РД 10-171-97 Инструкция по проведению дефектоскопии стальных канатов пассажирских подвесных канатных дорог

4.1. Организации, выполняющие дефектоскопию стальных канатов, должны иметь соответствующее разрешение (лицензию) Госгортехнадзора России или регионального органа Госгортехнадзора.

4.2. Специалисты, на которых возлагается проведение дефектоскопии канатов, должны быть обучены по программе, согласованной с Госгортехнадзором России, и аттестованы в качестве дефектоскопистов стальных канатов организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России на подготовку таких специалистов.

4.3. Специалисты, проводящие расшифровку дефектограмм и принимающие решение о возможности дальнейшей эксплуатации канатов (подписывающие заключение), должны быть обучены по программе, согласованной с Госгортехнадзором России, и аттестованы в качестве специалиста - эксперта по дефектоскопии стальных канатов организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России на подготовку таких специалистов.

4.4. Комиссия по проведению дефектоскопии должна состоять из аттестованных специалистов и возглавляться специалистом - экспертом по дефектоскопии стальных канатов, имеющим стаж работы дефектоскописта - эксперта не менее 2 лет.

4.5. Все специалисты - члены комиссии должны пройти проверку знаний Правил и нормативных документов Госгортехнадзора России по ППКД с участием инспектора Госгортехнадзора.

4.6. Специализированные организации по дефектоскопии канатов ППКД выявляют дефекты несущих и тяговых канатов (потерю сечения, обрывы проволок, локальные очаги коррозии и др.) с помощью приборов, рекомендованных к применению Госгортехнадзором России.

Дефектоскоп должен обеспечивать контроль каната по всей его длине на приводной, натяжной станциях, опорных башмаках и между опорами, кроме участков, не доступных для установки датчика дефектоскопа (места запасовки, заделки концов тягового каната и т.д.).

4.7. Организация, осуществляющая дефектоскопию канатов ППКД, проводит в установленном законодательством порядке страхование своей ответственности на случай возникновения аварии из-за обрыва каната в период, на который продлен срок службы. Страхование ответственности на случай возникновения аварии канатов должно проводиться на основании разрабатываемых положений (правил) страхования.

5.1. В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог, утвержденными Госгортехнадзором России в 1993 году, дефектоскопии должны подвергаться в обязательном порядке несущие канаты. Тяговые канаты ППКД рекомендуется контролировать внешним осмотром, а также с помощью дефектоскопии.

5.2. Первую дефектоскопию несущего каната необходимо проводить после его навески, следующую - через пять лет, затем - через каждые три года*.

________________

* Рекомендуется проводить дефектоскопию тяговых канатов одновременно с несущими канатами.

5.3. Сроки проведения следующей дефектоскопии могут быть сокращены специализированной организацией в зависимости от технического состояния контролируемых несущих и тяговых канатов.

6.1. Проведение дефектоскопии канатов осуществляется на основании договора между организацией - владельцем ППКД и организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России на данный вид работ.

6.2. Специализированная организация, выполняющая дефектоскопию канатов, издает приказ о назначении комиссии, в т.ч. председателя, ответственного за организацию и безопасность выполнения данных работ.

6.3. Организация - владелец ППКД должна обеспечить на время проведения дефектоскопии вывод ППКД из эксплуатации и доступ специалистов, проводящих дефектоскопию, к работам на ППКД, а также назначить ответственного за безопасное выполнение работ и, при необходимости, выделить электромонтеров, слесарей, проводников.

6.4. Организацией - владельцем перед проведением дефектоскопии дороги должна быть представлена эксплуатационная и техническая документация ППКД.

6.5. При выявлении в ходе дефектоскопии дефектов несущих и тяговых канатов, влияющих на безопасную эксплуатацию ППКД и угрожающих безопасности лиц, проводящих дефектоскопию, работы должны быть приостановлены и владельцем должна быть проведена замена соответствующих канатов, о чем необходимо сделать запись в журнале осмотра и ремонта ППКД.

6.6. После проведения дефектоскопии председатель комиссии делает соответствующую запись в журнале осмотра и ремонта ППКД.

7.1. При дефектоскопии несущих и тяговых канатов работы должны производиться в следующей последовательности:

• ознакомление с эксплуатационной и технической документацией ППКД (паспортом, инструкцией по эксплуатации, комплектом чертежей оборудования, журналом осмотра и ремонта, схемами запасовки канатов, профилем трассы дороги, сертификатами на канат, свидетельствами об их испытаниях на канатно-испытательной станции и др.);

• проведение внешнего осмотра и инструментального контроля общего состояния несущих и тяговых канатов, включая контроль несущих канатов в местах заделки (Приложение 2);

• подготовка дефектоскопа к работе;

• проведение дефектоскопии несущих (тяговых) канатов;

• проведение расшифровки дефектограмм;

• анализ результатов дефектоскопии и составление экспертного заключения;

• составление отчетной документации.

7.2. Заключение о техническом состоянии канатов вместе с дефектограммами передаются владельцу ППКД.

8.1. Ознакомление с эксплуатационной и технической документацией ППКД включает получение сведений: о сроках пуска дороги в эксплуатацию, ее технической характеристике, дате навески и технических характеристиках, о видах и местах расположения дефектов на канатах, результатах испытаний канатов на канатно-испытательных станциях.

8.2. Проведение внешнего осмотра и инструментального контроля осуществляется на приводной и натяжной станциях, на опорных башмаках и по всей длине канатов (Приложения 1* и 2).

________________

* Приложение 1 не приводится.

8.3. Дефектоскопию несущего каната следует произвести в следующей последовательности:

• на участке 1-2 несущего каната (рис.1) освободить его от креплений;

• поднять канат на этом участке таким образом, чтобы под него можно было подложить деревянные подкладки толщиной не менее 100 мм;

• на участке каната 1-2 установить датчик дефектоскопа и подключить его к регистрирующей аппаратуре, произвести запись дефектограммы при перемещении датчика дефектоскопа вручную;

• закрепить канат в исходном положении на участке 1-2;

• подсоединить прицепным приспособлением датчик дефектоскопа к тележке вагона, в вагоне установить источник электропитания и регистрирующую аппаратуру, произвести их коммутацию;

• на участке 2-3 произвести запись дефектограммы при движении вагона вверх и вниз два и более раз и убедиться в повторяемости результатов (движение вагона должно осуществляться на ремонтной скорости 0,1-2,0 м/с);

• на участке 3-4 ослабить крепление пружинного буфера и передвинуть его в сторону линейной опоры;

• на участке 3-4 отсоединить башмак;

• на месте схода каната с барабана установить датчик дефектоскопа и подключить его к питанию и регистрирующей аппаратуре;

• произвести запись дефектограммы на участке 3-4;

• аналогично произвести запись дефектограммы второго несущего каната.

8.4. Дефектоскопию тягового каната производить в следующей последовательности:

• на приводной станции рядом с вагоном (рис.2) установить датчик дефектоскопа на тяговый канат, подключить питание и регистрирующую аппаратуру;

• на скорости 0,1-2,0 м/с переместить вагон до натяжной станции и записать дефектограмму;

• на участке окончания записи на канате нанести метку;

• снять датчик и установить его на канат рядом с другим вагоном, подсоединить питание и регистрирующую аппаратуру;

• перемещая вагон в сторону натяжной станции до подхода метки к датчику, произвести запись дефектограммы;

• аналогично произвести дефектоскопию хвостового каната при установке датчика на натяжной станции.

8.5. После проведения дефектоскопии несущих и тяговых канатов необходимо выполнить расшифровку дефектограмм.

При расшифровке дефектограмм необходимо указывать место установки дефектоскопа и начало движения вагона, направление движения вагона (от приводной станции к натяжной или наоборот), длину контролируемого участка.

После выполнения расшифровки дефектограмм специалисты, производящие расшифровку, подписывают дефектограммы.

8.6. Отчетная документация при проведении дефектоскопии несущих и тяговых канатов ППКД должна включать:

• план и профиль канатной дороги с нанесенными дефектами (ведомость дефектов) - (приложение 1);

• сертификат на дефектоскоп, копию лицензии на проведение дефектоскопии, копии удостоверений персонала на право проведения работ;

• экспертное заключение.

8.7. Экспертная комиссия должна рассмотреть документы, указанные в п.8.6, и вынести заключение о возможности дальнейшей эксплуатации несущих и тяговых канатов.

Экспертное заключение с дефектограммами должно быть передано владельцу и храниться с паспортом ППКД. К заключению должны быть приложены документы, указанные в п. 8.6, а также:

• договор на проведение дефектоскопии канатов;

• приказ о назначении комиссии по проведению дефектоскопии канатов.

9.1. При проведении дефектоскопии несущих и тяговых канатов должны соблюдаться требования Правил устройства и безопасной эксплуатации ППКД, Инструкции по эксплуатации ППКД, Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных Главгосэнергонадзором России в 1984 году,  Правил эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных Госэнергонадзором в 1992 году, настоящих указаний, а также нормативных документов по безопасности предприятия - владельца ППКД.

9.2. Ответственность за организацию и безопасное проведение этих работ несет председатель комиссии, назначенный специализированной организацией, и представитель владельца ППКД, назначенный соответствующим приказом.

9.3. Для обеспечения безопасности труда при подготовке и проведении дефектоскопии канатов издается совместный приказ предприятия - владельца ППКД и специализированной организации, выполняющей дефектоскопию, о назначении состава комиссии и ответственных лиц за безопасное выполнение работ с обеих сторон (Приложение 3).

9.4. Работы по дефектоскопии канатов ППКД производятся по наряду - допуску  (Приложение 4) бригадой, в составе не менее 2 человек, с использованием средств защиты.

9.5. Дефектоскопия канатов должна выполняться в присутствии ответственного за безопасное выполнение работ, назначенного владельцем ППКД.

9.6. Запрещается работа по дефектоскопии канатов на ППКД в грозу, снегопад, гололед, туман, сильный дождь, темное время суток, а также при скорости ветра более 10 м/с.

1. Визуальный осмотр и инструментальный контроль несущих канатов производить ежеквартально.

2. Визуальный осмотр и инструментальный контроль несущих канатов осуществлять на приводной, натяжной станциях, на опорных башмаках, местах заделки и других участках с возможными дефектами канатов.

3. При визуальном осмотре фиксируется наличие на канатах следующих дефектов: наружный износ и коррозия, обрыв одной или нескольких Z-образных проволок, выход Z-образных проволок из замка, деформация сечения несущего каната.

4. По результатам визуального осмотра несущий канат бракуется, если:

• по длине каната в пределах длины, равной 30d, одна шестая часть проволок его верхнего слоя окажется лопнувшей (например, для каната диаметром d, равным 45 мм, ГОСТ 7665-73 при обрыве трех Z-образных проволок);

• если в пределах длины, равной 6d, имеются обрывы двух или более смежных проволок наружного слоя и тем самым нарушается замок;

• если оборванные концы отдельных проволок выступают из каната;

• если поперечное сечение каната деформировано;

• если имеется выход из замка одной и более проволок наружного слоя без ее обрыва.

5. При инструментальном контроле производят измерения диаметра каната и шага его свивки. Инструментальный контроль позволяет обнаружить отклонение диаметра каната от номинального, а также изменение шага свивки, что косвенно подтверждает наличие в канате дефектов (внутренние обрывы, потерю сечения и др.).

6. Измерения диаметра несущего каната производить штангенциркулем с точностью измерения 0,05 мм в двух взаимно перпендикулярных плоскостях с интервалом 300 мм по длине участка. При уменьшении диаметра каната в одной из плоскостей на 3% канат бракуется (например, при диаметре каната 45 мм это 1,35 мм).

При обнаружении износа и коррозии наружных проволок на величину 40% от первоначальной высоты Z-образной проволоки канат необходимо браковать (например, 40% соответствует износу или коррозии наружных проволок каната диаметром 45 мм с высотой Z-образной проволоки, равной 6 мм, на величину 2,4 мм).

7. Измерение шага свивки несущего каната производить металлической мерной линейкой с точностью измерения 0,5 мм. Шаг свивки каната определяют наложением линейки на проволоки наружного слоя вдоль центральной продольной оси каната с отсчетом от начала одной из наружных проволок такого количества проволок, сколько их в наружном слое каната (например, для каната диаметром 45 мм - 21, начало 22 проволоки является конечной отметкой).

При измерении шага свивки каната производить два замера на каждых двух метрах контрольного участка каната (в начале и конце двухметрового отрезка).

При обнаружении отклонения шага свивки каната на величину 9% и более (что соответствует повороту сечения каната на угол один градус) канат бракуется.

8. При осмотре несущего каната в местах его заделки (в муфтах) надежность крепления каната определять отсутствием осевого сдвига каната относительно муфты, коррозии и обрывов наружных проволок вблизи заделки, трещин в корпусе муфты.

Осевой сдвиг каната в муфте контролировать по появлению неокрашенной части каната между нанесенными после заливки или закрепления каната клиньями лакокрасочным покрытием (меткой) и торцом муфты. Коррозию наружных проволок - по характерному вспучиванию краски, ржавчине, выходящей на поверхность каната.

Во всех перечисленных в п.8 случаях эксплуатацию ППКД необходимо приостановить и обратиться в специализированную организацию по поводу возможности ее дальнейшей эксплуатации.