Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Главы 1, 2, 3)
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Главы 4-12. Приложения 1-11)

ГЛАВА 4

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ,
АСБЕСТОЦЕМЕНТНЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ

     1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах железобетонных изделий и конструкций (например, шпалы, колонны, блоки, плиты покрытий и перекрытий, изделия крупнопанельного домостроения), а также асбестоцементных труб.

В вагонах изделия размещают с закреплением либо каждого изделия, либо штабеля. В данной главе под штабелем понимается совокупность изделий, уложенных одним либо несколькими ярусами по высоте; ярус может состоять из одного изделия, либо одного ряда изделий, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона. Во всех ярусах штабеля за исключением верхнего должно размещаться одинаковое количество изделий. В верхнем ярусе допускается размещение меньшего, чем в нижележащих ярусах, количества изделий. Расположение изделий в ярусах и штабелей в целом должно обеспечивать симметричность размещения груза относительно плоскостей симметрии вагона. Каждое изделие либо штабель размещают на двух поперечных или двух продольных подкладках из досок или горбыля шириной не менее 100 мм. Толщина подкладок в наименьшем сечении должна быть не менее 25 мм. На платформах с деревометаллическим настилом и в полувагонах должно быть обеспечено прилегание поперечных подкладок к полу по всей длине подкладки (рис.1 настоящей главы).

Рис.1. Устройство поперечных подкладок:

а, б - на платформах; в - в полувагоне.

1 - деревянный настил пола; 2 - металлический настил пола; 3 - подкладка; 4 - выравнивающая прокладка; 5 - гвоздь

При размещении груза на платформе допускается выполнять выборку в средней части подкладки 3 по размерам выступающей части настила 2 (рис.1а настоящей главы) либо устанавливать в зазоры выравнивающие прокладки 4 соответствующей толщины (рис.1б настоящей главы). Выравнивающие прокладки должны изготавливаться из пиломатериалов, фанеры или других материалов, жесткость и прочность на смятие которых должны быть не менее, чем у подкладок. Подкладки вместе с выравнивающими прокладками должны быть закреплены к полу гвоздями 5. При размещении груза в полувагоне допускается выполнять выборку в средней части подкладки по размерам выступающей части хребтовой балки (рис.1в настоящей главы). Допускается железобетонные изделия с плоской опорной поверхностью, размещаемые в пределах платформы с деревянным настилом, укладывать непосредственно на пол, если это не противоречит требованиям нормативных документов на отгружаемую продукцию.

Между ярусами штабеля, как правило, должны быть размещены прокладки. Продольные оси прокладок и подкладок должны находиться в одной вертикальной плоскости. Ширина прокладок должна быть не менее 100 мм. Толщина прокладок должна быть достаточной для того, чтобы зазор между обращенными друг к другу выступающими закладными деталями и монтажными петлями составлял не менее 5 мм. Допускается по согласованию с грузополучателем размещение железобетонных плит с утопленными монтажными петлями без прокладок, если это не противоречит требованиям нормативной документации на изделие. При вертикальном или наклонном размещении изделий между офактуренными (имеющими отделку) поверхностями устанавливают прокладки. Толщина прокладок должна обеспечивать сохранность поверхности изделия и определяется грузоотправителем. Допускается размещать горизонтальные и вертикальные прокладки между штабелями или отдельными элементами груза. Прокладки должны быть закреплены от падения.

На изделиях растяжки закрепляют за монтажные петли или специальные строповочные отверстия. Допускается применять специальные закладные детали или строповочные кольца (рис.2 настоящей главы). Прочность средств крепления и строповочных узлов должна быть не менее прочности растяжек. За выполнение данного требования ответственность несет грузоотправитель.

Рис.2

При размещении в ярусах штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина изделий должна быть одинаковой. При этом в верхнем ярусе и в ярусах, закрепленных растяжками, смежные изделия должны быть скреплены между собой проволочными увязками за монтажные петли.

Для предотвращения порчи железобетонных изделий элементами креплений (например, растяжками, обвязками, увязками) отправитель должен устанавливать между креплением и грузом прокладки и закреплять их от выпадения.

Состояние дверей полувагонов, бортов платформ после погрузки должно соответствовать требованиям раздела 3 главы 1 настоящих ТУ.

При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и крепления которого предусмотрен пунктами настоящей главы, отмеченными звездочкой (*), перевозчик на станции отправления вправе потребовать от грузоотправителя эскиз размещения и крепления груза.

     2. Железобетонные шпалы для железных дорог колеи 1520 мм

2.1. На платформе грузоподъемностью 66 т и менее шпалы размещают четырьмя одинаковыми штабелями (рис.3 настоящей главы) симметрично относительно плоскостей симметрии платформы. Каждый штабель формируют из девяти ярусов: восьми полных ярусов по восемь шпал, уложенных вплотную друг к другу продольной осью вдоль платформы, и девятого яруса из двух шпал, уложенных поперек платформы. Шпалы 1 размещают подрельсовыми площадками вверх. Каждый штабель шпал размещают симметрично относительно стоечных скоб платформы на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Подкладки размещают на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал и закрепляют каждую к полу восемью гвоздями размером не менее 6x150 мм. Между ярусами шпал на подрельсовых площадках располагают прокладки 2 сечением 40x100 мм и длиной 2500 мм. Восемь полных ярусов до погрузки двух верхних шпал увязывают обвязкой 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рис.3.

1 - шпала; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - обвязка; 6 - клин

После укладки двух верхних шпал каждый штабель закрепляют двумя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют за стоечные скобы платформы и за концы верхних поперечных шпал. Нити растяжки обводят вокруг шпалы таким образом, чтобы они огибали болты с внутренней стороны. При отсутствии в шпалах болтов для предотвращения соскальзывания растяжек в отверстия подрельсовых площадок верхних шпал должны быть забиты клинья 6.

2.2. На платформе грузоподъемностью свыше 66 т средние штабеля формируют и закрепляют в порядке, предусмотренном пунктом 2.1 настоящей главы. При этом крайние штабеля формируют аналогичным порядком из десяти ярусов: девяти полных ярусов и десятого яруса, состоящего из двух поперечных шпал. Крайние штабеля закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

2.3. В полувагоне шпалы размещают четырьмя штабелями симметрично относительно плоскостей симметрии вагона (рис.4 настоящей главы).

Рис.4.

1 - шпала; 2 - прокладка; 3 - обвязка; 4 - подкладка; 5 - упорный брус (рама)

В каждом ярусе размещают по 8 шпал вплотную друг к другу поперек вагона. Количество ярусов в штабеле - не более 8, общая высота штабеля должна быть не более высоты стен полувагона. Перед размещением груза вплотную к торцовым порожкам полувагона устанавливают упорные брусья 5 сечением не менее 100x100 мм и длиной 2800 мм, либо распорные рамы:

- при длине кузова не более 12080 мм - по одному брусу;

- при длине кузова 12228-12324 мм - по два бруса;

- при длине кузова 12700-12750 мм - распорные рамы, состоящие из двух аналогичных упорных брусьев и четырех распорных брусьев размером не менее 100x100x200 мм, располагаемых равномерно по ширине кузова. Брусья рамы скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Крайние штабеля размещают вплотную к упорным брусьям или распорным рамам. Средние штабеля размещают на расстоянии не менее 300 мм друг от друга симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Допускается размещать в верхних ярусах штабелей менее 8 шпал. Каждый штабель шпал устанавливают на две поперечные подкладки сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, расположенные на расстоянии 1500 мм друг от друга на равном расстоянии от концов шпал. Между ярусами шпал на подрельсовые площадки размещают прокладки размером 40x100x2500 мм. Каждый штабель закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за нижние увязочные устройства полувагона.

     3. Железобетонные плиты, панели

3.1. Плиты и панели без арматурных выпусков (за исключением упомянутых в пункте 3.5 настоящего раздела), перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:

- длиной от 2,4 до 3,3 м включительно - четырьмя штабелями (рис.5 настоящей главы);

- длиной от 3,3 до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рис.6 настоящей главы);

- длиной от 4,4 до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рис.7 настоящей главы);

- длиной более 6,5 м - одним штабелем (рис.8, 9 настоящей главы).

Рис.5.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.6.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.7.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка

Рис.8.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.9.

1 - плита (панель); 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать ширины платформы.

Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.

Допускается размещать на платформе совместно штабеля изделий различной длины и ширины при следующих условиях:

- максимальная длина любого из штабелей должна быть не более 7,2 м, а суммарная длина штабелей - не более внутренней длины платформы;

- ширина всех ярусов штабеля должна быть одинаковой;

- ширина штабеля должна быть не менее 2,2 м;

- в штабеле допускается размещение изделий только двух различных значений ширины, при этом стыки изделий каждого яруса должны перекрываться изделиями смежных ярусов;

- более короткие и (или) узкие штабеля должны быть размещены между более длинными и (или) широкими.

Первый ярус каждого штабеля плит, панелей размещают на две поперечные подкладки 4 сечением не менее 40x100 мм, которые закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6х150 мм из расчета один гвоздь на 1 т груза, но не более 20 штук на одну подкладку. Второй и последующие ярусы размещают на прокладках 2 сечением 25x100 мм и длиной, равной ширине погрузки, размещаемых над подкладками. При размещении на платформе одного штабеля плит, панелей длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм.

Прокладки и подкладки должны быть расположены на расстоянии 100-200 мм от расположенных на плитах монтажных петель в направлении их торцов.

Каждый штабель в зависимости от способа размещения закрепляют:

- по рисунку 5 настоящей главы - двумя парами проволочных растяжек;

- по рисунку 6 настоящей главы - крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний - четырьмя;

- по рисунку 7 настоящей главы - четырьмя парами растяжек;

- по рисункам 8 и 9 настоящей главы - восемью парами растяжек. При этом крайние растяжки плит или панелей длиной более 10 м закрепляют за опорные кронштейны платформ у торцовых бортов (рис.9 настоящей главы).

Для изготовления растяжек используют проволоку диаметром 6 мм. Число нитей проволоки в растяжках в зависимости от массы штабеля принимают по таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

Количество штабелей по длине платформы

Масса штабеля, т

Число нитей проволоки в растяжке

крайний штабель

средний штабель

4

До 17,75 включительно

8

8

3

До 22,0 включительно

6

6

От 22,0 до 23,7 включительно

8

6

2

До 35,5 включительно

8

-

1

До 71 включительно

8

-

При размещении в ярусах нескольких изделий по ширине платформы изделия верхнего яруса, а также ярусов, закрепленных растяжками 3, скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Плиты и панели, расположенные согласно рисункам 5, 6, 8, 9 настоящей главы в верхних неполных ярусах, закрепляют за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

3.2*. Подфундаментные плиты шириной от 2,75 до 3,0 м включительно (включая арматурные выпуски) перевозят на четырехосных платформах с открытыми боковыми бортами (рис.10 и 11 настоящей главы).

Рис.10.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Рис.11.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Плиты размещают двумя штабелями по длине платформы в пределах ее внутренней длины. Количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы. На платформах с деревометаллическим полом первые ярусы размещают на подкладки сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной ширине плит. Каждую подкладку закрепляют к полу гвоздями размером не менее 6x150 мм: при общей массе плит до 66 т включительно - четырнадцатью гвоздями, при общей массе плит более 66 т - шестнадцатью гвоздями. На платформах с деревянным полом допускается размещение плит без подкладок.

Между ярусами размещают прокладки размером (40-50)х min 100x2750 мм. Каждый штабель в зависимости от суммарной массы плит закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

- при суммарной массе плит до 63 т включительно - в шесть нитей;

- при суммарной массе плит более 63 т - в восемь нитей.

Растяжки закрепляют за монтажные петли верхних плит и стоечные скобы платформы.

При размещении согласно рисунку 10 настоящей главы в верхнем ярусе одной плиты с опиранием на оба штабеля ее закрепляют независимо от крепления штабелей двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за монтажные петли и стоечные скобы платформы.

3.3. Плиты покрытий и перекрытий длиной от 4,5 до 6,0 м и шириной от 3,0 до 3,2 м включительно перевозят на платформе с открытыми боковыми бортами. Плиты размещают двумя штабелями по длине платформы (рис.12 и 13 настоящей главы). Первый ярус штабеля размещают на двух продольных подкладках сечением не менее 40х100 мм и длиной, равной длине плит, располагаемых на расстоянии 300 мм от продольного края платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу платформы пятью гвоздями размером 6х150 мм. Плиты последующих ярусов размещают на двух продольных прокладках длиной, равной длине плит.

Рис.12.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Рис.13.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Каждый штабель в зависимости от суммарной массы плит закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

- при суммарной массе плит до 63 т включительно - в шесть нитей;

- при суммарной массе плит более 63 т - в восемь нитей.

Растяжки закрепляют за монтажные петли верхних плит и стоечные скобы платформы.

В случае размещения согласно рисунку 13 настоящей главы в верхнем ярусе одной плиты с опиранием на два штабеля ее закрепляют независимо от крепления штабелей двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли и стоечные скобы платформы.

3.4. Корытообразные и плоские плиты размером 1,5х6 м и 3х6 м для покрытий и перекрытий перевозят на четырехосной платформе с открытыми боковыми бортами.

Плиты размещают двумя штабелями по длине. Ярусы формируют из одной либо из двух плит по ширине платформы (рис.15 настоящей главы). Суммарная масса плит на платформе не должна превышать 50 т, а высота штабелей от уровня пола должна быть не более 2630 мм.

Перед погрузкой плит в крайние и средние боковые стоечные скобы платформы устанавливают и закрепляют болтами, гайками и контргайками восемь специальных съемных металлических скоб по четыре с каждой стороны (рис.14 настоящей главы).

Рис.14

Рис.15.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка верхнего яруса; 4 - подкладка; 5 - увязка боковых стоек; 6 - боковая стойка;
7 - специальная скоба; 8 - растяжка предпоследнего яруса; 9 - поперечная растяжка верхнего яруса;
10 - распорный брусок; 11 - упорный брусок; 12 - короткая торцовая стойка

Корытообразные плиты размещают продольными кромками вниз. Первый ярус размещают на двух поперечных подкладках 4 длиной 3200 мм, сечением не менее 100x200 мм (высота х ширина) - для корытообразных плит, не менее 60x80 мм - для плоских плит. Подкладки располагают на расстоянии 500-600 мм от торцов плит и прибивают к полу платформы пятью гвоздями размером 6х150 мм каждую. Допускается размещать корытообразные плиты на подкладках, изготовленных составными по ширине из двух частей, скрепленных между собой скобами из прутка диаметром 10 мм, которые забивают в торцы подкладок по одной с каждой стороны. Плиты второго и последующих ярусов размещают на двух прокладках размером не менее 50х150x3200 мм. В специальные скобы устанавливают боковые стойки высотой от уровня пола платформы не более 2710 мм в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Противоположные боковые стойки стягивают между собой между вторым и третьим ярусами и выше верхнего яруса увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Между закрытыми торцовыми бортами платформы и штабелями устанавливают распорные рамы, состоящие из двух упорных (поперечных) и двух распорных (продольных) брусков сечением не менее 100x200 мм (ширина х высота) - для корытообразных плит, не менее 100x120 мм - для плоских плит, которые скрепляют между собой в каждом соединении одной строительной скобой из прутка диаметром не более 8 мм. Длина упорных брусков у торцовых бортов платформы должна быть: не менее 1500 мм на платформах с деревянным полом; не менее чем на 400 мм больше ширины металлического настила при его наличии; длина упорных брусков, примыкающих к плитам, равна ширине штабеля плит. Распорные бруски располагают напротив торцовых стоечных скоб. Длину распорных брусков уточняют по месту. Каждый брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями: размером 8x250 мм - для брусков сечением 100x200 мм, размером 6x150 мм - для брусков сечением 100х120 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

Плиты предпоследнего в каждом штабеле яруса скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Каждый штабель плит закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм:

- второй сверху ярус - двумя парами продольных растяжек в четыре нити;

- верхний ярус - тремя парами продольных растяжек в шесть нитей и двумя парами поперечных растяжек в четыре нити.

3.5. Плиты типа ПК, ПДП и ПАГ длиной от 5,65 до 6,28 м и шириной от 0,9 до 2,0 м включительно.

3.5.1. На платформах плиты размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы двумя штабелями по длине (рис.16-18 настоящей главы). В ярусах размещают одну либо две плиты в зависимости от их ширины. Первый ярус каждого штабеля размещают на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу гвоздями размером 6х150 мм и количеством:

- при суммарной массе плит менее 53 т - 12 штук;

- при суммарной массе плит от 53 до 63 т включительно - 14 штук;

- при суммарной массе плит от 63 т - 16 штук.

Рис.16.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 -распорный брусок; 7- короткая торцовая стойка

Рис.17.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок; 7 - распорный брусок; 8 - короткая торцовая стойка

Рис.18.

1 - плита; 2 - растяжка; 3 - подкладка; 4 - упорный брусок; 5 - распорный брусок; 6 - короткая торцовая стойка

При наличии согласия в письменной форме грузополучателя допускается размещение плит без подкладок на платформах с исправным деревянным полом.

Между ярусами размещают прокладки сечением не менее 25x100 мм и длиной, равной ширине погрузки.

Подкладки и прокладки размещают: при погрузке плит типа ПК - на расстоянии 100-200 мм от монтажных петель в направлении торцов плит, при погрузке плит типа ПДП и ПАГ - на расстоянии 1000 мм от торцов.

Допускается согласно рисунку 17 настоящей главы размещение в ярусе двух различных по ширине плит, суммарная ширина которых не превышает ширины платформы. При этом плиты размещают кососимметрично таким образом, чтобы плиты вышележащего яруса перекрывали продольные стыки между плитами в нижележащем ярусе. Смежные плиты, за которые закрепляют растяжки, скрепляют между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Допускается согласно рисунку 18 настоящей главы размещать плиты типа ПДП и ПАГ в штабелях без прокладок.

От продольного и поперечного смещения плиты закрепляют двенадцатью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, а также распорными рамами, составленными из двух упорных брусков размером не менее 100х100x2750 мм и двух распорных брусков такого же сечения, длиной - по месту. Распорные бруски располагают напротив торцовых стоечных скоб. Каждый упорный брусок прибивают к полу шестью гвоздями, каждый распорный брусок - двумя гвоздями размером 6x150 мм. На платформах с металлическим настилом у торцовых бортов упорные бруски, примыкающие к борту, скрепляют с распорными брусками строительными скобами из прутка диаметром не более 8 мм по одной в каждом соединении. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

3.5.2*. В полувагонах плиты размещают симметрично относительно плоскостей симметрии двумя штабелями по длине.

Внутренняя длина полувагона должна обеспечивать установку между грузом и порогом полувагона упорных брусков.

Первый ярус каждого штабеля (рис.19 настоящей главы) размещают на двух подкладках 4 сечением не менее 50х150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Плиты второго и последующих ярусов размещают на прокладках 2 сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине погрузки. Подкладки и прокладки размещают: для плит типа ПК - на расстоянии 100-200 мм от монтажных петель в сторону торцов изделий, для плит типа ПДП и ПАГ - на расстоянии 1000 мм от торцов плит.

Рис.19.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок

При размещении в ярусе двух по ширине полувагона плит разных типов плиты в вышележащем ярусе располагают таким образом, чтобы перекрывался продольный стык между плитами в нижележащем ярусе. При этом в соседних штабелях изделия одного типа размещают кососимметрично (рис.20 настоящей главы). Смежные плиты, расположенные в двух верхних ярусах, скрепляют между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рис.20.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - увязка

Допускается размещение плит без прокладок (рис.21 настоящей главы).

Рис.21.

1 - плита; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок; 4 - подкладка

Для крепления плит применяют растяжки из проволоки диаметром 6 мм, предварительно скрученные машинным способом или вручную. Растяжки закрепляют одним концом за нижние или средние увязочные устройства полувагона, другим - за монтажные петли плит (рис.22 настоящей главы).

Рис.22.

1 - плита; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - стяжка; 6 - увязочное устройство; 7 - спиральное кольцо

К увязочному устройству полувагона растяжку 3 закрепляют посредством спирального кольца 7, которое заводят в петлю растяжки после пропуска ее в отверстие увязочного устройства (рис.23 настоящей главы). При этом все витки кольца должны быть заведены в петлю. Спиральное кольцо изготавливают из проволоки того же диаметра, что и растяжки, а количество витков спирали должно быть равно количеству нитей растяжки. К монтажной петле плиты растяжку закрепляют посредством стяжки 5.

Рис.23

Каждый штабель плит закрепляют: при суммарной массе плит до 60 т включительно - двумя парами растяжек в шесть нитей за нижние увязочные устройства и одной парой растяжек в четыре нити за средние увязочные устройства полувагона (рис.19 настоящей главы); при суммарной массе плит более 60 т - дополнительно одной парой растяжек в четыре нити за средние увязочные устройства (рис.20 настоящей главы).

В случаях, когда верхний ярус плит находится на уровне или ниже средних увязочных устройств полувагона, все растяжки закрепляют за нижние увязочные устройства (рис.21 настоящей главы).

В распор между плитами нижнего яруса и торцовым порожком полувагона устанавливают в зависимости от длины плит и внутренней длины полувагона упорный брусок размером 60x100x2850 мм или распорную раму, составленную из двух упорных брусков такого же размера и четырех распорных брусков сечением 100х100 мм и длиной - по месту. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из стержня диаметром 6 мм.

3.6*. Арочные панели длиной от 5 до 6м включительно на платформе размещают вдоль платформы двумя штабелями (рис.24 настоящей главы). Количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы. В каждом ярусе штабеля размещают 1-3 панели по ширине. Расстояния между штабелями и между каждым штабелем и торцовым бортом платформы должны быть равны.

Рис.24.

1 - панель; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок; 4 - прокладка; 5 - увязка; 6 - растяжка; 7 - боковая стойка;
8 - увязка боковых стоек; 9 - торцовая стойка

Первые ярусы обоих штабелей размещают на 18 продольных подкладках сечением не менее 100x150 мм, располагаемых в пределах деревянного настила пола. Подкладки у торцовых бортов должны упираться в борт. Длина подкладок подбирается таким образом, чтобы их концы заходили под панель не менее чем на 200 мм. На подкладки вплотную к панелям укладывают упорные бруски сечением не менее 50х150 мм и длиной - по месту. Каждый упорный брусок вместе с подкладкой закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм в количестве:

- расположенные у торцовых бортов - 3 штуки;

- расположенные в середине платформы: при суммарной массе панелей до 63 т включительно - 3 штуки; от 63 до 66 т включительно - 4 штуки; более 66 т - 5 штук.

Между ярусами панелей размещают с упором в монтажные петли две поперечные прокладки сечением не менее 50x150 мм.

Панели каждого яруса скрепляют между собой за строповочные петли поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Каждый штабель панелей закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за строповочные петли верхних панелей и стоечные скобы платформы. Если количество размещенных в верхнем ярусе панелей меньше, чем в других ярусах, и их общая ширина не превышает половины ширины погрузки, растяжки закрепляют за строповочные петли изделий второго сверху яруса. Верхний ярус в этом случае закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса.

Каждый штабель панелей ограждают двумя парами боковых стоек длиной 1,8 м. Противоположные стойки увязывают между собой попарно проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. Торцовые борта платформы подкрепляют деревянными стойками.

     4. Железобетонные колонны, сваи, прогоны, ригели, балки, подножники

4.1*. Колонны, прогоны, подножники, сваи длиной до 6,5 м включительно размещают на платформах и в полувагонах двумя-четырьмя штабелями по длине вагона. Штабеля меньшей высоты размещают в средней части платформы. Каждый штабель изделий размещают на поперечных подкладках 4 сечением не менее 50х100 мм. Между ярусами укладывают прокладки 2 сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной ширине штабеля. В каждом ярусе изделия скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 (рис.25-27, 30 настоящей главы), 7 (рис.28 настоящей главы), 6 (рис.29 настоящей главы) из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рис.25.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка

Рис.26.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.27.

1 - изделие; 2- прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рис.28.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7, 8 - увязка

Рис.29.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - увязка

Рис.30.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка

4.1.1*. На платформах груз размещают:

- длиной менее 3,3 м - четырьмя штабелями (рис.25 настоящей главы);

- длиной от 3,3 до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рис.26 настоящей главы);

- длиной от 4,4 до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рис.27 настоящей главы).

Каждую подкладку закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной не менее 120 мм (таблица 2 настоящей главы).

Таблица 2

Масса груза на платформе

Количество штабелей по длине

Количество гвоздей на одну подкладку

До 63 т включительно

4

7

3

10

2

14

Более 63 т

4

8

3

10

2

16

Штабеля закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм. Параметры крепления штабелей приведены в таблице 3.

Таблица 3

Число
штабелей по длине платформы

Масса груза, т

Номер рисунка

Параметры крепления штабеля (количество растяжек и число нитей в растяжке)

крайний штабель

средний штабель

4

До 71

25

2 пары по 8 нитей

2 пары по 8 нитей

3

До 71

26

3 пары по 8 нитей

2 пары по 8 нитей

2

До 66 вкл.

27

4 пары растяжек, из них:

крайние 3 пары - по 8 нитей;
одна пара в центре платформы - 2 нити

От 66

4 пары по 8 нитей

Верхние неполные ярусы закрепляют к нижележащим увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (рис.27 настоящей главы).

4.1.2*. В полувагоне размещают изделия длиной до 6,2 м включительно. При этом внутренняя длина полувагона должна обеспечивать установку упорных брусков 5 между грузом и торцовыми порожками. Торцовые двери полувагона должны быть закрыты.

Изделия в зависимости от их длины размещают:

- длиной до 3,1 м включительно - четырьмя штабелями;

- длиной от 3,1 до 4,1 м включительно - тремя штабелями (рис.28 настоящей главы);

- длиной от 4,1 до 6,2 м включительно - двумя штабелями (рис.29 настоящей главы).

У торцовых порогов полувагонов устанавливают упорные бруски 5 сечением не менее 100х100 мм (рис.29 настоящей главы) или распорные рамы (рис.28 настоящей главы). Рамы формируют из двух упорных 5 и четырех распорных 6 брусков того же сечения, которые скрепляют между собой скобами из прутка диаметром не более 8 мм.

Каждый штабель закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей:

- при погрузке четырьмя штабелями - двумя парами растяжек;

- при погрузке тремя штабелями - крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний - двумя парами;

- при погрузке двумя штабелями - четырьмя парами растяжек.

Верхние неполные ярусы закрепляют к нижележащим увязками 8 (рис.28 настоящей главы) аналогично подпункту 4.1.1 настоящей главы.

4.1.3. Допускается размещение изделий длиной от 6,2 до 6,5 м включительно двумя штабелями в полувагоне с открытыми дверями (рис.30 настоящей главы).

Каждый штабель изделий длиной от 6,2 до 6,5 м включительно закрепляют в полувагонах шестью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

- четырьмя парами в восемь нитей, закрепляемыми за нижние увязочные устройства;

- двумя парами, закрепляемыми за средние увязочные устройства: в четыре нити - при суммарной массе груза в полувагоне до 63 т включительно; в шесть нитей - при суммарной массе груза от 63 т.

Верхний неполный ярус закрепляют растяжками 3 за средние увязочные устройства полувагона, если последние расположены ниже изделий верхнего яруса.

4.2*. Колонны, сваи, ригели, балки прямоугольного сечения длиной от 6,5 до 14,2 м включительно на платформе размещают одним штабелем (рис.31, 32 настоящей главы).

Рис.31.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок

Рис.32.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 7 - увязка; 6 - упорный брусок

Штабель изделий располагают на двух подкладках 4 сечением не менее 50х150 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу десятью гвоздями размером 6х150 мм. По обе стороны от подкладок размещают вплотную к ним вдоль платформы на расстоянии 500 мм от бортов упорные бруски 6 размером не менее 40х100x400 мм, по четыре бруска на каждую подкладку. Бруски закрепляют к полу каждый шестью гвоздями размером 6х150 мм. Между ярусами изделий размещают прокладки 2 сечением не менее 50х100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Изделия в каждом ярусе скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Штабель изделий длиной до 12 м включительно закрепляют (рис.31 настоящей главы) к боковым лесным скобам восемью парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм:

- при суммарной массе груза до 63 т включительно - четырьмя парами растяжек в восемь нитей, закрепляемых за монтажные петли изделий второго сверху яруса, и четырьмя парами растяжек в шесть нитей, закрепляемых за монтажные петли изделий верхнего яруса;

- при суммарной массе груза от 63 до 71 т включительно - восемью парами аналогично установленных растяжек в восемь нитей.

При длине изделий более 12 м крайние растяжки закрепляют за опорные кронштейны у торцовых бортов (рис.32 настоящей главы).

Если в верхнем ярусе размещают изделий меньше, чем в других, и их общая ширина не превышает половины ширины штабеля, то растяжки закрепляют за монтажные петли второго и третьего сверху ярусов. Верхний ярус в этом случае закрепляют за монтажные петли изделий второго сверху яруса (рис.32 настоящей главы) четырьмя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм:

- при суммарной массе груза до 6 т включительно - в четыре нити;

- при суммарной массе груза от 6 до 9 т включительно - в шесть нитей;

- при суммарной массе груза от 9 до 12 т включительно - в восемь нитей.

4.3*. Колонны, сваи, ригели, балки прямоугольного сечения длиной от 6,5 до 11,5 м включительно в полувагонах размещают одним штабелем по длине. Суммарная масса груза определяется грузоподъемностью полувагона.

4.3.1. Изделия длиной до 9,5 м включительно размещают в штабеле со смещением по длине симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона: изделия длиной до 8,1 м включительно - по схеме, приведенной на рисунке 33 настоящей главы; длиной от 8,1 до 9,5 м включительно - по схеме, приведенной на рисунке 34 настоящей главы. В этом случае количества смещенных в противоположные стороны изделий должны быть равны. Подкладки располагают вплотную к шкворневым и промежуточным балкам полувагона.

Рис.33.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - утолщенная подкладка

Рис.34.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 7 - увязка; 6 - утолщенная подкладка

Изделия, размещаемые у продольных бортов, укладывают на подкладки 4 сечением не менее 50x150 мм, а размещаемые в средней части вагона - на составные утолщенные в месте опирания изделий подкладки 6 сечением не менее 100x150 мм.

Между ярусами изделий размещают прокладки 2 сечением 50x100 мм и длиной, равной ширине погрузки соответствующей части штабеля. В каждом ярусе изделия скрепляют между собой поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Изделия закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм:

- при суммарной массе груза до 56 т включительно - десятью парами: восемью парами в восемь нитей за нижние увязочные устройства и двумя парами в четыре нити за средние увязочные устройства;

- при суммарной массе груза от 56 до 63 т включительно - двенадцатью парами: восемью парами в восемь нитей за нижние увязочные устройства и четырьмя парами в четыре нити за средние увязочные устройства;

- при суммарной массе груза от 63 т - четырнадцатью парами: восемью парами в восемь нитей за нижние увязочные устройства и шестью парами в четыре нити за средние увязочные устройства. Размещаемые в верхнем ярусе единичные изделия закрепляют за монтажные петли предыдущего яруса четырьмя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

4.3.2. Изделия длиной от 9,6 до 11,5 м включительно размещают с опорой на шкворневые балки (рис.35 и 36 настоящей главы).

Рис.35.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок

Рис.36.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорная рама

У торцовых порогов полувагона устанавливают упорные бруски 6 сечением не менее 150x100 мм (рис.35 настоящей главы) или упорные рамы, состоящие из упорных и распорных брусков того же сечения (рис.36 настоящей главы). Бруски скрепляют скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Изделия размещают на подкладках 4 сечением не менее 50x150 мм. Между ярусами изделий размещают прокладки 2 сечением 50x100 мм и длиной, равной ширине погрузки соответствующей части штабеля. В каждом ярусе изделия скрепляют между собой поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Изделия закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рис.35 и 36 настоящей главы) за монтажные петли изделий полного верхнего яруса, четырьмя парами растяжек в шесть нитей за нижние увязочные устройства. Дополнительно изделия неполного верхнего яруса закрепляют за средние увязочные устройства:

- двумя парами в шесть нитей - при массе груза в ярусе до 5,5 т включительно;

- четырьмя парами в четыре нити - при массе груза от 5,5 до 15,8 т включительно;

- четырьмя парами в шесть нитей - при массе груза более 15,8 т.

Если верхний ярус изделий массой до 5,5 т включительно располагается по высоте ниже средних увязочных устройств полувагона, растяжки закрепляют за монтажные петли предыдущего полного яруса.

4.4. Односкатные балки длиной 12 м.

4.4.1. На платформах балки размещают одним штабелем двумя ярусами по высоте (рис.37 настоящей главы).

Рис.37.

1 - балка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - устройство для скрепления балок в монолитный блок

В первом (нижнем) ярусе размещают семь балок по ширине вагона. Во втором ярусе укладывают: на платформах грузоподъемностью до 66 т - четыре балки, грузоподъемностью 71 т - пять балок. Балки первого яруса размещают на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50x150 мм и длиной 2770 мм, каждую из которых закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6х150 мм: при массе груза до 66 т включительно - двадцатью восемью гвоздями; при массе груза от 66 до 71 т включительно - тридцатью гвоздями. Между балками первого и второго ярусов размещают прокладки 4 сечением не менее 100х100 мм и длиной, равной ширине погрузки. Для предотвращения опрокидывания в поперечном направлении балки в каждом ярусе соединяют специальным устройством 5 в монолитный блок. От продольного и поперечного сдвига изделия закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм. При общей массе изделий на платформе до 66 т первый ярус закрепляют растяжками в восемь нитей, второй ярус - растяжками в шесть нитей. При общей массе изделий от 66 до 71 т включительно все растяжки формируют в восемь нитей.

4.4.2. В полувагоне балки размещают аналогично размещению их на платформе. Внутренняя длина полувагона должна обеспечивать установку между грузом и торцовым порожком полувагона упорных брусков 6 сечением не менее 100x60 мм. Штабель размещают на двух подкладках 4 сечением 25x100 мм, которые укладывают на шкворневые балки полувагона (рис.38 настоящей главы).

Рис.38.

1 - балка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - устройство для скрепления балок в монолитный блок; 6 - упорный брусок (распорная рама)

Упорные бруски 6 должны иметь длину, равную ширине вагона. При установке у торцового порожка полувагона нескольких брусков каждые два соседних бруска скрепляют скобами из прутка диаметром 8-10 мм.

Для предотвращения опрокидывания в поперечном направлении балки в каждом ярусе соединяют специальным устройством 5 в монолитный блок.

Балки верхнего яруса закрепляют четырьмя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют за монтажные петли изделий и нижние увязочные устройства полувагона.

     5. Фундаментные блоки

5.1. Фундаментные блоки цоколя и стен подвала прямоугольного сечения размещают на платформе длинной стороной по длине платформы несколькими штабелями.

Штабель формируют: при высоте блоков >0,6 м - в один ярус (рис.39 настоящей главы); при высоте 0,6 м - в два яруса по высоте (рис.40 настоящей главы).

Рис.39.

1 - блок;

 2 - растяжка; 3 - увязка

Рис.40.

1 - блок;

 2 - растяжка; 3, 5 - увязка; 4 - прокладка

Изделия в нижнем ярусе размещают непосредственно на пол платформы. При двухъярусном размещении между изделиями нижнего и верхнего ярусов укладывают прокладки 4 сечением не менее 100x100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Изделия каждого яруса поверху скрепляют между собой двумя поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Ширина штабелей должна быть не более внутренней ширины платформы.

Каждый штабель закрепляют двумя парами растяжек 2 из проволоки диаметром 6 мм:

- при массе штабеля до 12 т включительно - в шесть нитей;

- при массе штабеля более 12 т - в восемь нитей.

В случаях, когда ширина верхнего яруса составляет более половины ширины нижнего (крайние штабеля на рис.40 настоящей главы), растяжки закрепляют за монтажные петли крайних блоков верхнего яруса. В случаях, когда ширина верхнего яруса не превышает половины ширины нижнего (средние штабеля на рис.40 настоящей главы), растяжки закрепляют за монтажные петли нижнего яруса. Изделия верхнего яруса закрепляют за монтажные петли блоков нижнего яруса увязками 5 в четыре нити.

Допускается размещать на платформе штабеля различной ширины и высоты в зависимости от размеров блоков.

5.2. Фундаментные блоки трапециевидного сечения и "башмаки" стаканного типа.

5.2.1. На платформе изделия размещают несколькими штабелями по длине. Ярусы формируют из одного или двух изделий по ширине платформы (рис.41 настоящей главы).

Рис.41.

1 - блок;

 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4, 5, 6 - увязка

Изделия в первом ярусе размещают непосредственно на пол платформы. Изделия в следующих ярусах размещают на продольные прокладки 2 сечением не менее 40x100 мм и длиной, равной длине яруса. Прокладки устанавливают на расстоянии 100-150 мм от краев изделий. Допускается формирование штабелей различной высоты. Штабеля меньшей высоты размещают в средней части платформы. При формировании ярусов из двух рядов по ширине платформы изделия в каждом ярусе скрепляют между собой поперечными увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Каждую пару штабелей закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

Если в верхнем ярусе размещено одно изделие, а в расположенных ниже ярусах - по два по ширине платформы, то растяжки 3 закрепляют за монтажные петли изделий второго сверху яруса; изделия в верхнем ярусе связывают попарно продольными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; верхний ярус каждой пары штабелей закрепляют четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса.

5.2.2. В полувагоне изделия размещают штабелями, формируемыми аналогично подпункту 5.2.1 (рис.42 настоящей главы).

Рис.42.

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - подкладка

При этом изделия нижнего яруса укладывают на две подкладки 4 сечением не менее 50x150 мм и общей длиной, равной внутренней длине полувагона. Вплотную к торцовым порожкам полувагона на подкладки укладывают упорные бруски 5 сечением не менее 60x100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона. Размещение штабелей производят вплотную к упорным брускам в направлении от торцов вагона к середине симметрично относительно плоскостей симметрии вагона.

В распор между штабелями на подкладки 4 укладывают распорные бруски 6 сечением не менее 60x100 мм. Каждый распорный брусок закрепляют к подкладке тремя гвоздями длиной не менее 100 мм. Штабеля формируют таким образом, чтобы зазоры по длине между ними были не более 1,2 м. Изделия второго и последующих ярусов размещают на продольных прокладках 2 сечением не менее 40х100 мм и длиной, равной длине укладываемого яруса. Подкладки и прокладки располагают на расстоянии 100-150 мм в поперечном направлении от края изделий. При погрузке в два ряда по ширине изделия каждого яруса скрепляют между собой увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Каждый штабель закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Если в верхнем ярусе размещено по одному изделию, а в остальных ярусах - по два, изделия верхних ярусов соседних штабелей скрепляют попарно увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; растяжки закрепляют за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса. Верхний ярус в этом случае закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего яруса. От поперечного смещения штабеля, за исключением расположенных в середине полувагона, закрепляют упорными брусками 5 сечением не менее 60х150 мм, длиной - по месту. Упорные бруски закрепляют каждый тремя гвоздями длиной не менее 100 мм к подкладкам 7 сечением не менее 40х150 мм и длиной, равной суммарной длине группы закрепляемых штабелей, которые укладывают вдоль бортов полувагона.

     6. Лестничные марши и площадки

6.1. На платформе указанные изделия при их совместной перевозке размещают следующим порядком (рис.43 настоящей главы).

Рис.43.

1 - лестничный марш; 2 - лестничная площадка; 3 - прокладка; 4 - растяжка; 5 - выравнивающий брусок; 6 - подкладка; 7 - увязка; 8 - устройство для скрепления лестничных маршей

6.1.1. Лестничные площадки размещают в средней части платформы длинной стороной вдоль платформы двумя штабелями по длине. Штабеля формируют из шести ярусов по высоте. В ярусах размещают по две площадки по ширине платформы. На платформах грузоподъемностью до 66 т включительно в верхнем ярусе каждого штабеля размещают по одной площадке.

Каждый штабель размещают на двух уложенных поперек платформы подкладках 6 сечением не менее 40х100 мм и длиной 2750 мм, закрепляемых к полу платформы каждая десятью гвоздями размером 6x150 мм. Между ярусами изделий укладывают прокладки 3 сечением не менее 25х100 мм и длиной 2750 мм. Для выравнивания площадок к подкладкам и прокладкам в середине закрепляют выравнивающие бруски 5 размером 100х100х300 мм каждый двумя гвоздями размером 6х150 мм. Площадки в каждом ярусе штабеля скрепляют между собой увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

6.1.2. Лестничные марши формируют в блоки и устанавливают вплотную к штабелям площадок с обеих сторон. Блок в данном случае формируют из установленных на ребро длинной стороной вдоль платформы маршей, объединенных специальным устройством. На платформах грузоподъемностью до 66 т включительно блок составляют из 11 маршей, на платформах грузоподъемностью 71 т - из 12 маршей. Каждый блок маршей размещают на двух подкладках 6 размером 25х100х2750 мм, каждую из которых закрепляют к полу семью гвоздями размером 6х150 мм.

От продольного и поперечного сдвига каждый штабель лестничных площадок закрепляют двумя парами растяжек 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, каждый блок лестничных маршей - в восемь нитей. При размещении в верхнем ярусе одной лестничной площадки растяжки закрепляют за монтажные петли площадок второго сверху яруса, площадки верхнего яруса закрепляют за монтажные петли площадок, размещенных в нижележащем ярусе, увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

6.2. В полувагоне размещение лестничных маршей и площадок при их совместной перевозке аналогично размещению их на платформе. При этом от продольного смещения груз закрепляют (рис.44 настоящей главы) двумя упорными брусками 7 сечением не менее 100x100 мм, уложенными к торцовым порожкам, или деревянными рамами, состоящими из двух упорных и четырех распорных брусков того же сечения. Бруски скрепляют скобами из прутка диаметром 8-10 мм. Штабеля лестничных площадок дополнительно закрепляют четырьмя парами растяжек 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий и нижние увязочные устройства полувагона. При размещении в верхнем ярусе каждого штабеля одной лестничной площадки их крепление производится аналогично креплению на платформе.

Рис.44.

1 - лестничный марш; 2 - лестничная площадка; 3 - прокладка; 4 - растяжка; 5 - выравнивающий брусок; 6 - подкладка; 7 - упорный брусок; 8 - устройство для скрепления лестничных маршей; 9 - распорный брусок

Каждый штабель лестничных маршей от поперечного смещения закрепляют четырьмя распорными брусками 9 сечением не менее 60х100 мм и длиной - по месту. Бруски устанавливают на поперечные подкладки 6 к боковым стенам полувагона и закрепляют тремя гвоздями длиной 100 мм.

     7. Железобетонные элеваторные элементы

7.1. Элеваторные элементы СОГ-1, СОГ-1ТА (далее - СОГ) размещают на платформе в количестве 8 штук четырьмя штабелями по длине в два яруса по высоте (рис.45 настоящей главы). Перед погрузкой боковые борта платформы должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Элементы СОГ размещают утолщенными стенками в направлении середины платформы.

Рис.45.

