ПОТ Р О-13153-ЦТ-926-02 Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных дорог

2.1.1. Маневровая работа на железнодорожных путях базы топлива должна производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и инструкцией по производству маневровой работы на базах топлива, разработанной с учетом местных условий.

Ответственным за подготовку маневрового маршрута является дежурный по базе топлива. Разрешение на въезд на территорию базы топлива дает дежурный по базе топлива по согласованию с дежурным по железнодорожной станции.

2.1.2. В инструкции при производстве маневровой работы на базе топлива с учетом местных условий должны быть отражены:

• характеристика соединительных железнодорожных путей, ведущих к базе топлива;

• места с нарушением приближения габарита строений;

• порядок производства маневровой работы;

• порядок ввода и вывода подвижного состава на территорию базы топлива;

• порядок закрепления подвижного состава на железнодорожных путях базы топлива;

• правила нахождения работников на железнодорожных путях и безопасные маршруты служебных проходов;

• места нахождения составителя поездов и других работников во время маневров;

• обязанности работников, участвующих в маневровой работе;

• меры безопасности при закреплении подвижного состава, при соединении и разъединении тормозных рукавов;

• количество тормозных башмаков, кто и когда производит их укладку и снятие, с какой стороны производится укладка тормозных башмаков;

• порядок применения ручных и звуковых сигналов, радиосвязи, средств индивидуальной защиты;

• порядок очистки железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега.

2.1.3. Подача подвижного состава на базу топлива должна производиться с разрешения и в присутствии начальника базы топлива (его заместителя, дежурного по базе, старшего по смене).

Маневровой работой на базах топлива должен руководить специально назначенный работник, обеспеченный необходимыми сигнальными принадлежностями и средствами связи.

2.1.4. Расцепка вагонов на повышенных разгрузочных железнодорожных путях и эстакадах должна производиться после остановки вагонов.

Для подъема составителя на повышенный разгрузочный железнодорожный путь или эстакаду на базе топлива должны применяться переносные лестницы.

Отцепка локомотива разрешается только после закрепления вагонов тормозными башмаками.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ должны быть приняты меры по исключению случайной подачи на место производства этих работ другого подвижного состава.

2.1.5. Скорость передвижения вагонов на повышенных разгрузочных железнодорожных путях и эстакадах не должна превышать 3 км/ч. Маневры толчками, а также сцепление и расцепление вагонов во время движения не допускается.

2.1.6. Перед началом передвижения вагонов руководитель работ по радиосвязи должен предупредить работников базы топлива, находящихся вблизи вагонов о начале передвижения, убедиться в отсутствии препятствий для передвижения вагонов, а также в отсутствии людей под вагонами и на пути их движения.

2.1.7. На базах топлива, где нет маневровых тяговых средств, разрешается передвижение железнодорожными кранами двух порожних или одного груженого полувагона со скоростью не более 3 км/ч по железнодорожным путям базы топлива, расположенным на площадках или уклоне не круче 0,0025, а вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками, - только на горизонтальных железнодорожных путях. Допускается перемещать вагоны специальной лебедкой.

Сцепление и расцепление полувагонов с краном производит работник, специально обученный для этой цели.

2.1.8. Проезд крана по электрифицированным железнодорожным путям под воздушной линией электропередачи, допускается при стреле, установленной вдоль железнодорожного пути и опущенной до уровня крыши кабины крана.

2.1.9. При производстве маневров на железнодорожных путях баз топлива составительские и локомотивные бригады должны своевременно подавать звуковые сигналы при приближении подвижного состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении подвижного состава работников, производящих погрузку, выгрузку и другие работы.

2.2.1. Погрузочно-разгрузочные работы и перемещение грузов на базах топлива должны проводиться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин) и другой нормативной документацией.

2.2.2. Погрузка и выгрузка твердого топлива (угля, торфяных брикетов, лесо- и пиломатериалов, дров) должны выполняться механизированным способом с применением подъемно-транспортного оборудования и средств механизации.

2.2.3. Погрузка и выгрузка твердого топлива из полувагонов железнодорожным краном должна производиться по сигналам и под наблюдением стропальщика, который должен находиться в зоне видимости машиниста крана в безопасном месте, обеспечивающем хорошую видимость операций, производимых краном.

При перемещении грузов кранами между стропальщиком и крановщиком должна использоваться знаковая сигнализация.

Знаковая сигнализация и система обмена сигналами должны быть отражены в инструкции по охране труда для крановщиков и стропальщиков.

