ОДМ 218.2.037-2013 Методические рекомендации на проведение изыскательских работ при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог

5.1.1 При инженерно-геодезических изысканиях для капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог выполняют комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезических материалов и данных, необходимых для выполнения проектов капитального ремонта и ремонта автомобильной дороги.

5.1.2 В состав работ входят:

- разбивка пикетажа и определение геометрических параметров существующей трассы (длина, длина прямых вставок, местоположение вершин кривых в плане, углы поворота);

- съемка кривых (радиусы и длины круговых кривых в плане, радиусы вертикальных кривых);

- съемка геометрических параметров поперечных профилей;

- съемка существующих искусственных сооружений и системы водоотвода;

- планово-ситуационная съемка полосы местности вдоль автомобильной дороги;

- съемка пересечений и примыканий с автомобильными и железными дорогами;

- съемка пересечений и сближений автомобильной дороги с линиями электропередач (ЛЭП), линиями связи (ЛС), объектами радиосвязи и радиорелейными линиями, определение ведомственной принадлежности коммуникаций;

- съемка остановок, стоянок и площадок отдыха, дорожных устройств и обстановки дороги (существующих ограждений, сигнальных столбиков, дорожных знаков и т.д.);

- съемка подземных коммуникаций и сооружений (магистральных трубопроводов, силовых кабелей и кабелей связи), определение их ведомственной принадлежности;

- планово-высотная привязка горных выработок (буровых скважин, шурфов и т.д.);

- закрепление начала и конца ремонтируемого участка (в случае разбивки участка на пусковые комплексы и закрепление каждого пускового комплекса), вершин углов поворота (преимущественно в проектах капитального ремонта), оси трассы и реперов.

5.2.1 Полевой этап инженерно-геодезических изысканий включает:

- аэрофотосъемки или лазерное сканирование выполняют при длине ремонтируемого участка автомобильной дороги более 150-300 км (длина участка обосновывается технико-экономическими расчетами) с последующей планово-высотной привязкой к пунктам и реперам геодезической сети и дешифрированием;

- при длине существующей дороги 50-150 км проводят наземную топографическую съемку с помощью спутниковых геодезических средств глобальной системы позиционирования GPS (NAVSTAR и ГЛОНАСС) с последующей планово-высотной привязкой к пунктам и реперам геодезической сети;

- при длине существующей дороги менее 50 км разбивка пикетажа и поперечников по оси существующей дороги осуществляют металлической мерной лентой длиной 50 м (при прохождении дороги через населенный пункт - металлической мерной лентой длиной 20 м), а также мерными дорожными колесами (полевыми курвиметрами), типа SK3, F20, GN592600, GN593000, либо ручными лазерными безотражательными дальномерами, типа "Impulse", "Disto". Наземную топографическую съемку выполняют с помощью электронных или электрооптических тахеометров (в соответствии с требованиями СП 11-104-97 [4]), а также лазерных сканеров. С этой целью применяют номограммные тахеометры Daltha-020, ТаН; электронные тахеометры типа Та3М, 3Та5, Sokkia и т.д.; безотражательные тахеометры, типа Sokkia SET530R и т.д. (при этом используют специальные рейки при съемках номограммными тахеометрами, а также телескопические тахеометрические вехи с однопризменными отражателями при съемках электронными тахеометрами). При отсутствии вышеуказанных приборов выполняют съемку поперечников геометрическим нивелированием. С этой целью применяют нивелиры точного класса (Н-3, 2Н-3Л, 3Н-5Л с цилиндрическими уровнями при трубе или Н-3К, 3Н-2КЛ, 3Н-3КЛ с компенсаторами визирной оси зрительной трубы), отчественного производства; (АТ-20D, "Sokkia", Ni50 и т.д. с компенсаторами визирной оси зрительной трубы), импортного производства, а также технического класса точности (Н-10, Н-10Л, Н-10КЛ). Целесообразно также применение электронных нивелиров точного класса (типа DL-102C фирмы "Topcon" и т.д.). При этом используют телескопические рейки из специальных дюралевых сплавов (TS-3, TS-4, TS-5, ТД24, тд-25*), рейки складные (LД23, LД24, РДУ-Кондор).

________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

В качестве съемочного обоснования используют закрепленные вершины углов поворотов и закрепленные на местности точки трассы. Ходы съемочной геодезической сети прокладывают следующим образом: магистральные (вблизи существующей дороги), базисные (вдоль существующей дороги) и съемочные (в местах, удобных для геодезических измерений). Допустимые величины невязок в ходах съемочной геодезической сети принимают по таблице 1. Закрепление оси существующей дороги к маркам и реперам государственной или ведомственной нивелирной сети производят во всех случаях, когда указанные пункты отстоят не далее 5 км от границ съемки. При большем их удалении высотные ходы привязывают к предварительно установленным временным реперам. Временные репера рекомендуют устанавливать не реже чем через 2 км. В местах расположения искусственных сооружений, транспортных развязок, высоких насыпей и глубоких выемок устанавливают дополнительные репера. Репера располагают за пределами земляных работ, в местах, не затопляемых, не подверженных размыву и оползням; в местах, обеспечивающих их сохранность до окончания всех строительных работ. Установку дополнительных реперов предусматривают не реже чем через 500 м в местах расположения искусственных сооружений, транспортных развязок (независимо от количества уровней), высоких насыпей (высота более 3 м), глубоких выемок (глубина более 3 м), а также в условиях пересеченной местности. В проектах ремонта автомобильных дорог временные репера устраивают по бровке земляного полотна из штырей - обрезков арматуры длиной 40-50 см.

Таблица 1 - Допустимые погрешности геодезических измерений

Между реперами производят двойное нивелирование с составлением ведомости высотной увязки реперов. Местоположение реперов фиксируют в ведомости реперов. Форма ведомостей реперов приведена в приложении А;

- составление попикетной дефектной ведомости состояния покрытия, обочин, водоотвода. В дефектной ведомости по пикетам отражают дефекты на покрытии (продольные и поперечные трещины (отдельные, редкие, частые), сетка трещин, просадка, волны, проломы, выкрашивание и шелушение, выбоины, сдвиги, открытые пучины (см. ОДН 218.1.052-2002 [14]), состояние обочины (в одном уровне или нет с кромкой покрытия, наличие или отсутствие вида укрепления), состояние боковых водоотводных канав (отсутствуют в выемке или в насыпи высотой до 2 м, заилены, заросли травой и кустарником, захламлены и т.д.) (см. приложение Б, таблица Б.2), состояние откосов насыпи или выемки (тип укрепления, размывы). Форма дефектной ведомости состояния покрытия, обочин и водоотвода приведена в приложении Б, таблице Б.1);

- съемку поперечных профилей не более чем через 50…100 м (в зависимости от рельефа) в следующих точках: границы полосы отвода (размеры полосы отвода запрашивают у Заказчика (застройщика) и предоставляют организациям, выполняющим изыскательские работы, в письменном виде для всего ремонтируемого участка автомобильной дороги), внешние и внутренние бровки и дно боковых водоотводных канав, бровки земляного полотна, подошвы насыпи, кромки проезжей части, ось дороги, границы разделительной полосы или барьерного ограждения, границы полосы движения при 3 и более полосах движения. Ось, кромка проезжей части, кромка укрепленной полосы обочины, бровка земляного полотна дороги снимают* чаще в точках перелома продольного профиля, при отсутствии переломов не более чем через 25…50 м (в зависимости от рельефа) между точками. При наличии колейности рекомендуют производить съемку в поперечниках по полосам наката. При капитальном ремонте автомобильных дорог на участках увеличения высоты насыпи или глубины выемки (в тех случаях, когда увеличивается полоса отвода) съемку выполняют шире существующей границы полосы отвода с целью последующего оформления перевода земель из одной категории в другую. При прохождении через населенный пункт съемку поперечников рекомендуют выполнять не более чем через 20 м;

____________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

- съемку существующих мостов, путепроводов, водопропускных труб, боковых и водоотводных канав с составлением дефектной ведомости искусственных сооружений (см. приложение Б, таблица Б.3). В дефектной ведомости отражают состояние искусственных сооружений и его отдельных элементов, по описанию которого можно спланировать виды ремонтных работ. Выполняют съемку по тальвегам для планирования работ по ремонту подводящих и отводящих русел. Фотографируют или снимают видеокамерой искусственные сооружения;

- топографическую съемку пересечений и примыканий, съездов на примыкающую территорию (АЗС, предприятия, жилые дома и т.д.) выполняют для последующей корректировки радиусов закруглений, возможности устройства переходно-скоростных полос, расчета объемов работ на пересечениях и примыканиях, а также выполнения вертикальной планировки. На пересечениях и примыканиях производят топографическую съемку, в том числе примыкающего участка дороги (в зависимости от категории примыкающей дороги для возможности проектирования переходно-скоростных полос) при выполнении проекта капитального ремонта на 200 м от основной дороги при связных пылеватых подстилающих грунтах и 100 м при несвязных подстилающих грунтах, при выполнении ремонта участка автомобильной дороги в пределах закругления на пересекаемой или примыкающей дороге. Пример оформления ведомости пересечений и примыканий приведен в приложении В;

- съемку ЛЭП, ЛС, объектов радиосвязи и радиорелейных линий выполняют в пределах полосы отвода, при этом определяют высоту и тип опоры (схема), уделяют внимание определению габарита между поверхностью покрытия и нижним проводом инженерных коммуникаций. Если опора ЛЭП или ЛС находится за границами полосы отвода на расстоянии не более 50…100 м от оси дороги, то съемку выполняют до опоры). При съемке указывают вид коммуникаций, пикетажное значение и угол пересечения, количество проводов и изоляторов, материал и форма* опоры, система* подвески, отметки поверхности покрытия и нижнего провода в месте пересечения, напряжение линий электропередач, владелец* инженерных коммуникаций, номер опоры и другую информацию, нанесенную на опору. Предварительное определение напряжения ЛЭП по типу и числу изоляторов приведено в приложении Г, таблица Г.1. В полевых условиях выполняют контроль за соблюдением наименьших расстояний при пересечении и сближении ЛЭП с автомобильными дорогами (см. приложение Г, таблица Г.2). Если данные расстояния не выдерживаются, то главный инженер проекта (ГИП) на основе материалов изысканий должен получить у владельца коммуникаций технические условия на проектирование;

____________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

и)* съемку подземных коммуникаций и сооружений (магистральных трубопроводов) производят с целью определения их местоположения для исключения возможного повреждения в процессе ремонтных работ. При выполнении съемки инженерных коммуникаций снимают центры люков, колодцев и камер, производится высотная привязка днищ колодцев, определяются углы поворота коммуникаций, точки пересечения оси основной коммуникации с осями присоединения и отвода; сварные стыки стальных трубопроводов и т.д. Пример оформления ведомости коммуникаций, пересекающихся или сближающихся с существующей дорогой, приведен в приложении Д;

____________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

- планово-высотную привязку горных выработок (буровых скважин, шурфов и т.д.) выполняют с целью установления точного их расположения;

- закрепление начала и конца ремонтируемого участка, вершин углов поворота, оси трассы и реперов. Плановое положение точек и линий трасс, осей мостовых переходов, путепроводов, подходов к ним, точек опорных сетей всех искусственных сооружений закрепляют на местности столбами, деревянными кольями, обрезками труб, арматуры и т.д. с соответствующей маркировкой всех закрепленных знаков. Все точки оси трассы надежно закрепляют выносными столбами (кольями, обрезками труб, арматуры). Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к трассе за бровкой кювета существующей дороги или за пределами земляных работ, в пределах и на границе полосы отвода и т.д. На прямолинейных участках закрепительные знаки устанавливают так, чтобы, установив прибор на одном из знаков створа, было видно еще два знака других створов. На криволинейных участках закрепительные знаки устанавливают в зависимости от способа разбивки кривой и ее величины. В открытой ровной местности удобно закреплять вершину угла поворота, а в закрытой, сильно пересеченной местности, на крутых склонах с кривыми, имеющими величину биссектрисы более 100 м, удобнее разбивку делать малыми углами, от тангенсов, от хорд и закреплять соответственно выносными створными знаками эти элементы кривых. Ведомость закрепления трассы приведена в приложении Е;

- топографическую съемку резервов грунта и месторождений местных каменных материалов [8] выполняют для производства капитального ремонта автомобильных дорог (при необходимости);

- в пределах полосы отвода, на пересечениях и примыканиях в пределах треугольника видимости фиксируют вид и границы нахождения кустарника и деревьев, отмечают средний диаметр деревьев и их частота)*, а также границы зданий и сооружений.

________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

5.3.1 В состав камеральных работ входят обработка полученных полевых материалов и составление отчета по инженерно-геодезическим изысканиям согласно программы изыскательских работ.

5.3.2 Укладку проектной оси трассы осуществляют камерально по результатам обработки выполненного планово-высотного обоснования трассы и по цифровой модели местности. После чего ось выносят в натуру и закрепляют.

5.3.3 В отчете по инженерно-геодезическим изысканиям представляют:

- ведомость закрепления трассы (начало и конец трассы, вершины углов поворота), а в случае разбивки участков на пусковые объекты - границы каждого пускового комплекса;

- таблицу прямых и кривых (согласно ГОСТ Р 21.1701);

- ведомость геодезических высот точек поперечников;

- ведомость реперов и ведомость закрепления реперов;

- дефектная ведомость состояния покрытия, обочин, водоотвода (см. приложение Б);

- ведомость наличия и технического состояния покрытия на пересечениях и примыканиях;

- ведомость наличия и дефектная ведомость состояния водопропускных труб;

- ведомость наличия и состояния воздушных инженерных коммуникаций;

- ведомость наличия и состояния существующих подземных инженерных коммуникаций;

- ведомость наличия и состояния прикромочных лотков;

- ведомость укрепления боковых водоотводных канав;

- ведомость планово-высотной привязки горных выработок;

- план резервов грунта и месторождений местных каменных материалов;

- геодезические данные в линейном графике оценки качества автомобильной дороги;

- план ремонтируемого участка автомобильной дороги в основном масштабе 1:2000 (допускаемый 1:5000, 1:1000), а на застроенной территории 1:1000 (допускаемый (1:2000, 1:500) с нанесенными коммуникациями и согласованный с владельцами коммуникаций (при капитальном ремонте);

- продольный профиль ремонтируемого участка автомобильной дороги в масштабах по горизонтали 1:5000 (допускаемый 1:2000), по вертикали 1:500 (допускаемый 1:200), а на застроенной территории - по горизонтали 1:2000 (допускаемый 1:5000), по вертикали 1:200 (допускаемый 1:500);

- поперечные профили через 25 или 50 (100) м (в зависимости от рельефа) в пределах полосы отвода в основном масштабе 1:200 (допускаемый 1:100), а на застроенной территории - через 20 м в масштабе 1:100 (допускаемый 1:200, 1:50);

- планы и продольные профили пересечений и примыканий;

- ведомость кустарника с указанием вида, типа посадки (одиночный, однорядный, живая изгородь);

- ведомость рубки леса и кустарников с указанием средних диаметра и высоты, а также густоты деревьев;

- ведомость существующих прикромочных лотков;

- ведомость существующего бордюрного камня.

5.3.4 В зависимости от вида ремонтных работ рекомендуемый перечень материалов, представляемых в отчете по инженерно-геодезическим изысканиям, приведен в таблице 2.

Таблица 2 - Перечень материалов, представляемых в отчете по инженерно-геодезическим изысканиям

6.1.1 При инженерно-геологических изысканиях для капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог проводят комплекс работ, обеспечивающий получение геологических материалов и данных, необходимых для выполнения проектов капитального ремонта и ремонта автомобильной дороги.

6.1.2 В состав работ входят:

- сбор и обработка материалов геологических изысканий и исследований прошлых лет;

- инженерно-геологическая рекогносцировка;

- проходка горных выработок (определение толщины и оценка состояния материалов конструктивных слоев дорожной одежды, определение состояния грунтов земляного полотна и подстилающих грунтов);

- геофизические исследования;

- полевые исследования грунтов;

- при необходимости стационарные наблюдения (мониторинг за изменением состояния материалов дорожной одежды и грунтов земляного полотна);

- лабораторные исследования грунтов (определение гранулометрического состава, прочностных и деформативных характеристик материалов дорожной одежды, определение физико-механических свойств грунтов земляного полотна и подстилающего основания);

- составление прогноза изменения инженерно-геологических условий;

- камеральная обработка материалов и составление технического отчета.

6.2.1 Сбор и обработка материалов изысканий и исследований прошлых лет. В состав материалов, подлежащих сбору и обработке при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог, входят следующие документы:

- инженерно-геологические изыскания прошлых лет (технические отчеты об инженерно-геологических изысканиях, гидрогеологических, геофизических и сейсмологических исследованиях, стационарных наблюдениях и другие данные), сосредоточенные в государственных и ведомственных фондах и архивах;

- результаты геолого-съемочных работ в виде геологических карт крупных масштабов;

- аэросъемки территории (при необходимости);

- научно-исследовательские работы и научно-техническая литература, в которых обобщаются данные о природных и техногенных условиях территорий и приводятся результаты новых разработок по методике и технологии выполнения инженерно-геологических изысканий.

6.2.2 Дешифрирование аэроматериалов. Предусматривают в проектах капитального ремонта при изучении и оценке инженерно-геологических условий значительных по протяженности участков автомобильных дорог (на основе технико-экономического обоснования, более 150-300 км), а также при необходимости изучения динамики изменения этих условий.

Дешифрирование аэроматериалов выполняют для выявления границ тех или других разрушений на поверхности покрытия дорожных конструкций, уточнения и выявления тектонических нарушений и зон повышенной трещиноватости пород; установления распространения подземных вод, областей их питания, транзита и разгрузки; выявление участков развития геологических и инженерно-геологических процессов; установления видов и границ ландшафтов; уточнения границ геоморфологических элементов; наблюдения за динамикой изменения инженерно-геологических условий; установление последствий техногенных воздействий, характера хозяйственного освоения территорий, преобразования рельефа, почв, растительного покрова и др.

Для проектов капитального ремонта выявляют перспективность и направления наземных маршрутов для поиска месторождений строительных материалов и резервов грунта.

Для дешифрирования аэрофотоснимков в залесенных районах применяют цветные, спектрозональные и многозональные съемки, которые помогают получить информацию о почвенно-грунтовых и гидрогеологических условиях местности.

По аэрофотоснимкам на основании тона изображений и своеобразному растительному покрову выявляют участки местности с сырыми и избыточно-увлажненными грунтами, а по характеру рельефа - участки со скальными породами или мягкими грунтами. Выясняют сухие места с обеспеченным хорошим поверхностным стоком, без признаков заболачивания и с глубоким залеганием грунтовых вод, а также сырые участки с необеспеченным стоком поверхностных вод и признаками заболачивания даже при достаточно глубоком залегании грунтовых вод.

6.2.3 Рекогносцировочные обследования территорий включают осмотр места изыскательских работ; визуальную оценку состояния покрытия и земляного полотна автомобильных дорог; описание имеющихся обнажений, в том числе карьеров, строительных выработок и др.; описание водопроявлений и геоботанических индикаторов гидрогеологических и экологических условий; описание внешних проявлений геодинамических процессов; опрос местного населения о проявлении опасных геологических и инженерно-геологических процессов.

В процессе инженерно-геологической рекогносцировки производят визуальный осмотр ремонтируемых участков дороги и местности, уточняют данные дешифрирования и предварительную инженерно-геологическую карту в отдельных местах, отмечают границы неблагоприятных в инженерно-геологическом отношении участков, а также границы месторождений и резервов, выявленных по предварительным данным. Выделяют характерные участки для подробных полевых исследований.