1 - элемент СОГ; 2 - прокладка; 3 - брусок-фиксатор; 4 - растяжка; 5 - стойка; 6 - упорный брусок; 7 - подкладка; 8 - увязка

Нижний элемент размещают на двух подкладках 7 сечением не менее 50х100 мм и длиной 3200 мм, располагаемых под торцовыми стенками блоков поперек платформы. Верхний элемент укладывают на четыре прокладки 2 сечением не менее 100х100 мм и длиной 700 мм, располагаемые под углом 45° к продольной плоскости симметрии вагона.

Для предотвращения выпадения прокладок 2 к каждой из них закрепляют тремя гвоздями длиной 150 мм брусок-фиксатор 3 размером 80x100x350 мм, расположенный вертикально внутри элемента СОГ.

Зазор между торцовыми бортами платформы и крайними блоками заполняют упорными брусками 6 сечением не менее 100х100 мм и длиной 2700 мм. Каждый брусок закрепляют к полу шестью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Торцовые борта платформы подкрепляют короткими стойками вровень с бортами. Каждый штабель закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей: крайний штабель - шестью растяжками за боковые стоечные скобы и за торцовые кронштейны платформы, а каждый средний штабель - четырьмя растяжками за боковые стоечные скобы. Нити растяжки пропускают снаружи через угловое нижнее отверстие элемента верхнего яруса, далее изнутри - через угловое верхнее отверстие элемента нижнего яруса. Верхние элементы СОГ скрепляют между собой за монтажные петли шестью увязками 8 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

7.2. При совместной перевозке на платформе элеваторных элементов СОГ и элементов ПСЖ-4, СПГ их размещение и крепление производят в следующем порядке. Перед погрузкой боковые борта платформы должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Элементы СОГ размещают на платформе четырьмя штабелями по длине в два яруса по высоте, а элементы ПСЖ-4 и СПГ - в один ярус (рис.46 настоящей главы). Нижние элементы СОГ размещают на десяти продольных подкладках 4 размером 40x200x500 мм, уложенных под угловыми частями элементов. Каждую из подкладок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями размером 6х150 мм. Размещение верхних элементов СОГ и крепление штабелей этих элементов производятся в соответствии с пунктом 7.1 настоящей главы. Внутри каждого нижнего элемента СОГ устанавливают на пол штабель из девяти элементов ПСЖ-4 или четырех элементов СПГ, расположенных на ребро под углом 45° к продольной оси платформы. Элементы ПСЖ-4 и СПГ в штабеле скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и закрепляют их с боковых сторон двумя упорными брусками 5 размером 50х100х1000 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями размером 6х150 мм.

Рис.46.

1 - элемент СОГ; 2 - элемент ПСЖ-4 или СПГ; 3 - увязка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; остальное - см. рисунок 45 настоящей главы

7.3. При совместной перевозке элеваторных элементов СОГ с элементами В-1 их размещают на платформе четырьмя штабелями по длине платформы (рис.47 настоящей главы).

Рис.47.

1 - элемент СОГ; 2 - элемент В-1; 3 - подкладка; 4 - прокладка; 5 - стойка; 6 - упорный брусок; 7 - растяжка

Каждый штабель формируют из одного элемента СОГ и трех ярусов элементов В-1. Штабель размещают на подкладках 3 аналогично пункту 7.1 настоящей главы. Элементы В-1 размещают на элементах СОГ на четырех прокладках 4 сечением 100x100 мм и длиной 1450 мм, располагаемых под углом 45° к продольной оси платформы. Между штабелями и торцовыми бортами платформы укладывают упорные бруски 6 сечением не менее 100х100 мм и длиной 2700 мм, каждый из которых закрепляют шестью гвоздями размером 6х150 мм. Каждый штабель блоков СОГ и элементов В-1 закрепляют за монтажные петли верхних элементов В-1 растяжками из проволоки диаметром 6 мм: крайний штабель - шестью растяжками в восемь нитей за торцовые и боковые скобы платформы, средний штабель - четырьмя растяжками в четыре нити за боковые скобы платформы. Торцовые борта платформы должны быть подкреплены короткими стойками 5.

7.4. При совместной перевозке элеваторных элементов СУГ (9 шт.) и СПГ (17 шт.) элементы размещают на платформе в один ярус: элементы СУГ - тремя штабелями и элементы СПГ - пятью штабелями (рис.48 настоящей главы).

Рис.48.

1 - штабель СУГ; 2 - штабель СПГ; 3, 4 - увязка; 5, 6, 8 - упорные бруски; 7 - растяжка; 9 - стойка

Штабель 1 элементов СУГ формируют из трех изделий, установленных на ребро, которые скрепляют между собой за монтажные петли тремя увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Штабеля 2 элементов СПГ формируют: три штабеля - по три элемента и два штабеля - по четыре элемента. Штабеля СПГ размещают соответственно внутри и между штабелями СУГ таким образом, чтобы они своими концами упирались в штабеля СУГ. Элементы СПГ в штабеле скрепляют между собой двумя увязками 4. Штабеля СПГ и штабеля СУГ между собой скрепляют шестью увязками 3.

Штабеля СПГ, расположенные внутри штабелей СУГ, закрепляют со стороны бокового борта платформы двумя упорными брусками 5 размером не менее 80x90x500 мм, которые закрепляют к полу гвоздями размером 6x150 мм по 4 штуки каждый. Каждый штабель элементов СУГ закрепляют тремя упорными брусками 6 размером не менее 50х100х1000 мм, закрепляемыми гвоздями размером 6х150 мм по 10 штук каждый, и четырьмя растяжками 7 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за монтажные петли элементов СУГ и боковые стоечные скобы платформы.

Зазор между торцовыми бортами платформы и торцами штабелей СУГ заполняют упорными брусками 8 толщиной не менее 50 мм, длиной 1200 мм. В случаях, когда для заполнения зазора необходимо установить несколько брусков, они должны быть объединены в монолитный пакет при помощи гвоздей диаметром не менее 5 мм. Упорный брусок (либо пакет брусков) скрепляют с прилегающим бруском 6 скобой из прутка диаметром 8 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки 9.

     8. Железобетонные опоры и трубы

8.1. Конические железобетонные опоры длиной до 11,5 м включительно перевозят в полувагонах с закрытыми торцовыми дверями (рис.49 настоящей главы).

Рис.49.

1 - опора; 2 - прокладка; 3 - подкладка; 4 - утолщенная подкладка; 5 - обвязка; 6 - клин

По высоте опоры размещают в полувагоне несколькими ярусами. В смежных ярусах колонны располагают основаниями в противоположные стороны. Опоры длиной 11,5 м размещают по 5 штук в каждом ярусе, длиной 11,0 м - по 6 штук в каждом ярусе со смещением их между собой по длине на 700-800 мм. Первый ярус опор укладывают основаниями на подкладку 3 сечением 50х150 мм, а вершинами - на утолщенную подкладку 4 сечением 150x150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Подкладки размещают вплотную к шкворневым балкам полувагона. Смежные ярусы опор разделяют прокладками 2 сечением не менее 50x150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

Каждую опору двух верхних ярусов закрепляют с обеих сторон клиньями 6 толщиной не менее 25 мм и длиной 70-80 мм, закрепляемыми к прокладкам тремя гвоздями каждый. Опоры закрепляют шестью поперечными обвязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за нижние увязочные устройства полувагона.

8.2. Безнапорные раструбные железобетонные трубы длиной 5175 и 5100 мм, наружным диаметром безраструбной части 1620 мм (раструбной части, соответственно, 1946 и 1890 мм) размещают в полувагоне в количестве четырех штук в два яруса по высоте с укладкой труб относительно друг друга в каждом ярусе у противоположных бортов полувагона (рис.50 настоящей главы).

Рис.50.

1 - труба; 2 - утолщенная подкладка; 3 - подкладка; 4 - клин; 5 - центральный упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - торцовый упорный брусок; 8 - опорный брусок; 9 - обвязка

В первом ярусе трубы размещают с упором раструбных концов в торцовые упорные бруски 7 высотой не менее 150 мм и шириной 80 мм, которые укладывают вплотную к порожку полувагона. Раструбные концы труб укладывают на утолщенные подкладки 2, расположенные на расстоянии 400-500 мм от упорных брусков. Сечение утолщенных подкладок: для труб длиной 5175 мм - не менее 170x150 мм, длиной 5100 мм - не менее 150x150 мм. Под противоположные (прямые) концы труб укладывают подкладки 3 сечением не менее 80х150 мм, размещенные на расстоянии 4800-5000 мм от упорных брусков. Длина подкладок должна быть равна ширине кузова полувагона.

К каждой подкладке 2, 3 тремя гвоздями длиной 150 мм закрепляют по два клина 4 сечением 80х150 мм, длиной 400 и 500 мм, затесанных с одного конца по контуру трубы. Клин длиной 400 мм закрепляют на расстоянии 370 мм от торца подкладки, длиной 500 мм - на расстоянии 380-400 мм от заостренного конца первого клина с учетом плотного прилегания скошенных поверхностей к трубе.

В средней части вагона трубы закрепляют центральными упорными 5 и распорными 6 брусками сечением 80х150 мм, уложенными на пол вагона узкой гранью (на ребро). Упорные бруски длиной 1100 мм располагают вплотную к торцам труб и закрепляют распорными брусками, длиной - по месту, которые устанавливают в распор между упорным бруском и подкладкой под соседней трубой. Распорные бруски скрепляют с упорными брусками и подкладками строительными скобами из прутка диаметром 6-8 мм.

Во втором ярусе трубы размещают раструбами в направлении середины вагона, с опорой на трубы первого яруса и опорные бруски 8 сечением 80х150 мм, длиной - по месту. Бруски устанавливают по два на каждую трубу с упором нижнего конца в подклинивающий брусок на подкладке и опиранием верхнего конца на верхний обвязочный брус кузова полувагона. На верхних концах опорных брусков, предназначенных под раструбные концы труб второго яруса, тремя гвоздями длиной 150 мм закрепляют бруски размером не менее 80x150x150 мм. Каждую трубу закрепляют двумя обвязками 9 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за внутренние увязочные устройства полувагона. Допускается использовать составные по высоте подкладки в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

     9. Асбестоцементные трубы с муфтами и уплотнительными резиновыми кольцами для напорных и безнапорных трубопроводов

Перевозку труб и комплектов труб с муфтами и кольцами (далее по тексту - комплект) производят в полувагонах.

Количество труб в полувагоне определяется его грузоподъемностью либо вместимостью; при этом возвышение труб либо муфт над уровнем верхней обвязки должно быть не более 1/2 диаметра трубы либо муфты.

9.1. Трубы диаметром от 200 до 500 мм включительно и длиной 5000 мм в комплекте с муфтами и кольцами размещают поштучно двумя штабелями (рис.51 настоящей главы).

Рис.51.

1 - штабель труб; 2 - подкладка; 3 - стойка; 4 - торцовый щит; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - штабель муфт

Каждый штабель 1 труб размещают на две поперечные деревянные подкладки 2 сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова полувагона. Одну подкладку укладывают вплотную к шкворневой балке, вторую - на расстоянии 1000-1100 мм от противоположного торца штабеля. К бортам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки 3 сечением 40x50 мм и длиной, равной высоте борта полувагона. Двери (торцовые стены) полувагона ограждают торцовыми щитами 4.

Щит изготавливают из трех горизонтальных 1 и вертикальных 2 досок, скрепленных между собой гвоздями 3 по одному в каждое соединение (рис.52 настоящей главы). К торцам штабелей в середине полувагона устанавливают такие же торцовые щиты, между которыми размещают муфты 7, укладывая их на образующую. Связки уплотнительных колец укладывают на штабель муфт. Крепление штабелей выполняют следующим порядком. К средним щитам на уровне между двумя верхними ярусами труб прибивают горизонтально расположенные упорные бруски 5 сечением 75x100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона. Бруски прибивают к каждой вертикальной доске щита гвоздями размером не менее 5x100 мм, по одному в каждую доску. В распор между щитами устанавливают три распорных бруска 6, которые закрепляют к упорным брускам 5 такими же гвоздями, по два в каждое соединение.

Рис.52.

а - для труб диаметром 100-200 мм; б - для труб диаметром 250-500 мм;
1 - доска размером 16x110x2735 мм; 2 - доска размером 16x110x2100 мм; 3 - гвоздь К2,5х50

9.2. Трубы диаметром 100 и 150 мм, длиной 3950 мм должны быть сформированы в пакеты с использованием пакетирующих стропов ТУ 5254-107-51907428-02, разработанных ЗАО "НИИасбестцемент" (г.Воскресенск). Пакеты труб размещают тремя штабелями по длине полувагона (рис.53 настоящей главы).

Штабеля формируют из двух ярусов, в каждом из которых размещают по три пакета по ширине полувагона. Каждый штабель размешают на две поперечные деревянные подкладки 1, 2 шириной 100 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова полувагона. Для обеспечения выгрузки труб соседние штабеля размещают на подкладках различной высоты: соответственно, 25 и 80 мм (рис.53 настоящей главы). К бортам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки 3 сечением 40x50 мм и длиной, равной высоте борта полувагона. Двери (торцовые стены) полувагона ограждают торцовыми щитами 4 (рис.52а настоящей главы). Между штабелями труб устанавливают межштабельные прокладки 5 (рис.53 настоящей главы).

Рис.53.

1, 2 - подкладки; 3 - стойка; 4 - торцовый щит; 5 - межштабельная прокладка; 6 - пакет труб; 7 - муфты

Межштабельные прокладки изготавливают из вертикальных досок 2, скрепленных в верхнем уровне горизонтальной доской 1, а в среднем и нижнем уровнях - стальной лентой 3 при помощи гвоздей 4 (рис.54 настоящей главы).

Рис.54.

1 - доска размером 16x110x2735 мм; 2 - доска размером 16х110х2100 мм; 3 - лента; 4 - гвоздь К2,5x501

Для перевозки труб без муфт и уплотнительных колец в полувагоне размещают 18 пакетов труб; для перевозки комплектов - 17 пакетов труб, взамен одного пакета размещают муфты и связки уплотнительных колец.

ГЛАВА 5

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ С ПЛОСКОЙ ОПОРОЙ

     Общие положения

1. В настоящей главе предусмотрены условия размещения и крепления на платформах и в полувагонах (далее - вагоны) грузов, как неупакованных, так и упакованных, в деревянных, металлических ящиках различной формы, с плоской опорой.

Грузом с плоской опорой является грузовая единица, имеющая плоскую опорную поверхность (рис.1а, д настоящей главы), опорную раму (рис.1б настоящей главы), балки или салазки (рис.1ж настоящей главы), ложементы (рис.1е настоящей главы), отдельные опоры (рис.1в, г, д настоящей главы), исключающие возможность их перекатывания.

Рис.1. Виды грузов с плоскими опорами:

а - груз с плоским основанием; б - груз на плоской раме; в - груз, закрепленный на поддоне, транспортной платформе; г - груз на опорных балках; д - груз на отдельных опорах; е - груз на ложементах; ж - груз на салазках

Несколько грузов могут быть закреплены на одной плоской опоре, а единичный груз (например, цилиндрической формы) - на специальных опорах с плоским основанием - ложементах.

Способы и прочность крепления грузов на основаниях (поддонах), транспортных платформах, ложементах должны отвечать величинам допускаемых нагрузок, установленных в главе 1 настоящих ТУ.

2. Ящик может опираться на пол вагона всей плоскостью днища, продольными или поперечными салазками со скосами (рис.2а настоящей главы) или с подкладной доской (рис.2б настоящей главы), а также отдельными опорами.

Рис.2

Конструкция ящика должна соответствовать нормам прочности при перевозке по железной дороге (ГОСТ 26838 "Ящики, обрешетки деревянные. Нормы механической прочности").

Груз должен быть надежно закреплен от смещений внутри ящика.

3. Такие грузы могут быть размещены в вагоны при соблюдении следующих требований:

  • масса одной грузовой единицы должна быть не более 25 т, а в случаях погрузки или выгрузки в местах общего пользования железнодорожных станций - не более максимальной грузоподъемности имеющегося в них перегрузочного оборудования;

  • величина коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона должна быть не менее 1,25. Оценку устойчивости груза от опрокидывания выполняют по его габаритным размерам и размерам опорной плоскости с учетом данных таблицы 1 настоящей главы;

  • суммарная масса такого груза на платформе должна быть не более 50 т, а в полувагоне - 60 т;

  • при размещении на платформе груз не должен препятствовать закрыванию боковых и торцовых бортов;

  • высота общего центра тяжести вагона с грузом должна быть не более 2300 мм от уровня головок рельсов;

  • наветренная поверхность вагона с грузом должна быть не более 50 м.

Таблица 1

     
Размеры груза и ширина его опорной поверхности, обеспечивающие устойчивость груза от опрокидывания в вагоне

Высота груза, м, не более

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

1,80

Длина опорной плоскости груза, м, не менее

0,50

0,75

1,00

1,25

1,50

1,75

2,00

2,25

Ширина опорной поверхности (опоры), м, не менее

0,32

0,48

0,64

0,80

0,96

1,12

1,28

1,44

Высота груза, м, не более

2,00

2,20

2,40

2,60

2,80

3,00

3,20

3,40

Длина опорной плоскости груза, м, не менее

2,50

2,75

3,00

3,25

3,50

3,75

4,00

4,25

Ширина опорной поверхности (опоры), м, не менее

1,60

1,76

1,92

2,08

2,24

2,40

2,56

2,72

Примечания.

  1. 1. Длину и ширину опорной плоскости груза принимают вдоль соответственно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; опорная плоскость груза очерчивается линиями, относительно которых груз может опрокидываться вдоль и поперек вагона.

  2. 2. Центр тяжести груза должен располагаться посередине высоты груза, длины и ширины его опорной поверхности.

  3. 4. Деревянные ящики допускается размещать в вагонах в два-три яруса. При этом более легкие ящики размещают в верхних ярусах. Ширина размещенных в верхнем ярусе ящиков должна быть не больше ширины ящиков нижерасположенного яруса. Высота части ящика, выступающей над бортом полувагона, должна быть не более половины высоты ящика.

  4. 5. После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры.

    При размещении груза в полувагоне его торцовые двери должны быть закрыты и заперты.

  5. 6. При размещении грузов на платформах нагрузка от каждой опоры груза или подкладки на пол платформы должна быть не более величин, приведенных в таблице 2 настоящей главы. Зоны передачи нагрузок на пол платформы, указанные в таблице, приведены на рисунке 3 настоящей главы.

    Рис.3. Зоны передачи нагрузок на настил пола платформы

    Таблица 2

         
    Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных опор груза или подкладок, т

    Размер опоры груза в направ-
    лении длины платформы, мм*

    Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных опор груза или подкладок, т,
    в зависимости от расстояния от продольной оси платформы
    до продольной оси опоры груза, мм**

    менее 75

    75-250

    251-350

    351-635

    636-735

    736-850

    851-950

    951-1184

    1185-1284

    1285-1360

    150-300

    0,85

    1,0

    0,5

    0,3

    0,5

    1,0

    0,5

    0,3

    0,5

    1,0

    301-500

    1,6

    2,0

    0,5

    0,3

    0,5

    2,0

    0,5

    0,3

    0,5

    2,0

    501-750

    2,7

    3,3

    1,5

    0,9

    1,5

    3,3

    1,5

    0,9

    1,5

    3,3

    751-1000

    4,0

    5,0

    1,5

    0,9

    1,5

    5,0

    1,5

    0,9

    1,5

    5,0

    1001-1250

    5,3

    6,6

    3,1

    1,8

    3,1

    6,6

    3,1

    1,8

    3,1

    6,6

    1251-1500

    5,3

    8,3

    3,1

    1,8

    3,1

    8,3

    3,1

    1,8

    3,1

    8,3

    1501-2000

    8,0

    10,0

    4,7

    2,8

    4,7

    10,0

    4,7

    2,8

    4,7

    10,0

    2001-2500

    10,6

    10,0

    6,3

    3,7

    6,3

    10,0

    6,3

    3,7

    6,3

    10,0

    2501-3000

    10,6

    10,0

    7,8

    4,6

    7,8

    10,0

    7,8

    4,6

    7,8

    10,0

    Свыше 3000

    10,6

    10,0

    9,4

    5,5

    9,4

    10,0

    9,4

    5,5

    9,4

    10,0

    ________________

    * Ширина опоры груза поперек платформы должна быть не менее 50 мм.

    ** В указанных диапазонах допускаемые нагрузки от одной металлической опоры шириной не менее 25 мм должны быть уменьшены вдвое.

    Если нагрузка от опор превышает допустимые значения, то каждая грузовая единица должна устанавливаться на две поперечные подкладки, изготовленные из досок сечением не менее 50х150 мм и длиной, равной ширине платформы. Допускается применение подкладок, составленных по высоте из двух досок толщиной не менее 35 мм, соединенных между собой и полом платформы не менее чем четырьмя гвоздями.

  6. 7. На платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возвышения металлического листа над уровнем деревянного настила пола более 5 мм груз устанавливают на подкладки, изготовленные из досок толщиной не менее 25 мм (рис.4а настоящей главы). Каждую подкладку крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 4-5 мм.

    Рис.4. Установка груза на деревометаллический пол:

    а - на двух подкладках; б - без подкладки

    В случае, если возвышение металлического листа над плоскостью деревянного настила пола платформы не превышает 5 мм, допускается деревянные ящики и грузы на основаниях или ложементах из дерева при расположении устанавливать без подкладок (рис.4б настоящей главы).

  7. 8. Грузы с плоской опорой от поступательных перемещений в продольном направлении закрепляют упорными брусками, распорными и упорными рамами, устанавливаемыми вплотную к основанию груза (рис.5 настоящей главы), а также растяжками и обвязками.

    Рис.5.

    1, 2 - упорные бруски; 3 - салазки

    Допускается крепление грузов на деревянных салазках посредством установки упорных брусков под скошенную часть салазок, расположенных по продольной оси вагона (рис.6 настоящей главы).

    Рис.6.

    1 - упорный брусок; 2 - обвязка

    Упорный брусок должен быть затесан под углом скоса салазок и обеспечивать контакт с салазками на высоту не менее 50 мм. При угле скоса салазок менее 45° груз дополнительно фиксируют по месту обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

    Если салазки грузов расположены поперек вагона или груз имеет отдельные опоры, то упорные бруски должны устанавливаться вплотную к днищу ящика или к частям груза с плоской поверхностью, обеспечивая высоту поверхности контакта не менее 50 мм (рис.7 настоящей главы).

    Допускается на платформе составлять упорные бруски по высоте из двух брусков. Верхние бруски прикрепляют к нижним тем же количеством гвоздей, что и нижние бруски к полу платформы (рис.7б настоящей главы).

    Рис.7. Установка упорных брусков:

    а - монолитных; б - составных по высоте

    1 - упорный брусок

    При невозможности закрепить бруски к полу платформы с деревометаллическим настилом, а также в полувагонах распорные и упорные деревянные рамы собирают с помощью строительных скоб из прутка диметром 8-10 мм или накладных досок толщиной не менее 25 мм (рис.8 настоящей главы).

    Рис.8. Установка упорных и распорных рам в полувагоне:

    1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок; 3 - скоба строительная; 4 - доска накладная

  8. 9. В случае, когда упорные или распорные бруски воспринимают продольную нагрузку через бруски, расположенные перпендикулярно к ним (рис.9 настоящей главы), количество упорных или распорных брусков должно быть не менее указанного в таблице 3 настоящей главы.

    Рис.9. Установка распорных и упорных брусков и рам для крепления грузов в вагонах от поступательных смещений:

    1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный

    Таблица 3

         
    Количество упорных брусков в зависимости от их сечения и массы груза

    Сечение бруска, мм

    Масса груза или группы грузов, т

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    35

    40

    45

    50

    50x100

    3

    6

    -

    -

    -

    -

    -

    -

    -

    -

    80x100

    2

    3

    5

    6

    8

    -

    -

    -

    -

    -

    100x100

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    -

    -

    -

    100x120

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    -

    -

    100x150

    1

    2

    3

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    -

    120x150

    1

    2

    2

    3

    4

    4

    5

    6

    7

    8

    150x150

    1

    2

    2

    3

    3

    4

    4

    5

    5

    6

    160x180

    1

    1

    2

    2

    2

    3

    3

    4

    4

    5

    200x200

    1

    1

    2

    2

    2

    2

    3

    3

    3

    3

    Для других сечений брусков и массы грузов суммарная площадь контакта брусков должна быть проверена расчетом по методике, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.

    Для обеспечения необходимой площади контакта упорных и распорных брусков с грузом (рис.10 настоящей главы) бруски затесывают по месту (рис.10а настоящей главы). Допускается наращивание брусков по высоте установкой подкладок (рис.10б настоящей главы) или установка промежуточных упорных брусков 3 (рис.10в настоящей главы). Промежуточный упорный брусок прикрепляют к основному бруску не менее чем четырьмя гвоздями.

    Рис.10. Установка упорных брусков:

    а - с подрезом бруска; б - на подкладке; в - с промежуточным упорным бруском

    1 - брусок упорный; 2 - доска подкладная; 3 - брусок упорный промежуточный

  9. 10. Крепление грузов брусками с упором в ложемент допускается только в направлении продольной оси ложемента (рис.11 настоящей главы). Такое крепление допускается только в поперечном направлении.

    Рис.11. Рекомендуемое крепление груза на ложементе упорными брусками:

    1 - брусок упорный; 2 - обвязка

  10. 11. Для крепления грузов от продольных смещений в вагоне допускается использовать наклонные обвязки, которые концами закрепляются за увязочные устройства вагона, а средней частью охватывают торцовую часть груза (рис.12 настоящей главы).

    Рис.12. Установка наклонных обвязок для крепления деревянных ящиков:

    1 - обвязка; 2 - брусок; 3 - скоба строительная

    При использовании для крепления груза такой обвязки в каркас ящика забивают строительные скобы из прутка диаметром 8-10 мм. Скобу снизу подкрепляют вертикально установленным бруском сечением не менее 50x100 мм. Брусок устанавливают в распор между скобой и полом вагона и прибивают к ящику четырьмя гвоздями диаметром 4x100 мм.

    Между грузами в продольном направлении должны быть установлены распорные рамы. Каждый элемент распорной рамы прибивают к полу платформы не менее чем тремя гвоздями диаметром 5 мм каждый. В полувагоне элементы распорной рамы соединяют строительными скобами из прутка диаметром 8-10 мм или накладными досками сечением не менее 22x100 мм.

    Длина распорных брусков в распорных рамах от продольных смещений в полувагонах должна быть не более 1700 мм.

  11. 12. От поперечных смещений в вагоне груз должен быть закреплен распорными брусками. Бруски устанавливают в распор между боковыми бортами вагона и грузом.

    Грузы, имеющие коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания 1,1-1,25, закрепляют обвязками из проволоки. При этом каждый груз (группу грузов) массой до 5 т закрепляют двумя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, массой 5-8 т - в четыре нити, массой 8-10 т - в шесть нитей каждая.

    При установке грузов или упорных брусков вплотную к торцовому борту платформы в торцовые стоечные скобы должны быть установлены короткие деревянные стойки (рис.13 настоящей главы).

    Рис.13. Установка груза у торцового борта платформы:

    1 - стойка; 2 - подкладка выравнивающая; 3 - упорный брусок; 4, 5 - распорные бруски

  12. 13. Размещаемые в вагонах грузы одной или несколькими группами размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рис.14-23 настоящей главы). Грузы устанавливают вплотную друг к другу.

    Рис.14.

    1, 2 - бруски упорные

    Рис.15.

    1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - стойка короткая

    Рис.16

    1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - стойка короткая; 4 - обвязка

    Рис.17.

    1 - брусок упорный; 2, 3, 4 - бруски распорные; 5 - стойка короткая; 6 - обвязка

    Рис.18.

    1 - брусок упорный; 2 - растяжка; 3 - обвязка; 4 - стойка короткая

    Рис.19.

    1 - брусок упорный; 2 - растяжка; 3 - обвязка; 4 - стойка короткая

    Рис.20.

    1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - рама распорная

    Рис. 21.

    1 - брусок упорный; 2, 3 - обвязки

    Рис. 22.

    1 - брусок упорный; 2 - рама распорная; 3 - обвязка

    Рис. 23.

    1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - обвязка

  13. 14. Необходимое количество элементов крепления грузов (упорных и распорных брусков, проволочных растяжек и обвязок, гвоздей) определяют с учетом несущей способности отдельного элемента крепления.

    Под несущей способностью элемента крепления понимается масса грузов, удерживаемых от смещения этим элементом крепления.

    Нормативные значения несущей способности элементов крепления грузов, включая торцовые борта платформ, приведены в таблицах 4-11 настоящей главы в зависимости от суммарной массы груза в вагоне и типа крепления.

    Таблица 4

         
    Масса груза, удерживаемого торцовым бортом платформы, т

    Суммарная масса груза в вагоне, т

    Состояние торцового борта платформы

    не подкреплен стойками

    подкреплен короткими деревянными стойками

    До 10 вкл.

    2,5

    6,2

    Свыше 10 до 30 вкл.

    2,8

    7,1

    Свыше 30 до 40 вкл.

    3,3

    8,3

    Свыше 40 до 50 вкл.

    4,0

    10,0

    Свыше 50

    4,0

    11,1

    Примечание. Данные таблицы допускается использовать только при размещении грузов, относящихся к настоящей главе.

    Таблица 5

         
    Масса груза, удерживаемого одним упорным бруском, прибитым к полу вагона гвоздями 6 мм, т

    Суммарная масса груза в вагоне, т

    Количество гвоздей на брусок
    Минимальная длина бруска, мм

    2(4)**
    270

    4(8)
    500

    (14)
    750

    10(20)
    1000

    12(24)
    1250

    15(30)
    1500

    18(36)
    1750

    20(40)
    2000

    23(46)
    2500

    26(52)
    2500

    28(56)
    2700

    До 10 вкл.

    0,27***
    0,54

    0,54
    1,08

    0,95
    1,90

    1,35
    2,70

    1,62
    3,24

    2,13
    4,26

    2,43
    4,86

    2,70
    5,40

    3,10
    6,2

    3,51
    7,02

    3,78
    7,56

    Свыше 10 до 30 вкл.

    0,31
    0,62

    0,62
    1,24

    1,09
    2,18

    1,54
    3,08

    1,85
    3,70

    2,43
    4,86

    2,78
    5,56

    3,09
    6,18

    3,54
    7,08

    4,01
    8,02

    4,32
    8,64

    Свыше 30 до 40 вкл.

    0,36
    0,72

    0,72
    1,44

    1,27
    2,54

    1,80
    3,60

    2,16
    4,32

    2,84
    5,68

    3,24
    6,48

    3,60
    7,20

    4,13
    8,26

    4,68
    9,36

    5,04
    10,08

    Свыше 40 до 50 вкл.

    0,43
    0,86

    0,86
    1,72

    1,52
    3,04

    2,16
    4,32

    2,59
    5,18

    3,41
    6,82

    3,89
    7,78

    4,32
    8,64

    4,96
    9,92

    5,62
    11,24

    6,05
    12,10

    Свыше 50

    0,48
    0,96

    0,96
    1,92

    1,69
    3,38

    2,40
    4,80

    2,88
    5,76

    3,79
    7,58

    4,32
    8,64

    4,80
    9,6

    5,51
    11,00

    6,24
    12,48

    6,72
    13,44

    Примечание. При использовании гвоздей диаметром 5 мм массу груза принимать на 25% меньше.

    ** В скобках - количество забиваемых в брусок гвоздей в два ряда.

    *** В числителе - для однорядной забивки гвоздей, в знаменателе - для двухрядной.

    Таблица 6

         
    Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
    (суммарная масса груза в вагоне, т, при т)

    Угол между растяжкой и полом вагона*, °

    Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, °

    30*

    45*

    60*

    Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диаметром 6 мм

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    15

    1,04

    2,08

    3,13

    4,16

    0,88

    1,75

    2,63

    3,50

    0,65

    1,30

    1,95

    2,6

    30

    1,05

    2,10

    3,15

    4,21

    0,90

    1,80

    2,70

    3,60

    0,70

    1,40

    2,10

    2,81

    45

    0,99

    1,98

    2,93

    3,96

    0,86

    1,73

    2,60

    3,48

    0,70

    1,41

    2,11

    2,83

    60

    0,86

    1,72

    2,59

    3,44

    0,78

    1,56

    2,34

    3,12

    0,66

    1,32

    1,98

    2,64

    ________________

    * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.

    Таблица 7

         
    Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
    (суммарная масса груза в вагоне, т, т)

    Угол между растяжкой и полом вагона*, °

    Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, °

    30*

    45*

    60*

    Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диаметром 6 мм

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    15

    1,19

    2,37

    3,57

    4,76

    1,08

    2,00

    3,00

    4,00

    0,74

    1,49

    2,23

    2,97

    30

    1,20

    2,40

    3,60

    4,8

    1,03

    2,06

    3,09

    4,11

    0,80

    1,60

    2,40

    3,21

    45

    1,13

    2,23

    3,39

    4,53

    0,99

    1,98

    2,97

    3,97

    0,80

    1,61

    2,41

    3,23

    60

    0,99

    1,98

    2,97

    3,95

    0,89

    1,78

    2,66

    3,56

    0,76

    1,52

    2,27

    3,04

    ________________

    * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.

    Таблица 8

         
    Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
    (суммарная масса груза в вагоне, т,  т)

    Угол между растяжкой и полом вагона*, °

    Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, °

    30*

    45*

    60*

    Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диаметром 6 мм

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    15

    1,38

    2,77

    4,17

    5,55

    1,17

    2,33

    3,60

    4,67

    0,87

    1,73

    2,60

    3,47

    30

    1,40

    2,88

    4,20

    5,61

    1,20

    2,40

    3,60

    4,80

    0,93

    1,87

    2,80

    3,75

    45

    1,32

    2,63

    3,90

    5,28

    1,15

    2,30

    3,47

    4,63

    0,93

    1,88

    2,82

    3,77

    60

    1,15

    2,30

    3,45

    4,60

    1,03

    2,06

    3,10

    4,13

    0,88

    1,76

    2,65

    3,53

    ________________

    * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.

    Таблица 9

         
    Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
    (суммарная масса груза в вагоне, т, т)

    Угол между растяжкой и полом вагона*, °

    Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, °

    30*

    45*

    60*

    Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диаметром 6 мм

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    15

    1,66

    3,32

    5,00

    6,66

    1,40

    2,80

    4,20

    5,60

    1,04

    2,08

    3,12

    4,16

    30

    1,68

    3,36

    5,04

    6,74

    1,44

    2,88

    4,32

    5,76

    1,12

    2,24

    3,36

    4,50

    45

    1,58

    3,16

    4,68

    6,34

    1,38

    2,76

    4,26

    5,56

    1,12

    2,26

    3,38

    4,52

    60

    1,38

    2,76

    4,14

    5,52

    1,24

    2,48

    3,72

    4,96

    1,06

    2,12

    3,18

    4,24

    ________________

    * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.

    Таблица 10

         
    Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой
    (суммарная масса груза в вагоне, т, т)

    Угол
    между растяжкой и полом вагона*, °

    Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, °

    30*

    45*

    60*

    Количество нитей в растяжке при использовании проволоки диаметром 6 мм

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    2

    4

    6

    8

    15

    2,07

    4,14

    6,24

    8,28

    1,75

    3,49

    5,24

    7,00

    1,30

    2,60

    3,90

    5,20

    30

    2,09

    4,18

    6,27

    8,36

    1,80

    3,60

    5,40

    7,20

    1,41

    2,82

    4,23

    5,64

    45

    1,97

    3,94

    5,91

    7,88

    1,72

    3,44

    5,16

    6,88

    1,41

    2,82

    4,24

    5,64

    60

    1,72

    3,44

    5,16

    6,88

    1,55

    3,10

    4,65

    6,20

    1,32

    2,64

    3,96

    5,28

    ________________

    * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.

    Таблица 11

         
    Масса груза, т, закрепляемого одной проволочной обвязкой

    Количество нитей проволоки в обвязке

    Угол наклона обвязки к полу вагона, °

    Общая масса груза в вагоне, т*

    менее 10

    от 10
    до 20

    от 20
    до 30

    от 30
    до 40

    свыше 40

    2

    45

    0,63

    0,71

    0,83

    1,00

    1,11

    60

    0,76

    0,87

    1,02

    1,22

    1,36

    75

    0,85

    0,97

    1,13

    1,36

    1,51

    90

    0,89

    1,02

    1,18

    1,42

    1,58

    4

    45

    1,25

    1,43

    1,67

    2,00

    2,22

    60

    1,54

    1,76

    2,05

    2,46

    2,73

    75

    1,71

    1,96

    2,28

    2,74

    3,04

    90

    1,78

    2,03

    2,37

    2,90

    3,16

    6

    45

    1,88

    2,14

    2,50

    3,00

    3,33

    60

    2,30

    2,63

    3,07

    3,68

    4,09

    75

    2,56

    2,93

    3,42

    4,10

    4,56

    90

    2,65

    3,03

    3,53

    4,24

    4,71

    ________________

    * Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции.

    Суммарная несущая способность всех элементов крепления, закрепляющих группу грузов в вагоне, должна быть больше или равна общей массе груза в группе.

    При оценке несущей способности наклонной обвязки (рис.12 настоящей главы) она принимается за две растяжки.

  14. 15. Грузы с плоской опорой, близкие по значениям габаритных размеров и массы, могут устанавливаться в вагоне в 2-3 яруса (рис.22, 23 настоящей главы).

    Такие грузы размещают одной или двумя группами с передачей нагрузки на торцовый порожек через упорный брусок или распорную раму. В верхнем ярусе такие грузы размещают в один или два ряда по ширине вагона.

    Каждый штабель груза крепят обвязками. Каждый отдельно стоящий груз верхнего яруса должен крепиться двумя обвязками.

  15. 16. Допускается разновысокая уплотненная погрузка из крупных, средних и грузов с передачей продольных нагрузок на торцовый порожек вагона (рис.23 настоящей главы).

    При этом у торцовых дверей размещают более высокие и тяжелые грузы. У торцового порожка укладывают упорные бруски на всю ширину вагона.

    В остальной части вагона грузы размещают с заполнением всей ширины кузова вагона, чередуя более высокие грузы со штабелями из грузов меньших размеров, укладывая их вперевязку.

  16. 17. Разработка эскиза размещения и крепления грузов, погруженных в соответствии с настоящей главой.

    В качестве примера такой разработки рассматривается погрузка восьми грузовых единиц, состоящих из пяти единиц груза и трех единиц оборудования на рамах (рис.24 настоящей главы). Характеристика грузовых мест приведена на рисунке и в таблице 12 настоящей главы.

    Рис.24

    Таблица 12

    Но-
    мер гру-
    за

    Тип грузового места

    Масса груза, т

    Габаритные размеры груза, мм

    Координаты центра тяжести груза, мм

    Коэффициент устойчивости груза в направлении

    длина

    ширина

    высота

    по длине

    по ширине

    по высоте

    продоль-
    ном

    попе-
    речном

    1

    Ящик

    4,50

    1800

    2600

    1500

    900

    1300

    750

    1,20

    3,40

    2

    Ящик

    2,40

    2500

    1000

    1800

    1250

    500

    950

    1,39

    1,04

    3

    Ящик

    2,20

    2900

    1200

    1000

    1450

    600

    500

    2,90

    2,40

    4

    Ящик

    2,70

    2100

    1400

    1600

    1050

    700

    800

    1,31

    1,70

    5

    Ящик

    4,80

    1600

    1600

    2000

    800

    800

    1000

    0,80

    1,60

    6

    Оборудование на раме

    2,30

    3300

    1300

    1850

    1500

    650

    1000

    1,50

    1,30

    7

    Оборудование на раме

    2,30

    3300

    1300

    1850

    1500

    650

    1000

    1,50

    1,30

    8

    Оборудование на транспортной платформе

    1,50

    1700

    1700

    1200

    850

    850

    800

    1,06

    2,10

    Сначала проверяют соответствие предъявленных грузов требованиям, изложенным в пункте 3 настоящей главы.

    По устойчивости от опрокидывания этим требованиям не удовлетворяют грузы позиций 2 и 5. Для перевозки этих грузов необходимо разработать чертеж погрузки и крепления.

    Общая масса оставшихся грузов составляет 15,5 т.

    При погрузке грузов одной группой длина группы составит 9500 мм, поэтому длина распорных брусков, которыми группа грузов будет упираться в торцовый борт платформы, составит: (13300-9500)/2, т.е. 1900 мм. Распорные бруски такой длины устанавливать нерационально, грузы необходимо разделить на две группы.

    Расчетная схема варианта погрузки с разделением грузов на две группы представлена на рисунке 24 настоящей главы.

    Сначала определяют положение общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной осей платформы и сравнивают его с допустимыми значениями, приведенными в главе 1 настоящих ТУ.

    Продольное смещение общего центра тяжести грузов:

    мм

    Поперечное смещение определяем по формуле:

    мм*

    ________________

    * Соответствует оригиналу.

    Рассчитанные смещения общего центра тяжести груза находятся в пределах допустимых значений (см. главу 1 настоящих ТУ).

    Далее определяют положение общего центра тяжести платформы с грузом по высоте над уровнем верха головок рельсов (УГР):

    мм

    Высота общего центра тяжести платформы с грузом не превышает допустимого значения 2300 мм (см. пункт 5.5 настоящей главы).

    Боковая наветренная площадь грузов 1, 4, 6, 8, за вычетом высоты бокового борта платформы, составляет:

    м

    С учетом боковой наветренной площади платформы 13 м суммарная наветренная площадь вагона с грузом составляет 22,9 м, что меньше допускаемой 50 м (см. пункт 3 настоящей главы).

    Крепление грузов в продольном направлении целесообразно выполнить с использованием несущей способности торцовых бортов платформы. Согласно пункту 12 настоящей главы в этом случае в торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки. Несущая способность торцового борта при общей массе груза на платформе 15,5 т принимается равной 7,1 т (см. таблицу 4 настоящей главы).

    Для крепления грузов используются распорные бруски сечением 100х100 мм. Количество брусков для передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы определяется исходя из условия прочности упорных брусков, укладываемых у крайних грузов группы, на смятие. Согласно данным таблицы 3 настоящей главы для крепления группы грузов 1, 3, 4-й позиций общей массой 9,4 т с каждой стороны необходимо установить не менее трех брусков, для группы из грузов 6, 7, 8-й позиций общей массой 6,1 т - не менее двух брусков. Так как погрузка может производиться на платформы с деревометаллическим настилом пола (металлический настил имеет ширину до 1200 мм и расположен по оси платформы), упорные бруски необходимо располагать по обе стороны металлического листа. Из условия симметричности для закрепления группы грузов 1, 3, 4-й позиций применяются четыре бруска.

    Так как торцовый борт платформы удерживает только 7,1 т массы грузов, дополнительное крепление грузов осуществляют за счет забивки гвоздей в бруски упорно-распорной конструкции между торцовыми бортом и группой грузов. Необходимое количество гвоздей определяем по таблице 6 настоящей главы: на несущую способность - 9,4-7,1=2,3 т, в расчете на один распорный брусок - 2,3/4=0,575 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы четырьмя гвоздями (см. вторую строку, второй столбец таблицы 5 настоящей главы).

