ОДМ 218.3.007-2011 Нормирование свойств органических вяжущих в зависимости от климатических условий и условий эксплуатации покрытий

2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования Федерального дорожного агентства

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от ____________ N ___*

________________

* См. ярлык "Примечания".

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

3.1 органические вяжущие материалы (ОВМ): Битумы, полимерно-битумные вяжущие.

3.2 полимерно-битумное вяжущее (ПБВ): Вяжущее, полученное введением блоксополимера типа СБС, пластификатора и ПАВ в вязкие дорожные битумы.

3.3 эластичность: Способность к большим обратимым деформациям в широком диапазоне температур.

3.4 асфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.5 полимерасфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с полимерно-битумным вяжущим, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.6 асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь.

3.7 полимерасфальтобетон: Уплотненная полимерасфальтобетонная смесь.

3.8 теплостойкость: Устойчивость материала к образованию и накоплению необратимых (остаточных) деформаций под действием высоких эксплуатационных температур и нагрузки, возникающей от автомобилей.

3.9 трещиностойкость: Устойчивость материала к образованию трещин при отрицательных температурах и деформаций, возникающих при движении автомобилей.

3.10 трещинопрерывающая прослойка-подгрунтовка: Сплошной слой из специальных материалов под верхним слоем покрытия для склеивания его с нижележащим слоем и исключения образования отраженных трещин на покрытии.

3.11 поверхностная обработка: Слой, состоящий из высокопрочных труднополируемых каменных материалов, приклеенный с помощью ОВМ требуемого качества к верхнему слою покрытия.

3.12 дорожная одежда: Многослойное искусственное сооружение, ограниченное проезжей частью автомобильной дороги, состоящее из дорожного покрытия, слоев основания и подстилающего слоя, воспринимающее многократно повторяющиеся воздействия транспортных средств и погодно-климатических факторов и обеспечивающее передачу транспортной нагрузки на верхнюю часть земляного полотна.

3.13 прочность (несущая способность) дорожной конструкции: Свойство, характеризующее способность дорожной конструкции воспринимать воздействие движущихся транспортных средств и погодно-климатических факторов.

З.14 надежность дорожной одежды: Вероятность безотказной работы дорожной одежды в пределах расчетного (нормативного) межремонтного срока службы.

3.15 слои усиления дорожной одежды: Конструктивные слои, необходимые для обеспечения требуемой капитальности дорожной одежды, выполняемые перед устройством покрытия в процессе ремонта или реконструкции автомобильной дороги.

3.16 нагрузка расчетная: Устанавливаемая нормами расчетная нагрузка, на которую рассчитывают сооружение, принимая ее равной произведению нормативной нагрузки на коэффициент надежности (перегрузки).

3.17 полимерно-битумная композиция (ПБК): Вяжущее, полученное на основе битумов марок БН 70/30 или БНД 40/60 введением блоксополимеров типа СБС в количестве 1,5%; 2,8% и 3,5%.

4.1 Существенные ежегодные убытки России, связанные с недостаточной сетью автомобильных дорог, затратами на малоэффективные ремонты и неудовлетворительным качеством дорог, ограничивающим скорость перемещения грузов, обусловливают настоятельную необходимость разработки и скорейшего внедрения комплексных решений, которые позволили бы гарантировать увеличение сроков службы бездефектной работы покрытий как на вновь построенных, так и на реконструированных и отремонтированных дорогах.

4.2 Комплексное решение, позволяющее в два-три раза повысить межремонтные сроки службы бездефектной работы дорожных, мостовых и аэродромных покрытий при условии обеспечения требуемой капитальности дорожной одежды и работоспособного водоотвода, заключается в проведении следующих мероприятий:

- для устройства верхнего слоя покрытия и поверхностной обработки, устраиваемых одновременно, рекомендуется применять органические вяжущие материалы (ОВМ), удовлетворяющие требованиям, которые продиктованы климатическими условиями, условиями движения автомобилей в районе эксплуатации покрытия и не противоречащие требованиям действующих государственных стандартов;

- в целях исключения образования отраженных трещин на покрытиях подгрунтовка под верхним слоем покрытия должна выполнять роль трещинопрерывающей прослойки в течение межремонтного срока службы покрытия;

- в целях минимизации стоимости производства работ в процессе ремонта и реконструкции дорожной одежды, в частности, снижения толщины верхнего слоя до минимально возможной, но не менее 5 см, рекомендуется устраивать слой усиления, необходимый для обеспечения требуемой капитальности дорожной одежды, выполняемый из смесей на основе высоковязких ОВМ, характеризуемых высоким расчетным модулем упругости.

