапана 2-ой ступени газового редуктора, при необходимости отрегулировать и заменить уплотнитель клапана;

- проверить давление газа во 2-ой ступени газового редуктора на минимальной частоте вращения холостого хода; при необходимости отрегулировать;

- проверить действие приводов карбюратора-смесителя на полноту открытия дроссельных заслонок;

- отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода и переходные режимы.

Сезонное обслуживание (СО)

- снять газовый редуктор с автомобиля;

- заменить диафрагму 1-й ступени и уплотнители клапанов 1-й и 2-й ступеней;

- отрегулировать рабочее давление 1-й ступени, ход клапана 1-й ступени, ход штока диафрагмы 2-й ступени и герметичности клапана 2-й ступени;

- проверить герметичность разгрузочного устройства;

- проверить дозирующе-экономайзерное устройство на момент открытия клапана экономайзера, при необходимости заменить;

- установить газовый редуктор на автомобиль;

- смазать резьбы штоков наполнительного и расходного вентилей;

- снять, очистить и установить на место фильтр электромагнитных клапанов газа и бензина;

- разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана, очистить внутреннюю поверхность направляющей втулки, собрать смеситель (выполняется только для автомобилей ЗИЛ);

- снять сердечник электромагнитного клапана, промыть, продуть, установить на место (выполняется только для автомобилей ГАЗ);

- подтянуть крепление газовых баллонов к кронштейнам (момент затяжки 15-20 Нм);

- подтянуть крепление кронштейнов к платформе (момент затяжки 100 Нм);

- проверить герметичность газовой системы питания;

- отрегулировать давление газа во 2-й ступени редуктора при работе двигателя на минимальной частоте холостого хода;

- отрегулировать минимальную частоту холостого хода, переходные режимы, токсичность по ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ Р 17.2.02.06-99 в отработавших газах на бензине и ГСН;

- проверить работу уровнемера ГСН в баллоне, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.

Текущий ремонт газобаллонного оборудования

Ремонт узлов и деталей газовой аппаратуры рекомендуется выполнять путем их замены на оборотные. Оборотный фонд агрегатов газовой системы питания должен составлять 5-7% от списочного состава газобаллонных автомобилей в предприятии или закрепленных за станцией технического обслуживания ГБА.

Приведенная трудоемкость работ по ТР газовой аппаратуры ГБА дана в таблице 5.3.

Таблица 5.3

     
Приведенная трудоемкость работ по комплектации, проверке и текущему ремонту
газовой аппаратуры

Нормы простоя автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега принимаются такими же, как для базовых моделей. Общая продолжительность не должна превышать 0,4-0,5 дня на 1000 (км) пробега при условии соблюдения трудоемкости и перечня операций ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и периодичности их выполнения.

Перечень операций по ТО и ТР газовой аппаратуры конкретной модели ГБА (ГБО) должны быть приведены* в инструкции по эксплуатации, выдаваемой заводом-изготовителем.

________________

* Текст соответствует оригиналу.

Для легкового индивидуального автотранспорта

A) Ежедневное обслуживание

Перед выездом проверить состояние, крепления и герметичность агрегатов газовой аппаратуры, соединений трубопроводов и баллона (визуально, на слух, с помощью мыльного раствора или течеискателя).

Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на минимальных оборотах холостого хода и при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Проверить герметичность соединения бензиновой системы питания и отсутствие подтекания масла из двигателя и коробки передач.

После возвращения закрыть расходный вентиль на баллоне, выработать газ из системы и убедиться в отсутствии запаха газа в салоне и багажном отсеке.

Б) Обслуживание через 1,5-2,0 (тыс. км) пробега

Выполняются все операции, предусмотренные ежедневным обслуживанием и дополнительно: слить конденсат из редуктора-испарителя, вывернуть пробку и завернуть ее вновь после слива.

B) Обслуживание через 6,0-6,5 (тыс. км) пробега

Выполняются все операции, предусмотренные в п.п.А) и Б) и дополнительно:

- проверить состояние и крепление агрегатов газовой аппаратуры (редуктора-испарителя), электромагнитных клапанов, переключателя вида топлива и подводящих трубопроводов;

- проверить состояние и крепление агрегатов бензиновой системы питания, включая и газовый смеситель;

- проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах двигателя при работе на газе а, при наличии двухтопливной системы, и на бензине (данную операцию рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания при проведении ТО-1, ТО-2 или СО).