    Распорные бруски в середине платформы должны обладать несущей способностью, отвечающей группе наиболее тяжелых грузов, т.е. 9,4 т. Несущая способность одного бруска должна составлять не менее 9,4/4=2,35 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы 20 гвоздями (см. таблицу 5 настоящей главы для случая двухрядной забивки гвоздей, четвертый столбец, вторую строку). Гвозди должны забиваться в два ряда, так как длина распорного бруска не превышает 1200 мм.

    Распорная конструкция в правой стороне платформы выполняет только функцию передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы, так как несущая способность торцового борта 7,1 т больше суммарной массы группы из грузов 6, 7, 8-й позиций, следовательно бруски распорной конструкции только фиксируются на полу вагона, при этом каждый брусок прибивают не менее чем четырьмя гвоздями.

    В поперечном направлении закрепляем только груз 8-й позиции. Согласно общим требованиям с каждой стороны груза устанавливаем в распор по два распорных бруска, каждый брусок прибивается к полу вагона (2-я позиция) гвоздями.

    Груз 8 необходимо закрепить фиксирующей обвязкой, так как его коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания менее 1,25. Обвязка выполняется из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

    Разработанный эскиз погрузки и крепления грузов представлен на рисунке 25 настоящей главы.

    Рис.25

    Пример оформления эскиза погрузки грузов по настоящей главе в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ (приложение N 5) приведен на рисунке 26 настоящей главы.

    N груза

    Габаритные размеры мм

    Вес, т

    длина

    ширина

    высота

    3/9

    4500

    2860

    2500

    15,0

    4/9

    1500

    1000

    750

    0,3

    5/9

    2600

    1800

    1000

    1,0

    7/9

    1500

    1100

    1000

    0,88

    8/9

    2150

    1170

    770

    1,28

    9/9

    2100

    1500

    1700

    1,2

    Рис.26

  17. 18. Положения настоящей главы не распространяются на условия размещения и крепления в вагонах металлопродукции (например, продукции черной металлургии в виде полуфабрикатов - блюмсов, слябов, отливок, сортового и листового проката, труб, проволоки), железобетонных изделий, техники на гусеничном и колесном ходу, универсальных и специализированных контейнеров.

ГЛАВА 6

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления на открытом железнодорожном подвижном составе грузов цилиндрической формы.

     1. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы на железнодорожных платформах

1.1. На платформе грузы цилиндрической формы (например, котлы, баки, барабаны, колонны) диаметром 1-3,2 м, длиной не более 14 м и массой не более 30 т размещают симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии.

Центр тяжести цилиндрического груза должен располагаться в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось цилиндра, не выше продольной оси цилиндрической части.

Наветренная поверхность вагона с грузом не должна превышать 50 м.

1.2. Размещаемые вдоль пола платформы грузы устанавливают на образующую цилиндрического груза:

- груз диаметром до 1,4 м размещают в один или два (рис.1 настоящей главы) ряда по ширине платформы;

- груз диаметром от 1,4 до 3,2 м - в один ряд (рис.2 настоящей главы).

Рис.1.

1 - обвязка; 2, 4 - упорный брусок; 3 - подкладка; 5 - распорный брусок

Рис.2.

1, 3 - упорный брусок; 2 - подкладка; 4 - обвязка; 5 - распорный брусок

При наличии на цилиндрической форме груза выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленной его части от продольной оси груза (рис.3 настоящей главы).

Рис.3.

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - обвязка

1.3. Цилиндрические грузы размещают на поперечных деревянных подкладках шириной не менее 200 мм и длиной, равной ширине платформы.

Высота подкладок для грузов массой до 5 т должна быть не менее 50 мм, массой более 5 т - не менее 100 мм.

Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки не менее чем на 50 мм. Допускается закреплять подкладки с помощью упорных брусков сечением не менее 50x100 мм, по два упорных бруска с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,7-1 м от продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упорный брусок закрепляют не менее чем четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм.

1.4. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон укладывают упорные бруски шириной не менее 200 мм и длиной до конца подкладки. Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 1 настоящей главы. При размещении грузов в два ряда по ширине платформы между ними на подкладку устанавливают распорные бруски. Каждый упорный или распорный брусок крепят к подкладке двумя шпильками (болтами) M14-М20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту бруска и подкладки не менее чем на 50 мм (рис.3 настоящей главы).

Таблица 1

Диаметр груза, мм

Высота брусков, мм

1000-1600

50

1601-1800

60

1801-2000

70

2001-2400

80

2401-2600

90

2601-3200

100

Для увеличения площади контакта торцы упорных (распорных) брусков, касающиеся груза, затесывают в соответствии с очертанием поверхности груза.

1.5. Размещенные на платформах цилиндрические грузы закрепляют обвязками из проволоки диаметром 6 мм. Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 2 настоящей главы.

Таблица 2

Масса груза, т

Число обвязок

Сечение полосовых обвязок не менее, мм

Число нитей проволоки в обвязке

До 5 включительно

3

4x30

4

Свыше 5 до 10 вкл.

3

4x40

6

Свыше 10 до 15 вкл.

4

4x40

6

Свыше 15 до 20 вкл.

5

4x40

6

Свыше 20 до 25 вкл.

5

6x60

8

Свыше 25 до 30 вкл.

5

6x60

8

Для грузов диаметром не более 1,4 м, размещенных в два ряда по ширине вагона, параметры крепления определяют исходя из суммы масс двух рядов.

Грузы массой не более 1 т допускается закреплять четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а массой от 1 до 2 т - четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Для крепления могут использоваться обвязки из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами. Прочность соединительных элементов обвязок должна быть не ниже прочности составных частей.

Расстояние от крайней обвязки до торца груза должно быть не менее половины его диаметра.

1.6. Каждый цилиндрический груз с торцовых сторон закрепляют деревянными брусками. При длине груза менее 9 м с каждой торцовой стороны его закрепляют тремя упорными брусками, при длине от 9 до 12 м включительно - двумя упорными и двумя распорными брусками (рис.4а настоящей главы), при длине от 12 до 13 м включительно - упорными брусками, обеспечивающими заполнение зазора между грузом и торцовым бортом платформы, которые закрепляют к полу платформы гвоздями.

Рис.4.

1 - обвязки; 2 - распорные бруски; 3, 4 - упорные бруски; 5 - растяжки

Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 3 настоящей главы.

Таблица 3

Масса груза, т

Сечение брусков, мм

Суммарное число гвоздей крепления, шт.

Длина гвоздей, мм

До 5 включительно

100x200

16

150

Свыше 5 до 20 вкл.

150x200

16

200

Свыше 20 до 30 вкл.

200x200

20

250

Примечание. Число гвоздей крепления распределяется по количеству используемых брусков равномерно.

Вместо упорных и распорных брусков могут быть установлены четыре растяжки (рис.4б настоящей главы) из проволоки диаметром 6 мм: при массе груза до 10 т включительно - в четыре нити, при массе свыше 10 т до 20 т включительно - в шесть нитей и при массе свыше 20 т до 30 т включительно - в восемь нитей.

1.7. Обвязки и растяжки закрепляют за стоечные скобы в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

     2. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах

2.1. В полувагонах размещают барабаны с кабелем и без него. Кабель принимается к перевозке в исправных деревянных и металлических барабанах, изготовленных согласно действующим стандартам. Технические характеристики барабанов с кабелем приведены в таблице 4 настоящей главы.

Таблица 4

Номер барабана

Диаметр щеки, мм

Диаметр по обшивке, мм

Ширина барабана, мм

6

600

640

370

8

800

840

350

800

840

520

800

840

620

10

1000

1040

646

10а

1000

1040

864

12

1220

1260

560

12а

1220

1260

864

12б

1220

1260

746

14

1400

1440

875

14а

1400

1440

665

14б

1400

1440

770

14в

1400

1440

904

14г

1400

1440

1065

16

1600

1640

770

16а

1600

1640

970

17

1700

1750

944

17а

1700

1750

1094

18

1800

1850

1120

18а

1800

1850

1120

18б

1800

1850

1220

18г

1800

1850

950

20

2000

2070

1250

20а

2000

2070

1320

20б

2000

2070

1250

22

2200

2270

1250

22а

2200

2270

1300

22б

2200

2270

1350

25

2500

2580

1600

26

2650

2730

1800

2.2. Барабаны размещают в полувагоне: "щеками" вдоль или поперек продольной плоскости симметрии вагона; комбинированно - "щеками" вдоль и поперек вагона.

По длине вагона барабаны размещают вплотную друг к другу.

2.3. Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона (рис.5 настоящей главы), размещают вплотную к деревянным упорным щитам, установленным у торцовых дверей полувагона. Размеры щита в зависимости от диаметра барабанов приведены в таблице 5 настоящей главы.

Рис.5.

1 - упорный щит; 2 - специальная упорная рама; 3 - распорный брусок; 4 - барабан

Таблица 5

Диаметр барабана, мм

Размеры упорного щита, мм

600-800

500

300

100

900-1100

850

500

100

1200-1300

950

600

100

1400-1600

950

700

100

1700-1800

950

800

100

2000

1100

900

100

2200

1200

1000

100

2500

1300

1200

150

2600

1400

1200

150

Примечание. Рекомендуется выбирать размер с учетом расположения бруса на уровне центра тяжести барабана.

Щит (рис.6 настоящей главы) устанавливают вплотную к торцовой двери и закрепляют проволокой диаметром 4-5 мм за верхние увязочные кольца или дверные петли. К щиту проволоку закрепляют гвоздями. Упорный брусок на щите должен располагаться на уровне центра тяжести барабана.

Рис.6

Для рассредоточения нагрузки от барабанов на люки полувагона устанавливают подкладки сечением не менее 40x150 мм и длиной по месту.

Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона, крепят от перекатывания одним упорным бруском, размеры которого приведены в таблице 6 настоящей главы.

Таблица 6

Упорные бруски

Диаметр барабана, мм

600-799

800-1099

1100-1399

1400-1599

1600 и более

Высота, мм

50

75

100

135

150

Ширина, мм

100

120

160

200

220

Упорные бруски размещают вплотную к образующей барабана с противоположной от упорного торцового щита стороны и закрепляют к подкладкам четырьмя гвоздями. Длина гвоздей должна превышать высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм.

2.4. При размещении всех барабанов "щеками" вдоль продольной плоскости симметрии полувагона, при наличии свободного пространства в середине полувагона размещают специальную упорную раму (рис.7 настоящей главы).

Рис.7.

1 - упорный брус сечением 100x200 мм и длиной, равной ширине полувагона; 2 - подкладочные бруски
 сечением 100x120 мм; 3, 4 - упорный брусок сечением 100x120 мм; 5 - гвозди длиной не менее 150 мм

2.5. При комбинированной погрузке барабанов ("щеками" вдоль и поперек полувагона) (рис.8, 9 настоящей главы) в средней части полувагона размещают два барабана не ниже 18-го номера "щеками" поперек вагона, которые закрепляют двумя упорными брусками 4 сечением не менее 100x120 мм, уложенными вплотную к "щеке" барабана.

Рис.8.

1 - барабаны; 2 - продольные подкладки; 3, 4 - упорные бруски; 5 - распорные бруски; 6 - упорный щит

Рис.9.

1 - барабаны; 2 - продольные подкладки; 3, 4 - упорные бруски; 5 - распорные бруски; 6 - упорный щит

На продольных подкладках 2 вплотную к поперечным упорным брускам 4 закрепляют распорные бруски 5 сечением не менее 100x120 мм. Каждый упорный и распорный брусок закрепляют четырьмя гвоздями длиной не менее 150 мм.

2.6. При размещении барабанов необходимо соблюдать требования главы 1 настоящих ТУ, касающиеся допустимых смещений общего центра тяжести груза в вагоне.

ГЛАВА 7

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

     1. Общие положения

1.1. В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах технических средств на колесном ходу (далее - единица техники) при соблюдении следующих условий:

- масса каждой единицы техники не должна превышать:

  • с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы - 24 т, при ее отсутствии - 7 т;

  • со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы - 15 т, при ее отсутствии - 5 т;

    - наветренная поверхность каждой единицы техники, размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м на 1 т ее массы;

    - расстояние от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно поперечной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона , т.е. при и ;

    - расстояние от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно продольной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона , т.е. при и (рис.1 настоящей главы);

    - высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно, не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.

Рис.1

1.2. Единицы техники размещают как на одиночных вагонах (рис.2-4, 8 настоящей главы), так и на сцепах из них (рис.5 настоящей главы).

Рис.2

Рис.3

Рис.4

Рис.5

Рис.6

Рис.7

Рис.8

В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей единиц техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте (рис.6 настоящей главы), шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом (рис.7 настоящей главы).

Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы, боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

В полувагонах единицы техники размещают при условии, что ширина каждой единицы менее ширины дверного проема полувагонов при открытых дверях. В отдельных случаях по согласованию с грузополучателем допускается погрузка в полувагоны единиц техники, имеющих ширину до 2700 мм.

При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними должны быть оставлены зазоры не менее 270 мм со стороны единицы техники, находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного перемещения, и не менее 50 мм - во всех остальных случаях (рис.5 настоящей главы). Минимальный зазор между нижними частями единицы техники, установленной с опорой на другую единицу техники в наклонном положении, и ее рамой (полом кузова) должен быть не менее 50 мм (рис.7 настоящей главы).

Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов.

1.3. Единицу техники с металлическими колесами без гребней или с обрезиненными колесами при размещении на платформы устанавливают непосредственно на пол, если передаваемая ими нагрузка не превышает величин, приведенных в таблице 1 настоящей главы. Для колес с обрезиненными ободами или с пневматическими шинами учитывают ширину обода.

Ширину обода двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одной из его единиц. Центром опоры такого колеса считается его середина.

1.4. Если нагрузки, передаваемые отдельными колесами единицы техники на пол вагона, превышают величины, приведенные в таблице 1 настоящей главы, то под эти колеса должны быть установлены продольные деревянные подкладки (доски). Концы всех подкладок затесывают под углом 25-35° для облегчения наезда на них колес единиц техники.

Единица техники с имеющими гребни колесами при размещении на платформе устанавливается во всех случаях на продольные подкладки. Размеры подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2 настоящей главы. При этом каждое колесо в зависимости от ширины устанавливают:

- при ширине его обода до 250 мм включительно - на одну продольную подкладку;

- при ширине обода от 251 до 400 мм включительно - на две;

- при ширине обода более 400 мм - на три подкладки.

Допускается устанавливать на одну подкладку два колеса. При этом длина подкладки должна быть увеличена по сравнению с размерами, указанными в таблице 2 настоящей главы, не менее чем в 2 раза. Число гвоздей, которыми закрепляют каждую подкладку, принимают в зависимости от нагрузки, передаваемой обоими колесами.

Таблица 1

Ширина обода колеса, мм

Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до центра опоры колеса на пол, мм

Допускаемая нагрузка, кгс, передаваемая от одного колеса единицы техники непосредственно на пол платформы при диаметре колеса, мм

от 100
до 199 вкл.

от 200
до 399 вкл.

от 400
до 599 вкл.

от 600
до 799 вкл.

от 800
до 999 вкл.

от 1000
до 1199 вкл.

от 1200
до 1399 вкл.

от 1400
до 1599 вкл.

от 1600
и более

От 100 до 199 вкл.

0-275; 711-875; 1261-1335

265*

370*

530*

650*

750*

840*

925*

990*

1000*

385-602; 972-1163; 279-384; 603-710

265

310

310

310

310

310

310

310

310

876-971; 1164-1260; 0-325; 661-925

265

375

530

650

730

730

730

730

730

1211-1285

530*

750*

1060*

1300*

1505*

1685*

1850*

1980*

2125*

От 200 до 299 вкл.

410-577; 997-1138

350

350

350

350

350

350

350

350

350

326-409; 578-660

500

500

500

500

500

500

500

500

500

926-996; 1139-1210

530

640

640

640

640

640

640

640

640

От 300 до 599 вкл.

0-375; 611-975; 1161-1235

795*

1128*

1595*

1965*

2360*

2530*

2775*

2970*

3185*

376-610; 976-1160

410

410

410

410

410

410

410

410

410

От 600 до 999 вкл.

0-1085

1590*

2260*

3200*

3920*

4520*

5060*

5550*

5950*

6400*

От 1000 до 1399 вкл.

0-885

2650*

3760*

5320*

6520*

7540*

8440*

9250*

9900*

10630*

От 1400 и более

0-685

3720*

5270*

7460*

9150*

10560*

11810*

13000*

13900*

14900*

________________

* Для колес с пневматическими шинами автомобильного типа указанные значения допускаемой нагрузки могут быть увеличены в 2 раза.

Таблица 2

Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до центра опоры колеса на пол платформы, мм

Число основных подкладок под одно колесо машины, шт.

Наименьшие допускаемые размеры* продольных прокладок, мм, при нагрузке от одного колеса, тс

4-5

5-6

6-7

7-8

0-275; 711-875; 1261-1335

1, 2, 3

-

50x100x600

50x100x600

50x100x700

276-384; 603-710

1

50x150x1100

60x150x1300

100x150x1600

100x150x1800

876-971; 1164-1260

2, 3

-

-

50x100x600

-

385-602; 972-1163

1

-

-

-

-

2, 3

100x150x2000

-

-

-

________________

* Во всех случаях длина подкладок должна обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.

Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Число гвоздей в зависимости от числа подкладок и передаваемых нагрузок определяется по таблице 3 настоящей главы.

Таблица 3

Количество размещаемых под колесо подкладок

Количество гвоздей на одну подкладку в зависимости от нагрузки, передаваемой через колесо, тс

до 1 вкл.

1,1
до 1,5 вкл.

1,6 до 3 вкл.

3,1
до 4 вкл.

4,1 до 6 вкл.

6,1
до 8 вкл.

1

2

6

8

12

20

26

2

2

3

4

6

10

13

3

2

2

3

4

7

9

1.5. При размещении единицы техники в вагонах ее закрепляют проволочными растяжками.

При этом при размещении единицы техники на платформах производится подклинивание колес упорными брусками, расположенными с наружных сторон или с обеих сторон колес (рис.2 настоящей главы), или только растяжками, а в полувагонах - проволочными растяжками.

Каждое колесо, имеющее гребни, должно быть подклинено упорными брусками с обеих сторон во всех случаях (рис.9 настоящей главы). Размеры брусков, число растяжек и нитей проволоки указаны в соответствующих пунктах настоящей главы. Упорные бруски закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5-8 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм.

Рис.9

Выбор способа установки и количества упорных брусков зависит от их размеров и числа гвоздей, которые в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ могут быть забиты в один брусок.

Упорные бруски для подклинивания колес (рис.10 настоящей главы) изготовляют в соответствии с требованиями настоящей главы.

Рис.10

Форма упорных брусков для случая прилегания их к колесу длинной стороной приведена на рисунке 11 настоящей главы.

Рис.11

Длина брусков должна быть больше ширины обода колеса, а сечение их устанавливается в зависимости от диаметра колеса по таблице 4 настоящей главы.

Таблица 4

Упорные бруски

Диаметр колеса, мм

менее 500

от 500
до 799 вкл.

от 800
до 1099 вкл.

от 1100
до 1399 вкл.

от 1400
до 1599 вкл.

от 1600
и более

Высота, мм

40

50

75

100

135

150

Ширина, мм

100

100

120

160

200

220

1.5.1. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями в зависимости от передаваемой ими нагрузки упорные бруски располагаются:

- торцовой стороной вплотную к ободу колеса (рис.9 настоящей главы);

- длинной стороной поперек колес с опорой на две продольные подкладки (рис. 9а, б, в настоящей главы) при величине передающей нагрузки от 2 до 4 тс: основную, размеры которой приведены в таблице 2 настоящей главы, и дополнительную - такого же сечения и длиной не более 1200 мм.

При величине передаваемой нагрузки, не превышающей 2 тс, применяется форма упорных брусков, приведенная на рисунке 12 настоящей главы.

Рис.12

Поверхность таких брусков должна иметь:

- наклонную кромку шириной 30-40 мм, расположенную по касательной к ободу колеса, или выемку, соответствующую форме обода колеса, - для колес, имеющих нагрузку на колесо не более 2 тс;

- выемку с длиной дуги 60-120 мм и углублением для гребня - для колес, имеющих нагрузку от колеса более 2 тс.

Количество гвоздей, необходимое для закрепления одного упорного бруска, определяют по таблице 5 настоящей главы в зависимости от массы единицы техники и способа крепления брусков.

Таблица 5

Масса единицы техники, т

При креплении гвоздями

При креплении скобами

Число нитей проволоки диаметром 6 мм в растяжке

Число гвоздей
на один упорный
брусок

Число нитей проволоки диаметром 6 мм
в растяжке

До 3 включительно

2

4/2*

2

3,1 до 6,0 вкл.

4

8/4

4

6,1 до 9,0 вкл.

4

16/8

4

9,1 до 12,0 вкл.

6

-/10

6

12,1 до 15,0 вкл.

8

-/12

6

________________

* Числитель - при четырех, знаменатель - при восьми поперечных упорных брусках на единицу техники.

В случае применения скоб для закрепления одного упорного бруска при нагрузке от колеса на платформу до 3 тс требуются две скобы (рис.9а, б настоящей главы), а при нагрузке от 3 до 4 тс - четыре скобы (рис.9в настоящей главы). Кроме того, при нагрузке от колеса на платформу более 2 тс упорные бруски дополнительно скрепляют между собой двумя удлиненными скобами по обе стороны колеса (рис.9б, в настоящей главы).

При размещении единицы техники со стальными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется в зависимости от принятого способа крепления упорных брусков по таблице 5 настоящей главы.

1.5.2. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями либо с обрезиненными колесами на платформе с открытыми бортами единица техники должна закрепляться от поперечного смещения четырьмя упорными брусками с наружной или внутренней стороны каждого колеса. При этом для колеса диаметром до 1200 мм применяют упорный брусок размером не менее 75x75x500 мм, а при большем диаметре - 150x220x700 мм (рис.13, 14 настоящей главы). При массе единицы техники до 12 т каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, при массе единицы техники свыше 12 т до 24 т - восемью гвоздями диаметром 6 мм.

Рис.13

Рис.14

1.5.3. При размещении единицы техники со стальными колесами без гребней ее должны закреплять от поперечного смещения с наружной или внутренней стороны каждого колеса (рис.15 настоящей главы) упорными брусками. Упорный брусок сечением не менее 100x180 мм и длиной 500 мм закрепляют к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм.

Рис.15

1.5.4. У единицы техники, допускаемой к размещению над сцеплением вагонов, подклинивают с двух сторон только задние колеса (рис.5 настоящей главы). Число гвоздей, необходимое для закрепления одного бруска, определяют по таблице 6 настоящей главы.

Таблица 6

Крепежный реквизит

Масса единицы техники с тормозами, т

до 2 вкл.

2,1
до 4,0 вкл.

4,1
до 6,3 вкл.

6,4
до 12 вкл.

12,1
до 18 вкл.

18,1
до 24 вкл.

Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке

2

2

2

4

6

8

Число гвоздей на один брусок

при четырех поперечных упорных брусках на единицу техники

2

4

6

12

18

24

при восьми поперечных упорных брусках на единицу техники

2

2

3

6

9

12

Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20-30 мм от их боковой поверхности при диаметре колес до 1200 мм устанавливают продольные направляющие бруски размером не менее 75x75x500 мм, а при большем диаметре колес устанавливают бруски размером 150x220x1000 мм. Каждый упорный брусок при массе единицы техники до 12 т включительно закрепляют четырьмя гвоздями (длина гвоздей должна на 50 мм превышать высоту бруска), а при массе единицы техники свыше 12 т - восемью гвоздями.

1.6. При размещении единицы техники с обрезиненными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Один конец растяжки закрепляют за буксирные крюки, петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие детали машин, которые не могут быть повреждены растяжкой и одновременно не вызовут срез проволочной растяжки. Другой конец растяжки закрепляют за торцовые, боковые стоечные скобы и опорные кронштейны платформ или за нижние увязочные косынки полувагона. Во всех случаях растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес единицы техники.

При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется:

- при креплении имеющей тормоза единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 6 настоящей главы;

- при креплении не имеющей тормозов единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 7 настоящей главы.

Таблица 7

Крепежный реквизит

Масса единицы техники,
не имеющей тормозов, т

до 3,5 вкл.

3,6 до 7,0 вкл.

Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке

2

4

Число гвоздей на один брусок

при четырех поперечных брусках на единицу техники

4

8

при восьми поперечных брусках на единицу техники

2

4

1.7. Единицу техники с обрезиненными колесами, установленную горизонтально на платформе, закрепляют, кроме упорных брусков, четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рис.2 и таблицы 6, 7 настоящей главы), располагаемыми по две с передней и задней сторон единицы техники и направленными в противоположные стороны. При размещении единицы техники над сцеплением вагонов закрепляют растяжками только заднюю сторону единицы техники, при этом растяжки направляют в противоположные стороны (рис.5 настоящей главы).

1.8. При размещении единиц техники в два ряда по ширине платформы каждую из них дополнительно закрепляют от поперечного перемещения упорными брусками, которые размещают с наружной или внутренней стороны к колесам и закрепляют четырьмя гвоздями длиной, превышающей толщину бруска на 50 мм.

Для предотвращения боковой качки обрессоренных единиц техники под лонжерон со стороны, обращенной к середине платформы, устанавливают деревянную подставку (рис.16 настоящей главы), которую закрепляют к полу платформы под углом 45° двумя гвоздями длиной 200 мм.

Рис.16

1.9. Размещение и крепление единиц техники в наклонном положении в вагоне или сцепе из них производят в зависимости от конструктивных особенностей таких единиц техники (рис.17-20 настоящей главы).

Рис.17

Рис.18

Рис.19

Рис.20

Задние борта единиц техники, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них специальными цепями или проволокой (рис.18-20 настоящей главы).

Единицы техники-шасси (рис.17 настоящей главы), кроме первой, наклонно установленной, и единиц техники, погруженных над сцеплением вагона, должны устанавливаться передней осью на специальную облегченную деревянную подставку (рис.21, 22 настоящей главы), укладываемую и закрепляемую на раме впереди стоящей единицы техники. Передняя ось этих единиц техники-шасси связывается проволокой с рамой впереди стоящей единицы техники.

Рис.21

Рис.22

Параллельно передним колесам наклонно размещенных единиц техники на расстоянии 20-30 мм от боковой наружной поверхности колес устанавливают продольные направляющие бруски, скрепляющие одновременно доски разгрузочных щитков сечением не менее 50x75 мм и длиной не менее 400 мм. Каждый из направляющих брусков закрепляют к разгрузочным щиткам четырьмя гвоздями длиной 100-150 мм.

1.10. При размещении на платформе единиц техники, имеющих тормоза, у первой, установленной в горизонтальном положении и заторможенной, задние колеса подклиниваются с двух сторон, а передние - только с наружных сторон. У единиц техники, не имеющих тормозов, у первой горизонтально установленной единицы техники подклинивают колеса только с наружных сторон. У всех единиц техники, установленных в наклонном положении, подклинивают с обеих сторон только задние колеса.

Число гвоздей диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, для крепления одного упорного бруска определяют в зависимости от массы единицы техники и наличия тормозов по таблице 8 настоящей главы.

Таблица 8

Масса единицы техники, т

Число гвоздей на упорный брусок

При наличии тормоза

До 3,9 включительно

4

Свыше 3,9 до 4,2 вкл.

5

4,3 до 6,3 вкл.

6

При отсутствии тормоза

До 2,7 вкл.

3

Единицы техники, расположенные над сцеплением вагонов, закрепляют упорными брусками и двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины (рис.18 настоящей главы). Число нитей в одной растяжке из проволоки диаметром 6 мм определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 9 настоящей главы.

Таблица 9

Масса единицы техники, т

Число нитей в одной растяжке для закрепления единицы техники, установленной

горизонтально

наклонно

над сцеплением

первая

последняя

До 3,9 включительно

2

2/4*

4/2

2

Свыше 3,9 до 6,3 вкл.

2

4/6

6/4

2

________________

* В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.

Горизонтально установленную единицу техники-шасси, имеющую тормоза, кроме упорных брусков, закрепляют четырьмя проволочными растяжками, наклонно установленную - закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, из них две направлены в сторону горизонтально установленной единицы техники, а две другие - в противоположную сторону (рис.17, 18 настоящей главы).

Передние колеса единиц техники-шасси, кроме единиц техники, погруженных над сцеплением, закрепляют двумя растяжками.

Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 10 настоящей главы.

Таблица 10

Масса единицы техники, т

Число нитей проволоки диаметром 6 мм
в одной растяжке

До 3,4 включительно

2/2*

3,5 до 4,0 вкл.

4/2

4,1 до 6,3 вкл.

4/4

________________

* В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.

При размещении единиц техники без тормозов массой до 2,7 т, кроме упорных брусков, каждую горизонтально и наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

1.11. При размещении единиц техники в полувагоне в горизонтальном положении каждую единицу закрепляют шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные единицы техники между собой закрепляют двумя горизонтальными увязками (рис.3 настоящей главы).

Единицы техники массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а единицы техники массой от 3,3 до 6,3 т - в четыре нити.

1.12. В наклонном положении в полувагонах единицы техники массой до 3,3 т, снабженные тормозами, размещают таким же порядком, как при размещении этих единиц техники на платформах (рис.19, 20 настоящей главы).

Горизонтально установленную единицу техники закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из них две закрепляют за буксирные крюки этой единицы и за увязочные косынки, расположенные на буферном брусе полувагона, а четыре - за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона. Наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, увязываемыми за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона.

При погрузке единиц техники в полувагоны не допускается соприкосновения покрышек колес с острыми кромками промежуточных, средних и шкворневых балок и металлическим порогом торцовой двери полувагона.

1.13. При размещении поперек платформы единиц техники с тормозами массой до 2,4 т их закрепляют следующим образом (рис.23 настоящей главы). Каждую единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Кроме того, каждую единицу техники подклинивают четырьмя поперечными брусками размером не менее 75x130x500 мм и четырьмя продольными брусками, размеры которых определяют согласно требованию настоящей главы.

Рис.23

Каждый поперечный брусок закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной 200 мм, а продольный - пятью такими же гвоздями.

1.14. При размещении на платформах автокранов их стрелы дополнительно закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из которых две растяжки крепятся за верх стрелы и две - в средней части стрелы (рис.24 настоящей главы).

Рис.24

В случае погрузки на одну платформу двух автокранов допускается замена двух растяжек в средней части обвязкой стрел между собой проволокой диаметром 6 мм в четыре нити (рис.25 настоящей главы). В этом случае между стрелами кранов по месту устанавливается деревянная прокладка, закрепляемая к стрелам.

Рис.25

Стрелы и ковши экскаваторов для ограничения перемещений закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (по две с каждой стороны), направленные в противоположные стороны (рис.26 настоящей главы).

Рис.26

     2. Размещение и крепление тракторных прицепов марки ММЗ-771Б

2.1. Тракторные прицепы марки ММЗ-771Б размещают на платформе в следующем порядке (рис.27 настоящей главы). На деревянные подкладки 6 сечением 100x125x500 мм, устанавливаемые согласно указанному рисунку и закрепляемые к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм, устанавливают четыре кузова, демонтированных с двух тракторных прицепов. На эти кузова устанавливают два прицепа в сборе, которые затормаживают ручным тормозом, в третьем ярусе размещают два шасси тракторных прицепов, кузова которых ранее были размещены в первом ярусе.

Рис.27.

1 - платформа; 2 - кузов прицепа; 3 - прицеп в сборе; 4 - шасси прицепа; 5, 7 - растяжки; 6 - подкладка

Боковые борта кузовов, в которые помещены колеса вышерасположенных прицепов, приоткрывают и закрепляют с каждой стороны к торцовым бортам прицепов проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия в бортах в пределах габарита погрузки.

Прицепы второго яруса закрепляют шестнадцатью растяжками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы платформы, другим - за кронштейны рам прицепов.

В местах соприкосновения растяжек с бортом кузова прицепа укладывают резиновые прокладки.

Дышла каждого прицепа-шасси третьего яруса закрепляют за сцепную петлю к заднему борту прицепа за прямоугольные технологические отверстия двумя растяжками 7 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Гидроподъемники верхних шасси закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити к раме прицепа.

2.2. Четыре прицепа марки ММЗ-771Б размещают на платформе в два яруса (рис.28 настоящей главы). Первый прицеп нижнего яруса устанавливают на пол платформы в рабочем положении. Затем устанавливают второй прицеп, при этом под опорное устройство рамы подкладывают два деревянных бруска 3 размером 100x200x400 мм, которые скрепляют между собой и закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Боковые передние борта прицепов должны быть открыты и связаны между собой проволокой диаметром не менее 4 мм. Каждый прицеп нижнего яруса закрепляется четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и за боковые стоечные скобы платформы.

Рис.28.

1, 2 - растяжки; 3, 4 - бруски

Каждое колесо прицепов нижнего яруса закрепляют одним продольным и одним поперечным брусками 4 размером 75х100x500 мм и закрепляют каждый к полу платформы восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

На нижний ярус прицепов размещают прицепы верхнего яруса таким образом, чтобы колеса верхних прицепов встали в кузова с открытыми бортами нижних, а прицепная часть рамы верхних прицепов при этом опиралась на торцовые борта нижних прицепов.

Каждый прицеп второго яруса закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и боковые стоечные скобы платформы.

Съемные деревометаллические и металлические надставные борта каждого прицепа связывают между собой проволокой диаметром 6 мм, укладывают в задний кузов и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия кузовов.

     3. Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков

3.1. Автомобили длиной до 5500 мм размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы и затормаживают переключением передачи на скорость с установкой ручного тормоза в стояночное положение.

Каждый автомобиль закрепляют с помощью трех или четырех пар растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за детали автомобиля и стоечные скобы или кронштейны платформ.

Растяжку изготавливают из двух сдвоенных нитей проволоки. Нити обводят два раза вокруг стоечной скобы (или кронштейна) платформы со свободными концами длиной не менее 300 мм, которые вплетают в растяжку с последующим механическим скручиванием ее нитей.

При закреплении автомобилей за диски колес необходимо, чтобы направления растяжек проходили через оси соответствующих колес.

Проволочные растяжки в средней их части скручивают механизированным способом специальной укруточной машинкой АС-4679 до натяжения. Калькодержателем техдокументации на укруточную машинку АС-4679 является АО "Горьковский автомобильный завод".

3.2. Два шасси автомобилей размещают горизонтально (рис.29а настоящей главы).

Рис.29а

Три шасси автомобилей (рис.29б настоящей главы) размещают: одно - горизонтально и два - наклонно, с использованием деревянных подставок (рис.29в настоящей главы). Подставку изготавливают из двух брусков 1 размером 40x60x1040 мм, четырех досок 2 размером 75х180x270 мм, которые скрепляют между собой восемью гвоздями 3 диаметром 4 мм и длиной 100 мм и восемью гвоздями 4 диаметром 4 мм и длиной не менее 130 мм.

Рис.29б.

1 - подставка; 2 - увязка

Рис.29в.

1 - брусок; 2 - доска; 3, 4 - гвозди

Каждую подставку закрепляют к раме впереди стоящей машины двумя обвязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

Каждое шасси закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты или задние кронштейны рессор и диски колес.

Шасси, установленное горизонтально (рис.29б настоящей главы), закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты и задние кронштейны рессор.

Шасси, установленное наклонно, закрепляют тремя парами растяжек: спереди - за диски колес, сзади - за передние и задние кронштейны рессор.

Наклонные шасси автомобилей спереди дополнительно закрепляют за передние кронштейны рессор двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к рамам впереди стоящих машин.

3.3. Два автомобиля размещают горизонтально (рис.30, 31 настоящей главы).

Рис.30

Рис.31

Каждую машину закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за задние кронштейны рессор и рым-болты.

     4. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах, в крытых вагонах для перевозки легковых автомобилей

Двухъярусные платформы, используемые для перевозки автомобилей (рис.32 настоящей главы), отгружаются в пункты назначения, имеющие стационарные или передвижные устройства, посредством которых можно обеспечить выгрузку автомобилей своим ходом с обоих ярусов вагонов.

Рис.32

О наличии у грузополучателя таких устройств грузоотправитель в транспортной железнодорожной накладной (в графе "Особые заявления и отметки отправителя") обязан сделать отметку "Средства разгрузки автомобилей у грузополучателей имеются".

4.1. Двухъярусные платформы оборудованы направляющим устройством, предназначенным для самостоятельного заезда автомобилей в вагон и фиксирования их.

4.1.1. Для закрепления автомобилей от продольных и поперечных перемещений платформы оснащены инвентарными крепежными устройствами (колесными упорами), устанавливаемыми под каждое колесо погруженного автомобиля (рис.33, 34 настоящей главы).

Рис.33. Рабочее положение упора:

а - крайнее левое; б - среднее; в - крайнее правое

1 - прижим; 2 - корпус; 3 - закидка; 4 - гайка

Рис.34

Пол верхнего и нижнего ярусов платформы имеет щелевые отверстия, предназначенные для установки и фиксирования колесных упоров. Комплект колесного упора состоит из: корпуса 2 (рис.33 настоящей главы) с двумя крючьями, входящими в прорези настила пола; рычажного поворотного прижима 1, соединенного с тягой, на которую навинчивается гайка с кольцевыми проточками 4; подпружиненной закидки 3 для фиксации упора от перемещения и выхода его из зацепления с полом.

4.1.2. На двухъярусных платформах перевозят легковые автомобили, имеющие:

- массу одной машины не более 1,65 т;

- ширину не более 1,615 м (при погрузке машин в два ряда);

- высоту центра тяжести () над полом вагона не более 0,6 м;

- ширину колеи (расстояние между серединами шин передних или задних колес) не менее 1,2 м;

- базу автомобиля (расстояние между осями колес) не менее 2 м;

- наветренную поверхность каждой машины с любой из боковых сторон не более 3 м на 1 т машины.

Соответствие автомобилей указанным требованиям устанавливает грузоотправитель.

Автомобили на нижнем и верхнем ярусах в зависимости от размеров размещают в следующем порядке:

- в один ряд по ширине платформы в каждом ярусе (рис.35 настоящей главы);

- в два ряда по ширине платформы, а между несущими стойками - по одному автомобилю. При этом на верхнем ярусе размещают десять (рис.36а настоящей главы), а на нижнем - семь автомобилей (рис.36б настоящей главы).

Рис.35

Рис.36

На платформах, нижний ярус которых оборудован защитными сетками, автомобили устанавливают в один ряд в количестве пяти автомобилей.

Зазор между наиболее выступающими поверхностями стоящих рядом и впереди (сзади) автомобилей должен быть не менее 50 мм (рис.35, 36 настоящей главы).

Автомобили заезжают на верхний и нижний ярусы платформы или съезжают с них своим ходом через торцовую часть платформы по средней части предыдущей платформы.

При необходимости размещения на верхнем ярусе автомобилей в два ряда по ширине платформы первые два автомобиля должны въезжать по имеющимся в верхнем ярусе платформы направляющим устройствам (рис.37 настоящей главы).

Рис.37

Автомобили, размещаемые на нижнем ярусе в два ряда по ширине, въезжают в направляющие устройства непосредственно на загружаемой платформе (рис.38 настоящей главы).

Рис.38

4.1.3. Перед погрузкой автомобилей грузоотправитель обязан:

- откинуть в горизонтальное положение переездные площадки на нижнем и верхнем ярусах всех платформ, оставив в вертикальном положении только крайние переездные площадки платформы, загружаемой в первую очередь;

- убедиться в исправности и комплектности колесных упоров (при необходимости смазать винтовые соединения упоров) и разместить их на полу так, чтобы они не препятствовали свободному проезду автомобилей;

- установить в крайние щелевые отверстия пола на верхнем и нижнем ярусах первой загружаемой платформы со стороны неоткинутых переездных площадок необходимое число колесных упоров. При этом рычажные поворотные прижимы должны находиться в среднем рабочем положении (рис.33 настоящей главы).

4.1.4. Для закрепления автомобиля необходимо в ближайшие к колесам машины щелевые отверстия установить колесные упоры, сдвинуть их по направлению от колеса и зафиксировать каждый упор подпружиненной закидкой. При этом рычажный поворотный прижим 1 должен находиться в крайнем правом или среднем рабочем положении.

Вращением гайки 4 рычажный поворотный прижим доводится вплотную к колесам автомобиля, после чего отправитель обязан проверить надежность закрепления упора, с тем чтобы исключалось его перемещение при перевозке.

4.1.5. После окончания погрузки грузоотправитель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение и закрепляет их крюковыми захватами.

Передвижение вагона с откинутыми переездными площадками запрещается.

4.1.6. Перед выгрузкой автомобилей грузополучатель обязан откинуть переездные площадки в горизонтальное положение, снять колесные упоры первых выгружаемых автомобилей.

Для снятия колесного упора необходимо отвернуть гайку 4 (рис.33 настоящей главы) с кольцевыми проточками на четыре-пять оборотов, поднять ее вверх до выхода из прорези и сдвинуть по направлению к колесу автомобиля, чтобы рычажный поворотный прижим 1 вышел из зацепления с колесом. Поднять вверх подпружиненную закидку 3, подать вперед колесный упор и вывести его крючья из щелевых прорезей в полу.

Колесные упоры при выгрузке последующих автомобилей снимают аналогично.

После выгрузки автомобилей грузополучатель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение, а колесные упоры закрепляет на вагоне.

Для закрепления снятого колесного упора необходимо опустить гайку 4 в прорезь корпуса 2 и завернуть ее до отказа, поднять подпружиненную закидку 3, установить крючья в прорези пола, подвинуть колесный упор на себя, отпустить подпружиненную закидку, чтобы она зафиксировалась в прорези пола.

4.1.7. После выгрузки автомобилей уполномоченные перевозчиком лица, связанные с осмотром вагонов и приемом и сдачей груза, принимают от грузополучателя порожние платформы с проверкой исправности и комплектности колесных упоров, с закреплением переездных площадок в вертикальном положении крюковыми захватами.

4.2. В крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей на нижнем и верхнем ярусах автомобили размещаются в один ряд вдоль вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с максимально возможным использованием длины кузова вагона на каждом ярусе.

Зазор между автомобилями должен быть не менее 50 мм.

При погрузке легковых автомобилей на верхнем ярусе допускается их смещение к одной из крайних направляющих для исключения повреждений автомобилей и крыши вагона при открытии дверей автомобилей.

Размещение и крепление автомобилей в крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей аналогично размещению и креплению их на двухъярусной платформе (по пункту 4.1, подпунктам 4.1.1 и 4.1.2 настоящей главы).

4.2.1. После выгрузки грузополучатель обязан закрепить колесные упоры, закрепить и опломбировать вагоны, а в транспортной железнодорожной накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указать: "Двери и площадки закрыты, колесные упоры в количестве 48 штук исправны и закреплены".

Перевозить груженые и порожние вагоны для перевозки легковых автомобилей с незакрепленными колесными упорами, незакрепленными створками торцовых дверей и незакрепленными в транспортном (вертикальном) положении переездными площадками, а также вагоны, заторможенные ручными тормозами, запрещается.