4.3 Поверхностная обработка, возобновляемая каждые 5 лет, предназначена, в первую очередь, для обеспечения требуемой безопасности движения автомобилей, а также для значительного повышения сроков службы верхнего слоя покрытия за счет исключения его износа и проникания в материал покрытия и в другие конструктивные слои дорожной одежды атмосферных осадков, а также агрессивных жидкостей.

4.4 Для обеспечения требуемой работоспособности трещинопрерывающей прослойки-подгрунтовки необходимо, чтобы после уплотнения смеси, используемой для устройства верхнего слоя покрытия, между ним и нижним слоем сохранялась прослойка толщиной от 1,5 до 2,0 мм, то есть необходимо исключить или резко уменьшить диффузию материала прослойки в горячую смесь за счет распределения по ее поверхности щебня или песка.

4.5 Качество ОВМ для каждого из рассматриваемых конструктивных слоев: верхнего слоя покрытия; слоя усиления; поверхностной обработки; трещинопрерывающей прослойки-подгрунтовки регламентируется комплексом простых, широко применяемых, апробированных показателей свойств, определяемых по стандартным методикам, на которые устанавливаются нормы, гарантирующие стабильность заданного качества ОВМ.

4.6 Существенное отличие и важная особенность предлагаемого комплекса показателей свойств - наличие технических параметров, тесно связанных как с климатическими условиями, так и с условиями движения автомобилей в разных регионах России, с одной стороны, и работоспособностью материалов рассматриваемых слоев - с другой.

4.7 Техническим параметром ОВМ, характеризующим его переход в вязкое реологическое состояние и связанным со сдвигоустойчивостью и теплостойкостью при критических высоких положительных температурах собственно ОВМ и материалов на их основе, является температура размягчения , определяемая по методу "Кольцо и Шар" (ГОСТ 11506). Это обосновывается тесной корреляцией (0,82) между и глубиной вдавливания штампа в щебеночные полимерасфальтобетонные смеси типов А, Б, В независимо от марки ОВМ и повышением предела прочности асфальтобетонов и полимерасфальтобетонов при 50°С.

4.8 Техническим параметром ОВМ, характеризующим его переход в упруго-хрупкое реологическое состояние и связанным с трещиностойкостью при критических отрицательных температурах собственно ОВМ и материалов на их основе, является температура хрупкости по Фраасу (ГОСТ 11507). Это обосновывается тесной корреляцией между и температурой хрупкости асфальтобетонных и полимерасфальтобетонных смесей типов А, Б, В, Г, Д независимо от марки ОВМ (0,87), а также тесной корреляцией с показателем предела прочности этих материалов при 0°С - R, характеризующим их деформативность при низких температурах (0,87).

4.9 Техническим параметром ОВМ, характеризующим усталостную и долговременную прочность материалов на их основе, который продиктован условиями движения автомобилей, а именно с интенсивностью и грузонапряженностью, является показатель эластичности - Э (ГОСТ Р 52056). Это обосновывается значительным увеличением усталостной прочности полимерасфальтобетонов при малоцикловых испытаниях на основе ОВМ с показателем эластичности более 80% по сравнению с асфальтобетонами - в среднем в 2 раза для смесей типов А, Б, В, Г и в 3,7 раза для типа Д, а также значительным увеличением долговременной прочности в условиях исследования многоцикловой усталости при 10°С и постоянной амплитуде деформации в пределах от 0,0001 до 0,001 в 30-45 раз по сравнению с асфальтобетоном. При этом увеличение Э ОВМ приводит к повышению малоцикловой усталостной прочности полимерасфальтобетонных смесей всех типов структуры.

4.10 Региональными техническими параметрами ОВМ, связанными с климатическими условиями района эксплуатации верхнего слоя покрытия и поверхностной обработки служат и . При этом за верхнюю границу работоспособности ОВМ, используемых для верхнего слоя покрытия и поверхностной обработки в районе эксплуатации принимается расчетная температура сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий, определяемая по формуле Я.Н.Ковалева (ОДМ 218.2.003-2007). Нижнюю границу работоспособности ОВМ, используемых для верхнего слоя покрытия, поверхностной обработки и трещинопрерывающей прослойки при низких отрицательных температурах принимается температура наружного воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации (СНиП 23-01-99).