Г) Обслуживание через 12,0-12,5 (тыс. км) пробега

Выполняются все операции, предусмотренные в пп.А), Б), В) и дополнительно: снять фильтрующий элемент с электромагнитного клапана-фильтра, очистить его, продуть сжатым воздухом и установить на место.

Д) Обслуживание через 24-25 (тыс. км) пробега

Рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания.

Выполняются все операции, предусмотренные в пп.А), Б), В) и Г) и дополнительно:

- проверить состояние и действие приводов воздушной и дроссельных заслонок смесительной камеры карбюратора;

- проверить крепление смесителя и карбюратора к выпускному трубопроводу;

- проверить герметичность и регулировочные параметры всей газовой системы и отдельно ее агрегатов (исключая газовый баллон) с помощью контрольно-регулировочного стенда, в т.ч.:

- герметичность клапанов и величину давления в 1 и 2 ступенях редуктора;

- герметичность разгрузочного устройства;

- герметичность и работоспособность электромагнитных клапанов (газового, бензинового, пускового);

- заменить фильтрующий элемент электромагнитного газового клапана или клапана в сборе;

- промыть, продуть и проверить на герметичность водяную полость подогревателя.

Е) Обслуживание по мере необходимости

Проверить и отрегулировать величину разрежения во 2 ступени редуктора низкого давления.

Отрегулировать количество подачи газа в смеситель на тройнике или дозаторе газа с помощью регулировочных винтов.

Провести регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя на режимах холостого хода.

Примечание: при освидетельствовании газового баллона в соответствии с установленными сроками производится контроль, регулировка, а при необходимости и ремонт блока арматуры.

5.1.2. Слив сжиженного нефтяного газа из газового баллона

Слив сжиженного нефтяного газа из автомобильных баллонов осуществляется на специализированных постах (станциях) и в следующих случаях:

- при нарушении герметичности запорно-предохранительной арматуры, резьбовых соединений на баллоне и в местах присоединения газопроводов;

- при проведении текущего ремонта, связанного с заменой баллонов, соединительных газопроводов, сварочных и окрасочных работ;

- при испытании газовой системы питания на герметичность сжатым воздухом или негорючим газом (N, СO) под давлением 1,6 (МПа) (опрессовка);

- при снятии баллонов ГСН для проведения их освидетельствования или замены.

Порядок удаления газа из баллона:

- завести двигатель на газовом топливе;

- закрыть расходный вентиль на баллоне;

- выработать газ из магистрали до полной остановки двигателя;

- выключить зажигание;

- подсоединить к вентилю паровой фазы шланг с рабочим телом (инертным газом, азотом) для подачи в газовый баллон давления, превышающего на 1,5-2,0 атмосферное давление паровой фазы в резервуаре слива;

- подсоединить шланг от резервуара к наполнительному вентилю;

- открыть краны на присоединительных шлангах от резервуара и вытеснительной системы;

- открыть наполнительный вентиль и вентиль паровой фазы и удалить сжиженный газ из баллона в резервуар;

- закрыть наполнительный и вентиль паровой фазы;

- закрыть краны на шлангах от резервуара и вытеснительной системы;

- открыть вентиль паровой фазы и кран выпускной трубы и удалить остатки паров ГСН до давления в баллоне, не превышающего 0,1 (МПа);

- закрыть вентиль паровой фазы и кран выпускной трубы и отсоединить шланг от вентиля;

- демонтировать газовый баллон с автомобиля (при необходимости).

5.2.1. Пост проверки герметичности газобаллонного оборудования

Пост проверки газобаллонного оборудования на герметичность может быть организован непосредственно на КПП или на специально выделенной площадке вблизи КПП.

Площадка должна иметь асфальтированное покрытие и размеры, равные наибольшему размеру эксплуатируемых ГБА плюс 1,5 (м) в каждую сторону.

Площадка должна иметь навес из несгораемых материалов, выполненный без ограждающих конструкций не менее чем с двух сторон.

Проверка герметичности газовой магистрали автомобиля производится внешним осмотром. Утечку газа обнаруживают с помощью течеискателя или нанесением на соединения мыльной пены или машинного масла (зимой). Полученные данные фиксируются в путевом листе.

В качестве течеискателя можно использовать прибор ТИГ-2 или другие аналогичные приборы.

Течеискатель должен иметь световую и звуковую сигнализацию и снабжен регулятором компенсации фоновой концентрации углеводородных газов.

