ОДМ 218.8.009-2017 Методические рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением науки Институтом проблем нефти и газа Сибирского отделения Российской академии наук (ИПНГ СО РАН) по заказу Федерального дорожного агентства

2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 28.03.2017 N 524-р

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

При составлении ОДМ учтены результаты научно-исследовательских и опытно-экспериментальных работ, проведенных ИПНГ СО РАН в рамках выполнения Государственного контракта Федерального дорожного агентства.

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее ОДМ) разработан в порядке, установленном в [1, 2] и содержит рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии, направленные на повышение их транспортно-эксплуатационного состояния и потребительских свойств.

1.2 Рекомендации распространяются во всех дорожно-климатических зонах на автомобильных дорогах со средней приведенной интенсивностью движения до 2000 авт/сут.

1.3 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия целесообразно выполнять по двум технологиям:

- технология розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия;

- технология смешения битумной эмульсии с материалом покрытия.

1.4 Настоящий ОДМ предназначен для применения организациями (предприятиями), осуществляющими дорожную деятельность по содержанию на автомобильных дорогах общего пользования и на временных объездных дорогах.

1 автогрейдер: Самоходная пневмоколесная дорожная машина, предназначенная для планировки и разравнивания грунта в насыпи и дорожно-строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог, разработки и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок, профилирования и выравнивания поверхности грунтовых и щебеночно-гравийных дорог общего и специального пользования, профилирования откосов насыпей и выемок, прокладки и очистки водосточных канав и кюветов, разрушения прочных грунтов и твердых покрытий, очистки дорог и территорий от снега, снегового наката и льда.

2 автогудронатор: Самоходная пневмоколесная машина для перевозки и распределения органических вяжущих материалов (горячих и холодных) для поверхностной обработки, подгрунтовки, прошивки, гидроизоляции фундаментов и водопроводных труб.

3 битумы нефтяные дорожные вязкие (БНД): Вяжущие для дорожного строительства. Подразделяются на марки в зависимости от вязкости (пенетрации).

4 ведущая машина: Основная дорожная машина комплекта или звена, выполняющая наибольший объем и главные операции технологического производственного процесса. Остальные средства механизации в комплекте являются для нее комплектующими, обеспечивающими общий темп работ в потоке и требуемое качество дорожных работ.

5 влагомер электронный: Экспресс-прибор для определения влажности материалов, принцип действия которого основан на изменении электропроводных свойств материалов при изменении их влажности.

6 влажность грунта оптимальная: Влажность грунта, при которой достигается его максимальная плотность (в пересчете на сухой грунт) при стандартизованных условиях его уплотнения падающим грузом.

7 водородный показатель (рН): Отрицательный десятичный логарифм концентрации водорастворимых ионов в водном растворе, характеризующий степень кислотности (щелочности) раствора.

8 гравий: Осадочная обломочная, рыхлая горная порода, образовавшаяся в результате естественного разрушения горных пород и состоящая из различных по крупности обломков этих пород и минералов с различной степенью окатанности.

9 гравий фракционированный: Гравий, получаемый после обогащения путем разгрохотки карьерного гравийного материала с удалением зерен мельче 5 (3) мм и крупнее 70 (120) мм. Различают гравий по размерам зерен: 70-120 мм - очень крупный (галька); 40-70 мм - крупный; 20-40 мм - средний; 10-20 мм - мелкий.

10 гравийная смесь: Гравийный материал в виде природной или искусственно составленной смеси с содержанием зерен гравия размером более 5 мм в количестве от 50 до 80%. Гравийно-песчаные материалы - разновидность карьерных гравийных материалов с массовой долей песчаных зерен более 50% и гравийных не менее 20%.

11 грунт пылеватый: Песчаный или глинистый грунт, содержащий частицы пылеватой фракции (0,005-0,05 мм) в количестве, существенно влияющем на его свойства.

12 грунтовая смесь оптимальная: Смесь грунтов или естественные грунты, отличающиеся наибольшей плотностью и определенным содержанием песчаных зерен, пылеватых и глинистых частиц.