4.11 Техническим параметром ОВМ, определяющим работоспособность материалов на его основе, которые продиктованы условиями движения, принимается показатель Э, значение которого должно быть не менее 80%.

4.12 При назначении региональных нормативных требований к ОВМ, учитывающих климатические условия эксплуатации, приняли:

- требования к показателю температуры размягчения ОВМ должны быть не ниже расчетной температуры сдвигоустойчивости асфальтобетонного покрытия для дорог III, IV, V категорий и на 2°С выше для дорог I и II категории, мостов и аэродромов, а для ОВМ, применяемых для поверхностных обработок на 5°С выше;

- требования к температуре хрупкости должны быть не выше температуры наружного воздуха наиболее холодных суток района эксплуатации (СНиП 23.01.99) с обеспеченностью 0,98 для дорог I и II категории движения, поверхностных обработок, мостов и аэродромов и с обеспеченностью 0,92 для дорог III, IV, V категории.

4.13 При назначении региональных нормативных требований к ОВМ, учитывающих условия движения, приняли:

- нормативные требования к показателю эластичности ОВМ должны быть не ниже требований к ПБВ, соответствующих марок по ГОСТ Р 52056 при 25°С и 0°С для дорог III, IV, V категории и на 5% выше для дорог I и II категории и поверхностных обработок;

- требования к показателю сцепления ОВМ со щебнем, применяемым для устройства поверхностных обработок, установлены - "выдерживает по контрольному образцу N 1".

4.14 Подобраны ориентировочные составы ОВМ для верхнего слоя покрытий как на дорогах I и II категории, так и на дорогах III, IV, V категории и поверхностных обработок для пяти регионов России, охватывающих весь диапазон требуемой температуры хрупкости и соответственно выбраны следующие города с резко различающимися требованиями по данному параметру: Дербент, Ставрополь, Москва, Красноярск, Якутск.

Эти данные необходимы при расчете сметной стоимости проектов строительства, ремонта и реконструкции, включающих применение ОВМ требуемого качества, содержащие необходимое количество полимера, пластификатора и ПАВ.

4.15 Трещинопрерывающая прослойка после укладки на нее горячей полимерасфальтобетонной смеси должна сохранить минимально необходимую толщину, чтобы выполнять возложенную на нее задачу - исключить образование отраженных трещин на покрытии. Для этого температура размягчения ОВМ, используемого для этой цели, должна быть максимально возможной, чтобы не допустить большого объема проникания ОВМ в смесь. Предполагается, что указанное ОВМ будет распределяться по всей поверхности в горячем виде с помощью автогудронатора. При этом нежелательно, чтобы температура ОВМ превышала 160°С для предотвращения процесса старения битума и деструкции полимера, а также во избежание трудностей, связанных с распределением вязких вяжущих. Исходя из этих соображений, приняли, что температура размягчения искомых ОВМ должна быть не ниже 80°С.

При этом комплекс показателей свойств ОВМ, рекомендуемых в качестве трещинопрерывающей прослойки, должен удовлетворять требованиям действующих ГОСТов на вяжущие материалы.

4.16 Ранее разработанный прибор для оценки работоспособности ОВМ, используемых в качестве трещинопрерывающей прослойки, позволяет смоделировать условия работы полимерасфальтобетонного покрытия над швом или трещиной в нижележащем слое и определить величину относительного удлинения в прослойке, при которой образуется отраженная трещина на покрытии.

4.17 Использование битума в качестве прослойки-подгрунтовки не позволяет предотвратить образование отраженных трещин на полимерасфальтобетонном покрытии.

4.18 Часть напряжений, возникающих при наличии трещинопрерывающей прослойки над швом в нижележащем слое, передается и в само покрытие.

4.19 ОВМ, рекомендуемые в качестве трещинопрерывающей прослойки-подгрунтовки, предотвращают образование отраженных трещин на полимерасфальтобетонном покрытии, но не предотвращают их образование на асфальтобетонном покрытии.

4.20 Использование ОВМ в качестве трещинопрерывающей прослойки слоем 3 мм под полимерасфальтобетонным покрытием позволяет сохранить его эффективную толщину (не менее 2 мм) при устройстве покрытия из горячей полимерасфальтобетонной смеси.