2.2.4. При выполнении на базах топлива погрузочно-разгрузочных работ кранами необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

• немедленно приостанавливать работу по сигналу "Стоп" независимо от того, кем он подан;

• подъем, опускание, перемещение груза, торможение при всех перемещениях выполнять плавно, без рывков;

• перед подъемом или опусканием груза необходимо убедиться в том, что вблизи груза, штабеля, вагона, автомобиля в опасной зоне не находится стропальщик или другие лица;

• зацеплять и отцеплять груз необходимо после полной остановки грузозахватного устройства;

• для подводки стропов под груз необходимо применять специальные приспособления;

• строповку, зацепку груза необходимо производить в соответствии со схемой строповки для данного груза;

• груз во время перемещения должен быть поднят не менее, чем на 0,5 м выше встречающихся на его пути предметов;

• опускать груз необходимо на предназначенное и подготовленное для него место на подкладки, обеспечивающие устойчивое положение груза и легкость извлечения из-под него стропов.

2.2.5. На базе топлива в установленном месте должны быть вывешены схемы (плакаты) способов строповки, зацепки грузов.

2.2.6. Во время выгрузки твердого топлива работникам запрещается находиться под грейфером, в зоне разворота стрелы крана, перемещения крана по путям, в полувагоне, на платформе и кузове автомобиля.

2.2.7. Работы грузоподъемными кранами вблизи воздушной линии электропередачи следует производить по наряду-допуску при обязательном присутствии руководителя работ (лица, ответственного за безопасное производство работ кранами) в зоне погрузки и выгрузки.

2.2.8. При погрузке и разгрузке платформ и полувагонов запрещается грузить кусковые или смерзшиеся навалочные грузы, весом отдельных кусков более 100 кг, с раскрыванием грейфера на высоте более 2,3 м от пола вагона или поверхности груза.

2.2.9. Погрузка и выгрузка смерзшегося угля или слипшегося брикета должны производиться под руководством дежурного по базе или бригадира с применением пневматического инструмента, виброрыхлителей или других механизмов.

     2.2.10. Работы по пробивке угля в бункерах должны производиться с помощью шеста с применением лестницы, предохранительных поясов и страхующих канатов для спуска в бункер. Работа выполняется бригадой в составе не менее двух человек.

Ручная пробивка смерзшихся сыпучих материалов допускается только сверху отбойными молотками.

2.2.11. К работе с пневматическим инструментом допускаются лица не моложе восемнадцати лет, прошедшие производственное обучение и проверку знаний по охране труда.

2.2.12. Работники, занятые на работах с использованием ручного пневматического инструмента ударного или вращательного действия, должны быть обеспечены виброзащитными рукавицами и защитными очками.

2.2.13. Перед подключением отбойного молотка к сети необходимо выполнить следующее:

• проверить отсутствие повреждений на шлангах и их крепление к штуцерам. Шланги к штуцерам должны быть плотно подтянуты хомутами;

• продуть вентиль перед присоединением шланга, продуть шланг перед присоединением молотка;

• проверить, закрыт ли вентиль. Присоединение и отсоединение отбойного молотка к сети должно производиться при закрытом вентиле на воздушной магистрали.

2.2.14. При работе отбойным молотком необходимо оберегать шланг от повреждений и следить за нагревом хвостовика пики (при сильном нагреве возможно ее заедание).

2.2.15. При коротких перерывах в работе молоток должен быть размещен так, чтобы он не загрязнялся, при длинных перерывах в работе молоток следует хранить в теплом помещении во избежание замерзания смазки.

2.2.16. При формировании штабелей угля (дров) необходимо соблюдать габарит приближения строений. Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и наземных крановых путей, должны располагаться не ближе двух метров от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса при высоте укладки до 1,2 м и не менее 2,5 м при большей высоте укладки груза.

2.2.17. Формирование штабеля угля должно производиться наращиванием его высоты путем послойной укладки угля одновременно по всей длине подштабельной площади правильной формы с естественным углом откоса.

Запрещается длительно хранить уголь в бесформенных кучах.

Штабели угля с откосами крутизной более угла естественного откоса должны быть ограждены прочными подпорными стенками.

Высота штабеля угля не должна превышать 5 м, длина основания - 200 м, ширина - 30 м.

2.2.18. Выбирать уголь, торфяной брикет в нижней части штабеля, оставляя верхнюю в нависающем положении, грозящем обрушением, не допускается.

2.2.19. В штабеле угля для замера температуры должны быть вертикально установлены металлические трубы диаметром 25-50 мм в шахматном порядке на расстоянии 25 м одна от другой. Концы труб должны находиться от нижнего основания штабеля на расстоянии 1/4 высоты штабеля.