13 грунты крупнообломочные: Естественные несцементированные обломочные грунты: дресвяные с преобладанием неокатанных зерен (более 50%) и гравийные с преобладанием (более 50%) окатанных зерен размером крупнее 2 мм; галечниковые с преобладанием (более 50%) окатанных зерен размером крупнее 10 мм; щебенистые с преобладанием (более 50%) неокатанных острореберных зерен размером крупнее 10 мм; валунные (глыбовые) с преобладанием (более 50%) окатанных зерен и каменистые с преобладанием неокатанных острореберных зерен крупнее 200 мм.

14 дорожная одежда переходная: Дорожная одежда, устраиваемая из щебня прочных пород по способу заклинки без применения вяжущих; из грунтов и малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими; из булыжного и колотого камня, а также из щебеночно-гравийных смесей оптимального гранулометрического состава.

15 захватка: участок строящейся дороги с повторяющимися производственными процессами, составом и объемом работ, на котором расположены основные производственные средства, выполняющие одну или несколько совмещенных по времени рабочих операций специализированного потока.

16 зерновой состав минеральной части (гранулометрия): Весовое (количественное) содержание зерен (частиц) различной крупности в природном материале или в минеральном остове смесей.

17 карта технологическая: Документ, устанавливающий для массовых, часто повторяющихся строительных или ремонтных процессов и операций рациональную организацию и технологию производства работ с применением современных, наиболее эффективных средств механизации выполнения отдельных видов работ, последовательность которых указывают в технологических схемах.

18 комплект дорожных машин: Совокупность дорожных машин, включающая ведущую машину для выполнения основных работ и комплектующие (вспомогательные) машины, обеспечивающие совместное полное выполнение того или иного вида работ на строительстве дорог и мостовых сооружений или их эксплуатации.

19 контроль качества: Входной, операционный, лабораторный, геодезический, технологический и приемочный контроль, осуществляемый в подготовительный период, в процессе производства работ и при сдаче объекта в эксплуатацию.

20 контроль производственный: Технический контроль качества выполняемых или законченных работ, проверка соответствия их проекту и требованиям нормативных документов.

21 коэффициент стандартного уплотнения грунта: Отношение плотности сухого грунта в конструкции к максимальной плотности того же сухого грунта при стандартном уплотнении.

22 обеспыливание: Технологические операции по борьбе с пылью на дорожном покрытии путем розлива воды, водных силикатных растворов или других обеспыливающих веществ в период выполнения работ по весенне-летнему содержанию.

23 ограждение мест производства работ: Установка на участках производства любых работ на дороге до их начала временных дорожных знаков, ограждающих и направляющих устройств.

24 пески: Рыхлая осадочная обломочная горная порода (песчаный грунт) с преобладающим содержанием песчаных зерен размером до 5 мм, применяемая в качестве материала для строительных работ и как песчаный грунт для возведения земляного полотна или в качестве дренирующего материала. Различают пески: гравелистый с содержанием зерен крупнее 2 мм в количестве более 25%, но менее 50%; крупный с содержанием зерен крупнее 0,5 мм в количестве более 50%; средней крупности с содержанием зерен крупнее 0,1 мм в количестве более 75%; пылеватый с содержанием зерен крупнее 0,1 мм в количестве менее 75%, а крупнее 0,05 мм - более 75%.

25 песчано-гравийная смесь: Дорожно-строительный материал определенного гранулометрического состава, отвечающий техническим требованиям и получаемый как продукт переработки и обогащения песчано-гравийной массы; природный песок с массовой долей гравийных зерен 20...50%. Песчано-гравийные смеси характеризуют: содержанием гравия и песка в смеси, наибольшей крупностью зерен гравия, а также показателями, принятыми для оценки гравия и песка.

26 поверхностно-активные вещества катионные: Добавки, в которых углеводородная часть молекул входит в состав катиона. Добавка несет положительный заряд и состоит из аминов, соли аминов, и четырехзамещенных аммониевых оснований. Добавка улучшает сцепление со всеми видами каменных материалов.

27 покрытие дорожное гравийное: Покрытие переходного типа, построенное из гравийной смеси и уплотненное.

28 покрытие дорожное щебеночное: Покрытие переходного типа, построенное из необработанных дробленых каменных материалов с расклинкой мелким щебнем и уплотнением с поливкой водой.

29 распад эмульсии: Процесс, при котором эмульсия разделяется на составные части.

30 розлив вяжущих: Технологическая операция по распределению жидких вяжущих материалов с помощью специальных машин - гудронаторов на поверхность сооружаемого конструктивного слоя дорожной одежды с заданной нормой розлива.