     5. Размещение и крепление зерноуборочных самоходных комбайнов СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 на платформах

Комбайны СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 размещают и закрепляют на платформах в демонтированном виде. Их молотильные агрегаты размещают таким образом, чтобы ведущие колеса агрегатов находились симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Ведущие колеса агрегатов затормаживают на стояночный тормоз, а рычаг коробки передач ставят на скорость.

Под мост ведущих колес молотильного агрегата устанавливают две подставки (рис.39 настоящей главы), каждую из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Рис.39.

1 - доска размером 600x180x50 мм (1 шт.);
2 - доска размером 260х120x40 мм (4 шт.);
3 - доска размером 600х130х50 мм (2 шт.);
4 - доска размером 440х120x50 мм (2 шт.);
5 - доска размером 570x200x40 мм (2 шт.);
6 - гвоздь 4х100 мм (40 шт.)

Демонтированные узлы и детали комбайнов размещают и закрепляют в порядке, изложенном в настоящей главе для соответствующих марок комбайнов.

Открываемые секции продольных бортов платформы, расположенные против ведущих колес молотильных агрегатов комбайнов, открывают и закрепляют способом, установленным главой 1 настоящих ТУ.

5.1. Комбайн СК-6 "Колос" размещают на платформе в количестве двух штук (рис.40 настоящей главы). Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. Каждое колесо молотильного агрегата подклинивают двумя упорными брусками 4 размером (140-160)х300x400 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм. К ведущим колесам молотильного агрегата с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску 10 размером (140-160)х300x300 мм, закрепляемому к полу платформы тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Молотильный агрегат 1 закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм, из них две растяжки 7, в восемь нитей каждая, закрепляют за мост ведущих колес молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы и третью пару растяжек 8 из четырех нитей крепят за кронштейны молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы.

На полу платформы (рис.40 настоящей главы) размещают и закрепляют демонтированные узлы и детали комбайнов. Под один из молотильных агрегатов укладывают левые и правые боковины копнителя и ферму; под другой агрегат укладывают выгрузные устройства, шнеки бункеров и ферму. Между агрегатами укладывают связки с запасными частями, воздухозаборники, подборщики, днища, перила, лестницы и решетки.

Рис.40.

1 - молотильный агрегат; 2 - боковины копнителя; 3 - прочие комплектующие места; 4, 10 - упорные бруски; 5 - подставки; 6 - ферма; 7, 8 - растяжки; 9 - выгрузное устройство; 11 - обвязки

Подборщики, днища, связки с деталями, перила лестницы, воздухозаборники, размещенные посередине платформы, закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити 11 за боковые стоечные скобы. Каждое из погрузочных мест закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, загибая головки на эти детали.

5.2. Комбайны СК-5 "Нива" без навесных измельчителей размещают на платформе в количестве двух штук (рис.41 настоящей главы).

Рис.41.

1 - молотильный агрегат; 2 - подставки; 3 - прочие комплектующие места; 4 - кабина; 5, 7, 9 - упорные бруски;
6, 8, 11 - растяжки из проволоки; 10 - подкладка

Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. При этом каждое ведомое колесо подклинивают двумя упорными брусками 5 размером (65-100)х120x350 мм. Каждый из брусков закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Каждое ведущее колесо комбайна закрепляют двумя упорными брусками 7 размером (125-150)х200x550 мм, с внутренней стороны укладывают по одному продольному бруску 9 размером (125-150)х200x550 мм. Каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

Молотильный агрегат закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм, из них две растяжки 6, каждая в шесть нитей, - за ведущий мост комбайна и за боковые стоечные скобы платформы, две растяжки, в шесть нитей каждая, со стороны ведомых колес - за раму молотильного агрегата и за торцовые скобы платформы и третью пару растяжек 8 в четыре нити - за раму комбайна и за боковые стоечные скобы платформы.

Кабину комбайна 4 устанавливают на молотильном агрегате. Переднюю часть кабины укладывают на деревянную подкладку 10 сечением 100х100 мм и закрепляют за подмоторную раму и хомут воздухоочистителя двумя растяжками 11 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Заднюю часть кабины закрепляют двумя болтами М-12 с контргайками за специальные кронштейны задней части молотильного агрегата.

На полу платформы (рис.41 настоящей главы) размещают следующие узлы и детали комбайнов: под каждый молотильный агрегат укладывают правую и левую граблины, щиток сброса соломы, правые и левые боковины копнителя и капота, днище копнителя, палец днища (связка), вал сбрасывателя и другие детали.

Выгрузной шнек укладывают вдоль продольных бортов платформы. Между молотильными агрегатами размещают ферму в сборе, ящики с деталями, задний клапан, воздухозаборники и жалюзи.

Крепление узлов и деталей каждого комбайна к полу платформы следующее: воздухозаборник закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм; ферму в сборе - двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; каждую боковину копнителя и капота закрепляют одним гвоздем диаметром 6 мм и длиной 200 мм; задний клапан закрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм; связки лопастей и лучей закрепляют двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм и остальные погрузочные места закрепляют каждое к полу платформы двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм, загибая головки на эти детали.

5.3. Комбайны СК-5 "Нива" с навесным измельчителем размещают и закрепляют на платформе (рис.42 настоящей главы) аналогично комбайнам СК-5 с копнителем. Дополнительно ведомые колеса молотильных агрегатов с навешенными измельчителями с внешней стороны закрепляют двумя упорными брусками 10 размером (130-50)х200х550 мм, каждый из которых закрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Рис.42.

1 - молотильный агрегат; 2 - прочие комплектующие места; 3, 4, 7 - растяжки; 5 - подставка;
6, 8, 9, 10 - упорные бруски; 11 - подкладка

На полу платформы размещают следующие узлы и детали комбайнов: под каждый молотильный агрегат укладывают трубу измельчителя, прицеп комбайна, щиток правый задний и другие детали.

Шнек выгрузной размещают вдоль закрытого продольного борта платформы. Между молотильными агрегатами размещают воздухозаборники, щитки (левый и правый) и жалюзи.

Крепление узлов и деталей каждого комбайна к полу платформы осуществляется в следующем порядке: трубу измельчителя закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; щитки (правый и левый) закрепляют одним гвоздем диаметром 5 мм и длиной 100 мм; щиток правый задний закрепляют двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; воздухозаборник закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, загибая головки на эти детали.

Шнек выгрузной закрепляют упорным бруском размером (50-100)х120x350 мм, который закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

Жалюзи крепят к молотильному агрегату проволокой диаметром 4 мм в две нити.

Прицеп комбайна закрепляют упаковочной лентой, которую закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

5.4. Комбайны СК-4, СК-5 "Нива", СК-6 "Колос", укомплектованные жаткой шириной захвата до 5 м с наклонной камерой (рис.43, 44 настоящей главы), размещают и закрепляют на платформах.

Рис.43.

1 - жатка; 2 - молотильный агрегат; 3, 7, 9 - упорные бруски; 4 - воздухозаборник; 5 - выгрузное устройство;
 6 - подставка; 8, 10 - растяжки

Рис.44.

1 - молотильный агрегат; 2 - подставка; 3, 5, 13 - растяжки; 4 - жатка; 6, 7, 9, 11 - упорные бруски;
8 - кабина; 10 - воздухозаборник; 12 - выгрузное устройство

Жатку закрепляют четырьмя проволочными растяжками диаметром 6 мм в четыре нити за верхний вал и брус режущего аппарата, а также стоечные скобы платформы.

Нижний вал со стороны наклонной камеры подклинивают двумя упорными брусками размером (90-110)х150x300 мм. Каждый из этих брусков закрепляют тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

Молотильный агрегат устанавливают копнителем к одному из торцовых бортов платформы.

Выгрузное устройство размещают вдоль платформы под молотильным агрегатом или у продольного борта платформы.

Воздухозаборник (рис.43 настоящей главы) радиатора закрепляют с четырех сторон брусками размером не менее 50х100х300 мм. Каждый брусок закрепляют тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

Кабину комбайна СК-5 "Нива" (рис.44 настоящей главы) устанавливают на пол платформы в копнитель и закрепляют четырьмя проволочными растяжками диаметром 6 мм в две нити за верхнюю часть каркаса и стоечные скобы платформы.

Каждое ведущее колесо молотильного агрегата комбайна СК-4 (рис.45 настоящей главы) закрепляют двумя упорными брусками 4 размером (130-150)х200x400 мм. Каждый из этих брусков закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Рис.45.

1 - молотильный агрегат; 2, 4, 7 - упорные бруски; 3, 6 - растяжки; 5 - подставка; 8 - жатка

Каждое ведомое колесо этого агрегата подклинивают двумя упорными брусками 2 размером не менее (60-100)х120x350 мм. Каждый из этих брусков закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

Молотильный агрегат 1 закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм: две растяжки 6 в четыре нити закрепляют за мост ведомых колес и боковые стоечные скобы платформы, две другие растяжки 6 в четыре нити - за мост ведущих колес и боковые стоечные скобы платформы и третью пару растяжек 3 в четыре нити - за кронштейны рамы молотильного агрегата и боковые стоечные скобы платформы.

Перила и подножки лестницы закрепляют к нижней части рамы молотильного агрегата в двух местах проволокой диаметром 6 мм в две нити.

Под наклонную камеру жаток укладывают два бруска 7 (рис.43, 45 настоящей главы) и два бруска 9 (рис.44 настоящей главы) размером (90-100)х150x300 мм, каждый из которых прибивают к полу платформы тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

ГЛАВА 8

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

     1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления на платформах технических средств на гусеничном ходу (далее - машины).

1.1. Технические средства на гусеничном ходу (например, тракторы, бульдозеры, кусторезы, трубоукладчики, экскаваторы роторные и цепные траншейные, одноковшовые, грузоподъемные краны) (рис.1 настоящей главы) размещают и крепят при соблюдении следующих условий:

- высота центра тяжести () машины над полом платформы не должна превышать 1,5 м;

- кратчайшее расстояние от крайней точки опирания гусениц машины до направления действия центра силы тяжести машины должно находиться в соотношении при ;

- кратчайшее расстояние по ширине платформы от наружных кромок гусениц до направления действия центра силы тяжести машины должно находиться в соотношении при .

Рис.1

Допускаемые значения массы машины и боковой наветренной поверхности машины (за исключением случаев, указанных в пункте 2.3 настоящей главы) приведены в таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

Тип машины с рабочим оборудованием

Параметры машины, не более

, т

, м

Тракторы

30,0

2,0

Бульдозеры, кусторезы

45,0

2,0

Трубоукладчики

24,0

1,0

Роторные и траншейные экскаваторы

52,5

2,0

Одноковшовые экскаваторы

42,0

1,0

Грузоподъемные краны

42,0

1,0

Размещение и крепление машин, не отвечающих указанным в настоящем пункте условиям, осуществляются в соответствии с МТУ или НТУ. При разработке МТУ и НТУ должны учитываться требования настоящей главы.

1.2. Подготовка машин к перевозке осуществляется в соответствии с правилами перевозок автотракторной и сельскохозяйственной техники на железнодорожном транспорте и ГОСТ 26653-90 "Подготовка генеральных грузов к транспортированию".

1.3. При предъявлении к перевозке предусмотренных настоящей главой машин, способы размещения и крепления которых в соответствующих пунктах отмечены звездочкой (*), грузоотправитель обязан представить эскиз их размещения и крепления в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

1.4. Перед погрузкой в процессе размещения машины на платформе грузоотправитель обязан выполнить работы, исключающие возможность смещения и разворота навесного оборудования, вращающихся и смещающихся узлов, деталей машины в процессе перевозки путем застопоривания их фиксаторами и крепления их растяжками или упорами.

Крепление навесного оборудования может выполняться, например, винтами-фиксаторами, проволочными растяжками, установкой соответствующих рукояток и выключателей в положение, обеспечивающее неподвижное состояние оборудования, либо закреплением отдельных деталей и узлов навесного оборудования с помощью прокладок, упоров, проволочных увязок и т.п.

1.5. Погрузка и выгрузка машин на гусеничном ходу производятся грузоподъемными устройствами или своим ходом с торцовой или боковой погрузочной эстакады, оборудованной пандусом. Не допускается осуществлять заезд на платформу и съезд с нее машин при не полностью открытых вниз бортах платформы.

Для погрузки и выгрузки машин самоходом применяются металлические или деревометаллические инвентарные переездные мостки, а в местах разворота гусениц предварительно укладывают стальные листы толщиной не менее 4 мм.

1.6. После размещения машины на платформе все ее механизмы должны быть заторможены. У машин с приводом от двигателя внутреннего сгорания необходимо рычаг коробки передач поставить на первую передачу. Тягач должен быть заторможен ручным тормозом.

Тормозные рычаги машин (тяги и другие устройства управления тормозами) должны быть увязаны мягкой проволокой диаметром 2-3 мм в две нити так, чтобы в пути следования не могло произойти случайного самоотпускания тормозов.

1.7. Машины устанавливают непосредственно на пол платформы симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона; несколько машин размещают в один ряд так, чтобы более тяжелая моторная сторона машин была повернута к середине платформы. При этом выступающие детали машин и их навесного оборудования не должны выходить за пределы концевых балок платформы более чем на 400 мм.

Суммарная масса устанавливаемых на платформу машин и элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

1.8*. Разрешается размещать на одну платформу машины различных типов при условии выполнения требований главы 1 настоящих ТУ, касающихся допускаемых смещений общего центра тяжести грузов относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

1.9*. Разрешается грузить машины в пределах льготного габарита погрузки, предусмотренного в главе 1 настоящих ТУ.

     2. Требования к креплению машин на платформе

Машины на платформах закрепляют проволочными растяжками и обвязками, упорными и распорными брусками. Бруски изготовляют из древесины хвойных и лиственных пород. Рекомендуемая форма упорных брусков показана на рисунке 2 настоящей главы.

Рис.2

Запрещается использование березы, осины, ольхи, липы и сухостойной древесины всех пород.

Крепление машин должно иметь одинаковую несущую способность в обе стороны. При разной массе установленных на платформу машин общие для соседних машин элементы крепления (например, упорные и распорные рамы) выбирают исходя из массы более тяжелой машины.

При передаче продольной нагрузки на торцовый борт платформы его необходимо подкреплять двумя короткими деревянными стойками.

Количество и длина брусков определяются в зависимости от размеров ходовых частей машины, ее массы, а также наличия на деревянном полу платформы места для их установки. Длина брусков должна обеспечивать возможность забивания необходимого количества гвоздей при соблюдении нормативных расстояний между ними в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

При установке упорных и распорных деревянных брусков большее количество гвоздей забивают в бруски, расположенные вдоль вагона, задействуя для крепления возможно большее число досок настила пола. Однотипные бруски прибивают одинаковым количеством гвоздей.

Распорные конструкции из брусков в виде рам устанавливают по месту, враспор между машинами или между машиной и торцовыми бортами платформы. При невозможности прибить отдельные бруски на платформах с деревометаллическим полом распорную раму собирают с помощью строительных скоб или накладных досок толщиной не менее 25 мм и гвоздей диаметром 4,5 мм, по два гвоздя в соединение. Длина продольных распорных брусков, которые невозможно прибить к полу платформы из-за металлического листа, не должна превышать 1500 мм.

Бруски, а также основания подставок под стрелу и противовес крана одноковшового экскаватора прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм.

2.1. После размещения машины на вагоне каждую ее гусеницу в продольном направлении закрепляют с двух сторон упорными поперечными брусками, устанавливаемыми вплотную к тракам. Длина бруска должна быть не менее ширины гусеницы или ширины машины по тракам (соответственно рис.3, 4 настоящей главы), где это необходимо по условиям размещения гвоздей.

Рис.3.

а - траки гладкие; б - траки с зацепами (выступами).

1 - брусок поперечный; 2 - брусок продольный; 3 - гвоздь; 4 - скоба строительная

Рис.4.

а - ширина машины меньше ширины платформы; б - ширина машины больше ширины платформы.

1 - брусок поперечный; 2 - брусок продольный

Бруски 1 должны подгоняться по месту и плотно прилегать к тракам гусениц по всей их ширине, при этом они не должны упираться в острие гребней траков. Каждый короткий брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями 3 диаметром не менее 6 мм, а один длинный брусок - шестью гвоздями.

Напротив каждой гусеницы вплотную к упорному бруску устанавливают продольные бруски 2 сечением не менее 100х100 мм: при ширине гусеницы менее 400 мм устанавливают один-два продольных бруска, при большей ширине - три. Длина брусков определяется возможностью забивки расчетного количества гвоздей (таблица 2 настоящей главы), работающих в одном направлении.

Таблица 2

Масса машины (тягача), т

до 12 вкл.

свыше 12,1
до 18,0 вкл.

свыше 18,1
до 22,0 вкл.

свыше 22,1 до 26,0 вкл.

свыше 26,1 до 30,0 вкл.

Общее количество гвоздей в одном продольном направлении, шт.

44

86

100

126

160

2.2. Машины, имеющие гусеницы с гладкими траками, допускается крепить в продольном направлении не менее чем двумя продольными упорными брусками (рис.5 настоящей главы) сечением не менее 100х100 мм. Для большей устойчивости их укладывают широкой стороной на пол и затесывают с торца по площади контакта с траком гусеницы на высоту не менее 40 мм. Рекомендуемые формы торцов упорных брусков показаны на рисунке 6 настоящей главы.

Рис.5

Рис.6

2.3. Для закрепления машин от поперечного смещения на платформе с открытыми бортами вдоль каждой гусеницы, вплотную к ней, с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску сечением не менее 100x100 мм и длиной, равной опорной части гусеницы (рис.7а, б настоящей главы). Допускается установка упорного бруска, состоящего из двух частей по длине (рис.7в, г настоящей главы). Длина продольных брусков, укладываемых напротив ведущих и направляющих звездочек вдоль внутренних сторон обеих гусениц, должна быть не менее 600 мм.

Рис.7

Между продольными брусками длиной до 2000 мм (рис.7а, б настоящей главы) враспор устанавливают не менее двух, а при большей длине - не менее трех распорных брусков того же сечения, каждый из которых закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм. Распорные бруски размещают не ближе 200 мм от концов продольных упорных брусков.

Допускается вместо поперечных распорных брусков устанавливать только продольные упорные бруски того же сечения (рис.7д, е, ж настоящей главы).

Общее количество гвоздей для крепления груза в поперечном направлении определяют в зависимости от массы машины по таблице 3 настоящей главы.

Таблица 3

Масса машины (тягача), т

до 12 вкл.

свыше 12,1 до 18,0 вкл.

свыше 18,1 до 22,0 вкл.

свыше 22,1 до 26,0 вкл.

свыше 26,1 до 30,0 вкл.

Общее количество гвоздей в одном поперечном направлении, шт.

12

20

34

48

70

Для размещения расчетного количества гвоздей число распорных брусков может быть увеличено.

2.4. В случае невозможности забить гвозди в упорные бруски, непосредственно примыкающие к тракам, разрешается забивать их в бруски, укладываемые перпендикулярно к упорным. Примыкающие перпендикулярно друг к другу бруски в этом случае должны иметь одинаковое сечение и надежно скрепляться между собой строительными скобами.

2.5. При размещении машин на платформе с закрытыми боковыми бортами для закрепления от поперечного смещения вдоль каждой гусеницы с внешней стороны, напротив клиновых запоров или стоечных скоб укладывают (рис.8 настоящей главы) не менее двух упорных брусков 3 сечением 100х100 мм и длиной не менее 500 мм.

Рис.8.

а, б - вид сверху; в - вид с торца:

1 - гусеница; 2 - боковой борт платформы; 3 - брусок продольный; 4 - брусок поперечный; 5 - пол платформы

Враспор между продольным бруском и боковым бортом платформы устанавливают по два распорных бруска 4 высотой не менее 60 мм (рис.8а настоящей главы). При расстоянии между гусеницей машины и боковым бортом платформы менее 300 мм распорные бруски устанавливают вдоль борта враспор между упорным бруском и бортом, выбирая ими зазор (рис.8б, в настоящей главы).

Высота продольных брусков для машин массой до 12 т с гладкими траками должна быть не менее 50 мм, а в остальных случаях для любых траков - 100 мм. Каждый брусок 3, 4 по возможности закрепляют к полу не менее чем двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм. При массе машины свыше 18,1 т боковые борта платформы обязательно подкрепляют короткими деревянными стойками.

Общее количество гвоздей для крепления брусков между гусеницей и закрытым бортом платформы определяют в зависимости от массы машины по таблице 4 настоящей главы.

Таблица 4

Масса машины (тягача), т

свыше
10,1 до 12,0 вкл.

свыше
12,1
до
14,0
вкл.

свыше
14,1
до
16,0
вкл.

свыше
16,1
до
18,0
вкл.

свыше
18,1
до
20,0
вкл.

свыше
20,1
до
22,0
вкл.

свыше
22,1
до
24,0
вкл.

свыше
24,1
до
26,0
вкл.

свыше
26,1
до
28,0
вкл.

свыше
28,1
до
30,0
вкл.

Общее количество гвоздей в одном поперечном направлении (стойки/без стоек), шт.

-/6

-/16

-/22

-/30

14/38

18/48

26/58

34/64

42/70

48/76

2.6. Для крепления машин используются растяжки и обвязки в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Длина растяжек не должна превышать 2,5 м.

Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы и опорные кронштейны (при наличии в них отверстий) с торцовой стороны платформы, а другим, с надежной фиксацией, - за буксировочные крюки, серьги (проушины), отверстия в раме машины, звездочки или траки гусениц, диски ротора и другие детали машин и их рабочего оборудования, прочность которых должна быть не ниже прочности растяжек, а конструкция не повреждать нити растяжек.

2.7. При размещении машин с демонтированным рабочим оборудованием или при опирании его на пол платформы с противоположной стороны под корпус машины (например, раму, противовес кранов и одноковшовых экскаваторов) устанавливают высотой по месту устойчивую от опрокидывания подставку из брусьев сечением 150x150 мм в виде козел или из брусков сечением не менее 100х100 мм в виде квадратного или прямоугольного колодца со стороной не менее 400 мм (соответственно рис.9а, 9б настоящей главы).

Рис.9.

а - подставка в виде козел; б - подставка в виде колодца.

1 - брус;

 2 - доска; 3 - скоба строительная; 4 - шпилька (болт); 5 - гвоздь

Бруски (брусья) 1 в подставке должны быть надежно скреплены между собой шпильками, болтами 4 диаметром не менее 16 мм, по одной (единице) на один узел соединения, или строительными скобами 3, по одной или две на одно соединение двух элементов. Подставку закрепляют к полу вагона восемью гвоздями диаметром 6-8 мм.

В подставках, предназначенных под место соединения стрелы экскаватора с рукоятью лопаты, верхний опорный брус обшивают кровельной сталью.

2.8. Многооборотное крепление применяют при размещении и креплении на платформе машин на гусеничном ходу, имеющих:

- массу отдельных единиц в сборе без сменного оборудования и запасных частей свыше 24 т до 45 т;

- наветренную поверхность машины с боковой стороны не более 1 м на одну тонну массы груза;

- высоту центра тяжести от опорной поверхности не более 1,41 м.

2.8.1. Многооборотное крепление состоит из инвентарных растяжек и струбцин. Инвентарная растяжка (рис.10 настоящей главы) включает в себя канат 1 с концевой петлей, талреп 2 и стойку 3.

Рис.10.

1 - канат диаметром 24 мм (ГОСТ 2688, разрывное усилие не менее 19500 кгс); 2 - талреп типа 6,3 УУОС (ГОСТ 9690); 3 - стойка; 4 - болт; 5 - гайка (контргайка)

Каждую машину закрепляют не менее чем восемью инвентарными растяжками. Для этого стойки 3 инвентарных растяжек устанавливают в стоечные скобы платформы и фиксируют болтами 4, а свободные концевые петли 1 закрепляют за грузовые и буксировочные приспособления машины. Необходимое натяжение растяжек достигается путем вращения муфты талрепа 2. Для предотвращения ослабления растяжки на талрепе затягивают контргайки 5.

При применении инвентарных растяжек грузоотправитель обязан руководствоваться правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и требованиями главы 1 настоящих ТУ. Растяжки должны быть испытаны на стендах (приборах), имеющих аттестацию, снабжены клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.

2.8.2. Кроме крепления растяжками каждую гусеницу машины закрепляют не менее чем двумя струбцинами (рис.11 настоящей главы).

Рис.11.

1 - упор внутренний; 2 - упор внешний; 3 - гайка (контргайка)

Для этого струбцину укладывают средней частью между шипами гусеницы у крайних точек опирания, захватывают гусеницу с внутренней стороны упором 1, а внешний упор 2 прижимают к боковой балке платформы, после чего закручивают гайку и контргайку 3.

2.9*. Запасные гусеницы машин сворачивают, увязывают и размещают на свободной от машины площади пола платформы, по возможности симметрично продольной плоскости симметрии вагона, и закрепляют с двух сторон упорными брусками сечением 100х100 мм и длиной, равной диаметру рулона, каждый из которых прибивают девятью гвоздями диаметром 6 мм. Рулоны гусениц закрепляют дополнительно четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за стоечные скобы платформы.

2.10. Ящики с запасными частями, инструментом и приспособлениями (далее - ЗИП), размещаемые на свободной площади пола вагона, закрепляют в порядке, предусмотренном главой 5 настоящих ТУ.

     3. Размещение и крепление тракторов, бульдозеров, кусторезов

Тракторы, бульдозеры, кусторезы размещают на платформе без подкладок симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии (рис.12 настоящей главы).

Рис.12.

1 - брусок для крепления от продольных смещений; 2 - брусок для крепления от поперечных смещений; 3 - растяжка

3.1. Машины массой менее 30 т закрепляют упорными брусками в продольном и поперечном направлениях в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.5 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к тракам, принимают в зависимости от массы машин (таблица 5 настоящей главы).

Таблица 5

Масса машины (тягача), т

Ширина, мм

Высота, мм

До 12,0 включительно

*

Свыше 12,1 до 18,0 вкл.

*

Свыше 18,1

________________

* Для машин массой менее 18 т, траки которых имеют гребни, высота брусков () (рис.13 настоящей главы) должна быть увеличена на 50 мм.

Рис.13.

1 - брусок для крепления от продольных смещений; 2 - брусок для крепления от поперечных смещений; 3 - растяжка

Каждую машину дополнительно закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм. Параметры растяжек в зависимости от массы машины приведены в таблице 6 настоящей главы.

Таблица 6

Масса машины (тягача), т

Кол-во растяжек/нитей в растяжке, шт.

До 6,0 включительно

4/4

Свыше 6,1 до 12,0 вкл.

4/6

Свыше 12,1 до 18,0 вкл.

8/4

Свыше 18,1 до 24,0 вкл.

8/6

Свыше 24,1 до 30,0 вкл.

8/8

3.2. Одиночную машину массой свыше 30 т до 45 т закрепляют (рис.14 настоящей главы) многооборотным креплением в соответствии с требованиями пункта 2.8 настоящей главы четырьмя струбцинами 3 за гусеницы и двенадцатью растяжками 2 за грузовые и буксировочные приспособления машины.

Рис.14.

1 - талреп; 2 - растяжка; 3 - струбцина

3.3. Несъемное навесное оборудование машин (отвалы кусторезов и бульдозеров и др.) опирают на специальные подставки на полу платформы (рис.16 настоящей главы) или фиксируют в транспортном положении (рис.17 настоящей главы).

Рис.15.

1 - бульдозер; 2 - ящик с ЗИП; 3 - брусок от продольных смещений; 4 - подставка; 5 - брусок от поперечных смещений; 6 - брусок крепления ЗИП; 7 - растяжка

Рис.16.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - растяжка; 3 - брусок от поперечных смещений; 4 - подставка специальная

Рис.17.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка

Демонтированное навесное оборудование (рис.18 настоящей главы) при размещении скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити и закрепляют четырьмя растяжками в четыре нити за стоечные скобы платформы в соответствии с требованиями пунктов 2.6 и 2.7 настоящей главы.

Рис.18.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - увязка

     4. Размещение и крепление трубоукладчиков

Тягач (рис.19 настоящей главы) и демонтированное навесное оборудование трубоукладчика размещают на платформе таким образом, чтобы общий центр тяжести всего груза был расположен в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Рис.19.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - растяжка; 3 - брусок от поперечных смещений

4.1. От продольного и поперечного смещений тягач трубоукладчика закрепляют брусками и растяжками в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150x200 мм.

Необходимое число гвоздей для брусков, обеспечивающих крепление в одном направлении, а также количество растяжек и число нитей проволоки для крепления тягача определяют по таблице 7 настоящей главы.

Таблица 7

Масса тягача, т

Число гвоздей для крепления брусков, обеспечивающих противодействие, шт.

Кол-во растяжек, шт.

Число нитей проволоки в растяжке, шт.

в продольном направлении

в поперечном направлении

До 17,0 включительно

80

26

4

8

Свыше 17,1 до 24,0 вкл.

64

16

8

8

4.2. Грузовую стрелу закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Стрелу контргруза закрепляют четырьмя, контргруз - шестью брусками. Сечение брусков 100х100 мм, длина - по месту. Бруски, работающие в одном направлении, закрепляют к полу двенадцатью гвоздями диаметром 6 мм. Контргруз массой более 17 т дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

     5. Размещение и крепление многоковшовых траншейных, роторных и цепных экскаваторов

На платформе многоковшовые траншейные роторные и цепные экскаваторы в зависимости от их конструкции и габаритных размеров размещают:

- с неснимаемым рабочим оборудованием, опущенным на подкладки на полу платформы (рис.20 настоящей главы);

- с частично отсоединенным рабочим органом, размещенным на подкладках на полу платформы (рис.21 и 22 настоящей главы);

- с полностью демонтированным навесным рабочим оборудованием, размещенным вслед за тягачом на подкладках на полу платформы (рис.23 настоящей главы).

Рис.20.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - подкладка деревянная под ротор; 5 - брусок крепления зачистного башмака

Рис.21.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - лист стальной под ротор; 5 - брусок крепления опорного колеса

Рис.22.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - лист стальной под ротор; 5 - брусок крепления опорного колеса

Рис.23.

1 - брусок от продольных смещений; 2 - брусок от поперечных смещений; 3 - растяжка; 4 - лист стальной под ротор; 5 - брусок крепления опорного колеса; 6 - платформа прикрытия с попутным грузом

Если рабочее оборудование машины выходит за пределы торцового борта платформы более чем на 400 мм, а также при невозможности размещения машины с демонтированными деталями и узлами на одной платформе груз размещают на сцепе платформ в соответствии с главой 10 настоящих ТУ.

Тягачи, размещаемые по схемам рисунков 21-23 настоящей главы, от продольных и поперечных смещений закрепляют брусками 1, 2 и растяжками 3 в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150x200 мм.

Количество гвоздей для крепления брусков, действующих в одном направлении, а также количество растяжек и число нитей проволоки в каждой растяжке для крепления машины или тягача, экскаватора определяют по таблицам 2-4, 6-9 настоящей главы.

Таблица 8

Масса тягача, т

Кол-во гвоздей для крепления брусков, работающих в одном направлении, шт.

продольном

поперечном

До 14,0 включительно

44

10

Свыше 14,1 до 20,0 вкл.

86

14

Свыше 20,1 до 22,0 вкл.

100

18

Свыше 22,1 до 28,0 вкл.

126

54/95*

________________

95* - только для крепления тягача с массой 28 т.

Таблица 9

Масса тягача, т

Кол-во растяжек, шт.

Число нитей проволоки в каждой растяжке, шт.

До 17,0 включительно

8

4

Свыше 17,1 до 22,0 вкл.

8

6

Свыше 22,1 до 28,0 вкл.

8

8

Роторный экскаватор, погруженный по схеме рисунка 20 настоящей главы, закрепляют от продольного и поперечного смещений десятью растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей и брусками 1, 2, которые закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм, работающими в одном направлении:

- от продольного перемещения - 100 гвоздями;

- от поперечного перемещения - 30 гвоздями.

Зачистной башмак ротора должен опираться на пол платформы, а ротор - на подкладку 4, собранную из брусков или досок толщиной не менее 40 мм, уложенную на деревянный пол вагона и прибитую к полу тремя гвоздями диаметром 6 мм. На металлический пол подкладку 4 не укладывают.

Зачистной башмак ротора ограждают с трех сторон брусками 5 сечением не менее 100x100 мм, каждый из которых прибивают четырьмя гвоздями диаметром 6 мм. Длина брусков устанавливается по месту в зависимости от размеров зачистного башмака.

Под ротор экскаваторов, погруженных по схемам рисунков 23 и 24 настоящей главы, на платформе с деревянным полом подкладывают стальной лист 4 шириной не менее 400 мм, длиной не менее ширины ротора, толщиной 6 мм, который прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм.

Вплотную к ротору (рис.21 и 22 настоящей главы), а также к установленному на пол платформы опорному колесу укладывают по два поперечных и по два продольных упорных бруска 5 сечением 150x150 мм, длиной по месту, которые прибивают к полу вагона гвоздями диаметром 6 мм. Число гвоздей для крепления одного бруска зависит от массы рабочего органа (таблица 10 настоящей главы).

Таблица 10

Масса рабочего органа, т

Число гвоздей диаметром 6 мм для крепления одного бруска, шт.

ротора

опорного колеса

До 4,0 включительно

4

6

Свыше 4,1 до 12,0 вкл.

10

8

Свыше 12,1 до 24,5 вкл.

17

10

От продольных смещений ротор по рисунку 23 настоящей главы закрепляют десятью упорными брусками 1 сечением 150x150 мм, длиной по месту, каждый из которых прибивают к полу платформы четырнадцатью гвоздями диаметром 6 мм.

От продольного и поперечного перемещений ротор, установленный рядом с тягачом и соединенный с ним (рис.21 и 22 настоящей главы), крепят растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм. Число растяжек и нитей проволоки в каждой из них определяют по таблице 11 настоящей главы.

Таблица 11

Масса ротора, т

Кол-во растяжек, шт.

Число нитей проволоки, шт.

До 6,8 включительно

2

4

Свыше 6,9 до 9,0 вкл.

2

4

Свыше 9,1 до 11,9 вкл.

8

6

Свыше 12,0 до 15,0 вкл.

8

8

Ротор массой до 28 т, установленный на платформу отдельно от тягача (рис.23 настоящей главы), закрепляют от продольных и поперечных смещений и опрокидывания восемнадцатью растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

     6. Размещение и крепление одноковшовых экскаваторов и кранов

Экскаваторы одноковшовые и краны в зависимости от их конструкции и габаритных размеров размещают на платформе вместе с неснимаемым или с частично демонтированным рабочим оборудованием.

Базовые части машины в сборе с поворотной платформой и ходовым оборудованием и закрепленными на ней механизмами и системами от продольных и поперечных смещений закрепляют брусками и растяжками в соответствии с требованиями пунктов 2.1-2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150x200 мм.

Количество гвоздей для крепления брусков, работающих в одном направлении, а также параметры растяжек для крепления шасси и поворотной платформы одноковшовых экскаваторов и кранов определяют по таблицам 2-4 и 12 настоящей главы.

Таблица 12

Масса машины, т

Число гвоздей для крепления брусков, обеспечивающих противодействие, шт.

Кол-во растяжек, шт.

Число нитей проволоки в растяжке, шт.

в продольном направлении

в поперечном направлении

До 25,0 включительно

40

12

12

8

Свыше 25,1 до 30,0 вкл.

60

16

16

6

Свыше 30,1 до 40,0 вкл.

64

20

16

8

Свыше 40,1 до 42,0 вкл.

104

42

18

8

6.1. При поставке машин (например, с заводов-изготовителей на экспорт) в случаях, предусматривающих полное снятие рабочего оборудования, при размещении в вагоне таких машин их поворотную платформу дополнительно закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей: четырьмя - со стороны противовеса и двумя - со стороны снятой стрелы.

Под хвостовую часть поворотной платформы (под противовес, если его не демонтируют) устанавливают подставку 1 в виде козел (рис.24, 25 и 28 настоящей главы) или в виде прямоугольного колодца (рис.26 и 27 настоящей главы).

Рис.24.

1 - подставка под платформу поворотную; 2 - брусок от продольных смещений; 3 - брусок от поперечных смещений; 4 - растяжка; 5 - брус-прокладка; 6 - увязка; 7 - стойка стрелы

Рис.25.

1 - подставка под платформу поворотную; 2 - брусок от продольных смещений; 3 - брусок от поперечных смещений; 4 - растяжка; 5 - подставка под стрелу; 6 - подкладка под ковш; 7- брус-прокладка; 8 - обвязка

Рис.26.

1 - подставка под платформу поворотную; 2 - брусок от продольных смещений; 3 - брусок от поперечных смещений; 4 - растяжка; 5 - подставка под стрелу с рукоятью; 6 - подкладка под ковш; 7 - брус-прокладка; 8 - обвязка

Рис.27.

1 - подставка под платформу поворотную; 2 - брусок от продольных смещений; 3 - брусок от поперечных смещений; 4 - растяжка; 5 - подставка под стрелу; 6 - подкладка под ковш; 7 - брус-прокладка; 8 - обвязка

Рис.28.

1 - подставка под платформу поворотную; 2 - брусок от продольных смещений; 3 - брусок от поперечных смещений; 4 - растяжка

Снятый противовес машины укладывают на пол платформы и закрепляют шестью упорными брусками сечением 100х100 мм. Каждый брусок прибивают к полу восемью гвоздями диаметром 6 мм.

Обратную лопату экскаватора демонтируют, рукоять с лопатой укладывают (рис.24 настоящей главы) на пол под стрелой и крепят четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Между стрелой и рукоятью укладывают брус 5 размером 150x150x750 мм, который закрепляют к рукояти увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Стрелу обратной лопаты опускают на брус 5 и закрепляют четырьмя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. При этом торцовый борт должен быть откинут. Стойку стрелы 7 экскаватора опускают и закрепляют к направляющему блоку стрелы увязкой 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

6.2. Под ковш экскаватора с рабочим оборудованием прямая лопата (рис.25 настоящей главы) укладывают две деревянные подкладки размером 150x150x600 мм. Каждую подкладку закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

Чтобы исключить в процессе перевозки смещение рукояти прямой лопаты относительно стрелы, между стрелой и рукоятью со стороны ковша устанавливают брус 7 (рис.25-27 настоящей главы) размером не менее 150x150x600 мм, который крепят двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Под стрелу устанавливают подставку 5 в виде козел в соответствии с требованиями пункта 2.4 настоящей главы.

Рукоять с прямой лопатой закрепляют за ковш и стоечные скобы платформы двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. Стрелу и рукоять прямой лопаты закрепляют обвязкой 8 и за стрелу двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

6.3. Решетчатую (крановую) стрелу экскаватора и его рабочее оборудование (драглайн или грейфер) частично демонтируют. Вставку укладывают (рис.28 настоящей главы) на пол платформы и закрепляют двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

6.4. Снятое рабочее и сменное оборудование (грейфер, ковш драглайна, прямая лопата) укладывают на два бруса размером 150x150x600 мм и закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за торцовые и боковые стоечные скобы платформы. Каждый брусок закрепляют не менее чем двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

Верхнюю часть стрелы с блоками укладывают на хвостовик стрелы или на пол платформы и закрепляют к хвостовику четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Стрелу закрепляют за хвостовик двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей к стоечным скобам платформы.

7. Экскаваторы и краны, независимо от вида поставки, должны иметь стопор и отрегулированные тормоза поворотной части, закрепленные в рабочем положении, и навешенное или частично демонтированное рабочее оборудование и стрелу.

Экскаваторы и краны с неисправными тормозами и стопорными устройствами поворотной части размещают в разобранном виде со снятыми поворотной частью и рабочим оборудованием.

ГЛАВА 9

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления:

- универсальных среднетоннажных контейнеров типоразмеров УУК-3 и УУК-3(5) массой брутто 3 т, УУК-5 и УУК-5(6) массой брутто 5 т на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах;

- крупнотоннажных контейнеров типоразмеров 1АА и 1А массой брутто 30, 48 т, 1СС и 1C массой брутто 24 и 20, 32 т на универсальных и специализированных платформах;

- специализированных контейнеров на универсальных и специализированных платформах и в полувагонах.

     1. Подготовка вагонов под перевозку контейнеров

Перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы, а также опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от мусора, а в зимнее время - от снега и льда.

В зимнее время перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы в местах соприкосновения с опорными поверхностями контейнеров должен быть посыпан тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

Торцовые борта универсальных платформ при погрузке груженых контейнеров дополнительно закрепляют короткими деревянными стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

При использовании под погрузку универсальных платформ с деревометаллическим полом, имеющих превышение более чем на 10 мм уровня металлической части над деревянным настилом, необходимо производить выравнивание опорной поверхности пола продольными деревянными подкладками шириной не менее 80 мм, каждая из которых должна крепиться к полу из расчета не менее 2 гвоздей на один погонный метр подкладки.

     2. Размещение универсальных среднетоннажных контейнеров на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах

Универсальные контейнеры УУК-3, УУК-3(5), УУК-5 и УУК-5(6) размещают на открытом подвижном составе при условии полного использования полезной площади пола подвижного состава, без наличия зазоров между контейнерами, а также между контейнерами и стенками подвижного состава полными комплектами.

При этом контейнеры устанавливают дверями друг к другу. Допускается устанавливать контейнеры дверями вплотную к боковым стенкам полувагонов или к щитам контейнеровозов. Запорно-пломбировочные устройства, установленные на контейнер, должны располагаться в пределах габарита контейнера и его запорных узлов.

2.1. Размещение контейнеров на открытом подвижном составе начинают производить от торцов вагона к центру.

2.2. При размещении в полувагонах или вагонах-контейнеровозах с обшивкой стен контейнеров типоразмеров УУК-5, УУК-5(6) длинной стороной поперек таких вагонов каждый из этих контейнеров может быть заменен двумя контейнерами типоразмеров УУК-3, УУК-3(5).

Допускается совместная погрузка контейнеров типа УУК-3 с контейнерами типа УУК-3(5). При этом последние устанавливают в середине вагона симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии указанного подвижного состава.

Вместе с гружеными контейнерами допускается размещать порожние при условии установки их в средней части указанного подвижного состава.

2.3. Схемы размещения среднетоннажных контейнеров приведены на рисунках 1-10 настоящей главы. На схемах обозначены: утолщенными линиями - двери контейнеров; пунктирной линией - возможность замены одного контейнера УУК-5 (УУК-5(6) двумя контейнерами УУК-3 (УУК-3(5); стрелками - направление смещения контейнеров; прямоугольниками с перекрещивающимися диагоналями - контейнеры УУК-3 и УУК-3(5).

