Методические указания по государственному санитарному надзору за перевозками населения городским пассажирским транспортом

2.1. Габариты и оборудование средств пассажирского городского транспорта в СССР регламентированы государственными стандартами: ГОСТ 10022-75* (Автобусы и троллейбусы городские. Пассажирские помещения) и ГОСТ 8802-78 (Вагоны трамвайные пассажирские. Технические требования). Выборочные данные этой регламентации представлены в табл.1.

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 41.36-2004, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 1

Габариты салонов и параметры оборудования общественного наземного транспорта

2.2. Нормы температуры воздуха в пассажирских салонах в холодное время года представлены в государственных стандартах. Соответственно этим документам температура воздуха в салоне:

- по ГОСТ 8802-78 и ГОСТ 7495-74* - в трамваях и троллейбусах должна быть на 20 °С выше наружной;

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Заменен на ТУ 37.001.609-75, являющиеся авторской разработкой. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

- по ГОСТ 20774-75* в автобусах должна быть не ниже +10 °С при наружной температуре от -15 до -25 °С и не ниже +5 °С при наружной температуре воздуха до -40 °С.

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 41.36-2004, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Физиолого-гигиеническая обоснованность температуры воздуха +10 °С в салонах пассажирского транспорта подтверждена исследованиями (Е.В.Майстрах, Г.В.Новиков, Н.М.Чекина, Л.С.Ланцов,1977).

2.3. Освещенность пассажирских салонов трамваев при применении люминесцентных ламп по ГОСТ 8802-78 должна быть не менее 100 лк, в троллейбусах по ГОСТ 7495-74 за счет люминесцентных светильников - не менее 75 лк, за счет ламп накаливания - не менее 50 лк, в автобусах по ГОСТ 20774-75 за счет люминесцентных светильников не менее 100 лк, за счет ламп накаливания не менее 60 лк. Коэффициент неравномерности освещения принят, как правило, не менее 1:2 (в автобусах, при применении ламп накаливания - 1:3). Необходимый уровень и благоприятный психогигиенический эффект освещения обеспечиваются коэффициентом отражения внутренней поверхности ограждений не менее 0,6-0,7 и применением окраски теплых и нейтральных тонов.

Для трамваев (ГОСТ 8802-78), троллейбусов (ГОСТ 7495-74), автобусов (ГОСТ 20774-75) установлен нормативный уровень освещенности входов и выходов - 10 лк.

2.4. Предельно допустимые уровни шума в салонах пассажирского транспорта регламентированы государственными стандартами: в трамваях 75 дБА (ГОСТ 8802-78), в троллейбусах 85 дБА (ГОСТ 7495-74), в автобусах 80 дБА (ГОСТ 19358-74*).

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют ГОСТ Р 51616-2000, ГОСТ Р 41.51-2004, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

2.5. В качестве рекомендуемых предельных уровней вибрации в салонах городского пассажирского транспорта могут быть временно применены Санитарные нормы вибрации на морских, речных и озерных судах N 1103 от 18 мая 1973 г.*, в части, относящейся к речным и озерным судам с продолжительностью плаванья менее 4 ч. В соответствии о этими нормами предельными являются уровни вибрации в первой октавной полосе (средняя частота 2 Гц) 101 дБ, во второй (4 Гц)  - 93 дБ, в третьей (8 Гц) - 90 дБ, в четвертой (16 Гц)  - 88 дБ, в пятой и шестой полосах (31,5 Гц и 63 Гц) - 87 дБ.

________________

* Заменены на СН 2.5.2.048-96,  здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Научно аргументированы и ценны, но требуют высокой аппаратурной обеспеченности Санитарные нормы по ограничению вибрации на местах для пассажиров в подвижном составе железнодорожного транспорта (включая пригородные поезда) N 1209-74* от 30 декабря 1974 г.

________________

* Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.

2.6. Допустимая скорость изменения ускорения при начале движения и торможении пассажирского транспорта в неаварийных ситуациях по данным физиолого-гигиенической оценки составляет не более 1,5 м/с, то есть допустимы и не вызывают сдвигов функциональных показателей сердечной деятельности пассажиров. Нагрузки не более 0,15 , нарастающие за период более 0,1 c. Это ориентировочно соответствует интервалу времени выхода транспортного средства на нормальную скорость после отправки c остановочного пункта или торможения по прибытии на остановку не менее 2 c.

2.7. В связи о необходимостью охраны воздушной среды населенных мест от загрязнения отработавшими газами автотранспорта важное значение имеют регламенты допустимого содержания компонентов выхлопных газов в воздухе. ГОСТ 17.2.2.03-77* (Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей c бензиновыми двигателями) предусматривает, что объемная доля окиси углерода в отработавших газах автомобилей, в процентах, не должна превышать норм, указанных в табл.2.

________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 52033-2003, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 2

Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей

Примечание: - режим работы холостого хода двигателя при минимальном вращении коленчатого вала двигателя. 0,6 номин. - режим работы холостого хода двигателя равной 0,6 номинальной, установленной предприятием-изготовителем.

Максимальная разовая предельно допустимая концентрация (ПДК) окиси углерода в воздухе населенных мест составляет 5 мг/м, бензина - 5 мг/м (Предельно допустимые концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе населенных мест, N 2394-81* от 7.05.81 и N 1892-78* от 1.08.78 г.).

_________________

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют ГН 2.1.6.1338-03. - Примечание изготовителя базы данных.

2.8. В транспорте, который возвратился в парк, до выхода в очередной рейс должна быть проведена в обязательном порядке влажная уборка.

3.1. Задачи и формы надзора

Контрольные обследования транспорта целесообразно проводить круглогодично - в теплый (преимущественно летом) и холодный (преимущественно зимой) периоды года. В каждый из указанных периодов, для получения достоверных результатов контроля, рекомендуется обследовать около 5% подвижных средств городского пассажирского транспорта, при ограниченных возможностях, как минимум 20 единиц по каждому виду транспорта. При обследовании необходимо учитывать соотношение различных видов и моделей транспорта, фактически сложившееся в населенном месте. Первоочередное внимание (не менее 2/3 обследований) следует уделять транспорту со значительными сроками эксплуатации.

3.2. Система контрольных показателей.

Текущий санитарный надзор за подвижным составом городского пассажирского транспорта осуществляется:

- визуально - при санитарном контроле эксплуатации транспортных средств на линиях для проверки исправности оборудования салонов, систематичности и достаточности уборки салонов. При этом также ориентировочно оцениваются интенсивность вибрации и интервалы времени разгона и торможения транспортных средств;

- с выборочной инструментальной проверкой - при выходе транспортных средств из капитального ремонта.

При осуществлении санитарного надзора за эксплуатацией подвижного состава пассажирского транспорта, особенно после проведения ремонтных работ, необходима проверка: оборудования - на соответствие государственному регламенту, технического состояния светильников и соответствия освещенности нормативным уровням. В салонах с ощутимыми вибрациями и высокими динамическими нагрузками при движении в неаварийных ситуациях (по данным субъективной сенсорной оценки) желательно инструментальное исследование. Совместно с ГАИ необходимо проводить контрольные проверки автомобилей на содержание окиси углерода в выхлопных газах.

Результаты этих обследований с предлагаемыми сроками устранения недостатков предъявляются руководителям транспортных организаций.

Предупредительный санитарный надзор осуществляется посредством предъявления ежегодно разрабатываемых санитарных заданий транспортным организациям с целью улучшения санитарных условий пассажирских перевозок.

3.3. Методики определения показателей