2.2.20. Систематически, не менее одного раза в месяц, следует проверять температуру в штабеле путем опускания термометра на 15-20 минут в металлическую трубу. При температуре штабеля до 40 °С следует проверять каждые 10 дней, а свыше 40 °С - ежедневно. Опасным очагом самонагревания и самовозгорания угля считается участок штабеля с температурой 60 °С и выше.

Результаты замера температуры должны заноситься в журнал контроля температуры в штабеле.

2.2.21. Штабеля угля или отдельные участки, подвергшиеся самонагреванию до температуры свыше 60 °С или самовозгоранию, подлежат немедленному освежению (замене) независимо от установленных для них сроков хранения.

2.2.22. При разгрузке угля, торфяных брикетов из полувагонов на повышенных железнодорожных путях перед открыванием люков следует убедиться в отсутствии посторонних предметов, мешающих передвижению работников, а также в исправности запоров, исключающих самопроизвольное открывание люков.

2.2.23. При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов работникам следует открывать и закрывать люки специальными приспособлениями, позволяющими работникам находиться на безопасном расстоянии, а на эстакадах и железнодорожных путях, расположенных на высоте более 2,5 м, открытие люков следует производить со специальных мостков.

2.2.24. Открывать люки полувагонов следует последовательно с двух сторон от одной торцевой стены к другой, работники при этом должны находиться сбоку от люков. Открывать люки из-под вагона запрещается.

2.2.25. При открытии люков хопперов и полувагонов нахождение работников в вагоне не допускается.

2.2.26. При открытии люков работники должны пользоваться защитными очками.

2.2.27. При входе в полувагон для очистки от остатков груза и выходе из него необходимо пользоваться исправными лестницами.

2.2.28. Люки вагонов должны закрываться с помощью люкоподъемников. При отсутствии люкоподъемников люки полувагонов должны закрываться вручную бригадой в составе не менее трех человек: двое должны осуществлять подъем крышки люка подручными приспособлениями (на ломах), третий должен лом заводить в проушину и прижимать крышку к раме полувагона; крышка фиксируется, после чего должны устанавливаться предохранительные сектора (замки).

2.2.29. Пуск и работа механизмов углеподающих эстакад запрещается при наличии следующих неисправностей:

• надрыве транспортерной ленты или каната, износе каната;

• поломке зубьев в шестеренных передачах, спадания канатов лебедок с блоков и роликов;

• неисправности рычагов управления и тормозов;

• перекосе скипа;

• неисправностях ловителей скиповых подъемников;

• неисправности канатного зажима или захвата вагонеток (трудность включения или выключения, проскальзывание каната, обрыв проволок каната и пр.);

• появлении резких толчков во время работы лебедки скипового, при которых может произойти обрыв троса;

• неисправности блокировок;

• резком повышении показаний амперметра до остановки механизмов.

2.2.30. Места производства погрузочно-разгрузочных работ, средства транспортирования грузов, грузоподъемное оборудование после окончания выполнения работ должны быть очищены от остатков твердого топлива.

Очистка вручную полувагона, платформы и кузова автомобиля от остатков твердого топлива и других грузов должна производиться при отведенной стреле крана.

2.2.31. Работы по погрузке, выгрузке, укладке и разборке штабелей лесо- и пиломатериалов должны производиться грузоподъемными кранами с захватами для леса, погрузчиками с челюстными и манипуляторными захватами, лебедками, оснащенными саморасцепляющимися стропами, механическими бревнозахватами (челюстными лесозахватами) и другими грузоподъемными механизмами и приспособлениями, обеспечивающими безопасное ведение работ.

2.2.32. Погрузка и разгрузка дров, пиломатериалов вручную допускается при малых объемах работ и должна выполняться не менее чем двумя работниками.

При формировании штабелей вручную одновременная работа на штабеле более двух работников запрещается. Вручную допускается укладывать доски массой не более 15 кг.

2.2.33. При выгрузке лесоматериалов должны соблюдаться следующие требования безопасности:

• до начала разгрузки подвижного состава необходимо убедиться в исправности и целостности замков, стоек, прокладок;

• сцепы или автомашины с неисправными стойками или их замковым устройством необходимо разгружать с применением дополнительных механизмов или устройств, исключающих произвольное раскатывание лесоматериала с подвижного состава;

• при открытии стоечных замков находиться следует с противоположной стороны разгрузки;

• соблюдать безопасный разрыв между разгружаемыми соседними платформами (вагонами), равный не менее одной длины платформы.