Рис.1. Размещение контейнеров на универсальной платформе с внутренней длиной кузова 13300 мм

Рис.2. Размещение контейнеров в полувагоне с внутренней длиной кузова 12056-12228 мм

Рис.3. Размещение контейнеров в полувагоне с внутренней длиной кузова 12324 мм

Рис.4. Размещение в полувагоне с внутренней длиной кузова 12700 мм разнотипных контейнеров; количество контейнеров УУК-3, УУК-3(5) - четное

Рис.5. Размещение в полувагоне с внутренней длиной кузова 12700 мм разнотипных контейнеров; количество контейнеров УУК-3, УУК-3(5) - нечетное

Рис.6. Размещение разнотипных контейнеров в контейнеровозах без обшивки стен, с торцовым ограждением в виде скоб или балок, закрепленных снаружи угловых стоек

Рис.7. Размещение разнотипных контейнеров в контейнеровозах без обшивки стен, с торцовым ограждением в виде упорной балки, закрепленной с внутренней стороны угловых стоек, а также в контейнеровозах с обшивкой стен, имеющих в боковых стенах кузова специальные отверстия; количество контейнеров УУК-3, УУК-3(5) - четное

Рис.8. Размещение контейнеров в контейнеровозах с обшивкой стен, имеющих четыре специальных отверстия в боковых стенах кузова вагона; количество контейнеров УУК-3, УУК-3(5) - нечетное

Рис.9. Размещение контейнеров в контейнеровозах с внутренней длиной кузова 13430 мм:

а - однотипных; б - разнотипных

Рис.10. Размещение контейнеров в контейнеровозах с внутренней длиной кузова до 14190 мм

     3. Размещение и крепление универсальных крупнотоннажных контейнеров на универсальных и специализированных платформах

3.1. На специализированной платформе, имеющей базу 9294 мм либо 9720 мм, размещают два контейнера 1СС или (и) 1C торцовыми дверями друг к другу или один контейнер типоразмеров 1АА, 1А. При установке двух груженых контейнеров типоразмеров 1СС и 1C разница их масс брутто не должна превышать 13,5 т.

Контейнеры размещают на платформе так, чтобы упорные головки, предварительно приведенные в рабочее (вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов, расположенные в основании контейнеров (рис.11 настоящей главы).

Рис.11.

1 - контейнер; 2 - фитинг; 3 - упорная головка; 4 - рама платформы (один контейнер условно не показан)

Ответственный за погрузку работник обязан после установки контейнеров на платформу проверить через боковые отверстия фитингов правильность положения ее упорных головок.

3.2. На специализированных платформах, имеющих базу 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, крупнотоннажные контейнеры размещают следующими способами.

3.2.1. Три контейнера типоразмеров 1СС, 1C в любом сочетании размещают торцовыми дверями друг к другу (рис.12 настоящей главы).

Рис.12.

1 - контейнер; 2 - фитинги

При погрузке трех груженых контейнеров в середине размещают контейнер с наибольшей массой брутто. При этом разница масс брутто крайних контейнеров не должна превышать 12 т. При погрузке на одну платформу порожних и груженых контейнеров их размещение на платформах допускается следующими способами:

- один порожний контейнер устанавливают между двумя гружеными контейнерами. При этом разница в массе брутто груженых контейнеров не должна превышать 11,5 т;

- один груженый контейнер устанавливают между двумя порожними контейнерами.

3.2.2. Два контейнера типоразмеров 1СС, 1C размещают в середине платформы торцовыми дверями друг к другу (рис.13 настоящей главы).

Рис.13.

1 - контейнер; 2 - фитинги; 3 - упорная головка

При этом разница масс брутто контейнеров не должна превышать 13,5 т.

3.2.3. Один контейнер типоразмеров 1АА, 1А и один контейнер типоразмеров 1СС, 1C размещают в соответствии со схемой (рис.14 настоящей главы).

Рис.14.

1 - контейнер; 2 - фитинги

При этом сочетание масс брутто контейнеров должно соответствовать данным таблицы 1 настоящей главы.

Таблица 1

Величины допускаемых масс брутто контейнеров при их совместной перевозке, т

контейнер типоразмеров 1АА, 1A

контейнер типоразмеров 1СС, 1C

35,1-40,0

7,0-24,0

30,5-35,0

6,0-24,0

28,1-30,48

3,2-24,0

25,1-28,0

2,0-23,0

20,1-25,0

2,0-21,0

15,1-20,0

2,0-18,0

10,1-15,0

2,0-16,0

5.1-10,0

2,0-15,0

2,0-5,0

2,0-14,0

3.2.4. Один контейнер типоразмеров 1АА, 1А размещают в середине платформы (рис.15 настоящей главы).

Рис.15.

1 - контейнер; 2 - фитинги; 3 - упорная головка

3.3. Груженые контейнеры типоразмера 1СС или 1C на универсальных платформах, имеющих внутреннюю длину 13300 мм, размещают в следующем порядке.

В поперечной плоскости симметрии на пол платформы укладывают поперечный брусок 2 длиной 2450 мм (рис.16 настоящей главы).

Рис.16.

1 - стойка; 2, 3 - поперечные бруски; 4, 5 - распорные бруски

Брусок крепят к полу 24 гвоздями в летний период и 32 гвоздями в зимний период. Вплотную к бруску 2 размещают дверями друг к другу два контейнера. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают и крепят к полу восемью гвоздями каждый поперечные бруски 3 длиной, равной внутренней ширине платформы. В распор между брусками 3 и фитингами контейнеров укладывают и крепят к полу платформы четырьмя гвоздями каждый по два распорных бруска 4. Длина распорных брусков уточняется по месту. Торцовые борта платформы подкрепляют короткими стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

От поперечных смещений каждый контейнер закрепляют с помощью четырех распорных брусков 5 длиной не менее 400 мм. Бруски устанавливают в распор между боковыми стенками контейнера и боковыми бортами платформы, прибивая к полу платформы тремя гвоздями каждый.

Поперечное сечение брусков, применяемых для крепления контейнеров, должно быть не менее 60х125 мм (высота х ширина); диаметр гвоздей - 6 мм, длина гвоздей - в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Допускается взамен распорных брусков 5 крепить каждый контейнер четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм: при массе брутто контейнера до 10 т - в две нити каждая; при массе брутто до 24 т - в четыре нити (рис.17 настоящей главы).

Рис.17.

1 - стойка; 2, 3 - поперечные бруски; 4 - распорный брусок; 5 - растяжка

Растяжки увязывают за вторые и четвертые скобы платформы и верхние фитинги контейнера.

Допускается использовать взамен проволочных растяжек многооборотные крепежные устройства, надежность которых должна быть подтверждена в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ для разработки технических условий размещения и крепления груза. Ответственным за техническое состояние таких крепежных устройств является грузоотправитель.

     4. Размещение и крепление специализированных контейнеров на универсальных платформах и в полувагонах

4.1. Контейнеры специализированные - контейнеры, предназначенные для перевозки грузов конкретных наименований, однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозок.

Предъявляемые к перевозке спецконтейнеры должны отвечать требованиям соответствующего стандарта либо технических условий, согласованных с МПС России в установленном порядке.

К перевозке принимаются спецконтейнеры с исправным корпусом, опорными, строповочными и запорными устройствами. На корпусе должны быть нанесены: обозначение типа спецконтейнера; наименование владельца; инвентарный номер; место, месяц и год изготовления; место, месяц и год последнего капитального ремонта; масса брутто; тара.

Загрузочные и разгрузочные люки груженых и порожних спецконтейнеров должны быть плотно закрыты крышками, исключающими высыпание, течь груза в процессе перевозки.

Перед погрузкой в вагон корпус каждого спецконтейнера и его опорные поверхности должны быть очищены от остатков груза, грязи, снега, льда и использованных ранее средств крепления (проволоки, скоб и т.д.); имеющиеся на корпусе порожнего спецконтейнера откидные или съемные стенки и крышки должны быть установлены в транспортное положение без перекосов и зазоров, зафиксированы стопорами и запорами в соответствии с его инструкцией по эксплуатации.

На универсальных платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возможного контакта с ним спецконтейнера под опорные устройства спецконтейнера должны быть уложены подкладки из необрезных досок или горбыля толщиной не менее 25 мм, шириной 150-200 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый конец доски прибивают к полу двумя гвоздями размером 5x100 мм.

4.2. Размещение и крепление специализированных контейнеров для сыпучих неслеживающихся грузов.

4.2.1. Специализированный контейнер СК-1-3,4.

Контейнер (рис.18 настоящей главы) представляет собой сварную металлическую емкость призматической формы.

Рис.18. Спецконтейнер СК-1-3,4

Масса брутто контейнера - 3400 кг, масса тары - 300 кг. Конструкция спецконтейнера СК-1-3,4 разработана ВНИИПТМаш (г.Москва). Изготовитель - Верещагинский путевой ремонтно-механический завод.

В верхней части контейнера расположен люк для его загрузки или разгрузки. Крышка люка имеет резиновое уплотнение, два пломбируемых замка кулачкового типа и один клипсовый замок для затяжки люка.

Строповку спецконтейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по его углам.

4.2.1.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры СК-1-3,4 размещают в количестве 20 штук (рис.19 настоящей главы).

Рис.19.

1 - упорный брусок; 2 - увязка; 3 - растяжка

Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают упорные деревянные бруски 1 сечением не менее 100х100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

Спецконтейнеры, стоящие у торцовых бортов, увязывают между собой и со стоящими за ними спецконтейнерами за рым-болты увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Эти спецконтейнеры дополнительно закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за боковые стоечные скобы платформы.

4.2.1.2. На универсальной платформе порожние спецконтейнеры размещают комплектом из 20 штук по схеме размещения груженых спецконтейнеров (рис.19 настоящей главы) без дополнительного крепления торцовых бортов и укладки торцовых брусьев, без проволочных растяжек.

Увязки порожних спецконтейнеров выполняют из проволоки диаметром 5 мм в две нити.

4.2.1.3. В полувагоне груженые спецконтейнеры устанавливают в один ярус комплектом из 18 штук (рис.20 настоящей главы).

Рис.20.

1 - упорный брусок; 2 - увязка; 3 - распорная рама; 4 - скоба

Перед погрузкой вплотную к торцовым порожкам на пол полувагона устанавливают на ребро упорные бруски 1 сечением не менее 60x100 мм, длиной 2850 мм.

Контейнеры устанавливают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусков сечением не менее 100x100 мм. Упорные и распорные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм.

Контейнеры, установленные у торцовых дверей полувагона, соединяют между собой и с соседними контейнерами за рым-болты увязками 2 способом, аналогичным размещению контейнеров на универсальной платформе (рис.19 настоящей главы).

4.1.2.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в количестве 36 штук в два яруса (рис.21, 22 настоящей главы). Контейнеры второго яруса должны быть установлены ножками в гнезда нижестоящих контейнеров.

Рис.21.

1 - упорный брусок; 2 - увязка

Рис.22.

1 - упорный брусок; 2 - увязка; 3 - распорная рама; 4 - скоба

Перед погрузкой у торцовых порожков на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок 1 сечением не менее 60х100 мм, длиной 2850 мм. Контейнеры размещают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусьев сечением 100х100 мм. Продольные и поперечные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм.

Контейнеры второго яруса, стоящие у торцовых дверей, а при наличии промежутка - также стоящие в середине полувагона, увязывают между собой и с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити.

4.2.2. Специализированный контейнер СК-1-3,4 ММУ.

Контейнер (рис.23 настоящей главы) состоит из корпуса, включающего каркас, ловители для установки спецконтейнеров несколькими ярусами, опор и откидной крышки, шарнирно соединенной с корпусом.

Рис.23

Масса брутто спецконтейнера - 7000 кг, масса тары - 540 кг.

Загрузка производится сверху при открытой крышке; разгрузка - опрокидыванием контейнера при открытой и закрепленной на корпусе крышке.

Калькодержатель - ЗАО "ПромтрансНИИпроект".

Перевозку контейнеров осуществляют в полувагонах в один ярус в количестве 9 штук (рис.24 настоящей главы).

Рис.24.

1 - упорный брусок; 2 - растяжка; 3 - увязка

Перед погрузкой у одного торцового порожка полувагона укладывают упорный брусок 1 сечением не менее 200x200 мм, длиной 2850 мм. Допускается упорный брусок выполнять составным по ширине из двух частей толщиной не менее 100 мм, соединенных между собой гвоздями. Контейнеры размещают вплотную к бруску симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Зазор между спецконтейнером и противоположным торцовым порожком заполняют набором брусков сечением не менее 100x200 мм, длиной 2850 мм, соединенных между собой гвоздями.

Контейнеры соединяют между собой увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и крепят растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.2.3. Специализированные контейнеры СК-1-5, СК-3-5 (рис.25 настоящей главы).

Рис.25.

1 - разгрузочный люк; 2 - загрузочный люк

Строповку спецконтейнеров и их крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по углам спецконтейнера.

Параметры и конструкция контейнеров регламентируются ГОСТ 19667 и ГОСТ 19668 и соответствуют основным параметрам универсального среднетоннажного контейнера типа УУК-5У (ГОСТ 26380).

Масса брутто специализированных контейнеров - 5000 кг, масса тары - 700 кг.

Калькодержатель документации - ЗАО "ПромтрансНИИпроект".

4.2.3.1. Груженые специализированные контейнеры перевозят в полувагонах в количестве 11 штук (рис.26 настоящей главы).

Рис.26.

1, 2 - увязки

Размещение контейнеров производят длинной стороной вдоль полувагона по два по ширине в направлении от торцовых дверей к середине. В середине полувагона один контейнер размещают длинной стороной поперек вагона.

Контейнеры, стоящие у дверей полувагона, соединяют между собой с соседними контейнерами за рым-болты увязками 1 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Контейнер, стоящий в середине полувагона, соединяют за рым-болты с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в две нити.

4.2.3.2. Порожние специализированные контейнеры перевозят на платформах и в полувагонах в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей главы без дополнительного крепления.

4.2.4. Специализированный контейнер КИУ-5М для извести.

Контейнер представляет собой жесткую сварную металлическую емкость (рис.27 настоящей главы). Габаритные размеры контейнера: длина - 2110 мм, ширина - 1380 мм, высота - 1910 мм. Масса брутто - 5000 кг, масса тары - 600 кг.

Рис.27. Спецконтейнер КИУ-5М:

1 - загрузочный люк; 2 - разгрузочный люк; 3 - рым-болт

В верхней части расположен загрузочный люк, на короткой торцовой стенке - разгрузочный люк. Крышки люков имеют уплотнения, пломбируемые замки кулачкового типа. Строповку контейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта.

4.2.4.1. Груженые специализированные контейнеры на универсальных платформах размещают в количестве 12 штук (рис.28 настоящей главы).

Рис.28.

1 - упорный брусок; 2 - стойка; 3 - распорный брусок; 4 - растяжка

Перед погрузкой вплотную к торцовым бортам платформы укладывают деревянные бруски 1 сечением не менее 100х100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок крепят к полу 35 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки 2. Погрузку производят в направлении от торцового борта к середине. Между группой контейнеров и бруском у противоположного торцового борта монтируют распорную раму, состоящую из одного упорного 1 и четырех распорных 3 брусков того же сечения. Каждый брусок крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. Контейнеры, стоящие у торцовых бортов, дополнительно закрепляют за рым-болты растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.2.4.2. Порожние специализированные контейнеры размещают на универсальных платформах в количестве 12 штук. Контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы без дополнительного крепления торцовых бортов, укладки упорных и распорных брусьев и установки растяжек.

4.2.5. Специализированный контейнер КРЦ-2.

Габаритные размеры контейнера соответствуют типоразмеру 1C универсальных контейнеров. Масса брутто специализированного контейнера - 24000 кг, масса тары - 4000 кг. Контейнер (рис.29 настоящей главы) имеет универсальные фитинговые узлы, три загрузочных люка, находящихся на верхней плоскости контейнера, нижние разгрузочные люки, крышки с замками с пружинным прижимом.

Рис.29. Спецконтейнер КРЦ-2:

1 - верхний загрузочный люк; 2 - нижний разгрузочный люк; 3 - замок; 4 - прижим пружинный; 5 - вал аварийной разгрузки; 6 - пломба

Строповку контейнера и его крепление на подвижном составе осуществляют за верхние фитинги.

4.2.5.1. Размещение и крепление контейнеров на универсальной платформе производят следующим порядком (рис.30 настоящей главы).

Рис.30.

1 - брусок упорный; 2 - брусок распорный; 3 - стойка; 4 - брусок распорный

На середину платформы в ее поперечной плоскости симметрии укладывают упорный брусок 1 шириной 125-150 мм, высотой не менее 60 мм, длиной, равной ширине платформы. Брусок прибивают к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм: в летнее время - 24 гвоздями, в зимнее время - 32 гвоздями. Вплотную к поперечному бруску устанавливают два контейнера симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают бруски 1, которые прибивают к полу платформы каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм. В распор между этими брусками и фитингами контейнера устанавливают по два распорных бруска 2 сечением не менее 100x60 мм, которые прибивают к полу платформы каждый четырьмя гвоздями. Длину распорных брусков уточняют по месту. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки 3.

От поперечных перемещений контейнер закрепляют четырьмя продольными распорными брусками 4 высотой не менее 60 мм, длиной не менее 400 мм, которые устанавливают в зазор между фитингами контейнеров и боковыми бортами платформы. Ширину брусков уточняют по месту. Бруски прибивают к полу платформы каждый двумя гвоздями диаметром 6 мм.

Допускается крепить контейнеры взамен упорных и распорных брусков четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (рис.31 настоящей главы).

Рис.31.

1 - брусок распорный; 2 - растяжка

Растяжки увязывают за вторые и четвертые стоечные скобы платформы и отверстия в верхних фитингах контейнера.

4.2.5.2. На специализированной платформе для перевозки крупнотоннажных контейнеров размещение специализированных контейнеров КРЦ-2 осуществляется в соответствии с общими требованиями раздела 3 настоящей главы и схемами по рисункам 11 и 12 настоящей главы. При этом на платформе должны быть размещены только груженые либо только порожние специализированные контейнеры.

Разница в массе брутто контейнеров, погруженных на платформу длиной базы 9294 или 9720 мм, должна быть не более 15 т.

4.2.6. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5.

Контейнеры предназначены для перевозки концентратов руд цветных металлов (олова, цинка, меди и др.), а также других загустевающих и слеживающихся грузов. Контейнер представляет собой металлический усеченный конус со съемной крышкой, которая крепится к корпусу контейнера тремя эксцентриковыми замками (рис.32 настоящей главы).

Рис.32. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5

Для герметизации контейнера крышки снабжены уплотнительными резиновыми прокладками. Верх спецконтейнера имеет жесткий наружный обод с двумя диаметрально расположенными отверстиями, используемыми для строповки крюками. По всему периметру обода расположены отверстия, предназначенные для соединения контейнеров между собой с помощью штатных дугообразных скоб, а также для крепления на платформе.

Параметры контейнеров приведены в таблице 2 настоящей главы.

Таблица 2

Спецконтейнер

Масса брутто, кг

, мм

, мм

, мм

СК-2-3,2

3200

1200

1494

1050

СК-2-5

5000

1905

1514

1082

Конструкция контейнера СК-2-3,2(5) разработана институтом "Гипроникель".

4.2.6.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы вплотную друг к другу, в два ряда по ширине платформы. При массе брутто контейнера от 4,5 до 5 т включительно на платформе размещают 12 контейнеров (рис.33 настоящей главы); при массе брутто от 4,2 до 4,5 т включительно - 14 (рис.34 настоящей главы); при массе брутто от 3,5 до 4,2 т включительно - 16 (рис.35 настоящей главы), при массе брутто 3,5 т - 18 контейнеров (рис.36 настоящей главы).

Рис.33.

1 - растяжка, тип I; 2 - упорный брусок; 3 - скоба; 4 - инвентарная стяжка

Рис.34.

1 - растяжка, тип II; 2, 4 - растяжка, тип I; 3 - брусок

Рис.35.

1 - растяжка, тип 2; 2 - растяжка, тип I; 3 - брусок упорный; 4 - скоба; 5 - инвентарная стяжка

Рис.36.

1 - растяжка, тип I; 2, 5 - растяжка, тип II; 3 - брусок; 4 - скоба

Груженые специализированные контейнеры закрепляют восемью инвентарными металлическими растяжками I и II типов (рис.37, таблица 3 настоящей главы). При установке растяжки нижний ее крюк пропускают через боковую стоечную скобу платформы, а верхний - в отверстия обода контейнера.

Рис.37. Инвентарная растяжка:

1 - стяжная муфта; 2 - крюк; 3 - тяга

Таблица 3

Тип растяжки

Размеры, мм

I

460

1730

1330

II

1020

2290

1890

Контейнеры, закрепленные инвентарными растяжками, соединяют между собой в поперечном направлении четырьмя инвентарными металлическими стяжками (рис.38 настоящей главы), крюки которых пропускают через отверстия в ободах контейнеров.

Рис.38. Инвентарная стяжка:

1 - стяжная муфта; 2 - крюк

Остальные контейнеры, размещенные на платформе, должны быть соединены между собой в поперечном и продольном направлениях штатными скобами (рис.39 настоящей главы), устанавливаемыми в процессе погрузки.

Рис.39. Штатная скоба

Контейнеры, размещенные у торцовых бортов платформы, дополнительно закрепляют упорными брусками сечением не менее 100x100 мм, длиной 2700 мм, которые укладывают на пол платформы вплотную к нижней части контейнеров и прибивают к полу каждый десятью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм.

При размещении на платформе 18 специализированных контейнеров допускается упорные бруски укладывать в распор между контейнерами и торцовыми бортами платформы без крепления их гвоздями. При этом торцовые борта платформы, не оборудованные клиновыми запорами, должны быть подкреплены короткими деревянными стойками.

Все инвентарные растяжки и стяжки должны иметь маркировку с указанием типа и даты последнего испытания. Маркировка проставляется на стяжной муфте. Испытание растяжек и стяжек производят растягивающей нагрузкой 5 т в течение 10 минут. Нагрузку прикладывают к крюкам растяжки или стяжки. Ответственным за прочность растяжек является грузоотправитель.

4.2.6.2. В полувагоне с торцовыми дверями груженые специализированные контейнеры размещают в один ярус комплектом из 15 штук, в два ряда по ширине вагона в шахматном порядке: в одном ряду размещают восемь контейнеров, в другом - семь (рис.40 настоящей главы).

Рис.40

Люки и двери полувагона должны быть закрыты на запоры, запоры люков дополнительно увязаны за кронштейны проволокой диаметром 5-6 мм с закруткой концов с помощью воротка не менее чем на три оборота. Контейнеры устанавливают вплотную друг к другу. Верх контейнеров выравнивают, используя подкладки из досок. Крайние спецконтейнеры у дверей упирают ободом в многооборотный инвентарный упор (рис.41, 42 настоящей главы), навешиваемый на верхнюю обвязку боковых стен полувагона на уровне обода контейнера. При этом средние дверные петли на угловых стойках полувагона должны заходить внутрь упора.

Рис.41. Многооборотный упор для специализированных контейнеров СК-2-3,2

Рис.42. Многооборотный упор для специализированных контейнеров СК-2-5

При установке контейнеры N 1 и 2, N 13 и 14 соединяют с помощью скобы (рис.39 настоящей главы). Контейнеры N 3 и 15 увязывают проволокой диаметром 6 мм в четыре нити через скобу и отверстие в их ободе. Взамен скобы с увязкой допускается увязка трех контейнеров в торцах полувагона проволокой диаметром 6 мм в четыре нити.

Допускается замена металлических упоров деревянными такой же длины из круглого хвойного леса толщиной в тонком конце не менее 180-200 мм либо бруса сечением не менее 150x150 мм. Упор подвешивают на торцовые двери полувагона на подвесках из проволоки диаметром от 5 до 6 мм в четыре нити на высоте от уровня пола: 900 мм - для контейнеров СК-2-3,2; 1600 мм - для контейнеров СК-2-5. Концы проволоки пропускают через лесные скобы на дверях или через отверстия в косынках угловых стоек (рис.43 настоящей главы).

Рис.43. Установка упора из лесоматериалов:

1 - подвеска; 2 - контейнер; 3 - упор

При отсутствии лесных скоб и косынок с отверстиями деревянный упор подвешивают аналогично металлическому с помощью подвесок (рис.41, 42 настоящей главы).

4.2.6.3. В полувагонах с торцовыми стенами, длиной кузова 12,7 м, объемом кузова от 76 до 83 м размещают 16 груженых специализированных контейнеров без установки торцовых упоров (рис.44 настоящей главы). При этом крепление трех контейнеров в торцах полувагона производят аналогично креплению в полувагонах с дверями.

Рис.44. Размещение контейнеров в полувагоне объемом кузова от 76 до 83 м:

1 - увязка

4.2.6.4. В полувагонах с торцовыми стенами, длиной кузова 12,7 м, объемом кузова 85 м груженые спецконтейнеры размещают аналогично подпункту 4.2.6.3 настоящей главы без увязки торцовых контейнеров (рис.45 настоящей главы).

Рис.45. Размещение контейнеров в полувагоне объемом кузова 85 м

4.2.6.5. Порожние специализированные контейнеры и крышки к ним перевозят в полувагонах пакетами (рис.46, 47 настоящей главы).

Рис.46.

1 - пакет порожних контейнеров; 2 - пакет крышек контейнеров

Рис.47.

1 - пакет порожних контейнеров; 2 - пакет крышек контейнеров

Пакет контейнеров СК-2-3,2 формируют из 9 штук, пакет крышек к ним - из 8 штук. Пакет контейнеров СК-2-5 формируют из 5 штук, пакет крышек к ним - из 11 штук. Пакеты 1 контейнеров накрывают крышкой. Контейнеры и крышки в пакете соединяют между собой четырьмя резьбовыми стержнями диаметром 20 мм, пропускаемыми в отверстия ободов контейнеров и крышек. Допускается взамен стержней скреплять контейнеры увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Инвентарные растяжки и дугообразные скобы увязывают проволокой в отдельный пакет и укладывают на пол вагона. В полувагоне размещают 11 пакетов контейнеров СК-2-3,2 и 11 пакетов крышек к ним (рис.46 настоящей главы) либо 13 пакетов контейнеров СК-2-5 и 6 пакетов крышек (рис.47 настоящей главы).

Торцовые двери полувагона ограждают многооборотным металлическим упором, навешиваемым на верхнюю обвязку его боковых стенок.

4.2.7. Специализированный контейнер Гипроцветмета для рудного концентрата.

Контейнер применяют для перевозки концентратов руд цветных металлов (олова, цинка, меди и др.), а также других слеживающихся грузов. Контейнер представляет собой металлический усеченный конус без крышки (рис.48 настоящей главы).

Рис.48. Спецконтейнер Гипроцветмета

Габаритные размеры контейнера: ширина - 1630 мм, высота - 1780 мм, диаметр обода - 1495 мм. Масса брутто контейнера - 5000 кт; масса тары - 540 кг.

Верх спецконтейнера имеет жесткий наружный обод с диаметрально расположенными двумя отверстиями, используемыми для строповки крюками. По всему периметру обода расположены отверстия, предназначенные для соединения контейнеров между собой с помощью штатных дугообразных скоб, а также для крепления контейнеров на платформе.

Размещение и крепление контейнеров производится аналогично размещению специализированных контейнеров СК-2-5.

4.2.8. Специализированные контейнеры СК-3-1,5 и КШМК-5 (рис.49 настоящей главы).

Рис.49

Габаритные размеры контейнеров: длина - 1420 мм, ширина - 1350 мм, высота - 1183 мм. Масса брутто и масса тары соответственно: СК-3-1,5 - 3000 и 400 кг; КШМК-5 - 5000 и 425 кг.

Спецконтейнеры СК-3-1,5 и КШМК-5 имеют складной каркас и деревянную обшивку. Строповку спецконтейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре грузовые серьги, расположенные в середине спецконтейнера. Спецконтейнер СК-3-1,5 является модификацией спецконтейнера КШМК-5.

Масса брутто: специализированный контейнер КШМК-5 - 5000 кг, специализированный контейнер СК-3-1,5 - 3000 кг; масса тары соответственно 425 и 400 кг.

4.2.8.1. На универсальных платформах груженые специализированные контейнеры размещают в количестве от 14 до 18 штук (рис.50 настоящей главы) в зависимости от суммарной массы брутто контейнеров.

Рис.50. Схемы размещения и крепления контейнеров

До погрузки вплотную к торцовым бортам платформы укладывают деревянные бруски сечением не менее 100x100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу 20 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

Погрузку производят симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. В распор между группой контейнеров и упорным брусом у торцовых бортов монтируют распорную раму из упорного и распорных брусьев. Каждый брус прибивают к полу вагона не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. Общее количество гвоздей для крепления распорных рам зависит от суммарной массы брутто погруженных на платформу контейнеров (таблица 4 настоящей главы).

Таблица 4

Суммарная масса брутто контейнеров на платформе, т

72

70

65

60

55

50

45

40

35

30

Количество гвоздей для крепления распорной рамы, шт.

68

66

60

55

49

44

38

33

27

22

Контейнеры, стоящие у торцовых бортов, соединяют между собой увязкой из проволоки диаметром 5 мм в три нити и дополнительно закрепляют за грузовые серьги растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.2.8.2. В полувагоне груженые специализированные контейнеры размещают в количестве 16 штук (рис.51 настоящей главы).

Рис.51

Перед погрузкой у порожка торцовых дверей на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок сечением не менее 60x100 мм, длиной 2850 мм.

Размещение контейнеров начинают от торцовых дверей в два ряда по ширине полувагона. Зазор между группами контейнеров в середине полувагона заполняют распорной рамой из брусьев сечением не менее 100х100 мм. Упорные и распорные брусья рам соединяют строительными скобами диаметром 8 мм, длиной 200 мм.

4.2.8.3. Порожние специализированные контейнеры перевозят в полувагонах в сложенном виде. Грузоотправитель должен надежно закрепить элементы контейнера во избежание их развала при перевозке.

Контейнеры устанавливают вертикально в два ряда по ширине и в два яруса по высоте полувагона (рис.52 настоящей главы) в количестве 96 (СК-3-1,5) или 108 (КШМК-5) штук. Контейнеры второго яруса, расположенные у торцовых дверей полувагона, закрепляют обвязкой 1 из проволоки диаметром 6 мм в две нити за верхние увязочные устройства полувагона. Обвязки фиксируют на корпусе контейнеров, пропуская их через запирающие устройства контейнера.

Рис.52.

1 - обвязка

4.3. Специализированный контейнер ПКС-2,85 для листового стекла.

Контейнер (рис.53 настоящей главы) имеет жесткий металлический каркас 1 с деревянной обшивкой. Внутри контейнера установлена деревянная опора пирамидальной формы, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло. По бокам контейнера имеются откидные стенки 5 для загрузки и выгрузки стекла. Строповку контейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре кольца 6, расположенные по углам.

Рис.53. Спецконтейнер ПКС-2,85:

1 - каркас; 2 - днище; 3 - отверстие для вил погрузчика; 4 - крыша; 5 - откидная стенка; 6 - строповочные кольца

Масса брутто спецконтейнера - 2850 кг, масса тары - 450 кг.

Конструкция контейнера разработана стеклозаводом "Пролетарий".

4.3.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры устанавливают в один ярус в количестве 21 штуки (рис.54 настоящей главы).

Рис.54.

1 - упорный брусок; 2 - растяжка; 3 - увязка; 4 - стойка

Перед погрузкой контейнеров к одному торцовому борту платформы укладывают два упорных бруска 1 сечением не менее 100х100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу 30 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм. Торцовые и крайние секции боковых бортов платформы должны быть подкреплены короткими стойками 4.

Контейнеры размещают вплотную к брусу и друг к другу. Зазор между контейнерами и противоположным торцовым бортом заполняют брусками, аналогичными брускам 1; бруски прибивают к полу гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм, общим количеством не менее 30 штук.

Контейнеры, расположенные у торцовых бортов, увязывают между собой за строповочные кольца увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Контейнеры, расположенные в углах платформы, дополнительно закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

4.3.2. На универсальных платформах порожние спецализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 21 штуки (рис.54 настоящей главы) без дополнительного крепления торцовых и крайних секций боковых бортов и установки растяжек угловых контейнеров. Увязку спецконтейнеров, стоящих у торцовых бортов, производят проволокой диаметром 6 мм в две нити.

4.3.3. В полувагоне груженые специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 18 штук (рис.55 настоящей главы).

Рис.55.

1 - упорный брусок; 2 - доска упорная; 3 - брусок распорный; 4 - скрепляющая доска

Перед погрузкой к торцовым порожкам укладывают упорные бруски 1 сечением не менее 60x100 мм, длиной 2850 мм.

Контейнеры размещают, начиная от торцовых дверей, двумя группами в три ряда по ширине вагона. Зазор между группами контейнеров в середине вагона заполняют распорной рамой из распорных брусков 3 сечением не менее 100х100 мм, упорных досок 2 сечением не менее 40х150 мм, длиной 2850 мм, и скрепляющих досок 4 сечением не менее 25х150 мм, длиной 2850 мм. Скрепляющие доски на распорных брусках закрепляют гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм, по два в каждое соединение.

4.3.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 19 штук без укладки брусьев у торцовых дверей и распорной рамы в середине полувагона. Контейнеры устанавливают вплотную к торцовым дверям. В середине полувагона дополнительно устанавливают один контейнер поперек вагона.

4.4. Специализированные контейнеры-цистерны 1М01, 1М05.

Контейнеры-цистерны (рис.56 настоящей главы) предназначены для перевозки гептила и амила. Параметры контейнеров должны соответствовать стандартам ISO на крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20-24 т. Внутри рамы контейнера-цистерны смонтирована емкость (цистерна). Изготовитель - фирма "Arbel" (Франция). Контейнеры-цистерны изготавливают в соответствии со схемой сертификации контейнеров Регистра Ллойда и Международной конвенцией по безопасным контейнерам.

Рис.56. Спецконтейнер-цистерна типа 1М01 или 1М05

Масса брутто контейнера-цистерны - 30480 кг, масса тары: для типа 1М01 - 5600 кг, для типа 1М05 - 6300 кг. Максимальное рабочее давление - 6,12 кг/см.

Размещение и крепление груженых и порожних контейнеров-цистерн (рис.57 настоящей главы) производится на специализированных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 13-9004 исполнения 10 с металлическим полом по два контейнера-цистерны на платформе в соответствии с общими требованиями раздела 3 настоящей главы.

Рис.57

При этом:

- на платформе должны быть размещены два груженых либо два порожних контейнера-цистерны;

- контейнеры-цистерны должны быть установлены на крайние упоры платформы.

Каждый контейнер-цистерну крепят четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, закрепляемыми за верхние фитинги и увязочные скобы платформы.

4.5. Специализированный контейнер-цистерна ТКМГ-25 предназначен для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов, относящихся ко 2-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 19433.

Эти контейнеры-цистерны соответствуют универсальным контейнерам типоразмера 1СС и имеют следующие технические характеристики:

  • максимальная масса брутто, кг - 25000;

  • масса тары контейнера, кг - 8600;

  • максимальная грузоподъемность, кг - 16400;

  • вместимость цистерны контейнера, м - 24,5;

  • температурный диапазон эксплуатации, °С - -50...+50.

Контейнер-цистерна (рис.58 настоящей главы) представляет собой цистерну 1 с экраном теневой защиты 2, закрепленную сваркой с торцовыми рамами 3 и 4, соединенными опорными обечайками 5. Контейнер-цистерна оборудован наливной (сливной) и предохранительной арматурой, размещенной в арматурном отсеке 6.

Рис.58.

1 - цистерна; 2 - экран теневой защиты; 3, 4 - торцовые рамы; 5 - опорная обечайка; 6 - арматурный отсек; 7 - фитинг; 8 - площадка обслуживания; 9 - нижняя опора

Торцовые рамы представляют собой силовые сварные конструкции, выполненные из балок коробчатого сечения, по углам которых закреплены типовые фитинги 7, обеспечивающие подъем контейнера-цистерны, крепление его на транспортном средстве и при штабелировании аналогично универсальным контейнерам соответствующего типоразмера. В верхней части контейнера-цистерны имеется площадка обслуживания 8, в нижней - опорные площадки 9 для размещения на шасси автомобиля.

Маркировка контейнера-цистерны выполнена в соответствии с требованиями Регистра и стандарта ISO 6346:1995. Маркировочные знаки и надписи нанесены на боковой поверхности и днище контейнера-цистерны, а также на пластине для крепления табличек, приваренной на задней торцовой раме. Дополнительно на боковой поверхности контейнера-цистерны наносится краской дата последнего освидетельствования.

Контейнеры-цистерны размещают на специализированных платформах с длиной базы:

- 9294 и 9720 мм - по два груженых или два порожних;

- 13900, 14720 и 14400 мм - по два или три груженых в зависимости от массы груза и грузоподъемности платформы либо три порожних.

На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры-цистерны.

При погрузке двух груженых контейнеров-цистерн их устанавливают на концевые упоры платформы.

4.6. Специализированные контейнеры СК-3-30 "Д" (рис.59 настоящей главы), принадлежащие РАО "Норильский никель", с внутренним объемом кузова 14,4 м, массой брутто 30,48 т, соответствующие типоразмеру 1Д, изготавливаемые по ТУ 24.05.469-82 и ТУ 24.05.969-94, предназначены для перевозки слитков файнштейна.

Рис.59

Контейнер имеет смотровой люк на задней стенке с запорами, угловые фитинги по ГОСТ 20527-82, одну пару вилочных проемов, металлический пол, обшивку торцовых и боковых стенок из плоских панелей, скобы и две лестницы, расположенные на торцовых стенках по диагонали, вентиляционные устройства. Контейнер может иметь съемный тент или съемную часть крыши, которые оборудуются запорными устройствами, позволяющими с уровня земли проверять надежность их закрепления на контейнере. На полу контейнера имеется шесть неподвижных упоров для жесткого крепления слитка файнштейна в спецконтейнере.

На специализированных платформах размещают по два груженых спецконтейнера СК-3-30 "Д": на платформах с длиной базы 9720 мм контейнеры располагают по торцам платформ (над тележками) смотровыми люками наружу, а на платформах с длиной базы 14720, 14400 и 13900 мм контейнеры размещают со смещением на один фитинговый упор к середине платформы смотровыми люками к середине.

Порожние контейнеры размещают на платформах с длиной базы 9720 мм в количестве четырех штук, с длиной базы 14720, 14400 и 13900 мм - в количестве шести штук.

На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры.

4.7. Специализированные контейнеры СК-3ВМ с внутренним объемом кузова 14,8 м, массой брутто 10,16 т, а также спецконтейнеры 1Д, 1ДД грузоподъемностью от 10 до 12 т, имеющие один типоразмер, предназначены для перевозки взрывчатых материалов в соответствующей таре или упаковке, а также различных штучных грузов без транспортной тары.

Контейнер СК-3ВМ имеет двустворчатую дверь с эластичным уплотнением и запорными устройствами на задней торцовой стенке, угловые фитинги по ГОСТ 20527, одну пару вилочных проемов в основании по ГОСТ 18477, вентиляционные устройства с заградительной системой.

Контейнеры размещают на специализированных платформах с длиной базы:

- 9294 и 9720 мм - по четыре штуки, торцовыми дверями друг к другу;

- 14720 и 14400 мм - по шесть штук, торцовыми дверями внутрь вагона;

- 13900 мм - по четыре штуки, торцовыми дверями внутрь вагона.

На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры.

В полувагонах размещают по четыре контейнера дверями внутрь.

Погруженные в один вагон контейнеры могут иметь одинаковую или различную высоту.

4.8. Специализированные контейнеры типов 01636В2-00 и 001637В2-00.

Контейнеры предназначены для перевозки специзделий, имеют трапециевидную форму, герметичны.

Характеристика контейнеров приведена в таблице 5 настоящей главы.

Таблица 5

Характеристика контейнеров

Тип контейнеров

01636В2-00

001637В2-00

Длина, мм

18550

22360

Ширина, мм

800

800

Высота, мм

886

886

Масса, кг

5070

5500

4.8.1. Контейнеры размещают на сцепе из двух универсальных платформ (рис.60 настоящей главы) с использованием устройства, состоящего из двух турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект N 1943, СКБ Главмостостроя Министерства транспортного строительства, со специальными приспособлениями (проект N ПГС506.00.00.00.000, КБ п/я Р-6478, г.Новосибирск).

Рис.60.

1 - рамная балка второго яруса; 2 - штырь; 3 - рамная балка второго яруса; 4 - стойка; 5 - цепь; 6 - винтовой механизм; 7 - шпилька; 8 - рамная балка под шпильки; 9 - гайка; 10 - контргайка; 11 - короткая балка; 12 - проволочная растяжка; 13 - контейнер

Турникеты устанавливают продольными упорами нижних рам в пятые от торцов сцепа пары стоечных скоб вплотную к их стенкам, обращенным к середине сцепа, при этом поперечные упоры должны находиться с внешней стороны армирующих уголков пола платформы.

Приспособление для крепления контейнеров состоит из четырех рамных балок, оборудованных винтовыми механизмами и крюками, двух коротких и четырех соединительных балок, восьми цепей.

Ответственным за техническое состояние турникетов и специальных приспособлений является грузоотправитель.

4.8.2. Перед погрузкой контейнеров с каждого турникета должны быть сняты и размещены в карманах между стойками фиксирующие пальцы верхней рамы. Верхнюю и нижнюю рамы каждого турникета с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками поперечным сечением 50x70 мм, которые вставляют через скобы верхней рамы в поперечные упоры нижних рам. Стойки служат для того, чтобы во время погрузки контейнеров верхние рамы турникетов относительно нижних были расположены симметрично и не смещались. После окончания погрузки фиксаторы должны быть сняты.

4.8.3. На сцепе платформ размещают восемь контейнеров одного либо обоих типов в любом сочетании.

Контейнеры размещают в три яруса по высоте. При комбинированной погрузке в нижнем ярусе размещают спецконтейнеры большей длины, в верхнем - меньшей длины.

Порядок погрузки контейнеров типа 001636В2-00 и типа 001637В2-00 следующий (рис.60, 61 настоящей главы).

Рис.61.

1 - балка второго яруса; 2 - груз; 3 - балка третьего яруса; 4 - стойка; 5 - цепь; 6 - винтовой механизм; 7 - шпилька; 8 - балка; 9 - рейка; 10 - контргайка; 11 - короткая балка; 12 - контейнер

На штыри верхних рам турникетов устанавливают три контейнера. На них размещают две рамные балки второго яруса 1 так, чтобы каждая балка своей средней частью опустилась на штыри 2, расположенные на опорных поверхностях между стойками 4 верхних рам. Между верхней плоскостью опорной поверхности и нижней плоскостью рамной балки 1 должен быть зазор. На контейнеры нижнего яруса укладывают четыре рамные балки 10, соединяя каждую двумя шпильками 9, четырьмя гайками 11 и четырьмя контргайками 12 с верхними рамами турникетов. На рамные балки 1 грузят второй ярус, состоящий из трех спецконтейнеров, размещая их так, чтобы штыри 2, расположенные на рамных балках 1, вошли в отверстия на днищах контейнеров. На три контейнера второго яруса устанавливают две рамные балки 3 так, чтобы средняя часть балок находилась между стойками 4 верхних рам.

На штыри 2 рамных балок 4 устанавливают два контейнера верхнего (третьего) яруса, на которые размещают две рамные балки 11, соединив их винтовыми механизмами 6 с рамными балками 3.