5.2.2. Пост слива газа

В составе поста слива ГСН должны быть предусмотрены:

- площадка с твердым покрытием для установки автомобиля с размерами, превышающими наибольшие габариты транспортного средства в плане на величину, не менее 1,5 (м);

- резервуар для ГСН, смонтированный в наземном или подземном положении;

- оборудование для создания избыточного давления в баллоне автомобиля при сливе газа и проведении дегазации;

- помещение для персонала, обслуживающего пост (из расчета 4,5 (м) на одного работающего).

Площадка поста слива ГСН должна быть расположена под навесом из несгорающих материалов.

Навес должен быть без ограждающих конструкций не менее чем с 2-х сторон.

При выборе местоположения поста слива ГСН и его технологической схемы следует руководствоваться следующими требованиями:

- площадка поста слива ГСН (совместно с участком дегазации баллонов) должна размещаться с подветренной стороны по отношению к производственным и административно-бытовым зданиям АТП;

- расстояния от площадки поста слива ГСН и его технологического оборудования (наземных и подземных резервуаров) до зданий и сооружений необходимо принимать согласно данным таблицы 5.4.

Таблица 5.4

Расстояние поста слива ГСН и его оборудования от зданий и сооружений

Размещение и планировка поста слива ГСН должны исключать возможность разлива (растекания) ГСН по окружающей территории и как следствие этого - возможность его последующего испарения.

Покрытие проездов у поста слива ГСН должно проектироваться безыскровым и стойким к воздействиям нефтепродуктов.

При разработке рабочего проекта поста слива и выборе технологического оборудования для АТП, эксплуатирующего газобаллонные автомобили-такси, следует руководствоваться следующими исходными данными:

- повторяемость операции слива ГСН на один автомобиль в год - 3-4 раза;

- среднее количество газа, сливаемого за один раз из баллона ГБА - 18 (л);

- продолжительность слива не более 8 (мин);

- с распределениями по сменам (%): - круглосуточный;

- 1 смена - 40; - 2 смена - 50; - 3 смена - 10*.

________________

* - В зависимости от организации перевозок и количества ГБА режим работы поста слива может быть изменен.

Технологические решения поста слива ГСН должны предусматривать систему пожарной и аварийной сигнализации, а также систему пожаротушения.

Пост слива ГСН должен иметь необходимое вспомогательное оборудование, обеспечивающее наружное освещение, освещение сливных и заправочных колонок (устройств), громкоговорящую связь и т.п.

В зависимости от вида использования оборудования и наличия первичных источников энергии возможны три варианта технологической схемы поста слива ГСН из баллона автомобиля: вытеснительный, компрессорный и теплообменный.

Принципиальная технологическая схема вытеснительного варианта установки показана на рисунке 5.2.

5.2.3. Пост дегазации баллонов

После слива ГСН и освобождения баллона от остатков паровой фракции баллон снимают с автомобиля и направляют на специализированный пост дегазации.

Дегазация баллонов после слива ГСН может производиться инертным или негорючим газом (гелий, аргон, азот, углекислота и др. или паром).

Участок дегазации баллонов ГСН может быть совмещен с постом слива ГСН или размещен отдельно.

При организации участка дегазации баллонов для ГСН и выборе технологического оборудования следует руководствоваться следующими исходными данными (применительно к баллону ГБА полным объемом =85 (л):

- расход негорючего газа для дегазации, м - 0,25;

- расход пара на один баллон (не менее), кг - 0,8;

- температура пара, °С - 105-110;

- давление пара, МПа - 0,11-0,12;

- время пропаривания, мин - 10-12;

- трудоемкость дегазации одного баллона, чел.ч - 0,25.

Остатки воды из баллона после его дегазации паром должны сливаться (через воронку и отводящую трубу) в отдельный отстойник.

Конструкция отстойника должна предусматривать естественную вентиляцию не менее однократного воздухообмена и гидрозатворов перед присоединением его к коммуникационной сети.

При сооружении отстойника воды от дегазации баллонов ГСН на открытой площадке должны выполняться требования СНиП П-37-76.

Выпуск парогазовой или газовой смеси после дегазации баллонов должен осуществляться через выпускную трубу.

Диаметр выпускной трубы должен быть не менее 50 (мм) и ее высота 6 (м) от уровня пола, но не менее чем на 2 (м) выше кровли близлежащих зданий в радиусе до 20 (м).

Выпускная труба должна иметь "глушитель" на выпуске.

Расстояние от поста дегазации баллонов для ГСН до зданий и сооружений следует принимать (не менее, м):

- до зданий и сооружений I и II степени огнестойкости - 9;

- до других зданий и сооружений промышленного и бытового назначения - 18;

- до жилых и общественных зданий - 20;

- до сливных резервуаров ГСН и газораздаточных колонок - 6.