31 скорость распада эмульсии: Нарушение равновесия дисперсной системы при взаимодействии эмульсии с каменным материалом.

32 смешение на дороге (при обеспыливании): Технологический процесс устройства обеспыленных покрытий переходного типа из подобранных песчано-гравийных, песчано-гравийно-щебеночных и других смесей или грунтов, обработанных битумной эмульсией, путем их перемешивания на месте работ дорожными фрезами или автогрейдерами с последующим разравниванием и уплотнением.

33 содержание грунтовых дорог и покрытий переходного типа: Выравнивание поверхности дорожного полотна с целью восстановления поперечного профиля, обеспечивающего скат воды и создания ровной поверхности.

34 схемы технологические: Графическое изображение строительного потока в плане для каждого этапа работ с указанием используемых материалов, захваток по видам работ, размещения на них средств механизации и рабочих, последовательности их перемещения, а также направления потока.

35 транспортно-эксплуатационные показатели дороги: Комплекс характеристик технического уровня автомобильной дороги и ее эксплуатационного состояния, обеспечивающего требуемые потребительские свойства автомобильной дороги.

36 установка эмульсионная: Комплект технологического оборудования для дорожных битумных эмульсий анионного или катионного типов, используемых для подгрунтовки, поверхностной обработки, укрепления грунтов и приготовления эмульсионно-минеральных смесей и других видов работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

37 эмульгаторы: Поверхностно-активные вещества (ПАВ), активизирующие процесс диспергирования битума в водном растворе эмульгатора, обеспечивающие стабильность (устойчивость к распаду) эмульсии.

38 эмульсия битумная дорожная: Жидкость, полученная диспергированием органического вяжущего в водном растворе эмульгатора.

39 эмульсия битумная дорожная катионная (ЭБДК): Жидкость, полученная диспергированием органического вяжущего в водном растворе катионного эмульгатора.

     4.1 Минеральные материалы

     4.2 Битумные эмульсии

5.1 При подборе составов смесей следует определить оптимальную дозировку битумной эмульсии в зависимости от вида грунта и его физико-химических свойств.

5.2 Для подбора составов смесей и проведения лабораторных испытаний должны быть отобраны пробы грунтов в соответствии с ГОСТ 8269.0. В результате исследований необходимо определить:

- зерновой состав (ГОСТ 25607 или ГОСТ 23735);

- содержание пылевидных и глинистых частиц (ГОСТ 25607).

5.3 Подбор составов смесей включает следующие этапы:

- отбор проб материалов и установление соответствия их свойств требованиям соответствующих нормативных документов;

- определение оптимального содержания воды в смеси и расчет максимальной плотности образцов (ГОСТ 22733);

- определение необходимого количества эмульсии с учетом оптимальной влажности грунтов, рассчитанной по ГОСТ 22733, и воды, содержащейся в битумной эмульсии;

- определение физико-механических показателей образцов: плотности (ГОСТ 30491), прочности при сжатии (ГОСТ 30491), пылеемкости и дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией.

5.4 Изготовление образцов осуществляют согласно ГОСТ 30491.

5.5 Методика проведения исследований пылеемкости битумных эмульсий представлена в Приложении А .

5.6 Методика проведения исследований дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией представлена в Приложении Б .

5.7 Оптимальное количество битумной эмульсии устанавливают путем приготовления от трех до шести пробных составов смесей и лабораторных образцов из них, при этом количество битумной эмульсии варьируется от 1 до 2 масс.% (по битуму) с учетом насыпной плотности минеральной смеси и оптимальной влажности для каждой пробы грунта (количество воды должно быть уменьшено на количество воды, содержащейся в эмульсии).

5.7 Пробные составы смесей при смешении с битумной эмульсией не должны содержать сгустков вяжущего, битумная эмульсия должна быть равномерно распределена по всему объему смеси и после высыхания смесь должна иметь темно-серую или темно-коричневую окраску.

5.8 Оптимальное количество битумной эмульсии (по битуму) с учетом насыпной плотности минеральных материалов и оптимальной влажности смеси при уплотнении устанавливают по максимальному значению плотности скелета смеси и наибольшему пределу прочности при сжатии образцов.