На крюки балок 3 навешивают восемь цепей. Нижние концы цепей соединяют с винтовыми механизмами 6 верхних рам. После размещения и крепления контейнеров нижние рамы каждого турникета закрепляют четырьмя растяжками 12 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

Растяжки 12 крепят за скобы нижних рам турникетов и платформ.

4.8.4. Подготовку сцепа с оборудованием для перевозки контейнеров к отправке в порожнем состоянии производят в следующем порядке (рис.62 настоящей главы).

Рис.62.

1 - турникет; 2, 3 - рамные балки; 4 - короткая балка; 5 - соединительная балка; 6 - шпилька; 7 - продольный упор; 8 - центральный штырь верхней рамы 22; 9, 10 - штыри балок 2, 3; 11, 12, 14 - проволочные увязки; 13 - цепь; 15 - поперечный упор; 16 - нижняя рама; 17- петля; 18 - проволочная растяжка; 19 - винтовой механизм; 20 - стяжка с гайкой и контргайкой; 21 - палец; 22 - верхняя рама; 23 - средняя рама

На центральный штырь 8 верхней рамы турникета укладывают рамную балку 2.

По обеим сторонам рамной балки 2 вплотную к ней устанавливают две соединительные балки 5 и за отверстия в них закрепляют каждую двумя увязками 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити к рамной балке 2.

На штыри 9 рамной балки 2 размещают рамную балку 3, на штыри 10 рамной балки 3, предварительно откинув винтовые механизмы, устанавливают короткую балку 4.

Винтовые механизмы рамной балки 3 опускают и укладывают на короткую балку 4 и связывают между собой увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Четыре шпильки 6 с навинченными гайками и контргайками укладывают на ребра рамной балки 3 и привязывают к ним двумя увязками 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить.

Четыре цепи 13 укладывают между ребрами рамных балок 2, 3 и крепят к ним двумя увязками 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить.

Винтовые механизмы турникета опускают на вертикальные стойки верхней рамы 1 и связывают между собой каждую пару механизмов одной увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Комплект балок 2, 3, 4, 5 закрепляют от поворота относительно вертикальной оси турникета двумя увязками 11 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за отверстия в верхней раме турникета и за ребра балок.

Верхнюю раму турникета 22 с размещенными на ней балками, цепями и шпильками от продольного сдвига закрепляют двумя пальцами 21. Для этого отверстия диаметром 40 мм в верхней раме 22 совмещают с отверстиями в средней раме 23, после чего в отверстия вставляют пальцы 21 и закрепляют каждый палец одной увязкой 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить за скобы.

Верхнюю раму турникета 22 закрепляют четырьмя откидными фиксаторами-стяжками 20 к нижней раме 16. Фиксаторы-стяжки крепят гайками и контргайками.

Турникет с размещенными на нем приспособлениями удерживается продольными упорами 7 и четырьмя растяжками 18 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. Растяжки 18 крепят за стоечные скобы платформы и за петли 17 нижней рамы 16 турникета.

От смещения в поперечном направлении турникет удерживается поперечными упорами 15.

После окончания погрузки и крепления контейнеров либо подготовки сторон сцепа и секции продольных бортов, расположенные над тележками, должны быть закрыты и закреплены, открытые секции продольных бортов - закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

4.9. Специализированные мягкие контейнеры.

4.9.1. Контейнеры МК-П (рис.63 настоящей главы) и МК-Л (рис.64 настоящей главы) типоразмеров от 0,5 до 3,0 предназначены для перевозки слабослеживающихся и неслеживающихся сыпучих грузов; контейнеры МК-П типоразмеров 0,1 и 0,25 - для перевозки штучных грузов, упакованных в полиэтиленовые или бумажные мешки. Контейнеры изготавливаются из резинотканевых и полимерных материалов и имеют несущие проушины с металлическими кольцами либо со съемными штангами (контейнеры МК-П) либо грузовые элементы в виде металлических лент с грузовыми серьгами (контейнеры МК-Л).

Рис.63. Специализированный контейнер МК-П:

1 - корпус; 2 - проушина; 3 - загрузочный рукав; 4 - разгрузочный рукав; 5 - клапан

Рис.64. Специализированный контейнер МК-Л:

1 - корпус; 2 - грузовая лента; 3 - серьга; 4 - загрузочный рукав; 5 - разгрузочный рукав; 6 - клапан

Технические характеристики контейнеров типов МК-П и МК-Л приведены в таблице 6 настоящей главы.

Таблица 6

Типоразмер

Масса брутто, кг, не более

Собственная масса контейнера, кг, не более

Вместимость,
м

Габаритные размеры в загруженном состоянии, мм, не более

длина

ширина

высота

МК-01П

500

10

0,11±0,01

480

330

750

МК-0,25П

1000

18

0,27±0,01

750

480

850

МК-0,5П(Л)

1500

20

0,51±0,10

940

940

950

МК-0,7П

1500

25

0,67+0,15

940

940

1250

МК-1,0П(Л)

2000

35

0,89±0,15

980

980

1250

МК-1,5П(Л)

2000

50

1,72±0,15

1450

1450

1250

МК-2,0П(Л)

4000

80

2,20±0,20

1450

1450

1650

МК-2,5П(Л)

4000

85

2,60±0,20

1400

1400

2000

МК-3,0П(Л)

4000

95

3,35±0,25

1450

1450

2500

Груженые контейнеры размещают в полувагонах одним штабелем, который формируют по всей площади пола полувагона одним либо двумя ярусами (рис.65, 66 настоящей главы).

Рис.65. Размещение контейнеров в два ряда по ширине полувагона

Рис.66. Размещение контейнеров в три ряда по ширине полувагона

Формирование штабеля начинают от дверей полувагона. Спецконтейнеры в штабеле располагают вплотную друг к другу. В случаях, когда во втором ярусе спецконтейнеры не могут заполнить всю длину кузова, их размещают двумя одинаковыми по количеству и расположению спецконтейнеров группами вплотную к дверям. Превышение общей высоты штабеля над верхней обвязкой полувагона допускается не более 400 мм, но не более 1/3 высоты контейнеров, размещенных в верхнем ярусе. Каждая пара крайних контейнеров, расположенных у торцовых дверей, вдоль вагона в верхнем ярусе должна быть связана между собой проволокой или другим видом материала, рассчитанного на усилие не менее 300 кг.

4.9.2. Контейнеры МКР-М и МКР-С (соответственно рис.67, 68 настоящей главы) предназначены для перевозки и кратковременного хранения сыпучих продуктов.

Рис.67. Контейнер МКР-М:

1 - корпус; 2 - грузовой канат

Рис.68. Контейнер МКР-С:

1 - корпус; 2 - съемные грузовые ленты

Они представляют собой емкость в виде мешка с квадратным днищем. Контейнер МКР-М изготавливается из полиолефиновой ткани, ламинированной пленкой, контейнер МКР-С - из нетканого материала на основе синтетических волокон, ламинированного пленкой или с внутренним вкладышем из пленки. Полезный объем контейнеров - 1 м, масса брутто - 1 т, диаметр загруженного контейнера - не более 1000 мм, высота - 1300 мм.

Грузоподъемным элементом контейнера МКР-М является канат, который стягивает горловину и завязывает ее специальным узлом, контейнера МКР-С - съемные грузовые резинокордновые ленты, образующие сетку.

При разгрузке днище контейнеров разрезают.

Контейнеры (рис.67 настоящей главы) размещают в полувагоне в порядке, аналогичном размещению контейнеров МК-П и МК-Л (рис.65, 66 настоящей главы).

Допускается в поперечных рядах верхнего яруса, за исключением рядов, примыкающих к дверям, размещать по два контейнера с чередованием полных и неполных рядов.

4.9.3. Специализированные мягкие контейнеры MК-14-10 (ТУ 2297-001-18858918-00) изготавливаются в химически стойком и влагозащитном исполнениях и состоят из емкости 1, силового каркаса, состоящего из продольных и поперечных лент 2 и дна 4 (рис.70 настоящей главы).

Рис.69. Размещение в полувагоне контейнеров МКР-М и МКР-С

Рис.70.

1 - емкость из ткани; 2 - силовой каркас ленты; 3 - грузоподъемные коуши; 4 - дно

Диаметр контейнера - 2400±50 мм; высота - не более 2800 мм.

Грузоподъемность контейнера - 14 т, масса тары - не более 0,07 т, полезный объем - 12 м.

Контейнеры размещают в полувагоне в количестве 5 штук непосредственно на пол, симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона (рис.71 настоящей главы). Погрузку производят от торцовых дверей к середине полувагона, причем между крайними контейнерами и торцовыми стенками (дверями) зазор не должен превышать 10 см с каждой стороны, между остальными контейнерами зазоры должны быть равными. После установки в полувагон коуши 3 контейнера вручную стягивают между собой к центру контейнера.

Рис.71

ГЛАВА 10

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

     1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления длинномерных грузов на сцепах, состоящих из четырехосных вагонов, с опорой на один вагон, на два вагона, в том числе с применением турникетных устройств.

Длинномерный груз и турникетные устройства размещаются таким образом, чтобы их общий центр тяжести располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные плоскости симметрии вагонов сцепа.

Нагрузка на вагон от суммарной массы груза и турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.

Нагрузка на неподвижную раму турникета от суммарной массы груза и подвижных элементов турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать грузоподъемности турникета.

При применении турникетных устройств должны соблюдаться требования, изложенные в главе 1 настоящих ТУ.

     2. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон

2.1. Размещение и крепление шпунтовых железобетонных свай длиной от 14200 до 20000 мм включительно.

Сваи грузят на платформу с базой 9720 мм. При этом выход концов груза за концевые балки платформы в пределах допускаемых главой 1 настоящих ТУ норм должен быть одинаковым. С обеих сторон платформы с таким грузом устанавливают по одной платформе прикрытия, составляя сцеп из трех платформ (рис.1 настоящей главы).

Рис.1.

1 - увязка; 2 - подкладки; 3 - упорные бруски; 4 - хомуты из швеллера; 5 - стяжной болт хомута из швеллера; 6 - растяжки; 7 - боковые стойки; 8 - скрепление боковых стоек; 9 - железнодорожные костыли

2.1.1. На пол грузонесущей платформы укладывают четыре поперечные подкладки 2. При этом две крайние подкладки устанавливают на расстоянии 650 мм от торцовых бортов, а две средние - на расстоянии 2000 мм по обе стороны от середины платформы.

Поперечные подкладки 2 должны иметь высоту 220 мм, ширину опорной поверхности - не менее 250 мм и длину, равную ширине платформы. Допускается для изготовления подкладки 2 применять два бруска высотой 220 мм и шириной опорной поверхности 125 мм каждый, установленных вплотную один к другому и скрепленных четырьмя строительными скобами диаметром стержня 10-15 мм, по две скобы с каждой стороны.

Каждую поперечную подкладку 2 закрепляют четырьмя (по два с каждой стороны) упорными брусками 3 сечением не менее 50х100 мм и длиной 270 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 5-6 мм, длиной не менее 100 мм.

На подкладки укладывают вплотную одна к другой шпунтовые сваи, при этом между крайними сваями и боковыми бортами платформы оставляют зазор не менее 300 мм.

2.1.2. По всей высоте штабеля сваи укладывают одна на другую без прокладок. Весь погруженный штабель свай скрепляют двумя П-образными хомутами 4 из швеллера N 20 и увязками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Количество увязок должно быть при длине свай:

  • до 15000 мм включительно - 6 штук;

  • от 15000 до 17000 мм включительно - 8 штук;

  • от 17000 до 20000 мм включительно - 10 штук.

Увязки размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы следующими способами.

2.1.2.1. При креплении штабеля шестью увязками: увязки устанавливают на расстоянии 750 мм от поперечной плоскости симметрии платформы и на расстоянии не более 100 мм от каждой подкладки со стороны, обращенной к середине платформы.

2.1.2.2. При креплении штабеля восемью увязками: шесть из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.1 настоящей главы, а две - на расстоянии не менее 1350 мм от концов груза.

2.1.2.3. При креплении штабеля десятью увязками: восемь из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.2 настоящей главы, а две - на расстоянии 3000 мм от концов свеса груза.

П-образные хомуты из швеллера N 20 устанавливают на расстоянии 300 мм от крайних подкладок в направлении к середине платформы.

Хомут должен охватывать с трех сторон штабель свай, в верхней части хомут стягивают болтом диаметром 28 мм с шайбами, гайками и контргайками (рис.2 настоящей главы).

Рис.2.

1 - швеллер; 2 - стяжной болт; 3 - гайка; 4 - контргайка; 5 - шайба

Болт необходимо располагать на расстоянии не более 50 мм от груза. Допускается крепление шпунтовых свай хомутами, изготовленными из двутавровых балок, охватывающих штабель по высоте, и стягивающих болтов диаметром не менее 28 мм (с шайбами, гайками и контргайками), охватывающих штабель по ширине (сверху и снизу).

Штабель свай закрепляют четырьмя растяжками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и железнодорожными костылями 9 (рис.1 настоящей главы). Каждую растяжку одним концом закрепляют за верхний болт швеллерного хомута, а другим - за боковую стоечную скобу платформы. Железнодорожные костыли прибивают на каждой подкладке по одному с обеих сторон штабеля.

2.1.3. При длине свай до 15000 мм должны быть установлены четыре пары боковых стоек 7 (рис.1 настоящей главы), а при длине свай от 15000 до 20000 мм - шесть пар, в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ. Противоположные боковые стойки попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.2. Размещение и крепление металлических листов длиной от 14200 до 18000 мм включительно, шириной не более 2700 мм и толщиной 30 мм и более.

Листы размещают на платформе с базой 9720 мм поштучно или пакетами. При этом выход груза за лобовые брусья платформы в пределах допускаемой главой 1 настоящих ТУ нормы должен быть одинаковым. На одну платформу допускается погрузка длинномерных листов только одинаковых размеров. С обеих сторон платформы устанавливают платформы прикрытия, составляя сцеп из трех платформ.

2.2.1. Листы размещают на пяти поперечных подкладках 1 толщиной не менее 150 мм, шириной 200-250 мм и длиной, равной ширине платформы (рис.3 настоящей главы). Две подкладки размещают над шкворневыми балками, две - на расстоянии 500-1000 мм от торцов платформы, а пятую - посередине платформы. Каждую подкладку прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6-8 мм, длиной 200-250 мм.

Рис.3.

1 - подкладка; 2, 3 - брусок; 4 - увязка; 5 - боковая стойка; 6 - скрепление стоек; 7 - увязка

Допускается применение подкладок из круглого леса с нижними и верхними плоскими опорными поверхностями шириной 200-250 мм.

2.2.2. Пакеты листов закрепляются следующим образом: поверх груза на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь продольных брусков 2 (по четыре с каждой стороны пакета) сечением 50x100-150 мм, длиной 1000-1500 мм (рис.3 настоящей главы).

На каждую пару продольных брусков 2 укладывают по одному поперечному бруску 3 сечением не менее 135х150 мм, длиной 3150 мм. Каждый поперечный брусок 3 с обеих сторон платформы прочно закрепляют за боковые стоечные скобы увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

До закручивания увязок 4 сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения пакета листов поочередно устанавливают груз массой 3-5 т, снимаемый после натяжения увязок.

На поперечных брусках 3 на расстоянии 70-100 мм от каждого конца делают зарубки глубиной 10-15 мм для предотвращения соскальзывания проволочных увязок.

Допускается применение поперечных брусков из круглого лесоматериала диаметром не менее 180 мм, у которых нижнюю опорную сторону стесывают на плоскость.

Во вторые и четвертые стоечные скобы, считая от торцов платформы, устанавливают две пары коротких боковых стоек 5 в соответствии с главой 1 настоящих ТУ. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. Против каждой боковой стойки между бортами платформы и грузом плотно устанавливают деревянные распорки шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте погруженного штабеля листов. Каждую распорку закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной не менее 150 мм.

Пакеты листов длиной 16000-18000 мм на расстоянии 1000 мм от торцов скрепляются двумя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

2.3. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы длиной более 14000 мм.

Сцеп из одной грузонесущей платформы с платформами прикрытия.

При размещении груза на сцеп из двух грузонесущих платформ используют турникетные опоры в порядке, установленном главой 1 настоящих ТУ.

2.3.1. Размещение груза на сцеп с опорой на одну грузонесущую платформу (рис.4 настоящей главы) осуществляется на двух поперечных подкладках 2.

Рис.4.

1 - растяжка; 2 - подкладка; 3 - обвязка

Допускаемые в этом случае масса и диаметр груза, а также минимальная высота подкладок в зависимости от его длины приведены в таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

Длина груза, мм

Диаметр груза,
не более, мм

Масса груза,
не более, мм

Высота подкладок,
не менее, мм

15000

3200

30

110

16000

3200

30

125

17000

3200

30

135

18000

3160

30

150

19000

3120

30

160

20000

3090

30

175

21000

3030

30

185

22000

2990

30

200

23000

2940

30

210

24000

2890

30

225

25000

2840

28,3

235

26000

2790

26,7

250

27000

2730

25

260

При наличии выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленному месту от продольной плоскости симметрии груза (рис.5 настоящей главы).

Рис.5

Расстояние от середины грузонесущей платформы до конца груза с каждой стороны должно быть не более половины длины груза.

2.3.2. Применяемые поперечные деревянные подкладки должны быть шириной не менее 200 мм, длиной, равной ширине платформ между продольными бортами.

Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Допускается дополнительное крепление подкладки с помощью продольных упоров сечением 50x100 мм, по два упора с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,5-1,0 м относительно продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упор закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упора на 50 мм.

2.3.3. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон и к продольным бортам платформ укладывают боковые упорные бруски шириной не менее 200 мм (рис.6 настоящей главы).

Рис.6.

1 - подкладка; 2 - упорный брусок

Каждый упорный брусок закрепляют к подкладке двумя шпильками (болтами) М14-20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту брусков и подкладки на 50 мм. Такие бруски в местах контактирования с грузом должны иметь выемку, соответствующую очертанию поверхности груза.

Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 2 настоящей главы.

Таблица 2

Диаметр груза, мм

Высота брусков, мм

1000-1600

50

1601-1800

60

1801-2000

70

2001-2400

80

2401-2600

90

2601-3200

100

2.3.4. Груз закрепляют не менее чем тремя обвязками 3 (рис.4 настоящей главы) из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами, сечение каждого элемента которых должно быть не менее сечения полосы в обвязке. Обвязки располагают равномерно по длине груза.

Вместо обвязки из полосовой стали могут применяться обвязки из проволоки диаметром 6 мм. Характеристика крепления в зависимости от массы груза приведена в таблице 3 настоящей главы.

Таблица 3

Масса груза, т

Число обвязок

Сечение полосовых обвязок, не менее, мм

Число нитей проволоки в обвязке

До 5

3

4x30

4

5,0-10,0

3

4x40

6

10,1-15,0

4

4x40

6

15,1-20,0

5

4x40

6

20,1-25,0

5

6x60

8

25,1-30,0

5

6x60

8

Расстояние от обвязки до торца груза должно быть не менее половины диаметра груза.

Кроме обвязок груз закрепляют четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити - при массе груза до 10 т, в шесть нитей - при массе груза от 10,1 до 20 т и в восемь нитей - при массе груза от 20,1 до 30 т (рис.4 настоящей главы).

Обвязки, а также растяжки закрепляют только за стоечные скобы, не допуская опирания их на борт, а у платформ постройки после 1971 года - за внутренние увязочные устройства, расположенные вдоль продольных бортов. При этом должны выполняться требования обеспечения сохранности бортов платформ от повреждения, предусмотренные в главе 1 настоящих ТУ.

2.4. Размещение и крепление железобетонных двухветвевых колонн длиной до 15000 мм включительно (рис.7 настоящей главы).

Рис.7.

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - увязка; 4, 5 - растяжка

Груз размещают на сцепе из двух платформ в два ряда по ширине и до пяти ярусов по высоте погрузки в зависимости от длины и веса колонн.

Высота груза над полом платформы не должна превышать 2900 и 3000 мм при суммарной ширине двух колонн соответственно 2800 и 2600 мм и совмещении в одной вертикальной плоскости внутренних кромок каждой колонны и продольной оси платформы.

Общая масса колонн должна быть не более 65 т. При этом общий центр тяжести груза должен находиться на расстоянии не более 150 мм от середины платформы в сторону свеса.

Погрузку колонн шириной до 1300 мм включительно производят на платформу с закрытыми продольными бортами. При ширине колонн 1400 мм продольные борта платформы должны быть опущены и закреплены согласно требованиям главы 1 настоящих ТУ.

Колонны нижнего яруса грузят на две поперечные подкладки 1 сечением не менее 200x200 мм, укладываемые над шкворневыми балками платформы. Колонны каждого следующего яруса располагают на двух поперечных прокладках 2 сечением не менее 100x200 мм.

В каждом ярусе колонны скрепляют между собой за монтажные петли поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Колонны нижнего яруса закрепляют в продольном направлении четырьмя парами продольных растяжек 4 из проволоки 6 мм в восемь нитей каждая, а верхнего и второго сверху ярусов - в каждом направлении двумя парами таких же растяжек.

Продольные растяжки, в зависимости от длины колонн и расположения на них монтажных петель, закрепляют за опорные кронштейны с торцовой стороны платформы и за боковые стоечные скобы.

Дополнительно колонны верхнего яруса закрепляют двумя парами поперечных растяжек 5 из проволоки 6 мм в четыре нити каждая за ближайшие боковые стоечные скобы.

2.5. Размещение и крепление конических опор контактной сети длиной 12800-13600 мм включительно (рис.8 настоящей главы).

Рис.8.

1 - прокладка; 2 - боковые стойки; 3 - верхнее скрепление стоек; 4 - брусок; 5 - подкладка; 6 - клин

Опоры размещают на сцепе из двух полувагонов и размещенной между ними одной промежуточной платформы прикрытия.

2.5.1. Опоры грузят в каждый полувагон в пять ярусов по высоте и в пять рядов по ширине. В штабеле все опоры размещают основаниями в сторону закрытых торцовых дверей.

Каждый штабель ограждают четырьмя парами боковых стоек 2. Противоположные стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.5.2. Первый ярус опор укладывают на две подкладки 5, которые размещают над шкворневыми балками полувагона. Последующие ярусы опор разделяют между собой прокладками 1.

Толщина подкладок и прокладок, на которых размещают основания опор, должна быть не менее 40 мм, а толщина подкладок и прокладок, на которые укладывают вершины опор, - не менее 250 мм.

2.5.3. Основания двух опор пятого яруса, расположенных у боковых стоек, укрепляют с наружных сторон клиньями 6 (рис.8 настоящей главы) толщиной 40 мм, каждый из которых прибивают к прокладке тремя гвоздями длиной 100-120 мм.

Над прокладками со стороны вершин на опоры укладывают по одному поперечному бруску 4 (рис.8 настоящей главы) сечением не менее 100x200 мм, который в четырех местах между опорами скрепляют с прокладкой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.5.4. На утолщенных подкладках, прокладках и верхнем поперечном бруске в местах их соприкосновения с опорами делают выемки глубиной до 50 мм согласно рисунку 9 настоящей главы.

Рис.9.

а - подкладка; б - прокладка; в - брусок

Подкладка и прокладка (рис.9а, б настоящей главы) могут быть изготовлены из бруска 1 сечением не менее 150x200 мм и длиной 2870 мм (в том числе с необрезными боковыми кромками) и упорных клиньев 2 сечением не менее 50x200 мм (рис.10 настоящей главы).

Рис.10.

а - подкладка; б - прокладка; в - поперечный брусок;
1, 3 - брусок; 2 - клин

Верхний поперечный брусок (рис.9в настоящей главы) может быть изготовлен из бруска 3 сечением не менее 50x200 мм и длиной 2800 мм и упорных клиньев 2 сечением не менее 50x200 мм (рис.10 настоящей главы).

Упорные клинья 2 закрепляют к бруску 1 гвоздями длиной 120 мм и диаметром 5 мм (по четыре гвоздя в каждый клин). Гвозди следует забивать в предварительно просверленные в упорных клиньях отверстия диаметром не более 5 мм. Отверстия должны располагаться на расстоянии не менее 50 мм от краев верхней плоскости упорного клина. Допускается использование бруса 1, составного по толщине из двух частей, при этом минимальная толщина одной из частей должна быть 50 мм. Составные части бруса соединяют между собой 20 гвоздями длиной 150 мм и диаметром 6 мм. Гвозди забивают в отверстия, предварительно просверленные в составной части, имеющей меньшую толщину.

Каждый упорный клин 2 закрепляют к бруску 3 четырьмя гвоздями длиной 100 мм и диаметром 5 мм, с предварительным сверлением отверстий под гвозди.

     3. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепах платформ с опорой на два вагона

3.1. Размещение и крепление рельсов длиной 25000 мм с болтовыми отверстиями.

Рельсы размещают на сцепы из двух платформ (рис.11 настоящей главы) в следующем порядке.

Рис.11.

1 - подкладка; 2 - утолщенная прокладка; 3, 6 - увязка; 4 - деревянная накладка; 5 - подкладка с металлической накладкой; 7 - прокладка; 8 - железнодорожные костыли; 9 - растяжка утолщенной прокладки; 10 - растяжка; 11 - упорный брусок; 12 - увязка первого яруса; 13 - торцовая увязка

3.1.1. До погрузки рельсов на каждую платформу сцепа на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают подкладки 1, 5.

Подкладка 1 может состоять из одного деревянного бруса размером 150x250x2700 мм или быть составной из двух брусков сечением 145x135 мм, уложенных в пазы из трех отрезков швеллера N 30 (рис.12 настоящей главы), два из которых размещают по концам подкладки, а один - в середине.

Рис.12

Подкладка 5 может состоять из одного бруса размером 145х250х2700 мм или быть составной из двух брусков размером 140х135х2700 мм (рис.13 настоящей главы).

Рис.13

Сверху на поверхность подкладки 5 прибивают 15 гвоздями длиной 100 мм металлическую накладку размером 4х150x2700 мм. Вместо деревянной подкладки 5 может применяться рельс Р50, укладываемый на четыре рельсовые подкладки КБ-50 (рис.14 настоящей главы), или шахтная стойка, размещаемая на четырех рельсовых подкладках КБ-65 (рис.15 настоящей главы).

Рис.14

Рис.15

При этом высота подкладки 5 не должна превышать высоту подкладки 1.

Рабочая поверхность подкладки 5 должна быть обильно смазана соответствующей смазкой для повышения скольжения.

Каждую подкладку 1, 5 для предотвращения продольного перемещения груза закрепляют четырьмя упорными брусками 11 сечением не менее 50х150x270 мм. Каждый брусок закрепляют к полу платформы пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

3.1.2. На подкладки укладывают в порядке, установленном главой 3 настоящих ТУ, первый ярус рельсов, который скрепляют посередине погрузки увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Число рельсов в ярусах указано в таблице 4 настоящей главы.

Таблица 4

Порядковый номер яруса

Число рельсов в ярусе

Р50

Р65

Р75

подошвой вниз

подошвой вверх

подошвой вниз

подошвой вверх

подошвой вниз

подошвой вверх

1

13

12

11

10

10

9

2

13

12

11

10

10

9

3

12

11

10

9

8

7

4

7

6

4

3

3

2

Всего

45

41

36

32

31

27

В подкладки 1 с обеих сторон на расстоянии 5-7 мм от подошвы крайних рельсов яруса забивают по два железнодорожных костыля 8.

На рельсы первого яруса размещают на равном расстоянии от подкладок 1, 5 две утолщенные прокладки 2 размером 200х200х2700 мм. Эти прокладки могут быть составными из двух брусков сечением 200x100 мм каждый, при условии скрепления их между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити (рис.16 настоящей главы). По граням брусков на расстоянии 100-200 мм от торцов делают зарубки глубиной 30-40 мм для закрепления растяжек.

Рис.16

На утолщенные прокладки размещают второй, третий и четвертый ярусы рельсов. Между ярусами устанавливают прокладки 7 сечением 25x100 мм в одной вертикальной плоскости с соответствующей утолщенной прокладкой 2. После размещения второго яруса рельсов его закрепляют восемью железнодорожными костылями 8 и двумя растяжками 10. Железнодорожные костыли 8 забивают в прокладки 2 по два с каждой стороны на расстоянии 5-7 мм от подошвы крайних рельсов яруса. Каждая растяжка 10 охватывает ярус рельсов и крепится за стоечную скобу, расположенную между подкладкой 1 и прокладкой 2. Растяжки 10 изготавливают из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Три верхних яруса рельсов связывают между собой располагаемыми равномерно по всей длине штабеля четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

3.1.3. На верхний ярус рельсов над прокладками укладывают деревянные накладки 4 сечением 50x150 мм с выемками по торцам для закрепления увязок 3.

Все ярусы рельсов увязывают между собой двумя увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, которые закрепляют на выемках накладок 4 и пропускают под нижним ярусом рельсов. При этом проволочные нити увязок размещают по обеим сторонам утолщенных прокладок 2.

3.1.4. Торцы рельсов в трех верхних ярусах увязывают в порядке, предусмотренном главой 3 настоящих ТУ, увязкой 13 из проволоки диаметром 6 мм в две нити; в нижнем ярусе - увязкой 13 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, пропущенной через болтовые отверстия двух крайних рельсов и скрученной посередине.

На платформе, где второй ярус рельсов не закреплен растяжками 10, утолщенную прокладку 2 закрепляют четырьмя растяжками 9 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние боковые стоечные скобы платформы.

Средние секции бортов платформ сцепа при отсутствии клиновых запоров закрепляют короткими деревянными стойками круглого сечения. В две пары средних боковых скоб платформы, за которые закрепляют растяжки 9, а также на платформах с металлическими бортами, оборудованными клиновыми запорами, стойки не ставить.

Применяемые подкладки и прокладки должны соответствовать требованиям, предъявляемым к пиломатериалам не ниже третьего сорта по ГОСТ 8486-86, ГОСТ 2695-83. Применять для крепления рельсов костыли, бывшие в употреблении, запрещается.

3.2. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25000 мм без болтовых отверстий.

Размещение и крепление рельсов производят порядком, аналогичным для рельсов, имеющих болтовые отверстия.

При этом для закрепления пакета рельсов применяют восемь рельсов с односторонними отверстиями или четыре рельса с двусторонними отверстиями. Рельсы с двусторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны второго и третьего ярусов, а рельсы с односторонними отверстиями - по два с каждой стороны яруса отверстиями в разные стороны со смещением относительно друг друга на одно отверстие. Рельсы второго и третьего ярусов увязывают по торцам проволокой диаметром 6 мм в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов.

     4. Размещение и крепление длинномерных грузов, перевозимых на сцепах платформ с применением турникетов

4.1. Универсальный турникет типа Минэнерго.

Универсальный турникет (рис.17 настоящей главы) предназначен для перевозок любых длинномерных конструкций.

Рис.17. Турникетная опора типа Минэнерго:

1 - рама верхняя; 2 - рама промежуточная; 3 - рама нижняя; 4 - упор продольный винтовой; 5 - упорная шайба; 6 - упор жесткий поперечный; 7 - увязка; 8 - подкладка деревянная; 9 - криволинейная направляющая; 10 - амортизатор резиновый; 11 - цапфа; 12 - ползун; 13 - элемент дугообразный; 14 - элемент боковой; 15 - плоские направляющие

Каждая турникетная опора турникета состоит из трех рам: подвижных верхней 1 и промежуточной 2 и неподвижной нижней 3.

Турникет имеет следующие характеристики (таблица 5 настоящей главы).

Таблица 5

Параметры и единицы измерения

Величина

Грузоподъемность (включая массу подвижных элементов турникета), т

72,4

Масса, кг:

одного турникета

4100

неподвижной рамы турникета

2600

груза с турникетом

75000

Расстояние между осями опорных поперечных балок, мм

3500

4.1.1. Турникет типа Минэнерго (шифр 101.01/1 литера "А") состоит из двух турникетных опор и комплектов крепления, конструкция которых зависит от типа перевозимого длинномерного груза.

Для размещения и крепления длинномерных конструкций в зависимости от их конфигурации используют различные комплекты крепления такого турникета.

К железнодорожной платформе каждую турникетную опору закрепляют с помощью упоров (рис.17 настоящей главы): продольных винтовых 4 с шарнирными упорными шайбами 5 и жестких поперечных 6 на нижней раме. Винтовые упоры доводят до соприкосновения упорных шайб со стоечными скобами платформы, после чего их фиксируют увязками 7 из проволоки диаметром 4 мм в один оборот. Поперечные балки нижней рамы оснащают деревянными подкладками 8, фиксируемыми гвоздями, а продольные балки - криволинейными направляющими 9 и резиновыми амортизаторами 10. Промежуточную раму 2 опирают на направляющие четырьмя цапфами 11 с ползунами 12. Во время соударений вагонов промежуточная и верхняя рамы с грузом совершают возвратно-поступательные перемещения относительно нижней рамы. При этом ползуны скользят по криволинейным направляющим. Верхняя рама соединяется с промежуточной с помощью поворотного устройства, состоящего из двух дугообразных элементов 13 на верхней раме и двух боковых элементов 14 на промежуточной. Номинальный диаметр поворотного устройства равен 1200 мм. При проходе железнодорожного состава по горизонтальным кривым участкам пути верхняя рама поворачивается относительно промежуточной, опираясь на ее плоские направляющие 15.

4.1.2. Для крепления центрифугированных стоек опор высоковольтных линий в зависимости от их типоразмеров применяют комплекты крепления (рис.18 настоящей главы), состоящие из четырех-пяти пар сварных балок (бандажей) 1 с обрезиненными ячейками 2. С каждого торца ячейки 2 на бандаже с помощью спиральной скобы 3 закреплены цепная обвязка 4 и цепная обвязка 5 со специальным цепным замком, жестко связанным с гайкой М42, в которую ввернут винт 6 с шаровым обрезиненным упором 7. Каждую железобетонную стойку укладывают в ячейки двух бандажей, расположенных над турникетами сцепа, после чего задавливают винтами 6, которые фиксируют увязками 8. Бандажи устанавливают один на другой и фиксируют посредством зубьев 9, входящих в пазы 10. Нижний бандаж представляет собой единое целое с верхней рамой турникета. Каждый верхний (четвертый или пятый) бандаж соединен с помощью шарового шарнира 11 с кулисами (толкателями) 12 четырьмя цепными растяжками 13, с винтами М42 и гайками 14. В свою очередь кулисы с помощью шарниров 15 и криволинейных направляющих 16 соединены соответственно с нижним бандажом и нижней рамой турникетной опоры.

Рис.18. Комплект крепления для железобетонных центрифугированных стоек:

1 - балка (бандаж); 2 - ячейка обрезиненная; 3 - скоба спиральная; 4, 5 - обвязка цепная; 6 - винт; 7 - упор шаровой обрезиненный; 8, 18 - увязка; 9 - зуб; 10 - паз; 11 - шарнир шаровой; 12 - кулиса (толкатель); 13 - растяжка цепная; 14 - гайка; 15 - шарнир; 16 - криволинейная направляющая; 17 - шплинт

Кулисы и цепные растяжки на бандажах фиксируют в шарнирах шплинтами 17. Каждую растяжку натягивают с помощью гайки 14 до тех пор, пока соответствующая кулиса займет по высоте среднее положение в окне поперечной балки нижней рамы турникета. Затем гайку фиксируют увязкой 18. Увязки 8, 15 изготавливают из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.

При прохождении сцепом кривых участков пути криволинейные направляющие кулис обеспечивают постоянное натяжение растяжек.

4.1.3. Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 и 26 м, диаметром основания 650 мм размещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающим 14 или 16 стоек (соответственно рис.19 и 20 настоящей главы) в четыре яруса, или одним штабелем, включающим 18 стоек и состоящим из пяти ярусов (рис.21 настоящей главы).

Рис.19.

1 - стойка; 2 - балка (бандаж); 3 - обвязка цепная; 4 - растяжка цепная; 5 - обвязка цепная; 6 - увязка

Рис.20.

1 - стойка; 2 - балка (бандаж); 3 - обвязка цепная; 4 - растяжка цепная неиспользованная

Рис.21.

1 - стойка; 2 - балка (бандаж); 3 - обвязка цепная; 4 - растяжка цепная

При этом в трех нижних ярусах стойки 1 укладывают в ячейки бандажей 2 по четыре штуки, в четвертом ярусе - две или четыре, а в пятом ярусе - две. В смежных ярусах стойки располагают вершинами и основаниями в противоположные стороны. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.

В трех нижних ярусах основания железобетонных стоек 1 закрепляют двумя парами цепных обвязок 3 с винтами.

При размещении груза в четыре яруса (рис.19, 20 настоящей главы) каждую железобетонную стойку, расположенную в четвертом ярусе, закрепляют четырьмя парами цепных обвязок с винтами: двумя парами - ближе к основанию, двумя парами - ближе к вершине.

При размещении груза в пять ярусов (рис.21 настоящей главы) аналогичным образом закрепляют каждую из двух крайних стоек четвертого яруса и попарно внутренние стойки четвертого и пятого ярусов.

Каждый бандаж четвертого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Неиспользованные цепные обвязки 5 (рис.19 настоящей главы) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвертого яруса и привязывают к ним увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

4.1.4. Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 м, диаметром основания 560 мм размещают на сцепе двух платформ (рис.22 настоящей главы) одним штабелем, включающим 23 стойки в пять ярусов: в первых четырех ярусах - по пять стоек, в пятом - три. При этом соблюдают чередование оснований и вершин соседних стоек в каждом ярусе, а также в смежных ярусах. Основания стоек с первого по четвертый ярус закрепляют двумя парами цепных обвязок 3 с винтами. В пятом ярусе каждую стойку закрепляют четырьмя парами обвязок с винтами за основание и вершину. Каждый бандаж пятого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Рис.22.

1 - стойка; 2 - балка (бандаж); 3 - обвязка цепная; 4 - растяжка цепная

4.1.5. Центрифугированные цилиндрические стойки длиной 22,2 и 26,4 м, диаметром 560 мм размещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающим 14 (рис.23 настоящей главы) или 16 (рис.24 настоящей главы) стоек в четыре яруса, или одним штабелем, включающим 18 стоек в пять ярусов (рис.25 настоящей главы).

Рис.23.

1 - стойка; 2 - балка (бандаж); 3 - обвязка цепная; 4 - растяжка цепная; 5 - обвязка цепная неиспользованная; 6 - увязка

Рис.24.

1 - стойка; 2 - балка (бандаж); 3 - обвязка цепная; 4 - растяжка цепная

Рис.25.

1 - стойка; 2 - балка (бандаж); 3 - обвязка цепная; 4 - растяжка цепная

При этом в трех нижних ярусах стойки укладывают в ячейки бандажей 2 по четыре штуки, в четвертом - две или четыре, а в пятом - две. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.

Цепными обвязками 3 с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего и четвертого ярусов, а над другим - второго и четвертого ярусов.

При размещении груза в пять ярусов (рис.25 настоящей главы) цепными обвязками с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего ярусов и две крайние стойки четвертого яруса, а над другим - каждую стойку второго яруса и две крайние стойки четвертого яруса, а над другим - каждую стойку второго яруса и две крайние стойки четвертого яруса. Две внутренние стойки четвертого яруса и две крайние стойки пятого яруса закрепляют попарно над каждым турникетом.

Каждый бандаж четвертого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Неиспользованные цепные обвязки 5 (рис.23 настоящей главы) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвертого яруса и привязывают к ним увязками 5 из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

4.1.6. Вибрированные конические стойки длиной 16,4 м размещают на сцепе из трех платформ в два штабеля 1 по 25 штук (вариант 1) или в два штабеля по 27 штук (вариант 2) на четырех турникетных опорах (рис.26 настоящей главы).

Рис.26.

1 - штабель вибростоек; 2 - стойка железобетонная; 3, 4 - рама сварная; 5 - настил деревянный; 6, 7 - балка сварная; 8, 9 - стойка наклонная; 10 - шарнир; 11 - винт вертикальный; 12 - шайба обрезиненная; 13, 14 - увязка

При этом посередине крайних платформ сцепа устанавливают по одной турникетной опоре, а над тележками средней платформы устанавливают две турникетные опоры любой модификации, так как загрузка каждого из них вдвое меньше загрузки крайних турникетов сцепа.

В каждом штабеле железобетонные стойки 2 укладывают пирамидой соответственно в пять или шесть ярусов по высоте основаниями к торцам сцепа. В нижнем ярусе располагают семь стоек, в каждом последующем - на одну стойку меньше. Стойки вышележащих ярусов укладывают между строповочными петлями нижележащих ярусов.

Комплект крепления для перевозки вибростоек состоит из двух пар сварных рам 3, 4 в виде скоб с деревянным настилом 5 и двух пар сварных балок 6, 7. Рамы и балки соединены между собой наклонными стойками 8, 9 с помощью шарниров 10. Каждая рама 3, 4 представляет собой единое целое с верхней рамой турникета, а каждая балка 6, 7 оснащена тремя (вариант 1) или двумя (вариант 2) вертикальными винтами 11 с резьбой М42 и обрезиненными шайбами 12, с помощью которых штабель вибростоек 1 прижимают к деревянному настилу рам. Все шарниры фиксируют шплинтами, а вертикальные винты и боковые вибростойки штабеля - увязками 13, 14 из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.

4.1.7. Кровельные балки длиной 18 м размещают на сцепе двух платформ одним штабелем из 10 балок в один ярус в вертикальном положении.

Комплект крепления для перевозки балок состоит из двух сварных рам 1 в виде скоб с деревянными настилами 2, двух наголовников 3 и двух пар сварных балок (прижимов) 4. Рамы и балки соединены между собой вертикальными стойками 5 с помощью шарниров 6, четырех стяжных болтов 7 с гайками 8 и двух тяг 9 с гайками 10. Каждая рама представляет собой единое целое с верхней рамой турникетной опоры, а каждая балка 4 оснащена четырьмя регулируемыми 11 и одним нерегулируемым 12 болтами, с помощью которых через резиновые прокладки 13 кровельные балки 14 прижимают к деревянному настилу каждой рамы. Все шарниры фиксируют шплинтами, а резьбовые элементы - увязками 15 из проволоки диаметром 4 мм в две нити (рис.27 настоящей главы).

Рис.27.

1 - рама (скоба); 2 - настил деревянный; 3 - наголовник; 4 - балка (прижим); 5 - стойка вертикальная;
6 - шарнир; 7 - болт стяжной; 8, 10 - гайка; 9 - тяга; 11 - болт регулируемый; 12 - болт нерегулируемый;
13 - прокладка резиновая; 14 - железобетонная балка; 15 - увязка

Груз размещают на сцеп в последовательности (рис.27 настоящей главы), обозначенной римскими цифрами, при условии откинутых стоек 5 с прижимами 4 и обязательной фиксацией тяг 9 в вертикальном положении с помощью проволоки или специальных фиксаторов к раме 1. При погрузке каждую последующую балку закрепляют к ближайшей, ранее погруженной, двумя технологическими хомутами за строповочные петли.

4.1.8. После окончания погрузки и крепления железобетонных конструкций внешние торцовые и крайние секции боковых бортов платформ сцепа поднимают и закрепляют клиновыми запорами. Открытые секции продольных бортов каждой платформы сцепа закрепляют средствами грузоотправителя в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

4.1.9. Демонтаж и подготовка к возврату порожних турникетов осуществляют по схемам, изображенным на рисунках 28, 30 настоящей главы.