Пост дегазации баллонов для ГСН может быть совмещен с постом дегазации баллонов для компримированного природного газа (КПГ), если таковой имеется на территории предприятия, и дегазация в этом случае осуществляется инертным (негорючим) газом (N, CO и др.).

5.2.4. Участок (помещение) для хранения дегазированных порожних баллонов ГСН

При реконструкции АТП, эксплуатирующих ГБА на ГСН, следует предусмотреть площадку под навесом из несгораемых материалов для складирования и хранения порожних дегазированных баллонов ГСН.

Примечание: Хранение дегазированных порожних баллонов допускается в специально организованном помещении с принудительно-естественной вентиляцией.

Если дегазация баллонов ГСН производится инертным (негорючим) газом, следует предусмотреть металлические шкафы (или несгораемые навесы) для хранения баллонов (не более 10) с газом, используемым для дегазации.

Участок (помещение) по хранению дегазированных порожних баллонов может быть расположен (совмещен) с постом слива ГСН.

Размеры помещения или площадки под навесом для складирования дегазированных баллонов должны определяться из следующих условий:

- срок освидетельствования автомобильных баллонов для ГСН - раз в 2 года;

- время хранения баллонов на участке, не более - 10 дней.

Расстояние от участка (помещения) хранения дегазированных баллонов до зданий и сооружений должны приниматься (не менее, м):

- до глухой стены зданий и сооружений предприятий I; II и III ст. огнестойкости - не нормируется;

- до зданий предприятий IIIб, IV, VIa и V степени огнестойкости - 15;

- до зданий административного бытового назначения - 15;

- до жилых и общественных зданий - 20.

5.2.5. Открытая площадка для хранения ГБА

Хранение ГБА на ГСН может быть организовано как на открытых площадях, так и в закрытых помещениях.

Открытые площадки для хранения ГБА должны иметь твердое покрытие и уклон - в продольном направлении оси автомобиля не более 1%, в поперечном - не более 4%.

Расстояние от площадки хранения ГБА до зданий и сооружений АТП должно составлять (не менее):

- до производственных зданий и сооружений I и II степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не нормируется;

- то же со стороны стен с проемами - 9 м;

- до производственных зданий и сооружений III степени огнестойкости:

- со стороны стен без проемов - 6 м;

- со стороны стен с проемами - 12 м;

- до производственных зданий и сооружений IV и V степени огнестойкости независимо от наличия проемов - 15 м;

- до административных и бытовых зданий:

- l и II степени огнестойкости - 9 (м);

- Ill и др. степеней огнестойкости - 15 (м);

- до площадок хранения автомобилей, работающих на нефтяном топливе - 5 (м).

Указанные расстояния в ряде случаев могут быть уменьшены при соответствующем обосновании с территориальными органами Государственной пожарной службы.*

_______________

* Текст соответствует оригиналу.

Площадку открытого хранения ГБА допускается оборудовать средствами подогрева, в том числе с помощью инфракрасных беспламенных горелок, для облегчения запуска двигателей в холодное время (при температуре окружающей среды ниже минус 5 °С) при условии исключения нагрева газовых баллонов, установленных на автомобиле.

Выбор того или иного способа подогрева двигателей при хранении ГБА на вновь создаваемых открытых стоянках в АТП зависит от технических возможностей АТП с учетом экономической эффективности рассматриваемых вариантов.

5.2.6. Требования к площадке для размещения передвижных газозаправщиков ГСН

При варианте реконструкции производственно-технической базы АТП, связанной с установкой на территории автопредприятия (или вблизи нее) передвижного газозаправщика ГСН (типа ППЦЗ) или передвижной газотранспортной станции (типа ЦППТ), следует предусмотреть для этих целей специальную площадку.

Площадка должна иметь твердое покрытие и уклоны в продольном направлении размещения заправщика (станции) не более 1%, в поперечном - не более 2%.

Размеры площадки определяются условиями размещения самого заправщика (станции), заправляемых ГБА (по одному с каждой стороны заправщика (станции), технологическими расстояниями между подвижным составом и условиями обеспечения безопасного перемещения (въезда-выезда) самого ППЦЗ (ЦППТ) и ГБА.

Площадка для заправщика ГСН должна быть оборудована средствами пожаротушения (из расчета на 200 (м), не более) - порошковым (вместительностью 5 (л)) и пенным (вместительностью 10 (л)) огнетушителями для тушения утечек газа и возможного пролива жидкого топлива соответственно, ящиком с песком, пожарным инвентарем.*

_______________

* Текст соответствует оригиналу.

Площадка должна иметь наружное освещение и громкоговорящую связь.

Минимальное расстояние (м) от стояночной площадки ПАГЗ до зданий и сооружений АТП должны быть не менее:

- административное здание и сооружения АТП - 25;

- открытая стоянка автомобилей (с подогревом) - 25;

- пост слива ГСН - 20;

- заправочная колонка для нефтяных топлив - 12;

- канализационные очистные сооружения для производственных сточных вод - 15;

- железнодорожные пути для слива и налива сжиженных газов (до оси пути) - 20;

- резервуары (подземные) для противопожарного запаса воды - 10;

- трансформаторная подстанция закрытая - 15;

- трансформаторная подстанция открытая - 40;

- резервуары подземные для хранения жидких топлив - 10;

- автомобильные дороги (до края проезжей части) - 10;

- канализация, теплотрасса, электрокабели - 3,5;

- водопровод, телефонные кабели - 2;

- колодцы подземных коммуникаций - 5;

- воздушные линии телефонной и радиотрансляционной сети - 20;

- воздушные линии электропередач - 1,5 высоты опоры;

- операторская АЗС - 9;

- жилые, коммунально-бытовые и другие здания вне зависимости от степени огнестойкости здания - 40;

- общественные здания вне зависимости от степени огнестойкости (детские и лечебные учреждения, учебные заведения, театры, клубы, кинотеатры, дома культуры, стадионы, и т.п.) (расстояния принимаются до границ земельных участков этих учреждений) - 60;

- подземные пути железных дорог промышленных предприятий, трамвайные пути (до оси пути) и автомагистрали (до края проезжей части) - 30;

- лесные массивы:

- хвойных пород - 50;

- лиственных пород - 20.

Указанные размеры могут быть изменены (в сторону уменьшения) при соответствующем обосновании пожарной безопасности АТП по согласованию с территориальными органами Государственной пожарной службы.

5.2.7. Определение "свободного" и "расчетного" объемов помещений для ТО, ТР и хранения ГБА на ГСН. Общие положения.

Требуемый объем работ и, соответственно, необходимый объем капвложений в реконструкцию производственной базы АТП, эксплуатирующих ГБА на КПГ, в том числе в реконструкцию постов ТО (TO-1, TO-2), ТР ГБА на ГСН, помещений для их закрытого хранения зависит от соотношения "свободного" и "расчетного" объемов, приходящихся на единицу обслуживаемых (эксплуатируемых на ГСН) ГБА.

Свободный объем помещений определяется по строительному объему (кубатуре) с коэффициентом 0,8, учитывающим объем, занимаемый строительными конструкциями, подвижным составом, оборудованием, т.е.:

, м,                                                                         (5.1.)

где: - суммарный строительный объем помещения, м*
________________

* - - a х б х Н, где а, б, Н - соответственно, длина, ширина и высота помещения, м (по внутренней кубатуре).

Расчетный свободный объем помещения () для ГБА на ГСН определяется из условия возможного поступления сжиженного нефтяного газа из баллонов автомобиля в количестве =2,764* г на 1 (м) свободного объема (см. приложение 2) или из расчета:

, м,                                                                      (5.2.)

где: - полный объем находящегося на ГБА бака ГСН (в литрах).

________________

* - величина =2,764 (г/м) определена в соответствии с нормами Государственной противопожарной службы МВД РФ "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности", НПБ 105-95, введенных приказом ГУ ГПС МВД РФ N 32 от 31.10.95 г. с 01 января 1996 г. взамен ОНТП 24-86 МВД СССР.

Там же дается и вывод формулы (5.2.).

Пример: Общий строительный объем зоны ТО-2 АТП составляет 16000 (м). В зоне ТО-2 будут обслуживаться ГБА, эксплуатируемые на ГСН:

- ГАЗ-33075, полный объем бака для ГСН =171 (л);

- ГАЗ-31027, полный объем бака для ГСН =85 (л);

- ИЖ-2715 (7), полный объем бака для ГСН =65 (л);

- ВАЗ-2107 (7), полный объем бака для ГСН =50 (л).

Определить свободный объем помещения и расчетные свободные объемы для ГБ

А.

5.2.8. Посты ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики (Д) для ГБА на ГСН

Требуемый объем реконструкции постов ТО-1 (ТО-2, ТР) производственной зоны для обслуживания ГБА на ГСН зависит от расчетной величины свободного объема помещения () и расчетного .

Подчеркнем еще раз, что при разработке проекта реконструкции производственной зоны ТО-1 (ТО-2, ТР) из всех возможных расчетных объемов (в зависимости от типа и моделей обслуживаемых ГБА) выбирается наибольший (), при этом существуют следующие правила:

1. 1. Если удельный свободный объем помещения , определенный в соответствии с конструктивной схемой газобаллонного оборудования ГБА, больше расчетного свободного объема , т.е. выполняется условие:

   ;                                                                                       (3.1.)*,

              
   то каких-либо дополнительных мероприятий по реконструкции производственной базы, предназначенной для ТО (ТР) ГБА на КПГ, в частности создание в таких помещениях каких-либо дополнительных вентиляционных или защитных устройств, не требуется.
   _______________

   * Нумерация соответствует оригиналу.

   Категорийность таких помещений по взрывопожарной и пожарной опасности остается такой же, как и для базовых автомобилей, эксплуатируемых на нефтяном топливе. Капитальные затраты в этом случае связаны только с приобретением необходимого технологического оборудования.

2. 2. Если удельный свободный объем помещения меньше расчетного , т.е.

;                                                                                       (3.2.)

то участки ТО-1, ТО-2 для ГБА на КПГ должны быть дополнительно оборудованы:

- непрерывно действующей системой автоматического контроля воздушной среды с установкой датчиков довзрывных концентраций;

- постоянно действующей естественной вентиляцией, обеспечивающей однократный воздухообмен;

- системой аварийного (эвакуационного) освещения, выполненной во взрывозащищенном исполнении;

- системой звуковой и световой сигнализации;

- устройством аварийной приточно-вытяжной вентиляции с резервными вентиляторами и электроснабжением по I категории надежности;

- применение электрооборудования во взрывозащищенном исполнении в соответствии с ПУЭ;

- легкосрабатываемыми конструкциями в соответствии с требованиями СНиП 2.09.02-85, как для помещений категории A (взрывопожароопасных).

При невозможности осуществления однократного воздухообмена только за счет приточной вентиляции следует дополнительно применять установку вытяжных вентиляторов с механическим побуждением, выполненных во взрывозащищенном исполнении с электроснабжением по 1 категории надежности (ПУЭ) и резервными вентиляторами.

Электроснабжение потребителей автоматического контроля воздушной среды, аварийного освещения и вытяжной вентиляции, выполненной во взрывозащищенном исполнении, следует предусматривать по 1-й категории надежности.

Сигналы о достижении уровня опасной концентрации газа от систем автоматического контроля должны поступать в помещения, где осуществляется круглосуточное дежурство обслуживающего персонала (диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, помещение охраны и т.п.).

Световая сигнализация, кроме того, должна устанавливаться с наружной стороны входов служебных помещений.

Включение аварийной вентиляции следует предусматривать от приборов, сигнализирующих об опасной концентрации газа в воздухе в помещении, дублированных ручным пуском. Одновременно с этим должно обеспечиваться отключение приемников электрической энергии в помещении, а также приточной вентиляции рассматриваемого и смежных с ним помещений.

Система автоматического контроля (САК) воздушной среды должна срабатывать при достижении в помещениях концентрации сжиженного нефтяного газа составляющей 20% от нижнего концентрационного предела воспламенения (НКПВ), т.е. при концентрации 0,5% ГСН (по объему) или 8,85 (г) ГСН на 1 (м) свободного объема помещений.

5.2.9. Системы автоматического контроля газовой среды помещений

При свободном объеме помещения меньше расчетного для обеспечения условий безопасного хранения, технического обслуживания, текущего ремонта и других работ, проводимых на ГБА с баллонами, заполненными ГСН, помещения, в которых находятся указанные автомобили, должны быть оборудованы системой автоматического контроля (САК) воздушной среды.

При достижении в одной из контролируемых зон помещения концентрации ГСН в количестве 20% от НКПВ, т.е. 0,5% газа по объему САК должна обеспечивать:

- включение приточной вентиляции помещений хранения, ТО, ТР и диагностики РР, а также смежных помещений и смежных этажей в многоэтажном здании;

- включение звуковой сигнализации и аварийного освещения указанных помещений, а также всех путей эвакуации из них, включая рампы, с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 (м) по путям эвакуации;

- отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением:

- постоянно действующей приточно-вытяжной вентиляции во взрывозащищенном исполнении в объеме однократного воздухообмена;

- аварийного освещения и звуковой сигнализации;

- систем противопожарной автоматики и связи (при их наличии).

Звуковая сигнализация должна обеспечивать оповещение о срабатывании системы автоматического контроля воздушной среды всех работающих в здании.

Световая сигнализация должна устанавливаться в помещениях хранения, ТО и ТР ГБА со стороны входов смежных помещений, а также в помещениях с постоянным круглосуточным пребыванием людей (помещение охраны и т.п.).

Контроль за состоянием воздушной среды в основных помещениях АТП, а также управление и контроль при срабатывании САК, наряду с местными системами контроля и управления, следует осуществлять с пульта диспетчера АТП.

В предприятиях, эксплуатирующих ГБА, системой автоматического контроля воздушной среды должны оборудоваться также заглубленные помещения насосных станций, водоснабжения и канализации, размещенные на территории предприятия, приемные резервуары в помещениях очистки сточных вод от мойки автомобилей, с выполнением мероприятий по автоматическому включению вентиляционных систем для проветривания.

Места установки датчиков САК определяются при конкретном проектировании, исходя из мест наиболее вероятного скопления газов, размещения технологического и вентиляционного оборудования (систем), конструктивных особенностей зданий, типа и вида применяемых датчиков. Но при этом должны выполняться следующие основные требования:

- так как ГСН в 1,4-1,5 раза тяжелее воздуха и его пары скапливаются снизу, то в помещениях хранения, ТО, ТР, Д ГБА датчики следует размещать на высоте 0,1 (м) от уровня пола и на расстоянии (по горизонтали) не далее 3 (м) от места расположения газовой системы питания автомобиля, но не менее одного датчика (приемного устройства) на каждый рабочий пост ТО и ТР и с обязательной установкой их в углах помещений;

- датчики следует устанавливать также в осмотренных* канавах по одному на каждый рабочий пост канавы, а также в заглубленных помещениях насосных станций водоснабжения и канализации, помещении очистки сточных вод от мойки автомобилей - по одному датчику на каждые 100 (м) площади помещения;

- для помещений, смежных с помещениями хранения, постов ТО и ТР автомобилей, в которых размещены вторичные приборы систем автоматического контроля воздушной среды, а также электрозащиты аварийного освещения и вытяжной вентиляции во взрывозащищенном исполнении должно соблюдаться следующее правило: полы этих помещений должны быть подняты не менее чем на 0,15 (м) от уровня пола помещений хранения, постов ТО и ТР автомобилей.

_______________

* Текст соответствует оригиналу.

В качестве САК воздушной среды в основных помещениях АТП могут быть использованы стационарные газоанализаторы и сигнализаторы с датчиками, серийно выпускаемые промышленностью.

Технические характеристики ряда систем сигнализации на ГСН и заводы-изготовители представлены в таблице 5.6.

Таблица 5.6

Системы сигнализации довзрывных концентраций газовоздушных смесей
для производственных помещений

5.2.10. Участок для проведения ТО и ремонта ГБА на ГСН

Контроль и регулировку газовой системы питания (без снятия их с автомобиля) выполняют в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (см. рис.5.6.), и проводят на газовом топливе, находящемся в баллоне автомобиля.

5.2.11. Помещения для хранения ГБА на ГСН

В закрытых помещениях ГБА могут размещаться в одноэтажных зданиях I-IV степени огнестойкости или в многоэтажных зданиях I и II степени огнестойкости при размещении их на нижних этажах (при возможности - на первом). Эти здания не должны иметь подземные этажи (подвалы), а также быть пристроены к зданиям других предприятий. При этом в многоэтажных зданиях хранение ГБА следует предусматривать отдельно (на отдельных этажах) от автомобилей, работающих на бензине.

В помещениях хранения ГБА не допускается устройство или наличие подземных сооружений: подвалов, колодцев, тоннелей, приямков.

Если для данной категории (моделей) ГБА свободный объем помещения для хранения   больше расчетного , (формула (5.1.)), то условия хранения ГБА при указанных выше требованиях остаются такими же, как и для базовых моделей, эксплуатируемых на нефтяном топливе, и каких-либо дополнительных мероприятий по реконструкции помещений для хранения ГБА не требуется.*

________________

* Текст соответствует оригиналу.

Если свободный объем помещения для хранения ГБА, меньше расчетного (формула (5.2))*, то должны выполняться все требования, изложенные в разделе 5.2.7.

________________

* - этот вариант наиболее часто встречается на практике, аппаратуры на баллонах автомобиля.**

** Текс соответствует оригиналу.

При достижении в помещении хранения ГБА концентрации газа, составляющей 20% от нижнего концентрационного предела воспламенения (НКПВ), т.е. для ГСН 0,5% (по объему) в воздухе, система автоматического контроля (САК) воздушной среды должна обеспечить:

- включение звукового и светового (мигающего) сигнала;

- аварийного освещения помещений хранения ГБА, а также всех путей эвакуации из них, включая рампы, с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 (м) по путям эвакуации;

- включение приточной вентиляции в помещении хранения ГБА, а также смежных помещений и в смежных этажах в многоэтажном здании;

- отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением приточно-вытяжной вентиляции и систем противопожарной автоматики и связи.

Системы приточной вентиляции должны иметь устройства дистанционного пуска, расположенные у эвакуационных выходов снаружи помещения.

Звуковая сигнализация должна обеспечивать оповещение о срабатывании САК всех работающих в здании.

Световая сигнализация должна устанавливаться в помещении хранения ГБА и со стороны входов смежных помещений с постоянным круглосуточным пребыванием людей (помещения охраны и т.п.).

Помещения хранения ГБА должны отделяться от других помещений противопожарными стенами (2-го типа) и перекрытиями (2-го типа).

Все помещения для хранения ГБА на КПГ должны быть оборудованы средствами противопожарной защиты в соответствии с действующими нормами и правилами согласно их категориям по взрывопожарной и пожарной опасности.

5.2.12. Помещения для мойки ГБА

Въезд ГБА в помещение для мойки осуществляется как на нефтяном топливе, так и на ГСН при условии положительных результатов проверки герметичности газозапорной арматуры на баллонах автомобиля.

Если удельный свободный объем помещения мойки больше расчетного * (формула (5.1.)*), то каких-либо дополнительных мероприятий по реконструкции помещения мойки для ГБА на ГСН не требуется, при условии, что в приемных резервуарах для сточных вод от мойки автомобилей имеется в наличии приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая однократный воздухообмен.

_______________

* Соответствует оригиналу.

Если удельный свободный объем помещения мойки меньше расчетного (формула (5.2)*), то помещение мойки должно быть оборудовано:

_______________

* Соответствует оригиналу.

- системой автоматического контроля воздушной среды с установкой датчиков довзрывных концентраций (по линии перемещения ГБА при мойке);

- постоянно действующей естественной вентиляцией или созданием условий постоянного проветривания помещения, обеспечивающих однократный воздухообмен;

- системой звуковой и световой сигнализации, расположенной внутри помещения и снаружи въездных и выездных ворот;

- системой приточной вентиляции в приемных резервуарах для сточных вод от мойки ГБА на ГСН.

Система автоматического контроля воздушной среды должна срабатывать при достижении в помещении мойки концентрации ГСН при 20% от НКПВ.

Хранение или техническое обслуживание (текущий ремонт) ГБА непосредственно в помещении для мойки категорически запрещено.

При выполнении указанных выше мероприятий помещение мойки для ГБА может быть отнесено к категории Д по взрывопожарной опасности (формула (5.1)*) или категории ВЗ (формула (5.2)*) при выполнении указанных выше мероприятий.

_______________

* Соответствует оригиналу.

1. Предприятия и организации, выпускающие автомобильный подвижной состав,
работающий на газовом топливе

2. Предприятия и организации, выпускающие автомобильную газовую
аппаратуру для ГСН и КПГ

3. Перечень гаражного и контрольно-диагностического оборудования, некоторых узлов газовой
аппаратуры, выпускаемых предприятиями и организациями России

Модель крана	КК-1	КК-2	КК-3
Грузоподъемность, т	0,25	0,20	1,0
Радиус обслуживания, мм:
- наибольший	3000	3000	4000
- наименьший	1000	1000	750
Скорость:
подъема груза, м/с	0,11	0,11	0,11
- передвижения, м/с	0,4	-	0,4
- поворота, об/мин	2	-	1
Поворот стрелы, max град.	345	-	330
Мощность механизма подъема, кВт	0,55	-	0,55
Способ перемещения тележки	электропривод	вручную	электропривод
Способ поворота стрелы	-	ручной	-
Давление воздуха в системе, МПа	-	0,4...0,6	-
Мощность механизма поворота, кВт	0,75	-	0,75
Габаритные размеры, мм.:
длина	3600	3600	4970
ширина	516	380	800
высота	4500	4060	4710
Масса, кг	800	790	1660