     6.1 Критерии назначения работ по обеспыливанию

     6.2 Основные положения по организации производства работ

     6.3 Подготовительные работы

7.1 Подготовительные работы по технологии розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия производят согласно п.6.3.

7.2 Технологическая схема обеспыливания методом розлива битумной эмульсии представлена в Приложении В .

7.3 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая рекомендуемый поперечный профиль покрытия 20‰ - 25‰.

7.4 Удаление валунов и фракций гравия (щебня) крупнее 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автосамосвал.

7.5 Розлив эмульсии, разбавленной водой до содержания битума 30 масс.%, осуществляют в два приема: 1-й розлив - 70 масс.%, 2-й розлив - 30 масс.%, при этом второй розлив эмульсии производят после того, как эмульсия первого розлива впитается в покрытие.

7.6 Перемешивание битумной эмульсии с водой осуществляется в автогудронаторах с помощью циркуляционных насосов. При этом температура битумной эмульсии и воды для смешения не должны отличаться более, чем на 10°С.

7.7 Розлив битумной эмульсии осуществляется автогудронаторами за несколько проходов. Число проходов автогудронатора зависит от нормы расхода битумной эмульсии и скорости движения автогудронатора. При этом количество вносимой в покрытие битумной эмульсии должно обеспечивать ее полное впитывание в покрытие.

7.8 Розлив битумной эмульсии возможен с помощью универсальных комбинированных машин, оборудованных специальными распределительными устройствами.

7.9 Скорость движения распределительных машин не должна превышать 8-12 км/ч.

7.10 Рекомендуемая температура битумной эмульсии для розлива не менее 25°С.

7.11 Для предотвращения налипания битумной пленки к колесам или вальцам катков, перед уплотнением покрытия, при необходимости, произвести россыпь инертных материалов, отвечающих требованиям п.4.1.7, в количестве до 30 м на 1 км покрытия.

7.12 Уплотнение покрытия производят гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.

7.13 Уплотнение осуществляют от краев к середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов катков по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть не менее 8 для комбинированных и 10 - для пневматических.

7.14 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям при профилировании покрытий переходного типа.

7.15 Контроль качества устроенного покрытия производят согласно п.10.29.

7.16 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающего автотранспорта (разгона - торможения) ограничивают его скорость движения до 40 км/ч.

7.17 Открытие движения по обработанному покрытию разрешается не менее чем через 1-1,5 часа после завершения работ. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например, в холодную погоду.

7.18 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 часа после его окончания.

7.19 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения, принимает уполномоченное лицо подрядной организации, при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.

7.20 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется незамедлительно после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.

8.1 Подготовительные работы по технологии смешения битумной эмульсии с материалом покрытия производят согласно п.6.3.

8.2 Технологическая схема обеспыливания покрытий переходного типа методом смешения битумной эмульсии с материалом покрытия представлена в Приложении Г .

8.3 Рыхление покрытия производят на глубину 8±2 см автогрейдером за 3-5 проходов или фрезой - за 1-2 прохода по одному следу.

8.4 Удаление валунов и фракций гравия (щебня) крупнее 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автосамосвал.

8.5 По оси обрабатываемого участка автогрейдером формируют трапециевидный валик высотой 30-40 см и шириной не более расстояния между внутренней поверхностью колес автогудронатора или другого распределяющего устройства.

8.6 Розлив битумной эмульсии производят автогудронатором на сформированный трапециевидный валик за несколько проходов. Количество проходов определяют исходя из нормы расхода вяжущего на 1 м и скорости движения автогудронатора.

8.7 Перемешивание материала производят автогрейдером или фрезой по 2-4 прохода по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии.

8.8 Каждый розлив битумной эмульсии производят на вновь сформированный трапециевидный валик.

8.9 Окончательное перемешивание обработанной минеральной смеси производят за 4-6 проходов автогрейдера после розлива всего необходимого объема битумной эмульсии.

8.10 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая требуемый поперечный профиль покрытия от 20‰ до 25‰.

8.11 Уплотнение покрытия производят гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.

8.12 Уплотнение осуществляют от краев к середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов катков по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть не менее 8 для комбинированных, и 10 - для пневматических.

8.13 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям при профилировании покрытий переходного типа.

8.14 Контроль качества устроенного покрытия производят согласно п.10.29.

8.15 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающего автотранспорта (разгона - торможения) ограничивают его скорость движения до 40 км/ч.

8.16 Открытие движения по свежеуложенному покрытию разрешается не менее чем через 1-1,5 часа после укладки. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например, в холодную погоду.

8.17 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 часа после его окончания.

8.18 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения, принимает уполномоченное лицо подрядной организации, при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.

8.19 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется незамедлительно после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.

9.1 Работы по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия представляют собой технологический процесс, состоящий из комплекса различных работ и операций, качество и оперативность выполнения которых обеспечивается оптимальным подбором средств механизации и эффективным их использованием.

9.2 Основными особенностями работ по обеспыливанию покрытий являются:

- сезонный характер работ;

- повышение требований к оперативности выполнения этих работ;

- непрерывность движения автомобильного транспорта, что снижает производительность дорожной техники;

- неудобства, создаваемые пользователю автомобильных дорог за счет сужения проезжей части;

- большое количество различных видов технологических операций;

- помехи движению автомобильного транспорта, вызванные применением машин с рабочими скоростями, существенно ниже скорости транспортного потока.

9.3 В зависимости от используемой технологии рекомендуется перечень машин и механизмов, нормативной документации к ним, представленные в таблице 6.

Таблица 6 - Перечень машин и механизмов, используемых в технологиях обеспыливания

9.4 Для обеспечения высокого качества выполняемых работ по обеспыливанию покрытий переходного типа необходимо наличие инструментов и механизмов, перечень которых представлен в таблице 7.

9.5 В целях обеспечения безопасности жизни людей при производстве работ, необходимо соблюдать требования организации дорожного движения на участке выполнения работ в соответствии с ОДМ 218.6.019-2016 "Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ".

9.6 Комплексное звено должно иметь технику прикрытия, обеспечивающую безопасное производство работ.

9.7 Механизаторы, дорожные рабочие и специалисты, задействованные при производстве работ, должны быть обеспечены спецодеждой оранжевого цвета со светоотражающими элементами.

Таблица 7 - Ведомость потребности в инструментах и приспособлениях

9.8 Дорожная техника должна быть оборудована проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета.

9.9 Механизаторы, дорожные рабочие и специалисты должны быть укомплектованы дорожными знаками и техническими средствами регулирования.

9.10 При одновременной совместной работе двух или нескольких самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 5 м.

9.11 При работе дорожной техники запрещается:

- находиться посторонним лицам в зоне действия рабочих органов;

- оставлять без присмотра машины с работающими двигателями.

9.12 До начала работ с использованием машин необходимо определить рабочую зону машины, границы опасной зоны, обеспечить связь мастера или рабочего с машинистом, обслуживающим машину.

9.13 При использовании машин должна быть обеспечена обзорность рабочей зоны с рабочего места машиниста.

9.14 В том случае, когда машинист, управляющий машиной, не имеет достаточного обзора или не видит рабочего (специально выделенного сигнальщика), подающего ему сигналы, между машинистом и рабочим (сигнальщиком) необходимо устанавливать двустороннюю радиосвязь или телефонную связь.

9.15 При производстве дорожных работ места работ должны быть освещены в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85 (освещенность не менее 30 лк).

9.17 Водители дорожной техники должны быть проинструктированы лицом, ответственным за безопасное производство работ о правилах техники безопасности при производстве работ и ознакомлены с технологической картой производства работ под роспись.

10.1 При выполнении работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия необходимо осуществлять входной, операционный и приемочный контроль строительных материалов и выполняемых работ с ведением соответствующей исполнительной производственно-технической документации.

10.2 При входном контроле качества материалов, используемых в технологиях обеспыливания, внешним осмотром и испытанием проб проверяется их соответствие требованиям нормативных документов и проекта, а также наличие и содержание паспортов, накладных, сертификатов и других сопроводительных документов к ним. Форма журнала входного контроля качества материалов представлена в Приложении Ж .

10.3 Входному контролю качества перед проведением работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия подвергаются: битум, битумные эмульсии, щебень, гравий, песчано-гравийные смеси, щебеночно-песчано-гравийные смеси, песок и (или) отсевы дробления горных пород.

10.4 При приготовлении битумной эмульсии контролируют качество всех исходных материалов, физико-механические свойства которых представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Основные физико-механические показатели исходных материалов при приготовлении битумных эмульсий

10.5 Оценку качества технологических операций при приготовлении битумных эмульсий, включающих контроль температурного режима подготовки битума и раствора эмульгатора, температуру готовой эмульсии, а также оценку качества готовой эмульсии проводят согласно карте технологического контроля процесса получения битумной эмульсии, представленной в таблице 9.

10.6 Для проверки соответствия качества эмульсий требованиям ГОСТ Р 55420 проводят входной, операционный контроль, приемо-сдаточные и периодические испытания. Порядок проведения входного и операционного контроля устанавливают в технологической документации предприятия-изготовителя.

Таблица 9 - Карта технологического контроля процесса получения битумной эмульсии

10.7 Для контроля качества эмульсии отбирают не менее двух точечных проб, не ранее чем через 10 мин от начала выпуска эмульсии и далее с интервалом от 20 мин до 2 ч, в зависимости от производительности установки.

10.8 Объем каждой точечной пробы должен быть не менее 1 л. Допускается производить отбор проб из емкостей хранения или транспортных средств. Точечные пробы объединяют и тщательно перемешивают.

10.9 Для удаления инородных включений и непроэмульгированного битума пробу процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты, допускается для промывки использование водной фазы, используемой для приготовления эмульсии.

10.10 Для каждого испытания из объединенной пробы отбирают навески в соответствии с методикой испытания, изложенной в ГОСТ Р 55420.

10.11 Приемо-сдаточные испытания проводят каждую смену, проверяя каждую партию эмульсии по следующим показателям:

- индекс распада (ГОСТ Р 55422);

- содержание остаточного вяжущего (ГОСТ Р 55425);

- однородность (ГОСТ Р 55428);

- условная вязкость (ГОСТ Р 55421).

10.12 При хранении ЭБДК-М свыше 7 сут, перед ее использованием или отгрузкой, проводить повторно приемо-сдаточные испытания на соответствие продукта требованиям ГОСТ Р 55420.

10.13 От партии эмульсии, поступившей в транспортном средстве, отбор проб осуществляют через равные интервалы во время его разгрузки. При этом отбирают не менее двух точечных проб объемом не менее 1 л.

10.14 От партии эмульсии, поступившей в металлических бочках, точечные пробы отбирают из 3-4 бочек, выбранных методом случайного отбора, в объеме не менее 1 л от каждой бочки.

10.15 Точечные пробы объединяют, тщательно перемешивают и процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты, допускается для промывки использование водной фазы, используемой для приготовления эмульсии.

10.16 Форма журнала контроля качества эмульсий битумных дорожных катионных медленнораспадающихся - ЭБДК-М представлена в Приложении Л .

10.17 Схемы лабораторного контроля качества исходных минеральных материалов, используемых в технологиях обеспыливания, представлены в таблицах 10-13.

10.18 Входной контроль качества строительных материалов может осуществляться специальными службами (лабораториями) подрядной строительной организации и (или) специализированными дорожными организациями или профильными лабораториями научно-исследовательских и учебных институтов по договору с подрядными организациями.

10.19 Операционный контроль качества дорожно-строительных работ осуществляется техническим персоналом строительной организации, выполняющей работы по обеспыливанию дорог, с участием лаборатории или другими специализированными организациями по договору с подрядными организациями.

Таблица 10 - Схема лабораторного контроля качества щебня (гравия)

Таблица 11 - Схема лабораторного контроля качества песка

Таблица 12 - Схема лабораторного контроля качества щебеночно-гравийно-песчаных смесей

Таблица 13 - Схема лабораторного контроля качества песчано-гравийных смесей

10.20 При операционном контроле качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и качества дорожно-строительных работ проверяется соблюдение технологии выполнения работ по технологическим картам (Приложения В, Г) , соответствие материалов и конструктивных элементов проекту и требованиям схем операционного контроля.

10.21 Схемы операционного контроля должны содержать перечни замеряемых (определяемых) параметров с указанием их количества и периодичности замеров, сведения о способах и средствах контроля и формы, заполняемые при контроле. Результаты операционного контроля, обобщаемые за смену, фиксируются в журнале производства работ согласно СП 78.1333.2012*.

________________

* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: СП 78.13330.2012, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

10.22 В таблицах 14 и 15 представлены схемы операционного контроля технологических операций по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия.

10.23 Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям проектной документации и соблюдения заданной технологии.

10.24 Организация и методы операционного контроля должны позволять регулировать технологию непосредственно по мере изменения условий работы, технического обеспечения, сроков производства работ.

10.25 Операционный контроль качества в процессе обеспыливания осуществляется постоянно по каждому конструктивному элементу. Контролю подлежат параметры согласно перечню СП 78.1333.2012.

Таблица 14 - Операционный контроль выполнения технологических операций при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического состава и влажности методом розлива битумной эмульсии

Таблица 15 - Операционный контроль выполнения технологических операций при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического состава и влажности методом смешения минеральных материалов с битумной эмульсией

10.26 Все скрытые работы и работы по ответственным конструкциям подлежат обязательному освидетельствованию после проверки правильности их выполнения в натуре, ознакомления с технической документацией и оформляются актами освидетельствования скрытых работ и ответственных конструкций, в соответствии с требованиями РД-11-02-2006, утверждённого Приказом Ростехнадзора от 26.12.2006 г. N 1128.

10.27 Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций должно приниматься:

- на автомобильных дорогах федерального значения - федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства;

- на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения - уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации;

- на автомобильных дорогах местного значения - уполномоченными органами местного самоуправления;

- на частных автомобильных дорогах - физическими или юридическими лицами, являющимися собственниками дорог [4].

10.28 Приемочный контроль дорожного покрытия после обеспыливания должен включать следующие параметры и рекомендуемые требования к ним:

- содержание пыли - не более 1-2 мг/м в населенных пунктах и не более 10 мг/м - на остальных участках;

- ровность - согласно СП  78.13330.2012;

- ширина проезжей части - согласно СП 78.13330.2012;

- ширина обочин - согласно  СП 78.13330.2012;

- поперечные уклоны проезжей части и обочин - согласно СП  78.13330.2012.

10.29 Схема приемочного контроля дорожного покрытия после обеспыливания битумными эмульсиями представлена в таблице 16.

Таблица 16 - Схема приемочного контроля дорожного покрытия после обеспыливания

Рисунок Д.1 - Схема установки фильтров на автомобиль-лабораторию

Проведение испытаний

Отбор пыли производят при скорости движения автомобиля-лаборатории 40 км/ч.

При этом ориентировочный объем воздуха, проходящего через фильтры, определяют по таблице Д.1.

Таблица Д.1 - Продолжительность отбора проб

В течение всего времени отбора проб поддерживают постоянную скорость прокачивания воздуха через фильтр и скорость движения автомобиля-лаборатории. После окончания взятия пробы фильтры вынимают из фильтродержателей, складывают пополам лицевой стороной внутрь, помещают в пакеты, в которых они находились до взвешивания пробы.

При отборе проб на каждый фильтр ведут отдельную запись в журнале, где указывают дату, место и условия взятия пробы, номер фильтра, скорость и продолжительность отбора пробы (регистрируют чистое время отбора проб без времени, затраченного на развороты, вынужденные остановки и т.п.), место установки фильтра, температуру и давление воздуха.

В лаборатории перед взвешиванием фильтры вынимают из пакетов и помещают на 1-2 ч в эксикатор, а затем выдерживают в течение 10-15 мин в условиях комнатной температуры и влажности. После чего фильтры взвешивают на тех же весах, что и перед отбором проб.

Расчет концентрации пыли

Концентрацию пыли Сф, мг/м, определяют по формуле (Д.1)

,                                                      (Д.1)

где - масса фильтра до взятия пробы, мг;

- масса фильтра после взятия пробы, мг;

- скорость прокачивания воздуха, л/мин;

t - продолжительность отбора пробы, мин;

, - поправочные коэффициенты на температуру (таблица Д.2) и давление (таблица Д.3) воздуха.

Таблица Д.2 - Поправочные коэффициенты на температуру воздуха

Таблица Д.3 - Поправочные коэффициенты на атмосферное давление воздуха

1 ОДМ 218.1.002-2010 Рекомендации по организации и проведению работ по стандартизации в дорожном хозяйстве.

2 ОДМ 218.1.001-2010 Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства.

3 Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденная приказом Минтранса России от 16.11.2012 N 402.

4 Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

5 ОДМ 218.4.023-2015 Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог.

6 ОДМ 218.6.009-2013 Методические рекомендации по оценке безопасности движения при проектировании автомобильных дорог.