4.1.9.1. Две турникетные опоры 1 с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно ее продольной и поперечной плоскостей симметрии (рис.28 настоящей главы). При этом турникет закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы.

Рис.28. Размещение и крепление порожнего турникета для железобетонных центрифугированных стоек на одной платформе:

1 - турникетная опора; 2 - бандаж; 3, 6, 7 - увязка; 4 - растяжка цепная; 5 - кулиса; 8, 9 - растяжка

На каждой турникетной опоре оставляют по два нижних бандажа 2, верхние бандажи попарно размещают на полу платформы в ее средней части. При этом два зуба нижестоящих бандажей вводят в пазы вышестоящих бандажей (рис.28, А, настоящей главы).

В средней части вагона смежные бандажи в каждом из двух ярусов попарно соединяют двумя увязками 3 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей.

Цепные растяжки 4 комплекта крепления укладывают между кулисами 5 на пол вагона.

При наличии в комплекте бандажей пятого яруса их размещают по одному на турникетных опорах между кулисами и фиксируют через окна в поперечных балках турникетных опор двумя увязками 7 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота.

Бандажи вторых ярусов закрепляют за торцовые стержни растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити: два бандажа на турникетных опорах - четырьмя растяжками 8 к поперечным ребрам продольных балок турникетных опор; четыре бандажа в средней части - четырьмя растяжками 9 к окнам поперечных балок турникетных опор.

4.1.9.2. Две турникетные опоры 1 с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на сцепе из двух платформ (рис.29 настоящей главы).

Рис.29. Размещение и крепление порожнего турникета для железобетонных центрифугированных стоек на сцепе двух платформ:

1 - турникетная опора; 2 - бандаж; 3, 6, 7 - увязка; 4 - растяжка цепная; 5 - кулиса; 8, 9 - растяжка

На каждой платформе турникетную опору 1 размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы.

Остальные узлы комплекта закрепляют аналогично требованиям подпункта 4.1.9 настоящей главы.

Отличия: по два верхних бандажа размещают на полу каждой платформы около вторых стоечных скоб от торца вагона симметрично относительно его продольной плоскости симметрии. Бандажи попарно соединяют двумя увязками 3 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей. Каждую пару бандажей за торцовые стержни закрепляют четырьмя растяжками 9 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к первым и третьим стоечным скобам вагона.

4.1.9.3. Четыре турникетные опоры 1 с двумя комплектами крепления для вибрированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно ее продольной и поперечной плоскостей симметрии (рис.30 настоящей главы).

Рис.30. Размещение и крепление порожних турникетов для железобетонных вибрированных стоек на одной платформе:

1 - турникетная опора; 2 - растяжка; 3 - рама; 4, 5 - балка; 6 - увязка

Две турникетные опоры устанавливают над тележками вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы. Две другие турникетные опоры устанавливают с опиранием одной стороной на одну из ранее установленных турникетных опор, а другую - на пол вагона таким образом, чтобы поперечные упоры охватывали армирующие уголки платформ. Каждую из этих турникетных опор закрепляют четырьмя растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за наружные продольные балки турникетных опор и за вторые от середины вагона стоечные скобы.

На каждой турникетной опоре оставляют рамы 3 и балки 4, 5, которые в обязательном порядке складывают, как показано на виде с торца.

От самопроизвольного поворота рамы 3 фиксируют за их боковые стойки к наружным продольным балкам турникетных опор двумя увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в два оборота.

4.1.9.4. Запрещается при возврате порожних турникетов устанавливать балки (бандажи) для размещения железобетонных центрифугированных стоек более чем в два яруса.

Грузополучатель после выгрузки железобетонных конструкций производит размещение и закрепление отдельных узлов (элементов) турникетов в соответствии со схемами, предусмотренными в подпунктах 4.1.9-4.1.9.4 настоящей главы, предъявляет вагоны к перевозке, сделав при этом на оборотной стороне накладной в графе 1 отметку: "Турникеты ___________ (шифр) и комплект крепления __________ (шифр) размещены и закреплены согласно подпункту 4.1.9 главы 10 ТУ (или согласно чертежу (схеме) N_____________ от __________, утвержденному перевозчиком _________). Для крепления применены следующие реквизиты: _____________________".

Отметку заверяют подписью ответственного за погрузку работника грузоотправителя порожнего турникета с указанием его должности и фамилии.

4.2. Турникет типа УО ВНИИЖТ.

4.2.1. Характеристика турникета типа УО ВНИИЖТ:

  • грузоподъемность, т - 120;

  • масса одной турникетной опоры, т - 6,0;

  • база, мм - 3300;

  • ширина, мм - 3150.

Турникет типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66) - Уральского отделения Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Адрес калькодержателя: г.Екатеринбург.

Каждая турникетная опора (рис.31 настоящей главы) состоит из опорной рамы (основания) 1, погрузочной балки 2 с деревянной вставкой 14, двух стоек 4 с траверсами 11, прижимной балки 3 с деревянной вставкой 14. Продольные балки опорной рамы (основания) имеют криволинейные направляющие (дорожки). Центральная дорожка 5 имеет форму желоба, а две боковые 6 - плоские, что позволяет сцепу проходить через кривые участки железнодорожного пути. Нижний уровень боковых дорожек выполнен ниже уровня желоба центральной дорожки на 4 мм.

Рис.31. Турникетная опора типа УО ВНИИЖТ:

1 - опорная рама (основание); 2 - погрузочная балка; 3 - прижимная балка; 4 - стойки;
5, 6 - направляющие дорожки; 7 - обоймы; 8 - кронштейны; 9 - опоры; 10 - пружины;
11 - траверсы; 12 - винты; 13 - нижняя полка; 14 - деревянные вставки

В погрузочной балке 2 имеются три шаровые обоймы 7, шары которых перемещаются по дорожкам опорной рамы и за счет подъема по криволинейной поверхности дорожек гасят инерционные усилия при соударении вагонов.

Для неразъемности погрузочной балки и опорной рамы служат кронштейны 8, которые одновременно выполняют роль механических упоров. Для удержания погрузочной балки в вертикальном положении без груза служат четыре пружинные опоры 9.

Пружины 10 стоек обеспечивают штабелю груза постоянное прижимное усилие при деформации деревянных прокладок между рядами груза. От поперечного смещения штабель груза удерживается боковыми стойками 4.

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 500 мм, а расчетная высота - на 100 мм.

4.2.2. Железнодорожные рельсы Р50, Р65 и Р75, новые и бывшие в употреблении, длиной 25 м грузят на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66). Разность уровней полов платформ сцепа не должна превышать 100 мм.

Средние секции продольных бортов с каждой стороны платформ сцепа опускаются и закрепляются грузоотправителем в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

Каждую турникетную опору размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. При этом необходимо, чтобы поперечные упоры турникетной опоры находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.

Винтовые упоры 2 с упорными шайбами на конце должны быть завинчены до плотного соединения со стоечными скобами платформ 1 и застопорены от раскручивания контргайками 4 (рис.32 настоящей главы).

Рис.32.

1 - стоечная скоба платформы; 2 - винтовой упор; 3 - рама (основание) турникета; 4 - контргайка

После установки турникетных опор на платформы криволинейные направляющие (дорожки) очищают от грязи и смазывают по всей длине универсальной среднеплавкой смазкой (солидол жировой марки УС-2, ГОСТ 1033-79). Проверяют наличие и исправность деревянных вставок в погрузочных и прижимных балках.

Перед началом погрузки прижимные балки снимают с турникетных опор.

Рельсы укладывают на погрузочные балки в четыре яруса подошвами вниз (рис.33 настоящей главы).

Рис.33. Железнодорожные рельсы на турникете

Основные характеристики погрузки приведены в таблице 6 настоящей главы.

Таблица 6

Наименование

Тип рельса

Р75

Р65

Р50

Количество рельсов в ярусе

16

18

20

Количество ярусов

4

4

4

Ширина штабеля, мм

2460

2760

2740

Высота штабеля, мм

900

840

740

Количество прокладок, шт.

18

18

18

Количество обвязок, шт.

3

3

3

Между нижним и последующими ярусами рельсов размещают деревянные прокладки размером не менее 40х100x2700 мм. Прокладки располагают в середине турникетных опор между стойками, на расстоянии 2500 мм от торцов штабеля и в средней части штабеля, на расстоянии 4000 мм от середины каждой турникетной опоры (рис.34 настоящей главы).

Рис.34.

1 - турникетная опора; 2 - увязка; 3 - прокладка

Штабель рельсов закрепляют на погрузочных балках (рис.31 настоящей главы) прижимными балками 3, которые с помощью траверс 11 и винтов 12 плотно прижимаются к верхней плоскости штабеля рельсов. Винты затягивают равномерно на каждой траверсе и увязывают попарно проволокой диаметром 6 мм в две нити через отверстия в головках.

Штабель рельсов закрепляют тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Увязки размещают по краям штабеля рельсов на расстоянии 900 мм от торцов и в середине (рис.34 настоящей главы).

4.2.2.1. При погрузке и выгрузке рельсов необходимо обеспечить сохранность турникетных опор, устройств крепления груза и подвижного состава.

Для выгрузки рельсов снятие крепежных устройств производят в обратном порядке. Удаляют проволочную увязку винтов, последние вывинчивают и снимают вместе с траверсами. Поднимают за рым-болты прижимные балки.

Выгрузку рельсов осуществляют с соблюдением действующих правил техники безопасности на погрузочно-разгрузочных работах. При повреждении турникетов, подвижного состава, утере деталей грузополучатель несет материальную ответственность.

После завершения выгрузки в стойки турникетных опор устанавливают и закрепляют винтами и траверсами прижимные балки.

От возможных перемещений в пути следования погрузочную балку закрепляют к раме турникетной опоры (основанию) штырями-фиксаторами.

4.2.2.2. Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет его владелец согласно правилам эксплуатации и ремонта (ТВ66 РЭ).

4.3. Турникет типа ЦНИИ МПС.

4.3.1. Характеристика турникета типа ЦНИИ МПС.

Рабочие проекты N 1797 и 1943 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя. Калькодержатель - Московский городской центр научно-технической информации и пропаганды (г.Москва).

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 400 мм, а расчетная высота - на 100 мм.

Каждая турникетная опора (рис.35 настоящей главы) состоит из верхней 1, промежуточной 10 и нижней 9 рам, боковых скользунов 2, сферических подпятников 5 и пятника 6, шкворня 7, продольных 8 и поперечных 4 упоров, элементов усиления продольных упоров 11, ограничителей хода верхней рамы 12, боковых скоб 3 для установки фиксаторов - деревянных стоек. Промежуточная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности скольжения. Турникетную опору на платформе закрепляют с помощью продольных и поперечных упоров.

Рис.35. Турникетная опора типа ЦНИИ МПС:

1 - верхняя рама; 2 - боковые скользуны; 3 - боковые скобы; 4 - поперечные упоры; 5 - сферический подпятник; 6 - пятник; 7 - шкворень; 8 - продольные упоры; 9 - нижняя рама; 10 - промежуточная рама; 11 - элементы усиления упоров; 12 - ограничитель хода

Перед погрузкой верхнюю и нижнюю рамы каждой турникетной опоры с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками сечением 30х50 мм, которые вставляют в боковые скобы верхней и нижней рам, выполненные из швеллеров N 6, 5. Фиксаторы устанавливают для того, чтобы во время погрузки верхняя рама не смещалась относительно промежуточной. После окончания погрузки фиксаторы-стойки должны быть сняты.

4.3.2. Железобетонные балки пролетных строений автодорожных мостов длиной 24 м размещают на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект N 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7 настоящей главы) со специальными металлическими приспособлениями, рабочий проект N 1898 ПКБ ЦНИИС Минтрансстроя.

Таблица 7

Наименование

N рабочего проекта

1797

1943

Грузоподъемность, т

85

110

Масса одной турникетной опоры, т

2,82

4,38

База, мм

1725

3240

Ширина, мм

2760

2760

Для транспортировки балок на сцепе из двух платформ применяют две одинаковые турникетные опоры со специальными приспособлениями для крепления груза. К верхним рамам турникетных опор для обеспечения поперечной устойчивости балок прикреплены кронштейны 2 и подкосы 3, 4, а также подставка 9 для размещения одной балки на более высоком уровне (рис.36 настоящей главы).

Рис.36.

1 - упор;

 2 - кронштейн; 3, 4 - подкосы в рабочем и нерабочем положениях; 5, 6 - нижнее и верхнее отверстия для болта; 7 - деревянный вкладыш; 8 - увязка балок; 9 - подставка; 10 - верхняя рама турникетной опоры

Грузоотправитель обязан проверить соответствие турникетов проекту N 1797 и приспособлений - проекту N 1898. При установке турникетных опор на платформы (рис.37 настоящей главы) необходимо, чтобы продольные упоры нижних рам вошли в третьи пары стоечных скоб (от торцов сцепа) и прилегали к их стенкам, обращенным к середине сцепа, а поперечные упоры находились с внешней стороны армирующих уголков пола платформы.

Рис.37.

1 - продольные упоры; 2 - поперечные упоры; 3 - фиксатор; 4 - блок-противовес; 5 - балка; 6 - растяжка с натяжным устройством; 7, 8 - поперечные и продольные крепления; 9 - проволочные растяжки

4.3.2.1. Железобетонные балки автодорожных мостов могут быть двух типов: крайними, имеющими выпуск арматуры с одной стороны верхней части балки, и промежуточными - с выпусками арматуры с двух сторон (рис.36 настоящей главы). Длина балки должна быть 24 м, высота - 1200 мм, ширина нижнего пояса - 620 мм, ширина верхней части с выпусками арматуры - 1928 мм, а по бетону у крайних балок - 1740 мм, промежуточных - 1400 мм. Допускаются отклонения длины и ширины балок до 5 мм.

Масса промежуточной балки 33-34 т, крайней - 36-37 т.

На сцеп грузят две промежуточные или одну промежуточную и одну крайнюю балки (рис.37 настоящей главы). Последняя должна размещаться только на подставке. Каждую балку устанавливают обязательно на среднюю и две крайние деревянные подкладки (рис.38 настоящей главы) высотой 80-100 мм, уложенные в гнезда верхней рамы.

Рис.38.

1 - подставка; 2 - средние подкладки; 3 - крайние подкладки

Балки на сцепе от поперечных перемещений закрепляют с помощью упоров с винтовой резьбой (рис.36 настоящей главы). Упоры закреплены на кронштейнах и треногих подкосах.

От продольных перемещений каждую балку с обоих торцов закрепляют к верхней раме турникетной опоры с помощью приспособления, состоящего из двух растяжек с винтовым натяжным устройством (рис.39 настоящей главы), уголка и подвески с запорным устройством (рис.40 настоящей главы), а также растяжки с болтами.

Рис.39.

1 - растяжка торцовая; 2 - натяжное устройство; 3 - уголок; 4 - подвеска; 5 - запорное устройство подвески; 6 - растяжка с болтом; 7 - увязка балок; 8 - монтажная петля

Рис.40.

1 - клин в рабочем положении; 2 - клин в нерабочем положении; 3 - валик; 4 - прижимные планки; 5 - накидные уголки в рабочем положении

Для предупреждения самораскручивания все резьбовые соединения должны иметь контргайки или шплинты.

4.3.2.2. Погрузка балок осуществляется в следующем порядке. При отведенных в стороны подкосах (рис.36 настоящей главы) балку опускают на турникетные опоры и устанавливают между основаниями кронштейна и подкоса.

Установив балку и не снимая стропов, ее закрепляют: треногий подкос переводят в рабочее положение. При этом болт подкоса переставляют из нижнего в верхнее отверстие, завинчивают гайку, шплинтуют и с помощью стопорных винтов прижимают упоры вплотную к обеим сторонам стенки балки.

Аналогично устанавливают на подставки турникетных опор вторую балку и закрепляют стопорными винтами.

Балки закрепляют деревянными вкладышами, укладываемыми в распор между балками и основаниями кронштейна и подкоса, растяжками и торцовыми приспособлениями. Каждый вкладыш закрепляют четырьмя гвоздями через отверстия в ребре основания подкоса.

При установке торцового приспособления под нижнюю грань торцовой части балки подводят угол (рис.39 настоящей главы) и закрепляют его с помощью подвески, которую накидывают на балку и фиксируют запорным устройством (рис.40 настоящей главы). Затем натягивают растяжки.

Погруженные и закрепленные балки увязывают между собой за монтажные петли (рис.36, 39 настоящей главы) растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.3.2.3. Для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформ укладывают железобетонные блоки-противовесы (рис.37, 41 настоящей главы) массой 8 т.

Рис.41. Блок-противовес:

1, 7 - поперечная упорная балка; 2 - штырь; 3 - растяжка; 4 - стойка; 5 - распорная балка; 6 - скоба

От продольного смещения блоки-противовесы закрепляют металлическими упорными балками 1 и 7 и распорными балками 5, а также проволочными растяжками 3.

Упорные балки 1 и 7 изготовляют в виде коробки из швеллера N 22 и стальной полосы шириной 210 мм, толщиной 8 мм, а распорные балки - из швеллера N 14. К упорным балкам закрепляют электросваркой штыри. Штыри упорной балки 1 входят в две торцовые скобы платформы, а штыри упорной балки 7 - в две боковые скобы платформы. Каждый блок закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, которые увязывают за монтажные петли блоков и стоечные скобы платформ. Поперечное ограждение блоков осуществляют металлическими стойками 4, установленными в боковые стоечные скобы платформ.

4.3.3. Металлические балки мостовых кранов длиной до 44 м включительно размещают на сцепах из платформ с базой 9720 мм с использованием турникета типа ЦНИИ МПС (рис.35 настоящей главы), рабочий проект N 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7 настоящей главы).

Для размещения и крепления балок на сцепе платформ применяют две одинаковые турникетные опоры. Грузоотправитель обязан проверить соответствие конструкции турникетов проекту N 1797, а также соблюдать правила эксплуатации, изложенные в документации проекта.

Для крепления балок к турникету верхние рамы турникетных опор оборудуют опорными листами размером 440x1050 мм, толщиной 12 мм (рис.42 настоящей главы).

Рис.42.

1 - опорные листы; 2 - ребра жесткости; 3 - отверстия для болтов

Каждый опорный лист имеет 18 отверстий диаметром 31 мм, расположенных в два ряда. Расстояние от боковой кромки листа до отверстия 50-60 мм, а между отверстиями - 120 мм. Опорные листы приваривают к верхней раме турникетной опоры по всему контуру прилегания сварным швом катетом 8 мм. Между опорными листами и верхней рамой турникетной опоры устанавливают ребра жесткости толщиной 12 мм, которые приваривают к опорному листу и к листу верхней рамы турникетной опоры.

Для перевозки балок мостовых кранов турникетную опору на грузонесущей платформе сцепа устанавливают так, чтобы ее продольные упоры входили в отверстия одной из пар стоечных скоб, расположенных в середине платформ (рис.43а, б, 44а, б настоящей главы).

Рис.43.

а - размещение балок на сцепах с базой 13,54 м; б - то же с базой 15,7 м

Рис.44.

а - размещение балок на сцепах с базой 27,08 м; б - то же с базой 30,32 м

В этом случае турникетная опора будет смещена от поперечной плоскости симметрии платформы внутрь или наружу сцепа на 540 или 1080 мм, а база сцепа соответственно может составлять:

  • для двух платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 540 мм внутрь сцепа - 13,54 м, при смещении наружу сцепа - 15,7 м;

  • для трех платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 1080 мм внутрь сцепа - 27,08 м, при смещении на 540 мм наружу сцепа - 30,32 м.

Балки мостовых кранов могут иметь массу от 20 до 51 т, длину - от 22 до 44 м, имеют коробчатое прямоугольное сечение. На них может быть смонтировано вспомогательное оборудование (редукторы, настилы и др.).

В целях лучшего использования грузоподъемности железнодорожного подвижного состава балки длиной 16,0-28,0 м перевозят на сцепе из двух платформ с базой 13,54 м; длиной 28,1-29,92 м - на сцепе из трех платформ с базой 15,7 м; длиной 30,0-42,64 м - на сцепе из трех платформ с базой 27,08 м; длиной 42,7-44,0 м - на сцепе из четырех платформ с базой 30,32 м. Продольное смещение центра тяжести балок в сторону прикрытия составляет 0,95 м для балок длиной 28,1-29,92 м и 0,68 м - для балок длиной 42,7-44 м. Торцовый контур балок не должен выходить за пределы концевых балок крайних платформ сцепа, за исключением платформ прикрытия.

Поперечное смещение центра балок от продольной плоскости симметрии сцепа допускается не более 50 мм. При этом расстояния боковых точек груза от оси пути не должны быть больше указанных в таблице 8 настоящей главы.

Таблица 8

Длина груза, м

Максимальное расстояние от оси пути до боковых точек груза при расположении на высоте, мм, от уровня головки рельса

до 3900

4000

4100

4200

4300

4400

4500

4600

4700

4800

4900

5000

5100

5200

Для сцепов с базой 13,54 м

16,0…23,6

1590

1513

1436

1357

1281

1203

1127

1049

972

895

818

740

662

585

23,7…25,0

1556

1479

1402

1323

1247

1169

1093

1015

938

861

784

706

628

551

25,1...26,5

1521

1444

1367

1288

1212

1134

1058

980

903

826

749

671

593

516

26,6…28,0

1481

1404

1327

1248

1172

1094

1018

940

863

786

709

631

553

476

Для сцепов с базой 15,7 м

28,1...29,0

1451

1374

1297

1218

1142

1064

988

910

833

756

679

601

523

446

29,1…29,92

1424

1347

1270

1191

1115

1037

961

883

806

729

652

574

496

419

Для сцепов с базой 27,08 м

30,0…40,7

1401

1324

1247

1168

1092

1014

938

860

783

706

629

551

473

396

40,8...41,7

1362

1285

1208

1129

1053

975

899

821

744

667

590

512

434

357

41,8...42,64

1339

1263

1185

1106

1030

952

876

798

721

644

567

489

411

334

Для сцепов с базой 30,32 м

42,7...44,0

1321

1244

1167

1088

1012

934

858

780

703

626

549

471

393

316

Минимальная опорная ширина балок составляет не менее 1,75 размера высоты центра тяжести груза над уровнем верхней рамы турникетной опоры.

4.3.3.1. На сцепах с базой 13,54 и 27,08 м все торцовые и продольные борта платформ сцепа должны быть открыты.

На сцепах с базой 15,7 и 30,32 м также открывают торцовые и продольные борта платформ сцепа, а также торцовый и примыкающие к нему два продольных борта платформы прикрытия со стороны свесов груза.

Открытые секции боковых бортов закрепляют за кольца на продольных балках платформ, а при отсутствии колец увязывают проволокой диаметром 6 мм в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

4.3.3.2. При установке турникетной опоры на платформу необходимо, чтобы продольные упоры 8 (рис.35 настоящей главы) турникетной опоры вошли в стоечные скобы платформы и плотно, без зазоров, прилегали к их внутренним поверхностям с наружной стороны сцепа, а поперечные упоры 4 находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.

Перед размещением балок на опорные листы верхней рамы турникетной опоры укладывают металлические накладные листы (рис.45 настоящей главы) размером 440x400-450 мм и толщиной 16 мм, имеющие по четыре отверстия диаметром 31 мм.

Рис.45.

1 - накладные листы; 2 - болты с гайками и контргайками

Каждый накладной лист закрепляют к опорному листу четырьмя болтами М30 с гайками и контргайками, которые должны быть туго затянуты. Резьба болтов должна выходить за плоскость гаек на три-шесть витков. Контргайки от самораскручивания приваривают к болтам.

Крепление балок к накладным листам осуществляют сварными соединениями. Для этого в местах контактирования боковых кромок балок и накладных листов с наружной стороны сцепа наносят сварочные швы длиной не менее 260 мм с катетом 8 мм (рис.46 настоящей главы).

Рис.46.

1 - балка; 2 - опорные листы; 3 - накладной лист; 4 - болты М30 с гайками и контргайками; 5 - сварной шов

При погрузке сцепа для снятия балок болты, скрепляющие опорные и накладные листы, срезают и балки снимают вместе с накладными листами.

4.3.4. Железобетонные стропильные фермы длиной 24 м, высотой 3,3 м, массой 10,5-18,2 т и длиной 18 м, высотой 3,0 м, массой 7,7-11,7 т, шириной верхнего и нижнего поясов 240 и 280 мм размещают на сцепе из двух платформ с базой 9720 мм с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, проект N 1797 СКБ Главмостостроя и специальных приспособлений ЦНИИС и СКБ Главстройпрома Минтрансстроя, проекты N 1516 для ферм длиной 24 м и N 1548 для ферм длиной 18 м (г.Москва).

Турникетные опоры устанавливают так, чтобы продольные упоры 8 (рис.35 настоящей главы) нижних рам вошли в пятые пары стоечных скоб (рис.47 настоящей главы), считая от середины сцепа, при погрузке ферм длиной 24 м, и в четвертые пары стоечных скоб (рис.48 настоящей главы) при погрузке ферм длиной 18 м, а поперечные упоры 4 (рис.35 настоящей главы) охватывали с внешней стороны пол платформы. При этом торцовые борта в середине сцепа и средние секции боковых бортов платформ должны быть в установленном порядке открыты и закреплены.

Рис.47.

1 - турникетная опора; 2 - стойка; 3 - хомут; 4 - упорный винт; 5 - стяжной болт; 6 - прокладка; 7 - ригель; 8 - стержневая растяжка; 9 - стяжная муфта; 10 - блок-противовес; 11 - проволочная растяжка; 12 - распорный брусок

Рис.48.

1 - турникетная опора; 2 - стойка; 3 - хомут; 4 - упорный винт; 5 - стяжной болт; 6 - прокладка; 7 - ригель; 8 - стержневая растяжка; 9 - стяжная муфта

На сцепах из двух платформ грузят один пакет ферм, которые устанавливают обязательно на подкладки (рис.49 настоящей главы) высотой 60-80 мм, уложенные в соответствующие гнезда верхней рамы турникетной опоры.

Рис.49.

1 - средняя подкладка; 2 - крайняя подкладка

Число ферм в пакете определяется шириной поясов: при ширине пояса 240 мм в пакет устанавливают семь ферм длиной 18 м и пять - длиной 24 м, при ширине пояса 280 мм - шесть ферм длиной 18 м и четыре - длиной 24 м (рис.47, 48 настоящей главы).

При перевозке ферм длиной 24 м для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично продольной оси платформы укладывают блоки-пригрузы 10 (рис.47 настоящей главы).

4.3.4.1. Фермы грузят в следующем порядке. На средней подкладке (рис.48 настоящей главы) выполняют разметку мест установки ферм в зависимости от их числа в пакете и ширины пояса. В соответствии с местоположением крайней фермы устанавливают верхний и нижний винты упоров 4 (рис.47, 48 настоящей главы). Первую (крайнюю) ферму пакета после установки ее на подкладки, не снимая стропов, временно закрепляют к стойкам 2 обоих турникетных опор с помощью инвентарных цепных или проволочных стяжек. Каждую последующую устанавливаемую ферму также временно закрепляют к ранее установленной ферме или непосредственно к стойке. Между нижними поясами ферм над средними подкладками устанавливают вертикальные деревянные прокладки 6 сечением 30x60x120 мм, длиной 360-400 мм.

Для обеспечения устойчивости ферм их соединяют в пакет с помощью четырех (трех) хомутов 3 (рис.47, 48 настоящей главы) и прокладок сечением 30x60x120 мм, длиной 400-450 мм, при этом верхний болт 1 хомута должен проходить через прокладки 2 (рис.50, 51 настоящей главы), для чего в последних заранее сверлят соответствующие отверстия.

Рис.50.

а - соединение ферм длиной 24 м в пакеты с поясами шириной 240 мм; б - то же с поясами шириной 280 мм;
1 - стяжной болт (шпилька); 2 - прокладка; 3 - накладка (уголок); 4 - контргайка; 5 - шплинт

Рис.51.

а - соединение ферм длиной 18 м в пакеты с поясами шириной 240 мм; б - то же с поясами шириной 280 мм;
1 - стяжной болт (шпилька); 2 - прокладка; 3 - накладка (уголок); 4 - контргайка; 5 - шплинт

После соединения пакета его закрепляют от опрокидывания и смещения в поперечном направлении путем прижатия нижних и верхних упорных винтов 4 стоек 2 и установки двух стяжных болтов 5 и прокладок 6 сверху пакета ферм (рис.47, 48 настоящей главы). Стяжные болты 5 так же, как и верхние болты (шпильки) хомутов, должны проходить через прокладки (рис.50, 51 настоящей главы). При этом болты (шпильки) должны закрепляться гайками и контргайками 4 со шплинтами 5 (рис.50, 51 настоящей главы). В продольном направлении пакет ферм закрепляют к верхним рамам турникетных опор с помощью четырех ригелей 7 и четырех пар стержневых растяжек 8 (рис.47, 51 настоящей главы). Длина растяжек регулируется стяжными муфтами 9.

Блоки-противовесы 10 выполняют в виде двух железобетонных блоков размером 400x450x3700 мм (общая масса 3,3 т). На каждую платформу сцепа устанавливают два блока вплотную к крайним секциям боковых бортов (рис.47 настоящей главы) и закрепляют их двумя парами растяжек 11 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм. Между блоками-противовесами устанавливают по месту деревянные распорные бруски 12 сечением 50x100 мм, которые прикрепляют к полу платформы пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

4.3.4.2. При использовании арендованных платформ и применении противовеса, в случае перевозки ферм длиной 24 м, возврат турникетных устройств производят без их демонтажа, на том же сцепе платформ (рис.52 настоящей главы), при этом верхнюю раму турникетной опоры закрепляют к нижней раме или платформе с помощью двух пар растяжек 7 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм, а ригели и стержневые растяжки 3 закрепляют деревянными брусками 6, прибитыми к полу платформ десятью гвоздями длиной 125-150 мм.

Рис.52.

1 - турникет; 2 - стойка; 3 - стержневая растяжка; 4 - блок-противовес; 5 - проволочная растяжка; 6 - брусок; 7 - проволочная растяжка; 8 - распорный брусок

4.3.4.3. Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет грузоотправитель согласно нормативно-технической документации на турникетные устройства.

4.4. Турникет типа "Гипростроймост".

4.4.1. Характеристика турникета типа "Гипростроймост":

  • грузоподъемность, т - 80;

  • масса турникета (комплект), т - 6,5;

  • база, мм - 3000;

  • ширина, мм - 3110.

Рабочий проект N 15841 института "Гипростроймост" (г.Москва).

Каждая турникетная опора состоит из нижней 1, промежуточной 2 и верхней 3 рам (рис.53 настоящей главы).

Рис.53. Турникетная опора типа "Гипростроймост":

1, 2, 3 - нижняя, промежуточная и верхняя рамы турникетной опоры соответственно; 4, 5 - продольный и поперечный упоры; 6 - дугообразная поверхность скольжения; 7 - скользун; 8 - поперечная ось; 9 - подпятник; 10 - шкворень; 11 - пятник

Нижняя рама имеет продольные упоры 4, которые при установке турникетной опоры вставляют в стоечные скобы платформы, и поперечные упоры 5, которые охватывают платформу снаружи. На продольных балках рамы имеется по два выреза и дугообразные поверхности скольжения 6.

Промежуточная рама имеет четыре цапфы со скользунами 7, которые могут перемещаться по поверхности скольжения 6. В средней части промежуточной рамы на горизонтальной поперечной оси 8 установлен подпятник 9 со шкворнем 10. Эта ось позволяет сцепу вписываться в вертикальные переломы профиля.

Верхняя рама опирается на промежуточную раму посредством пятника 11. Верхняя рама турникетной опоры оснащена специальными устройствами института "Гипростроймост" для размещения и крепления груза: рабочие проекты N 6651 - для балок длиной 33 м и N 6648 - для балок длиной 24 м.

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 500 мм, а расчетная высота - на 100 мм.

Перед установкой турникетных опор пол платформы очищают от снега, льда, мусора и грязи. В зимнее время очищенное место опирания турникета посыпают сухим песком.

С целью повышения коэффициента трения между подкладками турникетных опор и полом платформы в местах опирания уложить шлифовальную шкурку на тканевой основе со шлифзерном N 20-200, сложенную вдвое, причем таким образом, чтобы абразивные слои находились с внешних сторон. Допускается применение вместо шлифовальной шкурки куска транспортерной ленты толщиной 6-8 мм.

Все борта платформ сцепа открывают и закрепляют в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

Перед погрузкой грузоотправитель проверяет исправность турникетов и комплектов крепления, о чем делается отметка в журнале осмотра в соответствии с руководством по эксплуатации турникетов. В исходном состоянии захваты и зажимы находятся в раскрытом положении, резиновые плиты опорных площадок и боковых упоров очищают от следов смазки.

4.4.2. Железобетонные мостовые балки длиной 33 м и балки длиной 24 м (промежуточные Пр-24Г-9ук и крайние Кр-24Г-9ук), изготовленные по типовым проектам N 384/46 и 1318 "Унифицированные сборные и пролетные строения из предварительно напряженного железобетона для мостов и путепроводов на автомобильных и городских дорогах", разработанным ГПИ "Союздорпроект", перевозят на сцепах из трех и двух платформ соответственно (рис.54, 55 настоящей главы) с использованием турникетов типа "Гипростроймост" Минтрансстроя.

Рис.54

Рис.55

4.4.2.1. Для перевозки указанных балок длиной 33 м турникетные опоры располагают так, чтобы продольные упоры вошли в средние стоечные скобы крайних платформ, а для балок длиной 24 м - в третьи от торца сцепа стоечные скобы. Поперечные упоры должны охватывать платформы снаружи.

Балку размещают и закрепляют на верхних рамах турникетных опор с помощью специальных устройств (рис.56, 58, 59 настоящей главы), состоящих из вертикальных направляющих 14, установленных в средней части верхней рамы.

Рис.56.

1, 2, 3 - нижняя, промежуточная и верхняя рамы; 4, 5 - продольный и поперечный упоры; 6 - направляющая скользуна; 7 - скользун; 14 - вертикальные направляющие; 15 - клещевой захват; 16 - поворотный зажим

Рис.57.

12 - железобетонный противовес; 13 - боковые упоры

Рис.58.

1 - нижняя рама; 3 - верхняя рама; 4, 5 - продольный и поперечный упоры; 14 - вертикальные направляющие; 15 - клещевые захваты; 17 - опорные площадки; 18 - боковые упоры

Рис.59.

1, 3 - нижняя и верхняя рамы; 4, 5 - продольный и поперечный упоры; 14 - вертикальные направляющие; 15 - клещевые захваты; 19 - тумба

В крайних сечениях верхней рамы на горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 (рис.58 настоящей главы) и поворотные зажимы 16 (рис.56 настоящей главы). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18, облицованные резиновыми плитками (рис.58 настоящей главы). При установке турникетных опор захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа. При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16. Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для держания балки.

Разгрузка осуществляется в обратном порядке.

4.4.2.2. Для перевозки указанных балок длиной 24 м железобетонные противовесы 12 массой 6,5 т (рис.57 настоящей главы), имеющие боковые упоры 13 для продольного и поперечного крепления, устанавливают в торцах платформ в средней части сцепа, пропуская боковые упоры в первые от торца платформы стоечные скобы.

Балки размещают и закрепляют на турникетных опорах с помощью специальных устройств (рис.56 настоящей главы), состоящих из вертикальных направляющих 14, установленных в средней части верхней рамы. В крайних сечениях верхней рамы на продольных горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 и поворотные зажимы 16. Причем, для одной мостовой балки эти устройства смонтированы на более низком уровне, а для другой балки они приподняты и располагаются на специальных тумбах 19 (рис.58, 59 настоящей главы). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18, облицованные резиновыми плитами. При установке турникетов захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа.

При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16 (рис.58 настоящей главы). Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для удержания балки.

На сцепе размещают промежуточные мостовые балки Пр-24Г-9ук. Допускается размещение одной промежуточной мостовой балки Пр-24Г-9ук и одной крайней балки Кр-24Г-9ук. При этом крайнюю балку Кр-24Г-9ук устанавливают таким образом, чтобы арматурные выпуски на верхней плите были направлены наружу.

4.4.2.3. При возврате порожних турникетных опор фиксаторы 20 верхней рамы закрепляют на промежуточной раме затворами 21 (рис.60 настоящей главы). Рукоятки затворов закрепляют проволокой диаметром 3-4 мм, скрученной в один оборот.

Рис.60.

1, 2, 3 - нижняя, промежуточная и верхняя рамы; 20 - фиксатор; 21 - затвор

Турникетные опоры и противовесы, установленные на не принадлежащих перевозчику платформах, после выгрузки груза могут не демонтироваться и возвращаться без снятия на этих же платформах. Турникетные опоры и противовесы, установленные на платформах перевозчика, должны быть сняты, при необходимости их возврата они могут быть перевезены на одной платформе (рис.61 настоящей главы).

Рис.61.

12 - железобетонные противовесы

ГЛАВА 11

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ

     1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления грузов в крытых вагонах (далее - вагоны) (рис.1, 2 настоящей главы).

Рис.1. Кузов вагона

Рис.2. Расположение деталей несъемного оборудования внутри кузова вагона:

а - вагон с обычным дверным проемом; б - вагон с уширенным дверным проемом

1.1. В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов, обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения времени простоя вагонов необходима соответствующая подготовка грузов к перевозке (например, пакетирование грузов на плоских, в ящичных и стоечных поддонах, формирование укрупненных грузовых единиц с помощью стяжек, обвязок, в том числе с использованием полиэтиленовой термоусадочной пленки), использование подкладок и прокладок.

При этом габаритные размеры укрупненных грузовых единиц должны быть по возможности кратными размерам кузова вагона.

1.2. Погрузка грузов в вагоны должна производиться в стандартной таре и упаковке.

В случае использования тары и упаковки, стандарты на которые не установлены, а также при отгрузке сельскохозяйственных продуктов в нестандартной таре в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе "Наименование груза" грузоотправитель делает дополнительную запись: "Тара нестандартная. Сохранность груза обеспечивается".

1.3. Совместная погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы, а также опасных грузов, жидкостей, сырья животного происхождения и других грузов, не разрешаемых Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом к совместной перевозке с другими грузами, не допускается.

1.4. Грузы в вагоне следует размещать равномерно по длине и ширине вагона. Продольное и поперечное смещение общего центра массы груза не должно превышать норм, установленных для железнодорожного подвижного состава главой 1 настоящих ТУ.

1.5. При совместном размещении в вагоне грузов разной массы, в различной упаковке грузы большей массы и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей массы, грузы в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и другой облегченной упаковке - наверху.

Грузы массой более 500 кг, длина которых превышает ширину дверного проема вагона, могут перевозиться в вагонах при условии, что их погрузка в вагоны и выгрузка из вагонов (в том числе с уширенными дверными проемами) может быть выполнена механизированным способом.

1.6. При размещении штучных грузов массой 500 кг и более удельная расчетная нагрузка на пол вагона не должна превышать 1,35 Н/см (0,138 кг/см).

Допускаемая нагрузка на скобу несъемного оборудования крытого вагона 30 кН (326 кг) (рис.2 настоящей главы, узел I). При этом угол между растяжкой, закрепленной на скобе, и боковой стенкой вагона не должен превышать 30°.

1.7. Колеса погрузчика (разгрузчика), используемого для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в вагоне, должны иметь резиновые шины. Расстояние между передними колесами должно быть не менее 750 мм.

Для проезда погрузчика с грузом по деревянному настилу пола вагона под колеса погрузчика следует укладывать листы железа толщиной 4-5 мм, которые убирают по мере загрузки вагона.

1.8. В целях обеспечения сохранности груза и железнодорожного подвижного состава грузы в вагонах необходимо размещать, руководствуясь положениями ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм".

1.9. Забивать в стены, дверные коробки крытого вагона и балки несъемного оборудования гвозди, воспринимающие нагрузку от элементов крепления груза в вагоне, не допускается.

Разрешается гвоздевое крепление к дверным коробкам досок ограждения дверного проема.

Для предотвращения повреждения груза выступающими элементами вагона (например, частей несъемного оборудования кузова крытого вагона, головками болтов, накладками) в процессе перевозки грузоотправитель должен принять меры по ограждению их посредством застилки пола крытого вагона бумагой в 2-4 слоя и стенок вагона мешковиной или бумагой, а также оборачивания мешковиной или бумагой, или обивкой выступающих частей груза. Фиксирование обивки в требуемом положении осуществляют рейками толщиной 5-10 мм, закрепляемыми на стенках вагона гвоздями.

1.10. Торцовые стены вагона должны ограждаться деревянными щитами на высоту размещения груза при погрузке следующих грузов:

- металл в слитках и другие грузы, имеющие небольшой коэффициент трения, скольжения или выступы, наносящие повреждения стенкам вагона;

- фанера, листовой металл, шифер, гипсокартонные плиты, ДВП, ДСП и другие подобные грузы;

- сортовой металл и металлические трубы;

- бочки, барабаны, катушки и другие цилиндрические грузы.

Щит ограждения (рис.3 настоящей главы) изготавливают из досок длиной, равной ширине вагона.

Рис.3. Деревянный щит ограждения

Промежутки между досками щита должны быть меньше высоты отдельных грузовых мест. Толщина досок должна быть не менее 40 мм. Щит собирают на четырех стойках. В каждое соединение забивают два-три гвоздя размером не менее 4x80 мм. Допускается взамен досок использовать горбыль или другие равнопрочные материалы.

Щит ограждения устанавливают на всю ширину вагона стойками к торцовой стенке вагона.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовые стены вагона на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально.

Допускается в качестве ограждения торцовых стен вагона использовать связки и пачки из различных грузов: листового и сортового металла, труб, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек вагона.

1.11. При перевозке тарных штучных грузов в вагонах с сопровождением или охраной и с отоплением вагона расстояние между грузом и печью должно быть не менее 70 см, а между верхом штабеля и потолком вагона - не менее 50 см (рис.4 настоящей главы).     

Рис.4. Размещение тарных штучных грузов в вагоне с сопровождением проводниками:

1 - увязка из проволоки; 2 - распорка; 3 - стойка; 4 - упорная доска; 5 - печь; 6 - печные трубы

1.12. При размещении грузов в междверном пространстве вагона должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки грузов с обеих сторон. Для вагонов с уширенными дверными проемами достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери.

При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40х150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза (рис.5 настоящей главы). Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5x120 мм.

Рис.5. Установка досок ограждения дверного проема вагона:

а - для штабеля груза, устойчивого от опрокидывания; б - для штабеля груза, неустойчивого от опрокидывания; в - для штабеля груза, склонного к выпучиванию

1.13. При наличии свободной зоны в междверном пространстве вагона грузы должны закрепляться от сдвига и завала в эту зону. Крепление должно производиться по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными конструкциями из брусков или круглого леса (рис.6 настоящей главы).