2.2.34. Не допускается формировать и разбирать штабели пиломатериалов высотой более двух метров, а также выполнять погрузочно-разгрузочные работы при скорости ветра 10 м/с и более, ливневом дожде, густом снегопаде, тумане, когда видимость не превышает 50 м и других чрезвычайных ситуациях.

2.2.35. При формировании штабелей дров необходимо соблюдать следующие требования:

• бревна и прокладки следует укладывать симметрично продольной оси штабеля;

• расстояние между прокладками по ширине штабеля должно быть на 0,5 м меньше длины самых коротких бревен;

• междурядные прокладки по высоте штабеля следует располагать по одной вертикальной плоскости;

• концы прокладок, укладываемых вдоль штабеля в одну нитку, должны перекрываться не менее чем на 1 м;

• прокладки следует прирубать к бревнам в ряду, чтобы обеспечить возможно более плотное взаимное их прилегание;

• глубина зарубок не должна превышать 1/3 толщины прокладок;

• высота слоев между прокладками для ели и других пород с шероховатой прочной корой должна быть не более 1,2 м; для сосны и других пород с гладкой непрочной корой - не более 0,9 м; для бревен смешанных пород - не более 1,0 м;

• для прокладок в нижней половине штабеля следует использовать бревна со здоровой древесиной, толщиной не менее 0,18 м;

• высота штабелей должна быть не более полуторной длины укладываемых бревен;

• минимальная длина штабелей должна быть не менее четырехкратной их высоты;

• крайние бревна в концах штабелей должны закатываться в ложа, вырубленные на концах прокладок, глубиной не более половины их толщины.

2.2.36. При формировании штабелей круглых лесоматериалов необходимо соблюдать следующие требования:

• интервалы между отдельными группами штабелей должны соответствовать противопожарным нормам проектирования складов лесоматериалов;

• отдельные бревна не должны выступать за пределы штабеля более, чем на 0,5 м;

• прокладки должны укладываться симметрично продольной оси штабеля на расстоянии от торцов бревен не более 1 м с каждой стороны;

• междурядные прокладки по высоте штабеля должны укладываться в одной вертикальной плоскости;

• прокладки вдоль штабеля должны укладываться в одну линию, а их концы на стыках должны перекрываться на длину не менее 1 м;

• в один штабель допускается укладывать круглые лесоматериалы, отличающиеся по длине не более 1 м для хвойных пород и не более 0,5 м для лиственных пород дерева;

• концы рядового штабеля должны иметь уклон, для чего каждый новый ряд должен выполняться короче предыдущего на диаметр бревна с каждой стороны. Крайние бревна каждого ряда должны закладываться в вырубленные на концах прокладок гнезда глубиной не более половины толщины прокладок;

• в конце плотных, плотнорядовых и пачковых штабелей должны быть устройства, исключающие произвольное раскатывание бревен;

• количество штабелей в группе не должно превышать 12 при предельной длине группы - 50 м и ширине - 15 м;

• разрывы между штабелями в одной группе должны быть не менее 2 м, а между группами - 25 м.

2.2.37. Каждый штабель пиломатериалов (дров) через 30 см по высоте должен разделяться на пачки горизонтальными прокладками сечением не менее 125x125 мм. Концы прокладок не должны выступать из штабеля.

2.2.38. Пакеты пиломатериалов в штабелях должны быть разделены прокладками - деревянными брусками сечением 100x100 мм из древесины хвойных пород.

2.2.39. При укладке и разборке штабелей пиломатериалов необходимо выполнять следующие требования:

• не сбрасывать бревна на штабель с погрузчика до установки направляющих слег (покатов), число которых должно быть не менее одной на каждые 2 м длины перемещаемых по ним бревен и во всех случаях не менее двух;

• не производить одновременно работы на соседних штабелях;

• не находиться ближе 10 м от укладываемых или разбираемых штабелей;

• не находиться ближе 20 м от штабеля при обрушении его лебедкой с применением вспомогательного стропа;

• не брать бревна из нижних рядов при разборке штабелей до тех пор, пока не убраны верхние ряды. Не откатывать бревна, находясь на пути их перемещения.

2.2.40. В конце штабелей должны быть устройства (подпорные стойки, связующие прокладки и др.), исключающие произвольное обрушение (раскатывание) бревен. При отсутствии таких устройств уклон в концах штабелей не должен превышать 30-35 градусов.

2.2.41. Укладка твердого топлива на погрузочно-разгрузочных площадках, в местах временного хранения вблизи стен зданий, оборудования, штабель к штабелю допускается при следующих условиях:

• просветы между грузом и стеной, колонной должны быть не менее 1 м;

• просветы между грузом и перекрытием здания - не менее 1 м;

• просветы между грузом и светильником - не менее 0,5 м.

2.2.42. Высота штабеля круглых лесоматериалов должна быть не более 1/4 его длины, не должна превышать полуторакратную длину бревен, укладываемых в штабель и не более: 1,8 м при штабелировании вручную, 3 м при укладке челюстным погрузчиком. Формирование и разборка штабелей высотой 7 м и более должны выполняться краном с захватами для леса.

2.2.43. Между штабелями на базе, площадках для временного хранения твердого топлива должны быть обеспечены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых определяется габаритами транспортных средств, транспортируемых грузов и погрузочно-разгрузочных механизмов.

2.2.44. При использовании кранов для укладки и разборки штабелей и пакетов работа должна быть организована так, чтобы под поднятым и перемещаемым грузом исключалось нахождение людей.

2.2.45. Сбор мусора и отходов должен производиться в специальную тару, размещенную в отведенных для нее местах. По мере накопления мусор и отходы должны своевременно вывозиться.

2.2.46. Запрещается производить работы грузоподъемными кранами на электрифицированных железнодорожных путях без снятия напряжения и без заземления участка контактной сети в зоне погрузки и выгрузки. Снятие напряжения и заземление контактной сети производят работники энергоучастка.

2.2.47. Работа грузоподъемных кранов на путях, соседних с электрифицированными, или на путях, где имеется подвеска воздушных осветительных проводов, может производиться только при условии, чтобы ни одна часть крана (стрела, трос) не приближалась в процессе работы ближе, чем на 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.

В случае невозможности соблюдения указанных условий напряжение с проводов должно быть снято или установлено временное ограждение с тем, чтобы кран не мог приблизиться к проводам поднятой стрелой.

2.2.48. Перед началом работ по перемещению грузов каждый груз должен быть тщательно осмотрен, проверены устройства для застропки (зацепки) груза в соответствии со схемой строповки.

2.3.1. Разделка дров на базах топлива должна производиться механизированным способом.

2.3.2. Работники осуществляющие механическую обработку, распиловку лесоматериалов должны обеспечиваться противошумными наушниками или вкладышами  “Беруши”.

2.3.3. Пуск и остановка механической пилы и дровокольного станка должны осуществляться только одним работником, специально назначенным для их обслуживания.

2.3.4. До начала работы механической пилы проверяется:

• состояние корпуса, приводных ремней, электрических проводов и пусковой аппаратуры;

• наличие и состояние смазки в подшипниках и других трущихся местах;

• крепление двигателя, наличие ограждений и заземление корпуса лесопильной рамы;

• состояние пильного диска (зубья должны быть заточены, и не иметь заусенцев, трещин и изломов; диск также не должен иметь трещин, выпучивания и изгибов);

• центровка диска на валу.

2.3.5. Работы с бензомоторной пилой должны производиться в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.

2.3.6. В ходе распиловки лесоматериал надо подавать равномерно и следить, чтобы в нем не было гвоздей и других посторонних предметов, при ручной подаче лесо- и пиломатериалов должны применяться ручные приспособления (толкатели).

2.3.7. При работе механической пилы работники должны находиться сбоку, а не против вращающегося диска.

Работникам запрещается:

• работать без специальных защитного ограждения пильного диска*;

  _____________

  * Текст соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

передавать и принимать над вращающимся пильным диском дрова и другие предметы;

останавливать отключенный, но еще продолжающий вращаться диск рукой или куском дерева;

работать в расстегнутой одежде;

допускать в зону работы посторонних лиц.

2.3.8. После окончания работы и остановки механической пилы, дровокольного станка электрический провод должен быть убран в специальный ящик и закрыт на замок.

2.3.9. Перед началом работы с бензомоторной пилой необходимо проверить исправность бензопилы, правильность регулировки органов управления, натяжение пильной цепи, подготовить место для безопасного производства работ.

Не допускается работать неисправной пилой.

2.3.10. При запуске двигателя запрещается наматывать трос на руку, пильная цепь не должна касаться каких-либо предметов или одежды. Ручка съемного стартера должна быть исправной.

2.3.11. Пильная цепь должна вводиться в дерево плавно, без чрезмерного усилия, с одновременным увеличением частоты вращения вала двигателя. Следует избегать зажима верхней ветви цепи - это может привести к отбросу пилы на пильщика.

2.3.12. Прежде чем коснуться пильной цепью дерева, необходимо ввести в соприкосновение с деревом упор пилы.

2.3.13. Переходить от реза к резу с бензомоторной пилой следует при работе двигателя на малой частоте вращения (когда пильная цепь не вращается). При заклинивании пильной цепи необходимо остановить двигатель и освободить зажатую в резе цепь от заклинивания. При обрыве или сбросе цепи следует немедленно сбросить газ и заглушить двигатель.

2.3.14. По окончании пиления частоту вращения вала двигателя следует сбавлять до минимальной, при которой пильная цепь останавливается.

2.3.15. Смену или регулировку натяжения пильной цепи следует выполнять только при неработающем двигателе бензомоторной пилы и отключенном двигателе электропилы от кабеля.

2.3.16. Заправлять топливно-смазочными материалами бензомоторную пилу необходимо только при неработающем двигателе.

2.3.17. При работе с бензомоторными пилами запрещается:

• использовать в качестве топлива этилированный бензин;

• производить при работающем двигателе поворот редуктора при переходе от пиления в горизонтальной плоскости к пилению в вертикальной плоскости и обратно;

• перешагивать через работающую цепь;

• распиловка нависших и наклоненных бревен;

• курить и пользоваться открытым огнем около бензомоторной пилы;

• оставлять бензомоторную пилу в помещении для хранения с наличием топлива в баке.

2.3.18. До начала работы на механическом дровокольном станке необходимо проверить:

• наличие и надежность крепления предохранительного кольца у колющей стороны клина;

• наличие ограждающих кожухов на вращающихся частях станка.

2.3.19. Работникам запрещается:

• при расколке дров находиться у колющего клина дровокольного станка; производить работу на станке при ослабшем предохранительном кольце; пускать в работу станок в зимнее время при наличии намерзания льда и снега на колуне.

2.3.20. Подача чураков к дровокольным станкам, а также их удаление и транспортировка от станков должны быть механизированы.

2.3.21. Для навалки и ориентации чураков на тяговой цепи станка следует применять металлические крючки.

2.4.1. Применяемые средства индивидуальной защиты должны обеспечивать защиту работников от действия опасных и вредных производственных факторов при существующей технологии и условиях работы.

2.4.2. Специальная одежда, специальная обувь и другие СИЗ должны быть исправны и соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются.

2.4.3. Администрация базы топлива должна обеспечить своевременную сушку, химическую чистку, стирку, дезинфекцию и ремонт СИЗ в установленные с учетом производственных условий сроки.

2.4.4. Перед сдачей в ремонт СИЗ должны подвергаться дезинфекции, химической чистке и стирке.

     Хранение, ремонт и стирка спецодежды и защитных средств на дому запрещается.

     Недопустимо применение керосина и других нефтепродуктов для очистки кожи и обработки СИЗ.

2.4.5. Работники, подвергающиеся воздействию повышенных уровней шума, должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты органов слуха (противошумными наушниками, вкладышами).

2.4.6. Работники, подвергающиеся воздействию пыли, должны обеспечиваться респираторами.

2.4.7. Стропальщики должны работать в сигнальных жилетах и касках.

2.4.8. Перед каждым применением средства защиты работник обязан проверить его исправность, отсутствие внешних повреждений, загрязнения, проверить по штампу срок годности.

Пользоваться средствами защиты с истекшими сроками годности запрещается.

2.5.1. При выполнении работ на базе топлива могут возникнуть следующие аварийные ситуации:

• сход подвижного состава с рельсов;

• наезда транспортного средства на работников;

• раскатывание штабеля;

• поражение электрическим током работников;

• загорание, приводящее к пожару или взрыву.

2.5.2. При возникновении аварийной ситуации и опасности травмирования работники обязаны прекратить работу, немедленно подать сигнал тревоги и сообщить о случившемся руководителю работ.

При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работ и принять меры по тушению пожара с применением первичных средств пожаротушения.

2.6.1. Администрация базы топлива должна обеспечивать работникам режимы труда и отдыха в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и приказом МПС СССР от 18.09.90 N 8ЦЗ “О введении в действие Особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров”.

2.6.2. Для работников баз топлива, осуществляющих работы в холодное время года на открытом воздухе с температурой воздуха ниже - 5 °С, должны быть оборудованы помещения для обогрева в соответствии со СНиП 2.04.05. Для предотвращения охлаждения и обморожения работников длительность перерывов для обогрева определяется в соответствии с рекомендациями по приведенной ниже таблице.

Таблица 1

     
     При температуре воздуха -40 °С и ниже (независимо от скорости ветра) или при скорости ветра 15 м/с и более работы на открытом воздухе запрещаются.