6.2.4 Маршрутные наблюдения осуществляют в процессе рекогносцировочного обследования и инженерно-геологической съемки для выявления и изучения основных особенностей инженерно-геологических условий исследуемой территории. При маршрутных наблюдениях выполняют описание состояния покрытия, естественных и искусственных обнажений горных пород, выходов подземных вод, искусственных водных объектов, проявлений геологических и инженерно-геологических процессов, типов ландшафтов, геоморфологических условий.

6.2.5 Проходку горных выработок выполняют с целью: установления и уточнения толщины конструктивных слоев дорожной одежды и геологического разреза, глубин и условий залегания грунтов и грунтовых вод; отбора образцов материалов дорожной одежды и грунтов для определения их состава, состояния и свойств, а также при необходимости проб грунтовых вод для их химического анализа; проведения полевых исследований свойств грунтов, определения гидрогеологических параметров водоносных горизонтов и производства геофизических исследований; выполнения стационарных наблюдений; выявления и оконтуривания зон проявления геологических и инженерно-геологических процессов.

Проходку горных выработок осуществляют, как правило, механизированным способом. Виды, глубина и назначение горных выработок при инженерно-геологических изысканиях приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Условия применения и виды горных выработок

Основной объем инженерно-геологических и инженерно-гидрогеологических изысканий выполняют бурением скважин. При этом используются самоходные и переносные станки механического бурения. Перечень рекомендуемых станков для проходки скважин в зависимости от преобладающих грунтов приведен в таблице 4.

Переносные станки:

УКБ-12/25 и М-1 - легкие (массой до 20 кг), обеспечивают начальный диаметр скважин 100 мм; используемые способы бурения - колонковый, шнековый.

Таблица 4 - Перечень рекомендуемых станков для проходки скважин

БСК-2М-100 и БЕКГМ-1-100 - тяжелые (масса 400-500 кг).

Прицепные станки:

• станок БУКС-ЛГТ - легкий, начальный диаметр устраиваемой скважины 150 мм, применяемый способ бурения - ударно-канатный.

Станки для проходки скважин в различных грунтовых условиях:

- самоходные станки: станки на базе автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131, способы бурения - ударно-канатный и колонковый; обеспечивают начальный диаметр скважин 300 мм (исключение составляют станок АВБ-2М с вибрационным способом бурения и станок Булиз-15 (на базе ГАЗ-69) с комбинированным способом бурения и начальным диаметром устраиваемых скважин 150 мм).

При необходимости для испытаний грунтов в условиях естественного залегания применяют пенетрометры динамического и статического типа, установки лопастного типа, проводят штамповые и прессиометрические испытания грунтов в буровых скважинах.

При помощи динамического зондирования определяют сопротивление грунта зонду, которое используют при расчете глубины забивки свай, а также в первом приближении - плотность грунта, удельное давление на глинистый грунт, угол внутреннего трения и модуль деформации. Установки динамического зондирования, предусматривающие автоматическое сбрасывание молота, приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Установки динамического зондирования

Из состава нетрадиционных буровых установок рекомендуют следующие:

- зондировочно-буровая геотехническая установка ФГУП "Росстройизыскания", позволяющая бурить вертикально, наклонно, практически всеми видами бурения, выполнять статическое зондирование с усилием до 15, а при необходимости и до 20 тонн. Совмещенное бурение со статическим зондированием позволяет проходить те слои, которые не поддаются статическому зондированию, то есть переходить на буровое зондирование, которое позволяет измерить все основные параметры режима бурения по глубине;

- радиоуправляемая самоходная многоцелевая буровая установка GM-50GT, производящая буровые работы колонковым, ударно-канатным и шнековым способом, снабженная зондами для статического и динамического зондирования. Установка выполняет бурение диаметром 89 мм и глубиной до 20 м. Установка обеспечивает глубину проведения динамического зондирования - 25 м, статического зондирования - 5-6 м;

- динамический пенетрометр PDG 1000 фирмы VECTRA на основе вбивания конической иглы с помощью датчиков давления и перемещения определяет характеристики грунта.

Метод статистического зондирования применяют для определения сопротивления грунта (используемого при расчете забивки свай), а также приблизительных: плотности грунта, угла внутреннего трения, модуля деформации и удельного давление на глинистые грунты. Из установок статического зондирования наиболее распространены следующие: С-979, С-832, УСЗК-3, УСЗК-73В, СП-59 и ПИКА-9 (пенетрометроприставка к УГБ-1ВС), которые выполняют зондирование на глубину до 15-20 м.

Для участков дорог расположенных на заболоченных территориях используют пенетрометр П-4 конструкции Тверского государственного технического университета (ТГТУ).

При испытании слабых грунтов на сдвиг в условиях природного залегания применяют приборы лопастного типа: сдвигомер-крыльчатка конструкции ТГТУ СК-8, крыльчатка ЦНИИС и сдвигомер-крыльчатка Белдорнии, а также автоматизированные компрессионные сдвиговые приборы "Питон-К", "Питон-В", "Пласт-К", "Пласт-С".

6.2.6 Геофизические исследования выполняют преимущественно в сложных инженерно-геологических условиях в сочетании с традиционными методами инженерно-геологических работ с целью:

- определения толщины слоев и состояния материалов дорожной одежды и грунтов земляного полотна;

- определения состава и мощности рыхлых четвертичных отложений;

- выявления литологического строения массива горных пород, тектонических нарушений и зон повышенной трещиноватости и обводненности;

- определения глубины залегания уровня грунтовых вод, водоупоров и направления движения потоков подземных вод, гидрогеологических параметров грунтов и водоносных горизонтов;

- определения состава, состояния и свойств грунтов в массиве и их изменений;

- выявления и изучения геологических и инженерно-геологических процессов и их изменений;

- проведения мониторинга опасных геологических и инженерно-геологических процессов (при необходимости);

- сейсмического микрорайонирования территории, прилегающей к участку ремонтируемой дороги (при необходимости).

Выбор метода геофизических исследований и их комплектование проводят в зависимости от решаемых задач и конкретных инженерно-геологических условий в соответствии с таблицей 6 согласно СП 11-105-97 [5]*. Наиболее эффективно геофизические методы исследований используют при изучении неоднородных геологических объектов, когда их геофизические характеристики существенно отличаются друг от друга.

________________

* См. раздел Библиография, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 6 - Выбор метода геофизических исследований

___________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Для обеспечения достоверности и точности интерпретации результатов геофизических исследований проводят измерения на контрольных участках, на которых осуществляют изучение геологической среды с использованием таких работ, как бурение скважин, проходки шурфов, зондирования, с определением характеристик грунтов в полевых и лабораторных условиях.

При капитальном ремонте и при необходимости при ремонте автомобильных дорог применяют следующие геофизические методы:

1. 1. сейсмоакустические,

2. 2. электроразведочные,

3. 3. радиолокационные,

4. 4. радиоизотопные (при необходимости) и другие.

Рекомендации по применению геофизических методов при инженерно-геологических изысканиях приведены в приложении Ж.

Рекомендуемые геофизические методы и аппаратура позволяют получить исходную информацию для достоверного описания геологических и гидрогеологических условий на участках ремонтируемых дорог. Особенно надежные результаты геофизических изысканий оказываются при комплексном использовании арсенала современной геофизики совместно с традиционными методами инженерной геологии.

6.2.7 Полевые исследования материалов дорожной одежды и грунтов проводят при изучении материалов конструктивных слоев дорожной одежды и массивов грунтов с целью:

- расчленения геологического разреза, оконтуривания линз, выявления толщины слоев и наименование материалов дорожной одежды и прослоев грунтов;

- определения состава, физических, деформационных и прочностных свойств материалов дорожной одежды и грунтов в условиях естественного залегания;

- оценки пространственной изменчивости свойств материалов дорожной одежды и грунтов и т.д.

Полевые исследования грунтов, как правило, сочетают с другими способами определения свойств грунтов: лабораторными и геофизическими.

Для изучения почвенно-грунтовых условий вдоль неблагополучных участков существующей дороги закладывают геологические выработки, расчистки, шурфы, прикопки и скважины.

Основным методом изучения инженерно-геологических условий при изысканиях существующих дорог является бурение скважин с непрерывным отбором керна, его документация и взятием образцов (диаметр не менее 100 мм) с ненарушенной структурой. С этой целью применяют ручные мотобуры, работающие шнековым инструментом, или инструменты ручных комплексов, буровые прицепные установки с приводом от бензиновых двигателей и буровые самоходные установки на гусеничном ходу или на базе автомобилей повышенной проходимости.

Расстояние между скважинами определяется состоянием обследуемого участка автомобильной дороги и грунтово-гидрогеологическими условиями, в которых проходит автомобильная дорога.

На обследуемом участке автомобильной дороги, если на период изысканий для выполнения ремонтных работ автомобильная дорога находится в удовлетворительном состоянии и в полосе отвода отсутствуют грунты текучепластичной или текучей консистенции, илы, торфы и им подобные, то рекомендуется при изысканиях для капитального ремонта автомобильной дороги буровые скважины устраивать через 250-300 м, глубиной 2…3 м; для ремонта автомобильной дороги - через 500 м на глубину рабочего слоя. Если автомобильная дорога находится в неудовлетворительном состоянии и перечисленные грунты встречаются или находятся в неудовлетворительном состоянии либо перечисленные грунты не встречаются совсем, то при изысканиях для капитального ремонта автомобильной дороги для выяснения причин разрушения покрытия расстояние между скважинами уменьшают до 150-200 м, глубиной не менее 3 м; для ремонта автомобильной дороги через 250-300 м глубиной не менее 2-3 м. При вскрытии грунтов, не обладающих несущей способностью, рекомендуют проходку выполнять на полную мощность с заглублением в несущие грунты на 0,5-1,0 м.

Буровые скважины (шурфы) и отбор кернов монолитных материалов дорожной одежды устраивают в шахматном порядке с чередованием полос движения при капитальном ремонте из расчета на 2 полосы движения на 1 км дороги 3-6 скважин (шурфов) с 3-кратным отбором кернов на каждой точке буровых работ. При ремонте - из расчета 2-4 скважины (шурфа) и 3-кратным отбором кернов в 3-6 точках. Количество скважин (шурфов) и кернов увеличивают при неудовлетворительном состоянии покрытия (большое количество выбоин, сетка трещин, частые продольные и поперечные трещины, просадки, колея) и грунтах текучей и текучепластичной консистенции. Уменьшают - при удовлетворительном (отдельные выбоины, просадки, трещины, неглубокая колея) состоянии и благоприятных грунтах. При неудовлетворительном состоянии покрытия буровые работы (шурфы) и отбор кернов выполняют по колее движения транспортных средств, расположенной на расстоянии около 1,0 м от ближайшей кромки проезжей части; при удовлетворительном состоянии покрытия - буровые работы (шурфы) выполняют по линии стыка проезжей части и обочины, а отбор кернов по колее движения транспортных средств, расположенной на расстоянии около 1,0 м от ближайшей кромки проезжей части. При числе полос движения больше 2 количество скважин (шурфов) и отборов кернов увеличивают пропорционально числу полос движения.

Если автомобильная дорога проходит в выемке и существующая дорога находится в неудовлетворительном состоянии, то бурение на участке выемки производят через 100 м, глубиной скважин на 2…3 м ниже отметки дна выемки или до скальных грунтов.

Буровые скважины после отбора проб должны тщательно тампонируют, чтобы избежать разрушения дорожной одежды в местах бурения.

Если толщина конструктивных слоев дорожной одежды незначительна и обследуемые грунтовые напластования имеют малую мощность, или если невозможно или экономически невыгодно доставлять механические буровые станки, то закладывают шурфы.

Шурфы закладывают в непосредственной близости к кромке проезжей части, также в шахматном порядке с чередованием кромок проезжей части смежных полос движения.

При I категории сложности по геологическому строению на 1 км трассы выполняют не менее 2 шурфов, при III категории - может потребоваться более 4-5 шурфов на км.

Место работ по рытью шурфов и закопушек огораживают барьерным ограждением и конусами, расставляют знаки по снижению скорости движения автотранспортных средств, указывают направление объезда и устанавливают знаки проведения ремонтных работ.

Шурфы копают размерами: шириной 1 м, длиной 1,5 м и глубиной до 2 м. Шурфы устраивают без крепления стенок до следующих глубин: в песчаных грунтах земляного полотна не более 1 м; в глинистых - не более 2 м; при наличии грунтовых вод до зеркала воды, но не более 2 м; при наличии скальных грунтов до скалы, но не более 2 м. Шурфы закладывают у кромки проезжей части, располагая их так, чтобы узкая вертикальная стенка шурфа во время описания была освещена солнцем. При инженерно-геологическом обследовании шурфов производят отбор проб из каждого геологического слоя и документацию стенок забоя горной выработки. При этом ведут журнал документации горных выработок с послойным описанием пород, слагающих стенки и забой шурфа, их мощностей, структуры, состава, плотности, пористости, влажности, окраски, уровня грунтовых вод и интенсивности их притока. В дальнейшем эти данные уточняют по результатам лабораторных испытаний образцов проб, взятых из шурфов.

Для ускорения и облегчения инженерно-геологических изысканий в открытых местах с равнинным рельефом используют механические шурфокопатели, смонтированные на шасси автомобилей высокой проходимости, которыми возможна проходка шурфов круглой формы - "дудок", диаметром до 80 см и глубиной до 3 м.

Шурфы после отбора проб также тщательно засыпают в обратном порядке с послойным уплотнением и увлажнением грунта и дорожно-строительных материалов при необходимости.

Для уточнения строения земляного полотна между шурфами используют закопушки глубиной 0,5-1,0 м, пройденные в среднем через 250-300 м. Закопушки, как и шурфы, размещают у кромки проезжей части. Если грунт земляного полотна в закопушке существенно отличается от грунтов в соседних шурфах, то закопушку расширяют и углубляют, превращая в шурф.

При полевых работах предварительно (без лабораторного анализа) определяют тип грунта по внешним характеристикам. Экспресс-метод оценки типа грунта и его консистенции приведены в приложениях З, И.

В местах больших разрушений дорожных одежд и сложных грунтово-гидрогеологических условиях инженерно-геологические изыскания проводят более детально.

На участках развития геологических и инженерно-геологических процессов, распространения специфических грунтов, а также в сложных инженерно-геологических условиях на каждом поперечнике выполняют проходку из трех выработок и увеличивают ширину полосы инженерно-геологической съемки.

Если на косогорных участках разрушение дорожной одежды вызвано грунтами подстилающего основания или земляного полотна, то на каждом поперечнике берут три выработки с расстоянием между поперечниками от 100 до 400 м в зависимости от категории местности при глубине выработок для насыпей не менее 3-4 м от поверхности земли.

В местах расположения малых искусственных сооружений количество выработок определяют в зависимости от высоты насыпи и назначают при высоте до 6 м - 1...2, от 6 до 12 м - 2...4, более 12 м - 3...5 выработок. Глубина выработок зависит от свойств грунтов и при прочных грунтах достигает всего лишь 4...5 м, в то время как при слабых грунтах - 8...15 м.

При полевых работах на участках автомобильных дорог, построенных на болотах, выполняют сначала керноотборником выборку материалов дорожной одежды, затем пробуривают грунты земляного полотна и, наконец, проводят зондировочное бурение слабой толщи (используют бур геолога, торфяной бур, двухдюймовый буровой комплект без обсадки или буровую установку с бензиновым двигателем). Скважины бурят по поперечникам у основания насыпи, по кромкам проезжей части, по оси автомобильной дороги. При этом захватывают зону шириной примерно 300 м (по 150 м в каждую сторону от оси).

При проходке зондировочных скважин отбирают пробы слабого грунта через 0,5-1,0 м по глубине для определения наименования грунтов и визуальной оценки их физико-механических свойств. В это же время изучают особенности гидрогеологического режима толщи. Параллельно с зондировочным бурением или непосредственно вслед за ним по той же схеме проводят статистическое зондирование слабой толщи с помощью вдавливания конусных наконечников.

Расстояние между скважинами по оси автомобильной дороги принимают равным 25-50 м в зависимости от протяженности дороги по заболоченному участку и особенностей строения слабой толщи. Поперечники подразделяют на основные и промежуточные. На основных поперечниках проходят три-пять скважин, на промежуточных - одну-три.

При проходке скважин отбирают пробы слабых грунтов через 0,5-1,0 м (но не менее 3 проб из каждого слоя) с нарушенным сложением и определяют основные показатели их состава и состояния в полевой (нестационарной) лаборатории. Параллельно или непосредственно за проходкой производят зондирование слабой толщи конусным наконечником, а также через каждые 0,5 м по глубине толщи испытывают грунты с помощью крыльчатки.

6.2.8 Обследование мостовых переходов выполняют на неблагополучных участках автомобильных дорог. С этой целью проводят буровые работы для получения разреза по оси мостового перехода с отбором проб материалов дорожной одежды и инженерно-геологическим опробованием грунтов, включающим полевые методы определения их физико-технических показателей (пенетрация, зондирование и др.).

При отсутствии документации прошлых лет по мостовому переходу на каждом среднем переходе проходят не менее трех скважин (по берегам и в русле), на большом переходе - не менее пяти скважин. Во всех случаях глубина скважин должна быть не менее 15 м. Образцы отбирают из всех геологических слоев грунта для определения гранулометрического состава, пластичности и естественной влажности. Кроме этого, из слоев, которые могут явиться несущими, отбирают монолиты в количестве не менее шести из слоя для определения угла внутреннего трения и сцепления. При наличии документации прошлых лет бурение выполняют только на участках мостового перехода, где разрушения вызваны изменениями инженерно-геологических условий.

Количество скважин на мостовом переходе назначают по таблице 7.

Таблица 7 - Количества скважин на участке мостового перехода

Глубина разведочных скважин зависит от характера грунтов и типа фундамента и уточняется в каждом отдельном случае. Необходимое количество выработок назначается по таблице 8.

Таблица 8 - Количество выработок на участке мостового перехода

В результате работ составляют паспорт перехода, который включает: дефектную ведомость искусственного сооружения; инженерно-геологическую карту; схему расположения выработок; схему размещения точек геофизических наблюдений и пенетрационных работ; разрезы дорожной одежды; геолого-литологические разрезы; расчетные характеристики грунтов; химические анализы воды; пояснения к рекомендациям по ремонтным работам. Для больших мостовых переходов составляют пояснительную записку, к которой прилагают инженерно-геологическую карту с нанесенным существующим мостовым переходом, геолого-литологические разрезы и колонки выработок, данные анализов и испытаний грунтов и их расчетные характеристики.

По результатам работ представляют: инженерно-геологический паспорт, включающий инженерно-геологическую карту; геолого-литологический разрез по оси перехода; данные анализа и испытания грунтов; пояснительную записку в объеме, достаточном для разработки проекта ремонта автомобильной дороги на участке мостового перехода.

6.2.9 Гидрогеологические исследования выполняют для ориентировочной оценки водопроницаемости - коэффициента фильтрации грунта. Допускается применение экспресс-откачек в процессе или после бурения скважин. Количество опытов для водоносного горизонта принимают не менее шести.

Для выполнения гидрогеологических изысканий на участках автомобильных дорог может быть использовано оборудование, например, типа многоканального датчика "Madosolo" французской фирмы "IRIS INSTRUMTNT"*, предназначенного для контроля уровня грунтовых вод, как при единичных, так и стационарных наблюдениях.

________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

6.2.10 Георадарные технологии позволяют существенно уменьшить количество буровых скважин в процессе инженерно-геологических изысканий, а также улучшить и детализировать качество геологического разреза (за счет получения непрерывного геологического разреза).

При обследовании материалов дорожных одежд и грунтов земляного полотна руководствуются следующей методикой [17]:

- георадарные работы выполняют с целью определения состояния и толщины конструктивных слоев дорожной одежды, а также грунтово-гидрогеологических условий земляного полотна и подстилающего его основания, выявления глубины заложения и пространственного размещения кровли и подошвы слоев, определения влажности и относительной степени уплотнения грунтов, установления местоположения уровня грунтовых вод, выявления месторасположения зон разуплотненных и переувлажненных грунтов, определения положения зон просадочных деформаций и фильтрации подземных вод, выявления поверхностей скольжения на оползневых участках и контуров карстовых образований, мест размещения подземных инженерных коммуникаций и т.д.;

- для обследований дорожных одежд и земляного полотна используют преимущественно универсальные георадары с контактными антенными блоками, имеющие антенны с центральной частотой 90…1700 МГц или георадары с воздушными (рупорными) антенными блоками, имеющие антенны с центральной частотой 1000…2500 МГц, которые применяются только для обследования дорожной одежды. Центральную частоту антенного блока выбирают в зависимости от назначения георадарных работ, глубины зондирования и разрешающей способности (см. таблицу 9);

Таблица 9 - Выбор центральной частоты антенных блоков в зависимости от назначения георадарных обследований

- перед выполнением работ знакомятся со всей имеющейся, ранее полученной информацией по проектной толщине конструктивных слоев дорожной одежды и инженерно-геологическим условиям местности. До начала измерений также знакомятся с объектом, проведя рекогносцировку. Если известны толщины конструктивных слоев дорожной одежды и грунтово-гидрогеологические разрезы на закрепленных точках местности, то до выполнения работ записывают на данном участке радарограмму. Если есть вскрытые геологические разрезы (кромка дорожной одежды, бровка земляного полотна и т.д.), то выполняют георадарное сканирование на этих участках. Полученные радарограммы позволяют определить диэлектрическую проницаемость материала и скорость прохождения сигнала, а также скорректировать установку начальных параметров георадара;

- георадарные обследования проводят в сухое время года, желательно при температуре окружающей среды не ниже 0°С. Не проводят работы в дождливую погоду, а также не перемещают антенные блоки по лужам. Георадар имеет ограничения при выполнении работ в засоленных грунтах и соленой воде. При проведении работ при отрицательной температуре до -40°С ноутбук прибора должен находиться в кабине автомобиля или вездехода, где температура воздуха должна быть выше 0°С;

- георадарные обследования дорожных одежд и земляного полотна выполняют как в продольном, так и в поперечном направлениях. На автомобильных дорогах II-V категорий работы в продольном направлении выполняют по одной или в соответствии с заданием по двум полосам движения. Количество обследуемых полос назначается Заказчиком. На автомобильных дорогах I категории достаточно выполнить измерения по центральной полосе в одном направлении и также по центральной полосе в обратном направлении. Работы в поперечном направлении (от одной бровки земляного полотна до другой) проводят на участках автомобильных дорог, имеющих плохое состояние покрытия, а также проходящих по косогорам в поперечном профиле. Частоту измерений в поперечном направлении определяют состоянием земляного полотна и изменяют от 3 до 50 поперечников на км. При измерении более 10…20 поперечников на 1 км нет необходимости проводить измерения в обоих направлениях по двум полосам движения;

- при использовании автомобиля или другого быстроходного транспортного средства георадарные обследования проводят в продольном направлении с использованием контактных антенн при скорости перемещения не более 20 км/час, с использованием рупорных антенн при скорости перемещения до 50 км/час. При перемещении георадара ручной транспортировкой обследования выполняют, как правило, на небольших по протяженности участках дорог (не более 1…2 км);

- шаг между реализациями назначают в зависимости от быстродействия аппаратуры, длины записываемого профиля, типа и скорости движения транспортного средства, а также требуемой глубины измерений. При короткой длине профиля (до 50 м) и малой скорости, шаг между реализациями изменяют от 10 до 20 см, при большой длине профиля (500…1000 м) и высокой скорости шаг между реализациями назначают от 20 до 50 см.

При малой глубине измерений (до 1,5 м) шаг между реализациями также назначают 5…20 см, при большой глубине измерений (более 20 м) шаг между реализациями увеличивают до 50…100 см.

При детальном обследовании дефектов дорожной конструкции (местоположение вымоин под деформационными швами цементобетонных покрытий и оснований, трещин в монолитных слоях оснований, сдвижек грунтов земляного полотна и т.д.) шаг между реализации* принимают минимально возможный.

________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Диэлектрическую проницаемость обследуемого грунтового массива назначают в пределах 3,5…13,0 как эквивалентную для дорожной одежды и грунтового пространства, при этом руководствуются следующими значениями сред (см. таблицу 10):

Таблица 10 - Диэлектрическая проницаемость различных сред

- рекомендуемый состав отряда по обследованию георадарными методами земляного полотна: инженер-дорожник - 1 чел., инженер-геофизик - 1 чел., инженер-геолог - 1 чел., водитель (только при транспортировке георадара автомобилем или другим транспортным средством) - 1 чел., рабочий (только на период выполнения контрольного бурения или шурфования) - 1 чел. (см. приложение К);

- запись радарограмм производят в режиме по "перемещению" или "непрерывно". При записи в режиме "по перемещению" используют измерительное колесо для определения расстояния перемещения. Длина непрерывных записываемых файлов в продольном направлении равна 200, 500, 1000, 2000 м, длина непрерывных записываемых файлов в поперечном направлении равна длине поперечника. При записи радарограммы отмечают метки, характеризующие смену геологических условий по внешним признакам, переломы рельефа местности, состояние покрытия дорожной одежды, ситуацию на дороге и т.д.;

- контрольные бурения выполняют с целью уменьшения погрешности измерений при интерпретации полученных радарограмм. Частоту контрольного бурения назначают в зависимости от требований заказчика к погрешности определения параметров внутреннего строения дорожных конструкций. При требованиях, сводящихся к минимальной погрешности (до 2%), выполняют не менее 2-4 контрольных буровых скважин на 1 км дороги (в зависимости от грунтово-гидрогеологических условий и степени однородности обследуемого участка). При погрешности до 5% достаточно 1-2 скважины на 1 км, при погрешности до 10% не менее 1-2 скважин на 3…5 км;

- полевые радарограммы в камеральных условиях по специальным программам обрабатывают и интерпретируют. При обработке удаляют регулярные помехи, вычитают сигнал прямого прохождения, а также выполняют в зависимости от решаемой задачи одну или набор следующих процедур: обратная и полосовая фильтрации, синтез апертуры и выделение огибающей. Заказчику представляют грунтово-гидрогеологический разрез с указанием шкалы длины и глубины разреза, выделением кровли и подошвы слоев, положения УГВ на дату измерений, а также обнаруженных зон разуплотненных и переувлажненных грунтов, зон просадочных деформаций и инфильтрации подземных вод, положения кривой скольжения и контуров карстовых просадок, мест размещения подземных инженерных коммуникаций.

Результаты георадарного сканирования в виде интерпретированных радарограмм продольного и поперечного разрезов соответственно дорожной одежды и дорожной конструкции, а также продольного разреза грунтов земляного полотна приведены на рисунках 1-3.

6.2.11 Поисково-оценочные и разведочные работы местных дорожно-строительных материалов выполняют только для проектов капитального ремонта автомобильных дорог.

Поисково-оценочные и разведочные работы выполняют с целью - найти и разведать притрассовые месторождения, содержащие дорожно-строительные материалы, которые удовлетворяют по запасам и качеству для капитального ремонта дороги, а разработка и транспортировка которых потребует наименьших затрат труда, средств и времени.

На отвод земель под разработку месторождений в начале полевых работ получают предварительное письменное согласие собственника земель или органа управления земельными ресурсами на использование земельного участка для целей недропользования (поисково-оценочные работы, разведка и разработка участка недр). Предварительное согласие землепользователей на отвод земель оформляют на крупномасштабной схеме расположения месторождения, составленной на основе имеющихся карт масштаба 1:2000-1:10000.

В Региональном агентстве по недропользованию получают лицензию на геологическое изучение участка недр юридическим лицом или лицом, занимающимся предпринимательской деятельностью. В Региональном территориальном фонде информации проходят Государственную регистрацию по геологическому изучению недр. Составляют проект производства поисково-оценочных работ или разведочных работ на тот или иной вид сырья. В Федеральном агентстве по недропользованию выполняют Государственную экспертизу проекта поисково-оценочных или разведочных работ, а также - Государственную экологическую экспертизу данного проекта.

Поисково-оценочные или разведочные работы выполняют на основании технического задания ГИПа. В соответствии с техническим заданием геолог составляет программу работ, в которой указывается состав работ, их методика и объемы, состав исполнителей, определяемый в зависимости от объема работ и сроков их выполнения.

Поиски грунтов для земляного полотна выполняют с детальностью, отвечающей подсчету запасов по категории С. К этой категории относятся запасы при соблюдении следующих условий:

- контуры месторождений нанесены по геологическим или геоморфологическим данным и подтверждены отдельными обнажениями или единичными выработками;

- проведена привязка к существующей дороге;

- условия залегания, форма тела полезного ископаемого и литологический состав установлены по описаниям отдельных выработок, геофизической разведки и результатам изучения генетических типов грунтов района;

- пригодность грунтов для земляного полотна определена в соответствии со СНиП 2.05.02-85* [2] по результатам испытаний единичных проб или по аналогии с другими участками на основании визуального изучения;

- гидрогеологические условия месторождения известны предположительно;

- горнотехнические условия выявлены предположительно;

- подсчет запасов произведен схематично, при этом запасы должны превышать заявленную потребность не менее чем в 2 раза.

Поиск дренирующих и каменных материалов для дорожной одежды производят с детальностью, отвечающей подсчету запасов по категории С. К этой категории относятся запасы при соблюдении следующих условий:

- форма залегания полезной толщи установлена схематично;

- средняя мощность полезной толщи и вскрышных пород определена ориентировочно;

- пригодность материалов определена на основе изучения отдельных проб в лаборатории или визуального обследования их в поле. Отмечается наличие или отсутствие прослоев и линз некондиционного материала;

- гидрологические и горнотехнические условия оценены приближенно: установлено наличие или отсутствие подземных вод;

- произведена съемка в масштабе не менее 1:5000 или сделаны топографические планы по материалам аэрофотосъемки;

- запасы подсчитаны по данным проходки выработок, электрозондирования и по геолого-геоморфологическим признакам. Установленные запасы должны превышать заявленную потребность не менее чем в 2 раза.

Поисково-оценочные и разведочные работы выполняют за 3 периода: подготовительный, полевой и камеральный.

В подготовительный период на основе дешифрирования аэрофотоснимков или документов по геологическому строению прошлых лет по составленной предварительной инженерно-геологической карте намечают маршруты поисков, а также предварительную сеть выработок и геофизических профилей.

На основе собранных материалов определяют необходимые объемы работ и составляют программу работ и смету.

Перед непосредственным развертыванием полевых работ изучают материалы фондов местных организаций, уточняют сведения о карьерах, выясняют сколько и каких материалов можно получить при разработке карьера.

Поисково-оценочные и разведочные работы проводят совместно с геологической рекогносцировкой или инженерно-геологической съемкой.

Основной метод поисково-оценочных и разведочных работ - маршрутное геологическое обследование (рекогносцировка). Работы ведут по долинам рек и берегам озер, имея в виду нахождение залежей песчаного или гравийно-песчаного аллювия на террасах, в русле, сухих дельтах и конусах выноса, а также выходов скальных пород, слагающих цоколи древних террас или обрывы коренных берегов. В области развития ледниковых отложений объектами поисков являются зандровые участки, моренные песчано-гравийные образования и валунные поля. В горных районах - выходы скальных пород в обнажениях и обрывах, глыбовые россыпи и курумы, осыпи, селевые образования, аллювиальные, элювиальные, делювиальные и пролювиальные рыхлые отложения.

Поисковые маршруты по обеспечению материалов для ремонта земляного полотна, как правило, намечают в придорожной 10-и километровой полосе. Поисковые маршруты по обеспечению материалов для ремонта дорожной одежды и укрепительных работ предусматривают по всему району размещения вариантов трассы.

Работы на маршрутах включают дешифрирование аэрофотоснимков, описание обнажений и геоморфологических форм, геофизические исследования, проходку, разведочные выработки и их опробование.

Геофизические работы (вертикальное электрозондирование, радиолокация и т.д.) проводят в целях оконтуривания месторождения, определения мощности полезной толщи и вскрышного слоя, установления уровня грунтовых вод.

При разведке запасов дорожно-строительных материалов используют метод подповерхностной радиолокации, основанный на применении георадаров с контактными антеннами. Грунтовые радары сканируют карьеры каменных материалов и грунтов на глубину от 0,2 до 50,0 м с разрешающей способностью соответственно от 0,05 до 2,0 м.

Георадары позволяют при разведке отделить на местности в плане границы нахождения кондиционных дорожно-строительных материалов от некондиционных, определить размеры вскрышных работ и запасов полезной толщи в карьерах, а также установить глубину размещения уровня грунтовых вод.

Перед выполнением полевых георадарных работ изучают всю имеющуюся документацию по обследуемому району (топографические карты, продольные профили дорог, паспорта существующих карьеров), проводят рекогносцировочные работы, по которым устанавливают границы притрассовых карьеров и намечают створы прохода георадара длиной от 200…2000 м, при этом расстояние между маршрутами в поперечном направлении составляет в пределах 20…300 м. На ширину створа 1…1,5 м выполняют вырубку деревьев и очистку маршрута от валежника.

Последовательность проведения работ следующая. Сначала в режиме "по смещению" осуществляют проход георадара с антенным блоком, работающем на частоте 250….700 МГц, для определения толщины вскрышных работ. Затем - с другим антенным блоком, работающем на частоте 90…250 МГц и предназначенным для определения глубины залегания полезной толщи и положения УГВ. Контроль за пройденным расстоянием производят с помощью измерительного колеса, закрепленного за антенным блоком.

После выполнения радарных работ производят контрольное бурение 1-3 скважины* на 2 га площади притрассового карьера, с увеличением площади карьера число контрольных бурений существенно не увеличивается и составляет от 2 до 4 скважин при площади до 10 га. По результатам контрольного бурения и шурфования уточняют глубины залегания кровли и подошвы полезной толщи. Наконец, составляют паспорт карьера.

___________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

При поиске материалов для земляного полотна и строительных песков выработки (шурфы, закопушки, скважины) размещают по всей протяженности маршрута (не менее одной на 1 км).

При поиске месторождений скальных и крупнообломочных пород сеть поисковых выработок, как правило, размещают по периферии перспективного участка и по двум взаимно перпендикулярным разведочным профилям, пересекающимся в центре участка.

На выявленных месторождениях плотность размещения сети разведочных выработок определяют по таблице 11 согласно ВСН 182-91 [13].

Все сведения, получаемые в процессе проведения полевых работ, заносятся в журнал поисковых маршрутов и обследования месторождения.

Таблица 11 - Плотность размещения сети разведочных выработок

Поисково-оценочные и разведочные работы выполняют изыскательским отрядом во главе с геологом. По результатам работ оформляют следующую поисково-разведочную документацию:

- программа, откорректированная в ходе полевых работ;

- журнал геологической рекогносцировки и поисковых маршрутов;

- журналы буровых, горнопроходческих и геофизических работ;

- карту фактического материала;

- схематические планы месторождений и предварительные результаты подсчета запасов;

- геологические и геофизические разрезы в масштабах: горизонтальный 1:1000, вертикальный 1:100);

- результаты лабораторных испытаний или сведения о качестве материалов, полученные в местных организациях;

- схематический план расположения месторождений и действующих карьеров;

- материалы предварительных согласований.

На основании технико-экономического сравнения определяют перечень тяготеющих к существующей дороге месторождений и карьеров, материалы из которых могут быть использованы при капитальном ремонте автомобильной дороги.

6.2.12 Детальная разведка месторождений. Детальную разведку месторождений производят для окончательного решения вопросов обеспечения капитального ремонта грунтом для земляного полотна и материалами для дорожной одежды и укрепительных работ.

Месторождения строительных песков и материалов для сооружения дорожной одежды разведывают и опробывают с детальностью, отвечающей категории В. К этой категории относятся запасы при соблюдении следующих норм разведки:

- густота разведочной сети соответствует требованиям;

- по данным разведочных выработок, георадарных исследований или вертикального электрозондирования выявлены элементы залегания полезной толщи;

- определены границы кровли и подошвы, а также состав и мощность вскрышных пород;

- выявлено наличие в полезной толще разнородных по составу, крупности и механическим характеристикам линз и прослоев некондиционных пород;

- качество материалов изучено по пробам, отобранным из выработок;

- топографическая съемка месторождений выполнена в масштабе не менее 1:2000;

- при наличии разнородных слоев каждый слой охарактеризован в отдельности;

- объем вскрышных пород и запасы полезной толщи подсчитаны в контуре, ограниченном периферийными выработками;

- условия разработки месторождения выяснены достаточно подробно;

- гидрологические условия месторождения выяснены с детальностью, обеспечивающей их влияние на условия разработки месторождения;

- подъезды к проектируемой дороге протрассированы и обследованы;

- суммарный запас месторождений превышает заявленную потребность не менее чем в 1,2 раза.

Месторождения грунтов, предназначенных для сооружения земляного полотна, разведывают с детальностью, обеспечивающей отнесение запасов к категории С и С.

Топографическую инструментальную съемку месторождений в поисках грунтов для земляного полотна производят в масштабе 1:2000-1:5000, дренирующих грунтов и материалов для дорожной одежды - в масштабе от 1:1000 до 1:2000. Месторождения привязывают к пикетажу трассы в точках примыкания к ней подъездных путей.

Детальную разведку месторождений песка и гравия, а также скальных и крупнообломочных пород для дорожной одежды выполняют по таблице 12 согласно ВСН 182-91 [13].

Таблица 12 - Расстояния между разведочными линиями и горными выработками

При неоднородном составе полезной толщи количество выработок внутри контура увеличивают по усмотрению геолога.

Глубину бурения и расчетную мощность полезной толщи определяют положением прогнозируемого на период разработки уровня грунтовых вод.

В песчаных аллювиальных месторождениях, подлежащих разработке способом гидромеханизации, мощность полезной толщи определяют техническими возможностями земснаряда. При разведке песчаных месторождений в водоемах выделяют участки с минимальным содержанием прослоев глинистых грунтов.

Для обоснования проекта буровзрывных работ по рыхлению скальных грунтов выполняют сейсмические исследования (25 точек на 1 км разведочной линии) и проходят опорные выработки по разрешенной сети.

В районах распространения вечномерзлых пород для ремонта земляного полотна и дорожной одежды используют разрыхленные скальные породы, мерзлые дренирующие грунты, а также глинистые талые или мерзлые грунты, подвергнутые оттаиванию и просушиванию, с выполнением специальных конструктивных и технологических мероприятий.

Месторождения на местности закрепляют по контуру столбами, на которых подписывают наименование организации, проводившей разведку, номер месторождения и год проведения разведочных работ. Устья буровых скважин и геофизических точек отмечают столбами или кольями.

В процессе полевых работ обследуют условия разработки каждого месторождения и транспортировки материалов на трассу. При этом определяют:

- площади для разработки;

- способы разработки полезного ископаемого;

- местоположение площадок для установки оборудования, складирования готовой продукции и размещения отвалов;

- источники электроэнергии, а также возможности снабжения карьера необходимыми материалами и водой;

- наличие или состояние подъездных путей, объемы ремонтных работ;

- потребность в строительстве новых путей;

- условия связи месторождения с ближайшей железнодорожной станцией или пристанью.