4.21 Для технологического проезда автомобилей по слою ОВМ, нанесенному в качестве трещинопрерывающей прослойки, наиболее целесообразно распределять песок или отсев дробления фракции (5,001,25) мм, а также допустимо применять для этой цели щебень фракции (510) мм.

4.22 В результате исследования влияния содержания полимера, пластификатора и ПАВ на комплекс показателей свойств ОВМ для применения в качестве трещинопрерывающей прослойки разработаны и рекомендованы тринадцать ориентировочных составов ОВМ, содержащих   от 7% до 20% полимера - блоксополимера бутадиена и стирола типа СБС марки ДСТ 30Р-01; от 0,56% до 0,7% ПАВ "Т-1",

приготовленных на основе:

• битума с 10% индустриального масла марки И-40А, соответствующего по консистенции и свойствам битуму марки БНД 130/200;

• битума с 12% индустриального масла марки И-40А, соответствующего по консистенции битуму с глубиной проникания иглы при 25°С более 300·0,1 мм, то есть относящегося к разжиженным битумам;

• битума с высоким содержанием пластификатора с целью получения ОВМ с температурой хрупкости ниже минус 50°С;

• битума без пластификатора с целью получения ОВМ с минимальным содержанием компонентов;

• сырья для производства вязких дорожных битумов марки СБ 20/40.

4.23 Разработаны нормативные параметры качества ОВМ, предназначенного для применения в качестве трещинопрерывающей прослойки (марка ОВТ, таблица 2).

4.24 ОВМ с требуемым и заданным комплексом свойств (в соответствии с нормами, приведенными в таблице 2) эффективен при использовании его в качестве трещинопрерывающей прослойки и позволяет избежать появление отраженных трещин на полимерасфальтобетонном покрытии при температурах до минус 40°С и относительном удлинении в шве (или трещине) нижнего слоя до 1500%, и одновременно выполняет роль подгрунтовки.

4.25 На основе результатов расчета конструкции дорожной одежды с использованием асфальтобетонов на основе битумов марок БН 70/30, БНД 40/60, БНД 60/90 и полимерасфальтобетонов на основе полимерно-битумных композиций (ПБК), содержащих 1,5%, 2,8% и 3,5% полимера в качестве слоев усиления минимальной толщины установлено, что наиболее целесообразно для этой цели применение асфальтобетонов, приготовленных на основе битумов марок БН 70/30 и БНД 40/60. Применение ПБК исследованных составов и полимерасфальтобетонов на их основе нецелесообразно для использования в качестве слоев усиления.

5.1 Для приготовления ОВМ рекомендуется использовать битумы марок БНД, битумное сырье, блоксополимеры типа СБС, пластификаторы и ПАВ.

6.1 Органические вяжущие материалы, применяемые для устройства верхнего слоя покрытия и поверхностных обработок, должны удовлетворять параметрам, приведенным в таблицах 1 и А.1 Приложения А.

Таблица 1 - Технические параметры ОВМ для верхнего слоя покрытий и поверхностных обработок

6.2 Нормативные минимальные параметры ОВМ для верхнего слоя покрытия и поверхностных обработок приведены в таблице 1; в таблице А.1 Приложения А - региональные технические параметры ОВМ, применяемых для устройства верхних слоев покрытий и поверхностных обработок, которые продиктованы климатическими условиями района эксплуатации и условиями движения автомобилей. Верхние слои покрытий на дорогах I и II категории работают в условиях повышенной грузонапряженности и интенсивности движения по сравнению с покрытиями на дорогах III, IV, V категорий, а ОВМ в поверхностных обработках работают в пленках значительно большей толщины, чем в покрытиях, поэтому требования к ОВМ, применяемым в этих слоях повышены.

6.3 В тех случаях, когда требуемые значения ОВМ, диктуемые региональными параметрами, приведенными в таблице А.1 Приложения А, ниже норм, приведенных в таблице 1 - следует принимать нормы, приведенные в таблице 1.

6.4 Комплекс нормативных параметров ОВМ регламентирует качество вяжущих не ниже, чем зафиксировано в действующем ГОСТ Р 52056 и существенно выше, чем в ГОСТ 22245.

6.5 Региональные нормативные технические параметры ОВМ (таблица А.1 Приложения А), учитывающие климатические условия эксплуатации, регламентируют:

- требования к температуре размягчения ОВМ могут быть не ниже расчетной температуры сдвигоустойчивости асфальтобетонного покрытия для дорог III, IV, V категорий, а для дорог I и II категории, мостов и аэродромов на 2°С выше и на 5°С выше для ОВМ, применяемых для поверхностных обработок;

- требования к температуре хрупкости должны быть не выше температуры наружного воздуха наиболее холодных суток района эксплуатации дороги (СНиП 23-01-99) с обеспеченностью 0,98 для дорог I и II категории, поверхностных обработок, мостов и аэродромов, с обеспеченностью 0,92 для дорог III, IV, V категорий.

6.6 Региональные нормативные технические параметры к ОВМ (таблица 1), учитывающие условия движения, регламентируют:

- нормативные требования к показателю эластичности ОВМ должны быть не ниже требований к ПБВ по ГОСТ Р 52056 при 25°С и 0°С, а для дорог I и II категории и поверхностных обработок на 5% выше;

- требования к показателю сцепления ОВМ со щебнем, применяемым для устройства поверхностных обработок, должны удовлетворять требованиям "выдерживает по контрольному образцу N 1" (таблица 1 настоящих ОДМ).

7.1 ОВМ, предназначенные для устройства трещинопрерывающих прослоек-подгрунтовок, должны удовлетворять параметрам, приведенным в таблице 2.

Таблица 2 - Технические параметры ОВМ для трещинопрерывающих прослоек-подгрунтовок

7.2 Требование, предъявляемое к показателю температуры размягчения ОВМ марки ОВТ, обусловлено необходимостью уменьшить или исключить его проникание в горячую полимерасфальтобетонную смесь при ее распределении по поверхности ОВМ, а также сохранить возможность распределения ОВТ автогудронатором при температуре не выше 160°С.

7.3 Требование к температуре хрупкости ОВМ марки ОВТ отнесено к основным в связи с необходимостью обеспечить достаточную деформативность трещинопрерывающей прослойки при любых низких отрицательных температурах, характерных для района ее эксплуатации.

8.1 ОВМ, применяемые для слоев усиления могут удовлетворять требованиям ГОСТ 6617 "Битумы нефтяные строительные. Технические условия", предъявляемым к битуму марки БН 70/30 и требованиям ГОСТ 22245 "Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия", предъявляемым к битуму марки БНД 40/60 (таблица 3).

Таблица 3 - Технические параметры ОВМ для слоев усиления

8.2 Применение указанных высоковязких битумов позволяет повысить расчетный модуль упругости высокоплотного асфальтобетона по допускаемому упругому прогибу, а, следовательно, уменьшить толщину слоя усиления, необходимую для обеспечения требуемой капитальности дорожной одежды.

Так, например, применение битума марки БНД 40/60 вместо битума марки БНД 60/90 позволяет повысить модуль упругости на 6,5% и соответственно снизить толщину слоя усиления на 0,75 см (9,2%), а применение битума марки БН 70/30 позволяет повысить модуль упругости на 18% и соответственно снизить толщину слоя усиления на 1,1 см (13,6%).

8.3 Битум марки БНД 90/130, а также битумы менее вязких марок не рекомендуется использовать для асфальтобетона, применяемого для слоев усиления, так как это приведет к увеличению его толщины, что экономически неоправданно. Так, например, применение битума марки БНД 90/130 вместо битума марки БН 70/30 приведет к увеличению толщины слоя усиления на 1,9 см или на 27%.

8.4 Применение битумов с добавкой блоксополимера типа СБС не рекомендуется для устройства слоев усиления, так как не позволит существенно снизить толщину слоев и неоправданно экономически.

9.1 Состав ОВМ предварительно подбирается в условиях лаборатории из имеющихся на данном предприятии материалов. Если в состав вяжущего входит пластификатор, то его вводят в битум в первую очередь, перемешивают до однородного состояния, а затем при постоянном перемешивании порционно добавляют полимер в виде крошки или порошка. Если блоксополимер типа СБС не содержит ПАВ, то на последней стадии изготовления ОВМ в него вводят ПАВ и доводят смесь до однородного состояния.

9.2 Для приготовления ОВМ битум обезвоживают, подают в емкость 1 (см.рисунок 1). Затем туда же подают необходимое количество пластификатора, нагретого до 90-100°С, и перемешивают до однородного состояния, после чего порционно вводят полимер. Сначала осуществляют перемешивание смеси (желательно медленное) до полного смачивания и равномерного распределения полимера, а затем увеличивают нагрев смеси и начинают её перемешивание (желательно интенсивное) с постепенным повышением температуры до 155-160°С. После этого смесь пропускают через диспергатор 3 и перекачивают из емкости 1 в емкость 2 до полного освобождения емкости 1 и обратно для получения однородного ОВМ во всем объеме.

9.3 Для приготовления ОВМ можно использовать любую обогреваемую емкость, оборудованную механической мешалкой, в том числе битумные котлы. Площадь горловины емкостей для приготовления и хранения ПБВ должна быть не менее 0,3 м. Крышка емкости должна открываться полностью, обеспечивая свободную загрузку материалов и возможность осмотра дна и стенок емкости. На крышке необходимо предусмотреть небольшие герметично закрывающиеся клапаны для замера уровня и отбора проб готового ОВМ.

9.4 ОВМ считаются однородными, если на стеклянной палочке, извлеченной из горячего материала (при температуре приготовления), не обнаружено комочков, крупинок, сгустков, а материал стекает с нее непрерывной струей. При этом остаток на сите с металлической сеткой N 07 не должен превышать 0,02% от массы образца. ОВМ следует отпускать потребителю через съемное сито с металлической сеткой N 07 (ГОСТ 6613), вмонтированной в трубопровод накопительной и раздаточной емкостей.

9.5 Дозировочные устройства, битумопроводы, насосы, смесители, используемые при приготовлении ОВМ, должны быть обеспечены системой паро-, масло- или электрообогрева. Все системы до начала работы прогревают.

9.6 ОВМ изготавливают в соответствии со специально разработанным технологическим регламентом.

Ниже приведены ориентировочные составы ОВМ, применяемых для верхнего слоя покрытий и поверхностных обработок для условий различных регионов России (таблица 4).

Таблица 4 - Ориентировочные составы ОВМ на основе битума марки БНД 60/90

В процентах

В таблице 5 приведены ориентировочные составы ОВМ, которые рекомендуется использовать в качестве трещинопрерывающей прослойки-подгрунтовки.

Таблица 5 - Ориентировочные составы ОВМ для устройства трещинопрерывающих прослоек-подгрунтовок

В процентах

10.1 При использовании ОВМ необходимо контролировать:

- качество исходных компонентов для приготовления ОВМ и собственно ОВМ;

- процессы приготовления вяжущих.

10.2 Качество материалов, используемых для приготовления ОВМ, применяемых для устройства верхнего слоя покрытия, поверхностных обработок, трещинопрерывающих прослоек и слоев усиления проверяют на соответствие действующим нормам и контролируют методами, установленными соответствующими стандартами:

- битум в каждой новой партии оценивают на соответствие ГОСТ 22245 по методикам ГОСТ 11501, ГОСТ 11505, ГОСТ 11506, ГОСТ 11507, ГОСТ 11508, ГОСТ 18180, ГОСТ 4333;

- сырье для производства нефтяных вязких дорожных битумов оценивают на соответствие требованиям ТУ 0258-113-00151807-2002;

- блоксополимеры типа СБС, в частности, дивинил-стирольные термоэластопласты (ДСТ), контролируют на соответствие паспортным данным завода-поставщика по ТУ 38.40327-98 (на ДСТ 30P-01 1-й группы), а зарубежные аналоги - по сертификатам качества на соответствие спецификациям фирм-поставщиков этих продуктов;

- индустриальное масло контролируют на соответствие требованиям ГОСТ 20799 по паспортным данным предприятий-поставщиков;

- щебень и песок должны отвечать требованиям ГОСТ 8267, ГОСТ 8736, ГОСТ 3344;

- ПАВ проверяют по паспортным данным предприятий-поставщиков: ТУ 0257-003-35475596-96 ("Амдор-9"), ТУ 0257-001518-22-93 ("БП-3М") и ТУ 0257-002-33452160-99 ("ДОРОС-АП");

- добавка "Т-1" по физико-химическим показателям свойств должна соответствовать требованиям и нормам ТУ 0257-012-33452160-2005 "Присадка адгезионная "Техпрогресс-1". Технические условия", а также техническим параметрам, изложенным в Приложении Б настоящего методического документа.

10.3 При введении ОВМ в вяжущее на АБЗ проверяют правильность дозирования и равномерность их распределения.

10.4 Качество ОВМ контролируют на соответствие требованиям разделов 6, 7, 8 настоящих ОДМ.

10.5 При применении битумов и ОВМ, содержащих адгезионные добавки, необходимо контролировать качество ОВМ и битумов, адгезионных добавок и точность их дозирования, правильность назначения концентрации добавки, температурные режимы.

10.6 Технический контроль при применении битумов с адгезионными добавками "АМДОР-9", "БП-3М" и "ДОРОС-АП" приведен в "Руководстве по применению поверхностно-активных веществ при устройстве асфальтобетонных покрытий (взамен ВСН 59-68)".

Технический контроль при применении ОВМ с указанными выше адгезионными добавками аналогичен техническому контролю, проводимому в указанном выше "Руководстве", и поэтому может быть распространен на работы с ОВМ.

10.7 При приготовлении ОВМ и битумов с добавкой "Т-1" необходимо контролировать оптимальное содержание добавки в вяжущем, температуры разогрева ОВМ, битума и добавки "Т-1", а также температуру и время, необходимое для объединения вяжущего с добавкой "Т-1".

10.8 Добавку "Т-1" принимают по паспортным данным завода-изготовителя и проверяют ее качество, которое должно соответствовать требованиям ТУ 0257-012-33452160-2005 и параметрам Приложения Б настоящих ОДМ. При входном контроле определяют внешний вид, однородность добавки "Т-1", показатель сцепления применяемого вяжущего, содержащего "Т-1" с эталонным мрамором и применяемыми щебнем и песком, термостабильность и температуру вспышки.

10.9 График лабораторного контроля технологического процесса приготовления ОВМ разрабатывается для каждого конкретного случая и включается в Технологический регламент.

10.10 Замеры температуры нагрева битума и ОВМ в рабочих котлах следует производить непрерывно или периодически, но не реже одного раза в течение 2-3 часов в целях контроля температуры выпускаемого ОВМ.

11.1 Битумы нефтяные дорожные, битумное сырье для производства нефтяных вязких дорожных битумов (СБ), индустриальное масло, блоксополимеры типа СБС, готовые ОВМ транспортируют и хранят в соответствии с ГОСТ 1510.

11.2 Блоксополимеры типа СБС (термоэластопласты) транспортируют любым видом транспорта, обеспечивающим защиту от загрязнений, действия прямых солнечных лучей и атмосферных осадков, в соответствии с правилами, действующими на данном виде транспорта.

Термоэластопласты хранят в неогнеопасном и сухом помещении при температуре не выше 30°С, упакованные в мешки - в штабелях высотой не более 1,2 м, упакованные в поддоны - в штабелях, состоящих не более, чем из трех поддонов по высоте, упакованные в мягкие контейнеры - в один ряд по высоте.

При хранении термоэластопласты не могут подвергаться воздействию атмосферных осадков, прямых солнечных лучей, а также масла, бензина, керосина, кислот и других химических веществ, разрушающих их.

11.3 Гарантийный срок хранения термоэластопластов - 1 год с момента изготовления.

По истечении гарантийного срока хранения термоэластопласт может быть использован по назначению после предварительной проверки его качества на соответствие требованиям технических условий (ТУ 38.40327-98).

11.4 Гарантийный срок хранения индустриального масла - 5 лет.

11.5 Хранение ОВМ при рабочей температуре (не выше 160°С) - не более одной рабочей смены (8 часов). В случае хранения ОВМ в охлажденном состоянии (при температуре окружающего воздуха) в течение одного года со дня изготовления (гарантийного срока) проводится повторный контроль качества. Перед применением ОВМ необходимо его разогреть до рабочей температуры, перемешать, проверить однородность, определить весь комплекс показателей свойств в соответствии с требованиями настоящего ОДМ. Транспортируют ОВМ битумовозами, автогудронаторами или в обогреваемых цистернах.

11.6 Транспортировка и хранение адгезионных добавок "АМДОР-9", "БП-3М" и "ДОРОС-АП" и их смесей с битумом осуществляется согласно рекомендациям, изложенным в "Руководстве по применению поверхностно-активных веществ при устройстве асфальтобетонных покрытий (взамен ВСН 59-68)", М., 2003.

11.7 Адгезионая добавка "Т-1" с завода-изготовителя поступает в 200 л металлических бочках, транспортируемых всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном транспорте.