3.1.1. Здания и помещения должны содержаться в исправном состоянии и чистоте. В зимнее время крыши и карнизы зданий должны своевременно очищаться от снега и наледей.

Вокруг территории базы топлива должна быть пятидесятиметровая санитарно-защитная зона до границы жилой застройки. В санитарно-защитной зоне могут располагаться только вспомогательные здания, по согласованию с Дорожным центром государственного санитарно-эпидемиологического надзора на железной дороге.

3.1.2. В помещениях и на территории баз топлива должны быть обеспечены противопожарные мероприятия в соответствии с ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.4.009, СНиП 2.01.02, СНиП 2.11.06 и Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

3.1.3. Наружное и внутреннее цветовое оформление зданий, сооружений и оборудования помещений должны быть выполнены в соответствии с указаниями по цветовой отделке интерьеров эксплуатируемых предприятий железнодорожного транспорта.

3.1.4. Территория базы топлива должна быть ограждена, и постоянно содержаться в чистоте.

В зимнее время пути, проезды и проходы на территории базы необходимо очищать от снега и наледи. Проходы и проезды при необходимости должны посыпаться песком. Пути должны по возможности оборудоваться устройствами централизованного управления стрелочными переводами с автоматической очисткой их от снега.

3.1.5. На территории базы все люки, обеспечивающие доступ к подземным коммуникациям, должны быть закрыты, а траншеи, ямы, канавы надежно ограждены с отступлением от края не менее чем на 0,75 м и иметь переходные мостки с перилами высотой не менее 1,0 м.

3.1.6. Естественное и искусственное освещение производственных и вспомогательных помещений, а также территории базы топлива должно соответствовать СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

На площадках для складирования лесоматериалов, угля, торфяных брикетов, производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена горизонтальная освещенность не менее 10 лк на поверхности земли, а в зоне работы грузоподъемного крана - горизонтальная освещенность не менее 20 лк по высоте груза. Освещенность подкрановых зон должна быть обеспечена осветительными приборами, установленными на кранах.

3.1.7. Устройство и эксплуатация осветительных установок должны соответствовать Правилам устройства электроустановок, Правилам эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевым правилам по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок.

3.1.8. Зеленые насаждения на территории базы топлива следует размещать таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов при движении по железнодорожным путям базы подвижного состава.

3.1.9. Территория базы перед укладкой круглых лесоматериалов в штабеля и пакеты должна быть очищена от коры, щепы, древесины, мусора, выровнена и уплотнена.

3.1.10. Для каждого штабеля должно быть оборудовано подштабельное основание из бревен-подкладок. Высота подштабельного основания должна быть не менее 15 см при влажном способе хранения и не менее 25 см - при сухом. На слабых грунтах под бревнами-подкладками должен быть сделан сплошной настил из низкосортных бревен.

3.1.11. Территория складирования лесоматериалов должна быть выровнена, грунт должен быть однородным и утрамбован, обеспечен отвод поверхностных вод.

3.1.12. Территория складирования угля и торфяных брикетов должны быть очищены, ограждены, освещены и оборудованы пожарными гидрантами.

Штабеля угля (торфяного брикета) следует располагать на расстоянии не менее 5 м до производственных и вспомогательных зданий и помещений.

3.1.13. Штабеля пиломатериалов (дров) должны быть уложены и закреплены за пределами габарита приближения строений.

3.1.14. В местах, где укладывают или разбирают штабеля и пакеты, должны быть установлены знаки безопасности и предупреждающие надписи.

3.1.15. Использовать железнодорожные пути базы топлива для отстоя подвижного состава не допускается.

3.1.16. На углеподающих эстакадах в местах засыпки угля и пересыпки его с одного агрегата на другой должны быть устроены защитные кожуха для улавливания пыли и устроена вытяжная вентиляция.

3.1.17. Запрещается чистка, мойка, обтирка локомотивов и проба песочниц на территории базы топлива.

3.1.18. Все работы на территории базы топлива, связанные с применением огня, должны производиться только с письменного разрешения начальника базы топлива с предварительным согласованием этих работ с пожарной охраной.

3.1.19. Места для распиловки дров должны быть под крышей (навесом).

3.1.20. Руководители базы топлива должны проводить аттестацию рабочих мест по условиям труда и разрабатывать планы мероприятий по приведению рабочих мест в соответствие с требованиями нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда.

3.1.21. Для подъема и спуска обслуживающего персонала с разгрузочных эстакад и повышенных железнодорожных путей должны быть устроены лестницы с перилами в начале, в конце разгрузочного пути и в промежутке через каждые 100 м. Ширина лестниц - не менее 0,7 м.

3.1.22. Тупиковые разгрузочные пути должны иметь рельсовые упоры дополнительно ограждаемые тормозными башмаками.

3.1.23. Деревянные полы на эстакадах, их наклонных плоскостях должны быть всегда в исправном состоянии.

3.1.24. В I, II и III климатических поясах помещения для обслуживающего персонала должны быть утеплены и иметь обогревательные приборы.

3.1.25. На угольных эстакадах запрещается пользоваться переносными светильниками без защитных сеток.

3.1.26. Перед спуском людей в шахты и скиповые ямы подъемник (скип) должен быть остановлен, кабина подъемника или скип заклинены, предохранители сняты.

3.1.27. Для подъема (спуска) работников на верхнюю площадку кустового бункера должны быть лестницы с поручнями.

Верхняя площадка кустового бункера должна иметь перила высотой не менее 0,9 м, нижняя часть которых на высоту 140 мм должна быть сплошной.

3.1.28. Для предупреждения самооткрывания затвора кустового бункера в случае обрыва каната обязательно должен быть установлен ловитель затвора специальной конструкции.

3.1.29. За состоянием бункерных затворов эстакад, кустовых бункеров и загрузочных воронок-бункеров должен быть установлен контроль со стороны администрации базы. Особое внимание должно уделяться состоянию канатов, рычагов управления, шарнирных соединений, лотков, противовесов и предохранительных приспособлений.

3.1.30. Освидетельствование затворов производится не реже одного раза в квартал специальной комиссией в составе начальника базы топлива, инженера локомотивного отдела отделения железной дороги - филиала железной дороги и моториста электродвигателей. Результат освидетельствования записывается в книгу осмотра.

3.1.31. Ямы, канавы и другие углубления, устраиваемые на территории базы топлива для технических целей, должны иметь настилы или ограждения на высоту не менее 1 м, с отступлением от края не менее 0,75 м. Временные ямы и траншеи, вырытые для производства ремонта, должны ограждаться, а по окончании ремонта должны быть засыпаны.

3.1.32. Для отпуска топлива на бытовые нужды населению на базе топлива должно быть отведено специальное место с необходимыми обустройствами и механизмами.

3.1.33. Полы в помещениях базы топлива должны иметь ровную, удобную для очистки поверхность.

3.2.1. Движение транспортных средств на территориях баз топлива должно производиться в соответствии с утверждаемой начальником базы топлива Схемой движения транспортных средств, устанавливаемой на щитах на видных местах: у въездных ворот, на ремонтных участках и в других местах интенсивного движения транспортных средств. В этих же местах следует устанавливать знаки, организующие в нужном режиме движение транспорта и работников.

Схема движения транспортных средств, дорожные знаки, должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 10807*, ГОСТ 23457**.

________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52290-2004, здесь и далее по тексту;

** На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52289-2004, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Скорость движения транспортных средств на базе топлива не должна превышать 5 км/ч.

Скорость движения транспортных средств на поворотах, при въезде и выезде из ворот, при выезде из-за угла здания, при переезде через железнодорожные пути, в местах интенсивного движения работников, при движении задним ходом, в узких проходах не должна превышать 3 км/ч.

Пути передвижения автомобильного транспорта и работников по территории базы должны быть по возможности короткими, число пересечений - минимальным.

3.2.2. Для проезда автомашин, погрузчиков и других транспортных средств, а также для прохода людей на территории базы должны быть проезды и проходы с твердым покрытием.

Утвержденные схемы маршрутов проездов и проходов по территории базы должны быть вывешены на видных местах. Маршруты прохода и проезда следует обозначать соответствующими указательными знаками.

Ширина прохода для людей должна быть не менее 1,5 м, а для проезда транспортных средств - 3,5 м.

В местах пересечения проездов и пешеходных переходов с железнодорожными путями должны устраиваться настилы на уровне головок рельсов.

В местах проездов и переходов через железнодорожные пути должны быть устроены настилы в уровень с головками рельсов и установлены предупреждающие знаки в соответствии с Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

Ворота базы топлива должны иметь знаки негабаритности и ограждены в закрытом положении освещаемым запрещающим сигналом.

3.2.3. Пожарные проезды между штабелями должны быть не менее 6 м; проходы между штабелями - не менее 2 м; расстояние от штабеля до складов горючих и смазочных материалов - не менее 60 м.

Расстояние между сложенными штабелями угля должно быть не менее 1 м при высоте штабеля не более 3 м и не менее 2 м при большей высоте штабелей.

3.2.4. Подъездные пути баз топлива должны содержаться в технически исправном состоянии.