В процессе полевых работ выполняют следующие камеральные работы:

- оформление поисковых и разведочных журналов;

- составление необходимых выкопировок и схем;

- предварительный подсчет запасов по каждому месторождению;

- составление ведомостей рекомендуемых месторождений грунта для земляного полотна и материалов для дорожной одежды;

- материалы согласований по отводу земель, их утверждение, составление ведомостей постоянного и временного отчуждения земель по намеченному варианту трассы.

В камеральный период обрабатывают и оформляют результаты всех полевых и лабораторных работ в следующем порядке:

- получение лабораторных данных;

- корректировка по лабораторным данным буровых журналов и другой полевой документации;

- получение от топогеодезической партии оформленных планов месторождений с нанесенными разведочными выработками;

- составление паспортов месторождений с окончательным подсчетом запасов, данными по качеству материалов;

- составление схематического плана расположения месторождений с привязкой к пикетажу трассы или выходами существующих автомобильных дорог;

- распределение объемов полезной толщи по участкам трассы;

- составление ведомостей используемых месторождений для земляного полотна и строительных материалов для дорожной одежды;

- составление пояснительной записки "Строительные материалы технического проекта" и геологического отчета с подсчетом запасов по материалам геолого-разведочных работ.

Разведочные работы на стадии составления рабочей документации.

На стадии составления рабочей документации дополнительные разведочные работы проводят в следующем случае:

- по требованию экспертизы и согласующих проект организаций;

- при существенном изменении первоначального положения существующей дороги;

- при превышении срока, установленного от разработки проекта до включения ремонта в титульный список;

- при целесообразности расширения отдельных месторождений;

- при необходимости уточнить качество материалов и получении дополнительных данных;

- при необходимости перевода запасов отдельных месторождений в более высокую категорию (например, А).

При дополнительной разведке месторождений строительных материалов для дорожной одежды, разведку и опробование производят в объемах, обеспечивающих отнесение запасов к категории А.

При отнесении запасов к данной категории соблюдают следующие условия:

- детально изучены геологическое строение и генезис полезной толщи и других геологических образований в пределах контура месторождения, а также вскрышные породы;

- в полезной толще выделены однородные слои, количество прослоев других пород, их мощности установлены, прослои оконтурены, выбраны количество и форма подсчетных блоков;

- общее количество выработок и их глубина полностью соответствуют требованиям и детальности разведки;

- подсчет запасов проведен по блокам;

- гидрогеологические условия месторождений изучены с детальностью, дающей возможность прогнозировать максимальный и минимальный уровень;

- качество материала для каждого блока охарактеризовано по всем требуемым показателям в соответствии со СНиП 2.02.01-83 [1] и ГОСТами;

- условия разработки месторождения изучены достаточно, чтобы на планах масштаба 1:1000-1:2000 составить проект его разработки.

При дополнительных разведочных работах сеть выработок устанавливают более густой и в особо сложных случаях и при больших уклонах шаг сетки доходит до 20 м.

6.2.13 Стационарные наблюдения при необходимости выполняют в сложных инженерно-геологических условиях для изучения:

• динамики развития опасных геологических процессов (карст, оползни, обвалы, сели и т.д.);

• развития подтопления, осадки и просадки территорий, в том числе вследствие сейсмической активности;

• изменения состояния и свойств грунтов, уровненного, температурного и гидрохимического режима подземных вод, глубин сезонного промерзания и оттаивания грунтов;

• осадки, набухания и других изменений состояния грунтов.

6.2.14 Лабораторные исследования материалов дорожной одежды и грунтов выполняют с целью определения их состава, состояния, физических, механических, химических свойств для выделения классов, групп, подгрупп, типов, видов и разновидностей в соответствии с ГОСТ 25100, определения их нормативных и расчетных характеристик, выявления степени однородности грунтов по площади и глубине, прогноза изменения состояния и свойств грунтов в процессе ремонта и эксплуатации автомобильных дорог.

Лабораторные исследования материалов конструктивных слоев дорожной одежды проводят по действующим нормативным документам дорожной отрасли.

Отбор образцов грунтов из горных выработок и естественных обнажений, а также их упаковку, доставку в лабораторию и хранение производят в соответствии с ГОСТ 12071.

Лабораторные методы определения показателей свойств грунтов рекомендуют выполнять для классификации грунтов в соответствии с ГОСТ 25100, оценки их состава и физических характеристик согласно ГОСТ 5180. Количество отобранных в процессе изысканий образцов грунта должно быть не менее шести для каждого основного литологического пласта.

При необходимости оценку прочностных и деформационных свойств грунтов осуществляют в соответствии с региональными таблицами характеристик грунтов, специфических для исследуемого района, или по показателям физических характеристик в соответствии с требованиями СНиП 2.02.01-83 [1].

Характеристику состава и состояния крупнообломочных и скальных грунтов проводят по результатам их визуального описания, с использованием справочных табличных данных, а также по результатам геофизических исследований.

Виды лабораторных определений физико-механических свойств грунтов при инженерно-геологических изысканиях согласно СП 11-105-97 [5] приведены в таблице 13. Выбор вида и состава лабораторных определений характеристик грунтов производят с учетом вида грунта, характера сооружения, условий работы грунта, а также прогнозируемых изменений инженерно-геологических условий территории в результате ее освоения.

Таблица 13 - Виды лабораторных определений физико-механических свойств грунтов

Лабораторные анализы и испытания выполняют в полевых и стационарных лабораториях. В полевой период выполняют те виды лабораторных анализов грунтов и материалов, которые не требуют сложной аппаратуры. В полевой период проводят следующие виды лабораторных анализов грунтов: гранулометрический состав, консистенцию, естественную влажность, плотность, стандартное уплотнение, коэффициент фильтрации, химический анализ воды на агрессивность и анализ водных вытяжек. В полевых условиях производят испытания физико-механических свойств грунтов в условиях естественного залегания.

Цели и методы полевых исследований свойств грунтов при инженерно-геологических изысканиях согласно СП 11-105-97 [5] сведены в таблицу 14.

Таблица 14 - Методы полевых исследований свойств грунтов

В стационарных лабораториях производят испытания требующие использования сложного лабораторного оборудования (компрессионные свойства, сопротивление сдвигу и т.д.), а также образцы строительных материалов для определения временного сопротивления сжатию камня и дробимости щебня, износа в полочном барабане гравия и морозостойкости.

При обследовании слабых грунтов определяют следующие характеристики: влажность, содержание органических веществ, степень волокнистости или степень разложения, пределы пластичности, плотность частиц грунта, плотность грунта, ботанический состав и содержание СаСО.

Если основание из слабого грунта относится к типу I, то проводят компрессионные и консолидационные испытания. Количество монолитов и их размеры определяют, исходя из того, чтобы для каждого вида испытаний можно получить не менее шести образцов для каждого расчетного слоя на каждом расчетном участке.

При основаниях из слабого грунта II и III типов, кроме компрессионных и консолидационных испытаний, проводят исследования на сдвиг грунта из наиболее слабых слоев. Количество монолитов, отбираемых для сдвиговых испытаний, должно обеспечить возможность получения не менее 6 образцов для каждого расчетного слоя слабого грунта.

6.3.1 Камеральную обработку полученных материалов осуществляют в процессе производства полевых работ (текущую, предварительную) и после их завершения и выполнения лабораторных исследований (окончательную камеральную обработку и составление технического отчета или заключения о результатах инженерно-геологических изысканий).

6.3.2 Текущую обработку материалов производят с целью обеспечения контроля за полнотой и качеством инженерно-геологических работ и своевременной корректировки программы изысканий в зависимости от полученных промежуточных результатов изыскательских работ.

6.3.3 В процессе текущей обработки материалов изысканий осуществляют систематизацию записей маршрутных наблюдений, просмотр и проверку описаний горных выработок, разрезов естественных и искусственных обнажений, составление графиков обработки полевых исследований грунтов, каталогов и ведомостей горных выработок, образцов грунтов и проб воды для лабораторных исследований, увязка между собой результатов отдельных видов инженерно-геологических работ (геофизических, горных, полевых исследований грунтов и др.), составление колонок горных выработок, предварительные инженерно-геологические и гидрогеологические карты и пояснительные записки к ним.

6.3.4 В результате полевой камеральной обработки представляют:

- полевую пояснительную записку с указанием объема выполненных работ, кратким описанием инженерно-геологических условий ремонтируемой дороги, предварительными рекомендациями по обеспечению устойчивости земляного полотна на отдельных неблагоприятных участках (болота, оползни, карсты и т.д.);

- ведомость полевых лабораторных испытаний грунтов и анализов воды;

- ведомость прочностных характеристик материалов дорожной одежды;

- графики пенетрационных испытаний грунтов;

- ведомости образцов грунтов, направляемых в стационарную лабораторию;

- планы топографической съемки с нанесенными выработками отдельных сложных мест индивидуального проектирования, а также характерные геолого-литологические разрезы;

- планы и предварительные геолого-литологические разрезы мостовых переходов;

- продольные и поперечные инженерно-геологические разрезы, выполненные по существующей дороге в горизонтальном и вертикальном масштабах. При проведении георадарных работ представляются непрерывные инженерно-геологические разрезы с таблицами пересчета глубин на основе георадарной съемки;

- предварительную инженерно-геологическую карту с нанесением выявленных месторождений строительных материалов и резервов грунтов;

- при необходимости цифровую модель геологии и гидрогеологии в полосе отвода ремонтируемой автомобильной дороги;

- полевые журналы, колонки скважин, фотоснимки и видеоматериалы.

6.3.5 При окончательной камеральной обработке производят уточнение и доработку представленных предварительных материалов (в основном по результатам лабораторных исследований грунтов и проб подземных и поверхностных вод), оформление текстовых и графических приложений и составление текста технического отчета о результатах инженерно-геологических изысканий, содержащего все необходимые сведения и данные об изучении, оценке и прогнозе возможных изменений инженерно-геологических условий, а также рекомендации по проектированию и проведению ремонтных работ в соответствии с требованиями СНиП 11-02-96 [3], предъявляемыми к материалам инженерных изысканий для ремонта на соответствующем этапе разработки документации. Наряду с вышеперечисленным представляют уточненный продольный профиль по трассе, инженерно-геологические паспорта мест индивидуального проектирования ремонта земляного полотна, мостовых переходов и путепроводов, площадок под строительные конструкции, месторождений строительных материалов и грунтов, намеченных к использованию, а также при необходимости цифровые и математические модели геологических и гидрогеологических условий полосы отвода дороги.

6.3.6 При графическом оформлении инженерно-геологических карт, разрезов и колонок условные обозначения элементов геоморфологии, гидрогеологии, тектоники, залегания слоев грунтов, а также обозначения видов грунтов и их литологических особенностей принимают в соответствии с ГОСТ 21.302.

6.3.7 Состав и содержание технического отчета о результатах инженерно-геологических изысканий должны соответствовать требованиям п.п.6.3-6.5 СНиП 11-02-96 [3] и СП 11-105-97 [5]. После составления отчета проводят Государственную экспертизу запасов полезных ископаемых по материалам геологического отчета в Территориальной комиссии по запасам, а также получают свидетельство по факту открытия месторождения в Региональном агентстве по недропользованию.

7.2.1 Обследование водопропускных сооружений с целью получения данных для корректировки размеров существующих сооружений и оценки принимаемых к расчету гидрометеорологических характеристик.

7.2.2 Независимо от степени изученности и сложности мостовых переходов, в составе полевых работ предусматривают морфометрические расчеты и гидроморфометрические обследования. При необходимости в состав инженерных изысканий включают организацию и проведение кратковременных гидрометрических наблюдений.

7.2.3 В результате инженерно-гидрометеорологических изысканий устанавливают:

- общие характеристики климатических и гидрологических условий района проложения трассы;

- границы участков дороги, подверженных воздействию опасных гидрометеорологических процессов и явлений (оползни, сели и т.д.);

- типы русловых процессов на участках мостовых переходов, их интенсивность и направленность.

7.2.4 При необходимости организации уточняющих гидрометрических и метеорологических наблюдений предусматривают следующие виды изыскательских работ:

- измерение уклонов, скоростей течения и расходов воды;

- промеры толщины льда и размеров льдин и наледей;

- установление уровней высокого ледохода, подвижек льда, размеров и интенсивности ледохода;

- наблюдение за скоростями и направлениями течений, за траекториями льдин, судов, плотов и карчей;

- отбор проб донных отложений с определением их гранулометрического состава;

- изучение русловых и пойменных деформаций.

7.3.1 Результаты инженерно гидрометеорологических изысканий содержат следующее:

- материалы выполненных изыскательских работ, их анализ и оценка;

- определение режима работы водопропускных труб, расчет отверстий водопропускных труб, оценка достаточности параметров сооружения на предмет пропуска расчетных расходов талых или ливневых вод;

- принятые для расчетов исходные данные, оценка достоверности выполненных расчетов;

- оценка гидрометеорологических условий района ремонта автомобильной дороги с приведением расчетных характеристик;

- прогноз развития опасных природных процессов и явлений с оценкой степени их опасности и риска для ремонтируемой дороги;

- характеристика возможного воздействия существующей дороги на окружающую природную среду, включающая при необходимости, прогноз: фонового загрязнения атмосферного воздуха с учетом метеорологических характеристик, определяющих условия рассеивания вредных веществ;

- оценку загрязнения водоемов;

- изменение русловых процессов;

- изменение ледового режима.

7.3.2 В текстовых материалах представляют:

- результаты наблюдений, выполненных за период изысканий;

- принимаемые при гидрометеорологических расчетах исходные данные и результаты расчета.

7.3.3 В графических материалах представляют:

для реки:

- схему гидрографической сети с указанием местоположения водомерных постов и пунктов метеорологических наблюдений;

- выкопировку карты с обозначением эксплуатируемого объекта;

- гидростворы перехода через водоток;

- морфостворы перехода через водоток;

- совмещенные поперечные и продольные профили реки, а также совмещенные планы участков реки по съемкам разных лет для характеристики деформации русла (при необходимости);

- графики зависимости расходов воды, площадей водного сечения и средних скоростей течения от уровня воды (при необходимости);

- кривые обеспеченности среднегодовых и характерных расходов воды и других расчетных характеристик (при необходимости);

- схемы распределения скоростей и направления течения (при необходимости);

- планы и профили распределения толщины льда по результатам ледомерных съемок (при необходимости);

- схемы и планы распределения взвешенных и донных наносов (при необходимости);

для озер, водохранилищ и морей представляют дополнительно планы и схемы участков, графики связи элементов волнения со скоростями ветра и т.д.;

для болот представляют схемы участков трасс с нанесением линий стока (при необходимости).

9.9.1 Сбор имеющихся материалов проводят в архивах специально уполномоченных государственных органов в области охраны окружающей среды и их территориальных подразделений, центрах по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Росгидромета, центрах санитарно-эпидемиологического надзора Минздрава России, в фондах изыскательских и проектно-изыскательских организаций, территориальных фондах Министерства природных ресурсов РФ, а также в научно-исследовательских организациях РАН, организациях других министерств и ведомств, выполняющих тематические ландшафтные, почвенные, геоботанические, медико-биологические исследования на территории Российской Федерации. Сведения получают также в архивах областных, городских и районных органов по управлению автомобильными дорогами, дорожных проектных и проектно-изыскательских институтов, дорожно-строительных и дорожно-ремонтно-строительных управлениях.

9.9.2 Дешифрирование материалов аэросъемки выполняют с привлечением собранных картографических материалов для:

- привязки аэросъемок к топооснове и существующим схемам ландшафтного, геоструктурного, инженерно-геологического и других видов районирования;

- выявления участков развития опасных геологических, гидрометеорологических и техноприродных процессов и явлений;

- выявление техногенных элементов ландшафта и инфраструктуры, влияющих на состояние природной среды (автомобильных дорог, карьеров и др.);

- предварительной оценки негативных последствий прямого антропогенного воздействия (загрязнения, вырубок, нарушений растительного покрова, изъятия земель и т.п.);

- при необходимости мониторинга за динамикой изменения экологической обстановки;

- планирование числа, расположения и размеров ключевых участков и выбор маршрутов для наземного обоснования.

9.9.3 Маршрутные наблюдения выполняют для получения качественных и количественных показателей и характеристик состояния всех компонентов экологической обстановки. Маршрутные геоэкологические обследования включают:

- обход ремонтируемых участков дороги и составление схемы расположения промышленных предприятий (в том числе асфальтобетонных заводов и других производственных баз), свалок (в том числе дорожно-строительных материалов), полигонов твердых бытовых отходов, шлакохранилищ, отстойников, нефтехранилищ и других потенциальных источников загрязнения;

- опрос местных жителей о специфике использования территории с целью выявления утечек из подземных коммуникаций; подпоров поверхностных вод, вызванных неудачно устроенными на дороге искусственными сооружениями;

- выявление и нанесение на схемы и карты фактического материала визуальных признаков (подсыхание или загнивание деревьев в полосе отвода автомобильной дороги из-за искусственного осушения или избыточного увлажнения, вызванного автомобильной дорогой; отсутствие рекультивации существующих карьеров, мест хранения удобрений, пятен нефтепродуктов и т.п.).

9.9.4 Грунтовые выработки (буровые скважины, шурфы и т.д.) проводят для оценки инженерно-геологических условий с точки зрения возможной аккумуляции загрязнений, отбора проб грунтов и подземных вод для определения химического состава и концентрации вредных компонентов, определения количества загрязненных стоков с автомобильной дороги в грунтовые воды. Горные выработки размещают по створам, перпендикулярным к границам геоморфологических элементов, с учетом расположения источников загрязнения, а также основных направлений поверхностного и подземного стока и состава поверхностных отложений. Глубину выработок определяют по глубине залегания и мощности первого от поверхности водоносного горизонта, глубине кровли первого водоупора, мощности загрязненной зоны.

9.9.5 Исследования вредных физических воздействий (электромагнитного излучения, шума, вибрации, тепловых полей и т.д.) осуществляют в первую очередь на участках ремонтируемых дорог, проходящих по населенным пунктам.

9.9.6 Для непосредственной оценки физических воздействий производят специальные измерения компонент электромагнитного поля в различных диапазонах частот, амплитудного уровня и частотного состава вибраций от различных источников, шумов и пр.

9.9.7 При проведении изысканий (при необходимости) производят проверку выполнения норм санитарно-защитных зон вдоль высоковольтных ЛЭП и оценку уровня шума.

9.9.8 Изучение растительного покрова осуществляют для оценки:

- инженерно-геологических условий и их изменения под влиянием антропогенного воздействия (подтапливания, осушения, опустынивания и т.д.);

- уровня антропогенной нагрузки на природную среду (вырубки, гари и т.д.).

9.9.9 Характеристику животного мира дают на основе изучения опубликованных данных и фондовых материалов охотничьих хозяйств Минсельхоза России, Росрыболовства, научно-исследовательских организаций РАН.

9.9.10 Социально-экономические исследования выполняют на основе сбора данных статистической отчетности, архивных материалов.

9.9.11 Оценка экологических условий включает покомпонентную оценку воздействия состояния среды обитания на здоровье человека.

9.9.12 Стационарные экологические наблюдения проводят преимущественно при капитальном ремонте автомобильных дорог в районах с неблагоприятной экологической ситуацией и повышенной экологической чувствительностью природной среды к внешним воздействиям.

9.9.13 Частота, временной режим и длительность наблюдений устанавливают в соответствии с характером, интенсивностью и длительностью воздействий, условиями функционирования автомобильных дорог, особенностями природной обстановки, определяющими скорость распространения неблагоприятных воздействий и их возможные последствия.