11.8 Максимально допустимое гарантийное время хранения добавки "Т-1" в таре завода-изготовителя в диапазоне температур от минус 40°С до плюс 40°С составляет 8 месяцев. После истечения гарантийного срока хранения продукт анализируют на соответствие техническим требованиям настоящего ОДМ и в случае соответствия используют.

13.1 При работе с ОВМ, применяемыми для приготовления полимерасфальтобетонных и асфальтобетонных смесей, и при устройстве покрытий с их применением следует руководствоваться "Правилами по охране труда в дорожном хозяйстве"* (М., Стройиздат, 1989); "Правилами охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог" (М., 1992).

________________

* Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.

13.2 ОВМ являются малоопасными веществами и по степени воздействия на организм человека относятся (как и битумы) к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.

13.3 Предельно допустимая концентрация паров углеводородов ОВМ в воздухе рабочей зоны - 300 мг/м (ГОСТ 12.1.005).

13.4 Все работы, связанные с применением ОВМ и ПАВ, следует согласовывать с органами Госсаннадзора и Госпожнадзора.

13.5 При работе с вязкими ОВМ следует руководствоваться правилами техники безопасности, разработанными для вязких битумов.

13.6 Правила техники безопасности при работах с адгезионными добавками "АМДОР-9", "ДОРОС-АП" изложены в "Руководстве по применению поверхностно-активных веществ при устройстве асфальтобетонных покрытий (взамен ВСН 59-68)", 2003. Температуры вспышки, воспламенения и самовоспламенения добавки "Т-1" составляют соответственно 224°С, 303°С и 345°С). Добавка "Т-1" относится к малолетучим и невзрывоопасным веществам.

13.7 Дорожные битумы, ОВМ, сырье для производства нефтяных вязких дорожных битумов, индустриальное масло, ПАВ являются горючими веществами по ГОСТ 12.1.044 с температурой вспышки (220240)°С, (220230)°С, (190200)°С, (200225)°С и (160220)°С соответственно.

Опасные в пожарном отношении места хранения вяжущих, ПАВ, пластификаторов, склады горючесмазочных материалов, битумоплавилькые установки, битумохранилища должны быть оснащены щитами с противопожарным оборудованием, ящиками с сухим чистым песком и огнетушителями.

Запрещается подогрев кранов и насосов факелами при работе с битумами, ОВМ, пластификаторами. Для обеспечения нормальной работы краны и насосы должны быть снабжены рубашками для паро- или маслоподогрева.

13.8 По токсикологическим свойствам ОВМ и ПАВ являются малотоксичными веществами 4 класса опасности по ГОСТ 12.1.007.

13.9 Лица, занятые в производстве и применении ОВМ, битумов и ПАВ, проходят при поступлении на работу и периодически медицинский осмотр согласно приказу Министерства здравоохранения РФ. Лица моложе 18 лет и беременные женщины к работе с ПАВ не допускаются.

13.10 Помещение, в котором производятся работы с ПАВ и ОВМ, должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.021.

13.11 Не допускается перекачка горячего индустриального масла по резиновым шлангам.

13.12 При загорании небольших количеств ОВМ, битума, ПАВ или индустриального масла их следует тушить песком, кошмой или пенным огнетушителем. Развившиеся пожары следует тушить пенной струей.

13.13 При приготовлении и применении ОВМ, ПАВ следует применять средства защиты работающих по ГОСТ 12.4.011 и спецодежду согласно требованиям Типовых отраслевых норм.

13.14 При производстве, испытании, хранении и применении ОВМ и битумов с ПАВ, рекомендуется соблюдать общие требования безопасности по ГОСТ 12.3.002 и требования пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004.

14.1 В процессе приготовления и применения ОВМ, битумов необходимо соблюдать требования ГОСТ 17.2.3.02 по охране природы и атмосферы.

14.2 Эффективными мерами защиты окружающей среды являются герметизация оборудования, предотвращение розлива ОВМ, битума, пластификаторов.

14.3 Предприятия, производящие ОВМ, а также ОВМ с ПАВ могут разрабатывать предельно допустимые выбросы (ПДВ), временно согласованные выбросы (ВСВ) в соответствии с требованиями санитарного и природоохранного законодательства.

14.4 Образующиеся отходы производства либо возвращаются в технологический процесс, либо работа с ними осуществляется согласно СанПиН 4286-87 и СП 2.1.7.1322-03.