Рис.6. Установка распорной конструкции в междверном пространстве вагона:

1 - стойка; 2 - упорная доска; 3 - распорка

Размеры брусков и щитов, количество скоб и гвоздей для их фиксации и параметры обвязок определяют исходя из требований главы 1 настоящих ТУ.

1.14. Зазоры между единицами груза, а также между грузом и стенками вагона, которые могут привести к смещениям груза в процессе перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки).

1.15. Нагрузки на тару (например, ящик, короб, бочку) при штабелированном размещении грузов в вагоне определяют по следующим формулам:

- вертикальная нагрузка, кг:

;                                             (1)

- продольная горизонтальная нагрузка, кг:

;                                      (2)

- поперечная горизонтальная нагрузка, кг:

,                                           (3)


где: , , - число грузовых мест, располагаемых в вагоне соответственно по высоте в одном вертикальном ряду; между торцовой частью вагона и междверным пространством в одном продольном ряду; по ширине вагона в одном поперечном ряду;

- масса брутто одного грузового места, кг;

, , - постоянные коэффициенты, учитывающие соответственно вертикальные, продольные и поперечные динамические нагрузки. Их значения соответственно равны 1,5; 2-3 и 0,5

.

1.16. В зависимости от свойств перевозимого груза в целях его сохранности и обеспечения охраны окружающей среды необходимо заделывать конструктивные зазоры внутри кузова вагона от просыпания и подмочки груза.

1.17. При размещении и креплении скоропортящихся грузов в ящичной таре, в бочках, сформированных в транспортные пакеты, следует дополнительно руководствоваться правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

1.18. При проверке новых способов размещения и крепления грузов в вагонах должны быть использованы положения Методики проведения экспериментальной проверки разработанных технических условий, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.

1.19. В целях контроля за сохранностью перевозимого груза и обеспечения безопасности перевозки по требованию перевозчика погрузка грузов в вагон может производиться по эскизам, оформление и порядок использования которых установлены главой 1 настоящих ТУ.

     2. Размещение тарных штучных грузов в вагонах

2.1. Тарные штучные грузы плотно размещаются как в продольном, так и в поперечном направлении, начиная от торцов к междверному пространству вагона, чтобы исключить сдвиг, падение, навалы на двери, потертости и повреждения отдельных грузовых мест при перевозке.

Для этого следует комбинировать укладку грузовых мест таким образом, чтобы максимально уменьшить зазоры между штабелем и боковыми стенками вагона, а также в междверном пространстве.

2.2. Упаковочные материалы (например, ткань, крафтбумага, лента, проволока и веревка для обтягивания кип, тюков и рулонов), используемые грузоотправителем, должны обеспечивать полную сохранность грузов при перевозке и погрузочно-разгрузочных операциях.

2.3. Насыпные грузы в вагонах перевозятся в транспортной таре.

2.4. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов.

2.5. Бутыли с жидкостями, предъявляемые к перевозке, должны быть затаренными в ящики, короба или барабаны. При этом под дно бутылей укладывают мягкий и гигроскопичный негорючий прокладочный материал.

Ящики с бутылями при погрузке в два яруса и более устанавливают в вагоне с обязательным устройством приспособлений для такой погрузки (прокладки, стеллажи) и закрепляют в каждой половине вагона распорными брусками или щитами из досок (горбыля). Если между рядами ящиков с бутылями и стенками вагона образуются зазоры, все ярусы грузов должны быть раскреплены с помощью досок и брусьев.

2.6. Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты, бочки с острой кромкой окантовки днища) размещают в вертикальном положении в один-три яруса по высоте. При этом каждая единица груза нижнего яруса должна опираться на две деревянные подкладки сечением не менее 40x100 мм, уложенные вдоль вагона.

2.7. Бочки с жидкостями и сухими грузами устанавливают только пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия днища и (для устойчивого штабелирования) не выступать за опорную плоскость бочки.

В каждый ряд погрузки по ярусам должны быть установлены однотипные по размерам бочки.

При размещении бочек на днищах в несколько ярусов, наверху каждого яруса укладывают по две прокладки, на которые устойчиво устанавливают бочки последующего яруса. Сечение прокладок рассчитывает грузоотправитель, исходя из размеров бочек, их веса, условий механизации погрузочно-разгрузочных работ и древесины прокладок.

2.8. Бытовые холодильники и морозильники (далее - холодильники), имеющие габаритные размеры: длина - 660 мм, ширина - 660 мм, высота - от 1330 до 1920 мм, масса - от 40 до 100 кг, объем кузова - от 120 до 138 м, размещают в вагонах равномерно по всей площади пола в четыре ряда по ширине и в два яруса по высоте (рис.7 настоящей главы).

Рис.7. Размещение и крепление холодильников:

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок

В нижнем ярусе холодильники размещают в вертикальном положении, начиная от торцовых стен до дверного проема вагона. Допускается размещение в одном ярусе холодильников различной высоты, при этом каждый продольный ряд должен состоять из грузовых единиц одинаковой высоты.

Во втором ярусе холодильники размещают горизонтально вдоль вагона в четыре ряда по ширине, укладывая их на левую сторону от лицевой стороны, указанной на упаковке. Допускается формировать второй ярус из грузовых единиц различной высоты. При этом длина верхнего яруса не должна превышать длины нижнего яруса.

В дверном проеме сначала устанавливают три продольных ряда холодильников вертикально, затем на них размещают холодильники высотой 1920 мм горизонтально. После этого устанавливают четвертый продольный ряд холодильников в вертикальном положении. Высота рядов, расположенных у дверей, должна быть не менее высоты нижнего яруса средних рядов, но не более высоты дверного проема.

В случаях размещения в рядах вертикально установленных у дверей холодильников высотой более 1800 мм вместо верхнего яруса устанавливают распорные рамы. Распорные рамы изготавливают из двух упорных и двух распорных брусков сечением не менее 50x50 мм, соединенных между собой гвоздями длиной не менее 100 мм (по два в каждое сопряжение) или 4 строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм.

При образовании зазоров между холодильниками (из-за некратности их габаритных размеров и внутренних параметров кузова вагона) до 300 мм их заполняют прокладками из вспененного полистирола, более 300 мм - распорными рамами.

2.9. Солома перед погрузкой в вагон должна быть плотно спрессована в тюки размером: длина - 1000 мм, ширина - 500 мм, высота - 360 мм. Каждый тюк должен быть надежно обвязан проволокой по длине в двух местах.

В вагоне размещают 588 тюков прессованной соломы (рис.8 настоящей главы). Тюки соломы укладывают вплотную друг к другу в пять рядов по ширине вагона и в восемь ярусов по высоте. В девятом ярусе размещают два тюка с опорой на боковую сторону, располагая их по длине.

Рис.8. Размещение и крепление тюков соломы

По длине вагона размещают 14 рядов тюков прессованной соломы.

     3. Размещение и крепление в вагонах тарных штучных грузов, сформированных в транспортные пакеты

3.1. Сформированные в транспортные пакеты тарные штучные грузы размещают в вагоне, как правило, длинной стороной по ширине вагона в два-три ряда и по высоте в один-три яруса. По длине вагона пакеты устанавливают вплотную к торцовым стенкам вагона и друг к другу.

Технологические зазоры, образующиеся при установке транспортных пакетов по ширине вагона (между транспортными пакетами, а также между пакетами и боковыми стенками вагона), должны быть примерно одинаковые и в сумме не превышать 200 мм.

При большей величине зазоров (не более 400 мм в сумме) рекомендуется размещать пакеты следующим образом: в первом ряду у торцовых стенок пакеты устанавливают вплотную к боковым стенкам вагона и с зазором по оси вагона, в следующем ряду пакеты сдвигать вплотную друг к другу по оси вагона. В последующих рядах расположение пакетов чередуется с установкой их вплотную к боковым стенкам вагона и по оси вагона (рис.9 настоящей главы).

Рис.9

При невозможности обеспечения указанного способа размещения транспортных пакетов тарных штучных грузов их необходимо крепить от сдвига поперек вагона установкой между грузом и стенками распорных брусков сечением не менее 50х100 мм с фиксацией каждого бруска к полу вагона двумя гвоздями размером не менее 4х100 мм (рис.10 настоящей главы). Закрепление одной грузовой единицы должно производиться двумя распорными брусками.

Рис.10

Отмеченным порядком должны быть закреплены пачки длинномерных грузов, уложенные вдоль вагона.

3.2. Зазоры, образующиеся в междверном пространстве между группами транспортных пакетов, должны быть заполнены крепежными устройствами, препятствующими сдвигу и опрокидыванию пакетов в продольном направлении.

3.3. При размещении пакетов в один ярус их крепление производят с помощью распорной рамы из брусков сечением не менее 100x100 мм, закрепляемых на полу вагона гвоздями размером не менее 5x150 мм.

Допускается применять распорную раму без крепления ее к полу вагона. Раму собирают с помощью строительных скоб из прутка диаметром не менее 8 мм или с помощью накладных досок толщиной не менее 30 мм и гвоздей - в каждое соединение забивают по два гвоздя размером не менее 4x80 мм. При этом конструкция рамы должна исключать ее поперечное смещение или рама должна быть закреплена от поперечных смещений упорными брусками.

3.4. При размещении в крытом вагоне транспортных пакетов в два и более ярусов их крепление в междверном пространстве выполняют распорками и распорными конструкциями по схемам, приведенным в таблице 1 настоящей главы (ГОСТ 22477-77 "Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах").

Расчет прочности распорок и распорных рам ведут по нагрузкам, приведенным в таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

     
Нагрузки на распорные и упорные элементы крепления транспортных пакетов в крытых вагонах

Брускость установки пакетов

Схема установки распорок и упоров

Обозна-
чение распорки, упора

Расчетная нагрузка на распорку (упор) при общем весе груза в вагоне, т

10

20

30

40

50

60

70

Одноярусная

4,8

6,7

8,6

10,5

12,4

14,3

16,2

Двухъярусная

2,7

3,5

4,3

5,1

5,9

6,8

7,7

3,6

4,4

5,2

6,1

7,0

8,0

9,0

Двухъярусная

3,3

4,4

5,4

6,4

7,4

8,5

9,6

3,0

3,5

4,1

4,6

5,5

6,3

7,1

3,6

4,4

5,2

6,1

7,0

8,0

9,0

Трехъярусная

2,3

2,7

3,1

3,5

4,0

4,5

5,0

3,1

3,5

3,9

4,1

4,7

5,2

5,7

3,1

3,6

4,1

4,6

5,2

5,8

6,4

Трехъярусная

2,9

3,4

3,9

4,4

5,0

5,6

6,3

5,6

6,4

7,2

7,8

8,9

9,9

10,8

3,1

3,6

4,1

4,6

5,2

5,8

6,4

3.5. Допускается крепление транспортных пакетов в междверном пространстве с помощью пневмооболочек, предназначенных для крепления грузов в транспортных средствах.

3.6. Для вагонов с уширенными дверными проемами, позволяющими обеспечивать с помощью погрузчиков установку пакетов сплошным штабелем по всей площади пола вагона, технологические зазоры шириной 100-150 мм, образующиеся в междверном пространстве между поперечными рядами пакетов, допускается не раскреплять.

3.7. Транспортные пакеты из ящиков с пищевой продукцией размещают в вагоне в два ряда по ширине вагона и в два яруса по его высоте (рис.11 настоящей главы).

Рис.11. Размещение и крепление ящиков с пищевой продукцией в транспортных пакетах с обычным (а) и уширенным (б) дверным проемом:

1 - отдельные ящики; 2 - доска ограждения

Погрузку транспортных пакетов производят вплотную к торцовым стенкам и друг к другу длинной стороной поперек вагона.

По сторонам от дверного проема пакеты размещают двумя штабелями. Свободное пространство между одиночным транспортным пакетом и боковыми стенками вагона закладывают ящиками из расформированных двух транспортных пакетов.

В междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают поочередно длинной стороной вдоль и поперек вагона.

На уровне середины транспортных пакетов второго яруса устанавливают доски ограждения дверных проемов.

3.8. Ящичные поддоны с плодоовощной продукцией размещают в вагоне в два ряда по ширине вагона и в два-три яруса по его высоте (рис.12 настоящей главы).

Рис.12. Размещение и крепление ящичных поддонов с плодоовощной продукцией:

1 - стойка; 2 - упорная доска; 3 - распорка; 4 - проволочная увязка

По сторонам от дверного проема поддоны размещают двумя штабелями. В междверном пространстве поддоны устанавливают вплотную к штабелю длинной стороной вдоль вагона в два-три ряда и не более чем в два яруса по высоте.

Поддоны верхнего яруса крайних рядов увязывают между собой проволокой диаметром 5-6 мм в два оборота со скруткой концов не менее чем в три оборота.

В междверном пространстве поддоны крепят распорной конструкцией. Конструкция состоит из упорных и распорных брусков, соединенных строительными скобами или гвоздями.

3.9. Огнеупорные изделия в транспортных пакетах на деревянных поддонах, без поддонов и в ящиках размещают в вагоне двумя группами в один-два яруса (рис.13 настоящей главы).

Рис.13. Размещение и крепление транспортных пакетов огнеупорных изделий с обычным дверным проемом:

1 - ножка поддона; 2 - доска размером 50х150x2700 мм; 3 - доска размером 50х(В)х850 мм;
4 - доска размером 50х150х1200 мм; 5 - доска размером 50x130x2400 мм;
6 - доска ограждения; 7 - доска размером (t)х130х200 мм

В междверном пространстве вагона размещают более устойчивые транспортные пакеты так, чтобы они упирались в окружающие транспортные пакеты и друг в друга.

В вагонах на полу у торцовой стенки устанавливают на ребро одну доску сечением не менее 50x130 мм и длиной 2700 мм и фиксируют ее тремя гвоздями. Упорная доска может быть составной. При установке в торцы вагона транспортных пакетов без поддонов или изделий в ящиках торцовую стенку вагона не ограждают.

При размещении транспортных пакетов в междверном пространстве вагона в два яруса дверные проемы ограждают доской сечением не менее 40x130 мм или горбылем равноценного сечения, которые прибивают к дверной коробке выше центра тяжести транспортных пакетов второго яруса тремя гвоздями размером 4x80 мм с каждого конца.

При суммарном зазоре между транспортными пакетами и боковыми стенками вагона (балками несъемного оборудования) более 300 мм ряды транспортных пакетов располагают попеременно: в одном ряду транспортные пакеты сдвигают к продольной оси вагона, а в следующем - к боковым стенкам.

Транспортные пакеты в третьем и шестом поперечных рядах от торцов вагона устанавливают на подкладки из досок сечением 50x130 мм и длиной, равной ширине пакета. Подкладки размещают вдоль продольной оси вагона так, чтобы на них размещались крайние ножки поддонов.

Между транспортными пакетами пятого и шестого поперечных рядов, считая от торцов вагона, устанавливают упорную раму из досок сечением 50x130 мм и 25x130 мм. Раму сколачивают гвоздями размером 4x120 мм, в каждое соединение забивают по два гвоздя. Концы гвоздей загибают.

В междверном пространстве транспортные пакеты или ящики ограждают досками сечением не менее 40х130 мм. Доски прибивают к дверной коробке тремя гвоздями размером 4x80 мм.

В вагоне с уширенным дверным проемом размещают до 66 пакетов в два яруса и в два ряда по ширине вагона (рис.14 настоящей главы). В междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают в три ряда по ширине вагона и в два яруса.

Рис.14. Размещение и крепление транспортных пакетов огнеупорных изделий с уширенным дверным проемом:

1 - ножка поддона; 2 - доска размером 50х(В)х850 мм; 3 - доска ограждения

В междверном пространстве транспортные пакеты на поддонах второго яруса ограждают досками сечением не менее 40х130 мм. Доски прибивают к дверной коробке тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 150 мм.

Допускается размещение транспортных пакетов в междверном пространстве в один ярус. При этом транспортные пакеты должны располагаться симметрично продольной и поперечной осям вагона.

3.10. Транспортные пакеты керамической плитки, упакованные в картонные коробки, в вагоны грузят в два яруса (рис.15 настоящей главы). Транспортные пакеты формируются на деревянных поддонах размером 1200x800 мм с помощью упаковочной полиэтиленовой ленты.

Рис.15. Размещение и крепление транспортных пакетов с керамической плиткой:

1 - подкладка-упор; 2 - доска ограждения; 3 - нижняя распорная рама; 4 - накладка-распорка

Под ножки транспортных пакетов в третьем и шестом поперечных рядах от торцов вагона устанавливают подставки-упоры из досок размером 50х(160-180)х850 мм (на 50 мм больше ширины пакета). В них должны упираться ножки поддонов соседних пакетов. Каждую подставку-упор прибивают к полу шестью гвоздями диаметром 4 мм и длиной 150 мм.

В вагоне с обычным дверным проемом в междверном пространстве устанавливают в два яруса десять транспортных пакетов. Последний промежуток на два транспортных пакета раскрепляют понизу распорной рамой, а поверху - одной-двумя накладками-распорками.

В вагоне с уширенным дверным проемом в междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают в три ряда по ширине вагона и в два яруса. Зазоры по длине и ширине вагона не раскрепляют.

По окончании погрузки дверной проем ограждают одной доской на уровне транспортных пакетов второго яруса. Для уширенного дверного проема доски ограждения могут быть составными.

3.11. Транспортные пакеты, сформированные из расфасованного в тканевые мешки груза посредством многооборотных стропов типа МСК-1,1, размещают в вагонах в два яруса (рис.16 настоящей главы).

Рис.16. Размещение транспортных пакетов, сформированных из мешков (номерами показан порядок загрузки транспортных пакетов, в кружках - с раскладкой отдельными мешками)

Загрузка междверного пространства вагона частично производится отдельными мешками, количество которых должно быть кратным количеству мешков в транспортном пакете. При этом вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

В вагоне размещают 61 пакет, из которых четыре - в междверном пространстве в виде отдельных мешков. Общее количество мешков из расформированных транспортных пакетов составляет 84 штуки.

В вагоне размещают 1281 мешок, из которых 1197 находятся в 57 транспортных пакетах из 21-го мешка каждый. Пакеты размещают от торцовых стен к середине вагона. В междверном пространстве размещают 84 мешка из четырех расформированных пакетов.

Вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

Порядок загрузки транспортных пакетов и мешков из расформированных транспортных пакетов показан на рисунке 16 настоящей главы.

     4. Размещение и крепление в вагоне рулонов бумаги

4.1. Рулоны бумаги диаметром 800±50 и 850±50 мм, шириной от 420 до 1680 мм размещают в вагонах с установкой на торец с минимальными зазорами по длине и ширине вагона.

В одном вагоне разрешается размещать не более трех типоразмеров рулонов бумаги.

4.2. Для предотвращения повреждения рулонов бумаги в процессе перевозки при взаимодействии с выступающими элементами несъемного оборудования кузова вагона, головками болтов, накладок и т. п. грузоотправитель должен принять меры, указанные в пункте 1.9 настоящей главы.

4.3. В междверном пространстве рулоны бумаги должны быть размещены так, чтобы обеспечивалась возможность их разгрузки с обеих сторон вагона.

При размещении рулонов бумаги в междверном пространстве в три и более ярусов дверные проемы с обеих сторон вагона должны быть ограждены двумя досками сечением не менее 40x200 мм, обернутыми упаковочным материалом в два-три слоя. Доски устанавливают на уровне первого-второго и третьего-четвертого ярусов. Концы досок закрепляют на косяках дверных проемов двумя-тремя гвоздями размером не менее 5x100 мм. При этом головки гвоздей не должны выступать наружу.

4.4. Рулоны бумаги диаметром 800±50 мм, шириной 1600 мм в вагоне размещают в два яруса (рис.17 настоящей главы) общим количеством 61-62 рулона. Рулоны в первом ярусе устанавливают на торец в три продольных ряда линейным порядком вплотную друг к другу от торцовых стен вагона с отступом от боковых стен вагона на 30-50 мм. До междверного пространства с каждой стороны вагона размещают семь рядов рулонов. В междверном пространстве размещают шесть-семь рулонов. Всего в первом ярусе размещают 48-49 рулонов.

Рис.17. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 1600 мм:

1 - распорная рама; 2 - клин

Рулоны во втором ярусе размещают внакат вплотную друг к другу в один ряд симметрично продольной оси вагона. Рулоны, размещенные у торцовой стены вагона, подклинивают двумя клиньями размером 120x200 мм, длиной не менее 250 мм. До междверного пространства с той и с другой стороны вагона размещают по шесть рулонов. Один рулон располагают по оси вагона вплотную к одной из групп рулонов.

Рулоны второго яруса от продольных смещений закрепляют распорной деревянной рамой (рис.18 настоящей главы). Раму изготавливают из деревянных брусков сечением 90x90 мм и досок сечением 54x100 мм. Детали рамы соединяют гвоздями диаметром 4-5 мм и длиной не менее 150 мм (рис.19 настоящей главы). В каждое соединение должно быть забито не менее двух гвоздей.

Рис.18. Установка распорной рамы

Рис.19. Конструкция распорной рамы:

1 - опора; 2 - треугольный пропил; 3 - гвоздь; 4 - верхний брусок; 5 - нижний брусок; 6 - поперечный брусок

Распорную раму в вагоне устанавливают по месту без зазоров. При этом рулон бумаги, расположенный по оси вагона, должен упираться по бокам в продольные нижние бруски 5.

К торцу рулона укладывают поперечный упорный брусок 6, который прибивают с обоих концов к продольным брускам. Наклонные упоры подкрепляют доской, которую устанавливают вплотную к упорам и прибивают к продольным брускам.

4.5. Рулоны бумаги диаметром 800±50 мм, шириной менее 400-1400 мм в вагоне размещают в два-пять ярусов (рис.20-22 настоящей главы).

Рис.20. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 940-1400 мм

Рис.21. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 710-930 мм:

1 - доска ограждения

Рис.22. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 485-550 мм:

1 - доска ограждения

Рулоны бумаги устанавливают на торец в три продольных ряда вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30-50 мм.

В междверном пространстве рулоны размещают по оси или на всю ширину вагона. При размещении рулонов на всю ширину вагона дверные проемы ограждают досками, которые устанавливают на уровне первого и второго-третьего ярусов.

4.6. Рулоны бумаги диаметром 850±50 мм, шириной 1680 мм в вагоне размещают в два яруса (рис.23 настоящей главы) общим количеством 58 рулонов.

Рис.23. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 1680 мм:

1 - распорная рама; 2 - клин

Рулоны первого яруса устанавливают на торец в три продольных ряда в шахматном порядке вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30-50 мм.

Рулоны во втором ярусе размещают внакат вплотную друг к другу в один ряд симметрично продольной оси вагона. Рулоны, размещенные у торцовой стены вагона, подклинивают двумя клиньями размером 120x200 мм, длиной не менее 250 мм. Один рулон располагают по оси вагона вплотную к одной из групп рулонов.

Рулоны второго яруса от продольных смещений закрепляют распорной деревянной рамой. Раму изготавливают из деревянных брусков сечением не менее 90х90 мм и досок сечением 54x100 мм. Детали рамы соединяют гвоздями диаметром 4-5 мм и длиной не менее 150 мм.

4.7. Рулоны бумаги диаметром 850±50 мм, шириной 1680 мм с добавлением рулонов шириной 1260 мм в вагоне размещают в два яруса комбинированным способом (рис.24 настоящей главы) общим количеством: 48 рулонов шириной 1680 мм и 12 рулонов шириной 1260 мм.

Рис.24. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 1680 и 1260 мм

В первом ярусе от торцовых стен вагона устанавливают на торец рулоны шириной 1680 мм, располагая их в три продольных ряда в шахматном порядке вплотную друг к другу с отступом от боковых стен вагона на 30-50 мм. Во втором ярусе, начиная от торцовых стен вагона, размещают внакат по оси вагона пять рулонов шириной 1680 мм с каждой стороны вагона. Вплотную к ним и к рулонам первого яруса с каждой стороны вагона устанавливают на торец в два яруса шесть рулонов шириной 1260 мм.

4.8. Рулоны бумаги диаметром 850±50 мм, шириной 420-1260 мм в вагоне размещают в два-шесть ярусов (рис.25-28 настоящей главы).

Рис.25. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 1260 мм

Рис.26. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 840 мм:

1 - доска ограждения

Рис.27. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 594 мм:

1 - доска ограждения

Рис.28. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 420 мм:

1 - доска ограждения

Рулоны бумаги устанавливают на торец в три продольных ряда вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30-50 мм.

В междверном пространстве рулоны размещают по оси или на всю ширину вагона. При размещении рулонов на всю ширину вагона дверные проемы ограждают досками, которые устанавливают на уровне первого и второго-третьего ярусов.

ГЛАВА 12

     
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

     1. Общие положения

В настоящей главе определяются условия и требования к размещению и креплению грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах типоразмеров 1Д номинальной массой брутто 10 т, 1СС и 1C номинальной массой брутто 20 и 24 т, 1АА и 1А номинальной массой брутто 30,5 т, а также в среднетоннажных контейнерах массой брутто 3,0 и 5,0 т.

1.1. Грузы должны предъявляться к перевозке отдельными единицами или в транспортных пакетах, сформированных на поддонах, размером 800x1200 или 1000x1200 мм и высотой при двухъярусном размещении в контейнерах 1А, 1C и 1Д не более 1060 мм и в контейнерах 1АА и 1СС - не более 1140 мм.

Транспортные пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, исключающими смещение единиц груза внутри пакета при перевозке, в том числе и относительно поддонов.

1.2. Размещение грузов в контейнерах необходимо производить таким образом, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся на 1 см площади пола, не превышала 0,5 кгс для среднетоннажных и 1 кгс для крупнотоннажных контейнеров.

В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки.

1.3. Нагрузка на пол контейнера от колеса погрузчика с грузом не должна превышать 2785 кгс. При этом ширина колеса должна быть не менее 180 мм, расстояние между осями двух колес одного моста (если мост содержит только два колеса) не менее 760 мм и площадь контакта шины каждого колеса с полом контейнера не менее 140 см.

Не допускается перемещение по полу контейнера любых грузов волоком или кантованием.

1.4. Размещение в контейнеры грузов, подлежащих перевозке в прямом смешанном сообщении, должно производиться с учетом правил, действующих на соответствующих видах транспорта.

     2. Требования к размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах

2.1. Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Высота общего центра тяжести груза в контейнерах типоразмеров 1А, 1C и 1Д должна быть не более 1100 мм, в контейнерах типоразмеров 1АА и 1СС - не более 1180 мм.

2.2. Масса груза должна распределяться равномерно по всей площади пола контейнера.

Смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА должно быть не более 1200 мм, в контейнерах типоразмеров 1C и 1СС - не более 600 мм, в контейнерах типоразмера 1Д - не более 300 мм.

Смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении в контейнерах указанных типоразмеров должно быть не более 100 мм.

При необходимости загрузки контейнеров неоднородными грузами более тяжелые из них размещают в средней части контейнера или равномерно по всей площади пола, более легкие - в торцовых частях контейнера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимости контейнера.

2.3. Во избежание повреждения внутренней обшивки контейнера или других размещенных в контейнере грузов выступающими у груза, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками или углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок между грузами и стенками контейнера.

Не допускается крепление гвоздями к полу и любым другим частям конструкции контейнеров прокладочных материалов, подкладок и других элементов крепления груза.

2.4. В случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине между отдельными единицами груза и стенками контейнера, а также между единицами груза превышает 200 мм, груз должен быть закреплен соответственно от продольных или (и) поперечных перемещений.

2.5. При размещении в контейнере металла в слитках, проката сортового металла и металлических труб, листового металла; шифера, гипсокартонных плит; плит ДВП, ДСП, фанеры; цилиндрических грузов (например, барабанов, катушек) с расположением на их образующую; грузов, погруженных насыпью и навалом; а также грузов, имеющих выступающие части, могущие повредить стены и двери, торцовая стена и двери контейнера должны быть ограждены щитом на высоту погрузки в случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине контейнера между отдельными единицами груза и между ними и стенками контейнера превышает 200 мм. Щит должен состоять из двух стоек, устанавливаемых по углам контейнера, и горизонтальных досок, располагаемых вплотную друг к другу или с промежутками величиной не более ширины доски. Толщина стоек и горизонтальных досок щита должна быть не менее 40 мм. Доски к стойкам прибивают гвоздями длиной не менее 80 мм, количеством не менее двух штук в каждое соединение. Щит устанавливают перпендикулярно продольной плоскости симметрии контейнера таким образом, чтобы горизонтальные доски щита входили в выемки гофров обеих боковых стен контейнера.

2.6. Крепление груза, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами, которые могут выполняться в двух вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема; с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера.

В обоих вариантах основой щита служат три поперечные доски 1 сечением 50х150 мм, расположенные широкой стороной в горизонтальной плоскости приблизительно на одинаковых расстояниях по высоте друг от друга. Нижняя из них укладывается на пол контейнера, вторая располагается посередине высоты штабеля и третья - на уровне середины высоты верхнего яруса груза. Длина этих досок должна быть: в первом варианте исполнения щита - от 2310 до 2320 мм включительно, во втором - от 2410 до 2420 мм включительно.

В первом варианте изготовления щита (рис.1 настоящей главы) поперечные доски соединяют с вертикальными, расположенными со стороны груза.

Рис.1. Первый вариант крепления.

1 - поперечные доски; 2 - распорный брус; 3 - вертикальные соединительные планки; 4 - вертикальные доски

Вертикальные доски 4 должны иметь толщину от 25 до 30 мм включительно, ширину от 120 до 150 мм включительно и длину, равную высоте штабеля. Вертикальные доски щита скрепляют с поперечными гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно, забиваемыми по две штуки в каждое сопряжение таких досок. Щит следует устанавливать вертикальными досками вплотную к грузу. Между поперечными досками щита и угловыми стойками контейнера вплотную к ним помещаются с обеих продольных сторон контейнера по три распорных бруска сечением 50х100 мм, которые удерживаются четырьмя вертикальными планками сечением не менее 30x70 мм, закрепляемыми по концам брусков гвоздями длиной 70 мм, по две штуки в каждом сопряжении. Кроме этого, две планки, расположенные со стороны щита, закрепляют к поперечным доскам в каждом месте прилегания к ним одним гвоздем.

При изготовлении щита по второму варианту (рис.2 настоящей главы) концы поперечных досок должны быть опилены в соответствии с формой и размерами впадин гофров боковых стенок контейнера.

Все поперечные доски скрепляют с четырьмя вертикальными толщиной от 25 до 30 мм включительно, шириной от 120 до 150 мм включительно и длиной по высоте штабеля, расположенными шириной в вертикальной плоскости по ширине контейнера, гвоздями длиной 60 мм, забиваемыми по две штуки в каждом сопряжении указанных досок.

Рис.2. Второй вариант крепления.

1 - поперечные доски, расположенные в горизонтальной плоскости; 2 - поперечные доски, расположенные в вертикальной плоскости; 3 - вертикальная доска; 4 - гвозди длиной 80-90 мм; 5 - гвозди длиной 50-60 мм

     3. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах

3.1. Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой в соответствии с требованиями пункта 2.6 настоящей главы заградительного щита. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально.

Допускается в качестве ограждения использовать связки и пачки из труб, сортового металла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера.

3.2. Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца. Растяжки должны располагаться под углом к полу и к боковым стенкам не более 40° (рис.3 настоящей главы).

Рис.3

Расположенные на полу в стыке с основаниями стен контейнера устройства для крепления грузов допускают нагрузку в любом направлении усилием до 2000 кгс включительно, а устройства, расположенные на боковых стенках, - до 500 кгс включительно.

3.3. Грузы, размещаемые в несколько ярусов двумя штабелями вдоль контейнера с расстоянием между ними более 200 мм, необходимо крепить по ширине контейнера распорными рамками из досок сечением не менее 25х100 мм (рис.4 настоящей главы). Каждая рамка должна состоять из двух вертикальных досок, равных по длине высоте штабеля, и двух помещаемых между ними вплотную распорок. Смежно расположенные рамки соединяются между собой попарно четырьмя продольными планками сечением не менее 22x50 мм, которые по концам прибивают двумя гвоздями длиной 50 мм к вертикально установленным доскам вверху и внизу. Количество рамок и установка их должны исключать возможность поперечных перемещений штабелей.

Рис.4.

1 - вертикальная доска; 2 - распорка; 3 - соединительная планка; 4 - гвозди; 5 - распорная рамка

     4. Размещение и крепление в крупнотоннажных контейнерах грузов массой до 1,5 т включительно в упаковке

Грузы размещают вплотную друг к другу и к торцовой стенке контейнера. Металлические, в том числе ровные, без выступов поверхности грузы должны быть отделены прокладками от внутренних поверхностей контейнера.

Грузы, располагаемые в контейнере симметрично относительно продольной плоскости симметрии контейнера в один ряд по ширине и в один ярус по высоте, необходимо крепить от поперечных перемещений упорными брусками 1 сечением не менее 30x100 мм, укладываемыми по две штуки с обеих сторон каждого грузового места вплотную к нему и к боковым стенкам контейнера (рис.5 настоящей главы).

Рис.5.

1 - упорный брусок; 2 - соединительная планка; 3 - гвозди; 4 - прокладка

мм; ;

мм

Концы упорных брусков должны входить во впадины гофров и соприкасаться с обшивкой контейнера всей площадью торцов. С этой целью бруски надлежит опиливать в соответствии с размерами и формой гофров. Со стороны груза упорные бруски необходимо скреплять попарно сверху соединительной планкой 2 сечением не менее 22х100 мм, закрепляемой к каждому бруску двумя гвоздями 3 длиной 40 мм.

     5. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов длиной до 6000 мм включительно без упаковки

5.1. Грузы длиной до 2250 мм включительно (например, металлические прутки, трубы без раструбов, пачки металла) размещают поперек контейнера (рис.6 настоящей главы).

Рис.6.

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - вертикальная прокладка

5.2. Грузы длиной от 2250 до 6000 мм включительно размещают вдоль контейнера (рис.7 настоящей главы).

Рис.7.

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - щит

При механизированной погрузке неупакованных грузов предварительно необходимо на пол контейнера уложить деревянные подкладки 1 толщиной не менее 40 мм и шириной 150 мм.

Для грузов, размещаемых длинной стороной поперек контейнера, длина подкладок принимается равной длине контейнера. При этом под грузы длиной до 1100 мм необходимо укладывать две подкладки, длиной свыше 1100 мм до 2250 мм - три подкладки. Допускается применение подкладок, составленных из двух частей по толщине, соединенных двумя гвоздями длиной 50 мм. Выступающие наружу концы гвоздей должны быть загнуты.

Грузы должны быть отделены от боковых стенок контейнера вертикальными прокладками 3 (рис.6 настоящей главы) из плотного картона, фанеры, обрезков досок и др.

При размещении груза вдоль контейнера длина подкладок принимается равной ширине контейнера. Под грузы длиной свыше 2250 мм до 3000 мм включительно необходимо укладывать три подкладки; длиной свыше 3000 мм до 4000 мм включительно - четыре подкладки; длиной свыше 4000 мм до 5000 мм включительно - пять подкладок; длиной свыше 5000 мм до 6000 мм включительно - шесть подкладок.

Торцовая стенка и дверь контейнера должны быть ограждены щитами 3 (рис.7 настоящей главы) из досок толщиной 30 мм и более. Щиты следует изготовлять сплошными или с зазорами между досками. При этом величина зазоров должна быть не более 50% наименьшего размера перевозимых изделий.

     6. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы

Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты) размещают в вертикальном положении в 1-3 яруса по высоте (рис.8 настоящей главы).

Рис.8

1 - щит; 2 - подкладка; 3 - вертикальная прокладка; 4 - прокладка между грузами нижнего и верхнего яруса

Каждую единицу груза нижнего яруса располагают на двух деревянных подкладках 2 сечением не менее 40х100 мм, уложенных вдоль контейнера. Подкладки могут быть сплошными по всей длине контейнера или состоять из нескольких частей.

Торцовую стенку контейнера ограждают по высоте погрузки щитом 1 в соответствии с пунктом 2.6 настоящей главы.

6.1. Рулоны широкой металлической ленты и других грузов цилиндрической формы в металлической упаковке массой одного места до 1 т включительно грузят в один ярус по высоте с установкой каждого места на две продольные подкладки 1 указанных выше размеров (рис.9 настоящей главы).

Рис.9.

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - распорный брусок; 4 - подкладка под распорным бруском; 5 - пристенная прокладка

Вплотную к торцовой стенке сверху на концы подкладок помещают упорный брусок 2 толщиной 50 мм, шириной не менее 150 мм и длиной по ширине контейнера. Допускается использование брусков, составленных из двух частей по толщине, скрепленных между собой четырьмя гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно. Прошедшие насквозь концы гвоздей должны быть загнуты.

Со стороны двери укладывают таких же размеров упорный брусок 2, через который продольные усилия от груза передаются на угловые стойки контейнера. Вплотную к бруску и к крайним рулонам помещают распорные бруски 3 толщиной от 50 до 100 мм включительно и шириной не менее 150 мм. Длина последних определяется по месту. Под распорные бруски укладывают подкладки 4 такой же толщины, что и подкладки под грузом. Каждый распорный брусок прибивают к подкладке двумя гвоздями длиной от 100 до 150 мм включительно. Упорные бруски закрепляют по концам к подкладкам такими же гвоздями.

Груз во всех случаях должен быть отделен от продольных стенок контейнера прокладками из плотного картона, древесно-слоистого пластика (твердого оргалита), фанеры или досок.

6.2. Бочки с жидкостями и сухими грузами размещают в контейнерах на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища. Способ размещения бочек в контейнерах устанавливается в зависимости от их размеров и количества.

При погрузке в несколько ярусов по высоте в каждом ярусе должны быть установлены однотипные по размерам бочки. Между ярусами устанавливают деревянные прокладки таким образом, чтобы каждая бочка второго и последующих ярусов была установлена с опорой на две прокладки. Размеры прокладок устанавливает грузоотправитель исходя из размеров бочек и их массы.

     7. Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах

7.1. Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1C и 1СС - один автомобиль; в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении "парковка" (для автоматической коробки передач).

7.2. В контейнерах типоразмеров 1C и 1СС автомобиль закрепляют (рис.10 настоящей главы) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3, четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брусками сечением не менее 100x120 мм.

Рис.10.

1 - автомобиль; 2 - упорный брусок размером 100x120x2400 мм; 3 - продольный брусок размером 50x120x5867 мм; 4 - поперечный упорный брусок размером 100x120x2400 мм; 5 - брусок размером 100x120x300 мм; 6 - растяжка из проволоки диаметром 6 мм в две нити; 7 - скоба строительная

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на продольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их стороны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у торцовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами 7, по одной в соединении. Поперечные упорные бруски 2 и 4 со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна толщине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола контейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

7.3. В контейнерах типоразмеров 1А и 1АА автомобили закрепляют (рис.11 настоящей главы) аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1C и 1СС.

Рис.11.

1 - автомобиль; 2 - упорный брусок размером 100х120x2400 мм; 3 - продольный брусок размером 50х120х5867 мм; 4 - поперечный упорный брусок размером 100х120x2400 мм; 5 - брусок размером 100x120x300 мм; 6 - растяжка из проволоки диаметром 6 мм в две нити; 7 - скоба строительная

7.4. Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких частей должно выполняться вне контейнера.

7.5. В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

     8. Размещение и крепление грузов в среднетоннажных контейнерах

8.1. Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Высота общего центра тяжести груза не должна превышать половины высоты контейнера, смещение общего центра массы груза в поперечном направлении должно быть не более 100 мм.

8.2. Между внутренней обшивкой контейнера и грузом либо между грузами с выступающими, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками или углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок.

8.3. Грузы в контейнерах должны размещаться равномерно по всей площади пола. Суммарная величина зазоров по длине или ширине контейнера между отдельными единицами (местами) груза и между ними и стенками контейнера не должна превышать 200 мм.

8.4. Крепление грузов в среднетоннажных контейнерах необходимо производить с применением распорных, упорных брусков, растяжек за имеющиеся в контейнере проушины.

Проушины для крепления грузов растяжками допускается нагружать в любом направлении усилием до 300 кгс.

8.5. Порядок размещения и крепления грузов в среднетоннажных контейнерах аналогичен порядку, предусмотренному в отношении крупнотоннажных контейнеров, если иной порядок не установлен правилами перевозок для грузов железнодорожным транспортом.

Приложение N 1
к разделу 2 главы 1
Технических условий
размещения и крепления грузов
в вагонах и контейнерах

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНОВ

     
Полувагоны

     
Таблица П1.1

Технические характеристики

Номер модели

12-1000

12-532

12-726

12-119

12-1505

12-1592

12-757

12-127

12-753

12-295

12-132

12-141

Грузоподъем-
ность, т

69

69

69

69

69

71

75

70

69

71

70

71

Масса тары вагона, т

22

22,2

22

22,5

21,1

21,28

25

23,9

22,5

23,0

24,0

23,0

Осевая нагрузка, тс

22,0

22,8

22,75

23,25

22,5

23,25

25

23,5

23,25

23,5

23,5

23,5

База вагона, мм

8650

8650

8650

8650

8650

8650

8670

8650

8650

8650

8650

8650

Длина, мм:

- по осям сцепления автосцепок

13920

13920

13920

13920

13920

13920

13920

14520

13920

13920

13920

13920

- по концевым балкам рамы

12700

12700

12700

12732

12700

12800

12800

13440

12802

12700

12780

12780

Высота от , мм

3484

3484

3484

3495

3482

3492

3746

3495

3484

3295

3800

3495

Высота от до нижней обвязки, мм

1414

1416

1416

1415

1414

1232

1423

1415

1416

1032

1415

1415

Объем кузова, м

73

73

73

76

76

83

85

76

74

75,2

88

77

Внутренние размеры кузова, мм:

- ширина

2878

2878

2878

2878

2878

2878

2964

2878

2878

2890

2911

2878

- длина

12068

12118

12088

12700

12700

12700

12228

12700

12324

12690

12750

12700

- высота

2060

2060

2060

2060

2060

2240

2315

2060

2060

2050

2365

2060

Ширина дверного проема при открытых дверях, мм

2530

2530

2482

-

-

-

2766

-

2530

-

-

-

Площадь пола, м

35,4

35,5

35,4

36,55

35,4

37,1

36,63

36,96

36,15

36,67

37,125

36,63

Размер разгрузочных люков, мм

1327х 1540

1327х 1540

1327х 1540

1327х 1540

Глухо-
дон-
ный

Глухо-
дон-
ный

1370х
1540

14 люков

1327х 1540

Глухо-
дон-
ный

14 люков

14 люков

Расстояние между поперечными балками полувагона, мм

Между средними балками - 1710; между средней и промежуточной - 1710; между промежуточной и шкворневой - 1760.

Таблица П1.2

     
Платформы

Технические характеристики

Номер модели

13-401

13-4012

13-4019

13-H451

13-491

13-926

13-9004*

13-9007*

Грузоподъемность, т

70

71

70

63

66,5

73

65

68

Масса тары вагона, т

20,92

21,4

21,9

21,3

26,25

27,0

26

25,2

Осевая нагрузка, тс

22,73

23,25

22,97

21,1

23,25

25,0

22,75

23,3

База вагона, мм

9720

9720

9720

9720

14400

14400

14720

13900

Длина, мм: